JPH06206518A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
- Publication number
- JPH06206518A JPH06206518A JP5018086A JP1808693A JPH06206518A JP H06206518 A JPH06206518 A JP H06206518A JP 5018086 A JP5018086 A JP 5018086A JP 1808693 A JP1808693 A JP 1808693A JP H06206518 A JPH06206518 A JP H06206518A
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- JP
- Japan
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- drive shaft
- wiper arm
- wiper
- arm
- lever body
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Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000004513 sizing Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンパクトな構造で、払拭圧の変更の自由度
が大きく、かつその変更も容易である。 【構成】 アームヘッド2の先端にガラス面に向けて傾
動可能に基端を結合されたワイパアーム3と、これと同
一方向へ傾動可能に中間位置を結合されたレバー体4
と、レバー体4の先端とワイパアーム3の先端部間に懸
架されてワイパアーム3をガラス面に向けて付勢するコ
イルバネ5と、ドライブシャフト1の筒内に摺動自在に
設けられ、摺動時に上記レバー体4の他端を傾動操作す
るピストン部材6と、ドライブシャフト1と共に回転す
る上記ピストン部材6の、回転につれて移動するそのピ
ン部材61を当接せしめてピストン部材6を押圧摺動せ
しめる、ボデーパネルPに設けたカム部材7とを有して
いる。
が大きく、かつその変更も容易である。 【構成】 アームヘッド2の先端にガラス面に向けて傾
動可能に基端を結合されたワイパアーム3と、これと同
一方向へ傾動可能に中間位置を結合されたレバー体4
と、レバー体4の先端とワイパアーム3の先端部間に懸
架されてワイパアーム3をガラス面に向けて付勢するコ
イルバネ5と、ドライブシャフト1の筒内に摺動自在に
設けられ、摺動時に上記レバー体4の他端を傾動操作す
るピストン部材6と、ドライブシャフト1と共に回転す
る上記ピストン部材6の、回転につれて移動するそのピ
ン部材61を当接せしめてピストン部材6を押圧摺動せ
しめる、ボデーパネルPに設けたカム部材7とを有して
いる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両のワイパ装置に関
し、特に払拭圧を可変としたワイパ装置の構造改良に関
する。
し、特に払拭圧を可変としたワイパ装置の構造改良に関
する。
【0002】
【従来の技術】ワイパブレードの反転時に払拭圧を小さ
くして打撃音の発生を防止する試みがなされており、例
えば特開平3−176253号公報には、ワイパアーム
をガラス面方向へ付勢するコイルスプリングの張力を、
リンクアームにより操作されるレバーで変更可能とし
て、ブレード反転時には上記張力を弱めるようにしたも
のが提案されている。
くして打撃音の発生を防止する試みがなされており、例
えば特開平3−176253号公報には、ワイパアーム
をガラス面方向へ付勢するコイルスプリングの張力を、
リンクアームにより操作されるレバーで変更可能とし
て、ブレード反転時には上記張力を弱めるようにしたも
のが提案されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造では、ドライブシャフトに連結される上記リンクアー
ムを、アームヘッド内にワイパアーム方向へ配設する必
要があるため、アームヘッドの大型化、長尺化が避けら
れないという問題がある。
造では、ドライブシャフトに連結される上記リンクアー
ムを、アームヘッド内にワイパアーム方向へ配設する必
要があるため、アームヘッドの大型化、長尺化が避けら
れないという問題がある。
【0004】また、近年は曲率が大きく変化する大型の
フロントガラスが多用されており、かかるガラス面の湾
曲に追従して良好な払拭性能を得るためには、払拭圧を
広い範囲で連続的に変化せしめる必要があるが、リンク
アームによる従来構造では対応が困難である。
フロントガラスが多用されており、かかるガラス面の湾
曲に追従して良好な払拭性能を得るためには、払拭圧を
広い範囲で連続的に変化せしめる必要があるが、リンク
アームによる従来構造では対応が困難である。
【0005】さらに、車種により形状が異なるガラス面
に対して、簡易に払拭圧を変更したいという要請があ
り、これについても、従来のリンクアームによるものは
速やかな変更が困難であった。
に対して、簡易に払拭圧を変更したいという要請があ
り、これについても、従来のリンクアームによるものは
速やかな変更が困難であった。
【0006】本発明はかかる課題を解決するもので、コ
ンパクトな構造で、払拭圧の変更の自由度が大きく、か
つその変更も容易な車両用ワイパ装置を提供することを
目的とする。
ンパクトな構造で、払拭圧の変更の自由度が大きく、か
つその変更も容易な車両用ワイパ装置を提供することを
目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、車両のボデーパネルPに支持され、リンク機構11
により往復回転せしめらる筒状のドライブシャフト1
と、ドライブシャフト1に基端が固定されて旋回するア
ームヘッド2と、アームヘッド2の先端にガラス面に向
けて傾動可能に基端を結合されたワイパアーム3と、上
記アームヘッド2にワイパアーム3と同一方向へ傾動可
能に中間位置を結合されたレバー体4と、レバー体4の
先端とワイパアーム3の先端部間に懸架されてワイパア
ーム3をガラス面に向けて付勢するバネ部材5と、上記
ドライブシャフト1の筒内に摺動自在に設けられ、摺動
時に上記レバー体4の他端を傾動操作するピストン部材
6と、ドライブシャフト1と共に回転する上記ピストン
部材6の、回転につれて移動するその外周部61を当接
せしめてピストン部材6を押圧摺動せしめる、上記ボデ
ーパネルPに設けたカム部材7とを具備している。
と、車両のボデーパネルPに支持され、リンク機構11
により往復回転せしめらる筒状のドライブシャフト1
と、ドライブシャフト1に基端が固定されて旋回するア
ームヘッド2と、アームヘッド2の先端にガラス面に向
けて傾動可能に基端を結合されたワイパアーム3と、上
記アームヘッド2にワイパアーム3と同一方向へ傾動可
能に中間位置を結合されたレバー体4と、レバー体4の
先端とワイパアーム3の先端部間に懸架されてワイパア
ーム3をガラス面に向けて付勢するバネ部材5と、上記
ドライブシャフト1の筒内に摺動自在に設けられ、摺動
時に上記レバー体4の他端を傾動操作するピストン部材
6と、ドライブシャフト1と共に回転する上記ピストン
部材6の、回転につれて移動するその外周部61を当接
せしめてピストン部材6を押圧摺動せしめる、上記ボデ
ーパネルPに設けたカム部材7とを具備している。
【0008】
【作用】上記構成において、ドライブシャフト1内のピ
ストン部材6がカム部材7により摺動せしめられると、
その移動位置に応じてレバー体4が傾動せしめられ、そ
の先端に懸架されたバネ部材5の張力が変化して、ワイ
パアーム3をガラス面に向けて付勢する力、すなわちワ
イパブレードの払拭圧が変更される。
ストン部材6がカム部材7により摺動せしめられると、
その移動位置に応じてレバー体4が傾動せしめられ、そ
の先端に懸架されたバネ部材5の張力が変化して、ワイ
パアーム3をガラス面に向けて付勢する力、すなわちワ
イパブレードの払拭圧が変更される。
【0009】払拭圧変更機構がドライブシャフト1内に
収納されるから、全体がコンパクトである。
収納されるから、全体がコンパクトである。
【0010】カム部材7のカム面をガラス面の湾曲に応
じて成形すれば、容易に連続的な払拭圧の変更が可能で
ある。
じて成形すれば、容易に連続的な払拭圧の変更が可能で
ある。
【0011】また、カム部材7を取り替えるのみで広い
車種に適用される。
車種に適用される。
【0012】
【実施例】図1において、車両のボデーパネルPには筒
状のハウジング8が固定され、その筒内に、下端閉鎖の
筒状をなすドライブシャフト1が上下のブッシュ81,
82を介して回転自在に設けてある。ハウジング8は下
端部が大径となり、この開口を閉鎖するように詳細を後
述するカム部材7が覆着されてネジ71により固定して
ある。
状のハウジング8が固定され、その筒内に、下端閉鎖の
筒状をなすドライブシャフト1が上下のブッシュ81,
82を介して回転自在に設けてある。ハウジング8は下
端部が大径となり、この開口を閉鎖するように詳細を後
述するカム部材7が覆着されてネジ71により固定して
ある。
【0013】上記ドライブシャフト1の下端は、カム部
材7を回転自在に貫通して下方へ露出し、この下端には
ワイパ揺動機構を構成する公知のリンクアーム11の一
端が結合されて、ドライブシャフト1を往復回転する。
材7を回転自在に貫通して下方へ露出し、この下端には
ワイパ揺動機構を構成する公知のリンクアーム11の一
端が結合されて、ドライブシャフト1を往復回転する。
【0014】ドライブシャフト1を挿通したハウジング
8の上端開口にはワッシャ83と、これに接してサーク
リップ84が設けてあり、サークリップ84と上記リン
クアーム11によりドライブシャフト1の上下方向の位
置決めがなされている。
8の上端開口にはワッシャ83と、これに接してサーク
リップ84が設けてあり、サークリップ84と上記リン
クアーム11によりドライブシャフト1の上下方向の位
置決めがなされている。
【0015】ドライブシャフト1の上端にはカバー21
で覆ったアームヘッド2が基端を固定してある。アーム
ヘッド2の平面図および側面図を図3,図4に示す。基
端(図の左端)の取付穴22は端面に向けて切り離さ
れ、切り離された左右の端部に、各中心を一致せしめて
貫通孔23と、ネジ孔24が設けてある。しかして、取
付孔22をドライブシャフト1の小径とした上端に嵌着
し、貫通孔23を経てネジ孔24に螺入したネジ25
(図2)により左右の端部を締めつけて固定する。
で覆ったアームヘッド2が基端を固定してある。アーム
ヘッド2の平面図および側面図を図3,図4に示す。基
端(図の左端)の取付穴22は端面に向けて切り離さ
れ、切り離された左右の端部に、各中心を一致せしめて
貫通孔23と、ネジ孔24が設けてある。しかして、取
付孔22をドライブシャフト1の小径とした上端に嵌着
し、貫通孔23を経てネジ孔24に螺入したネジ25
(図2)により左右の端部を締めつけて固定する。
【0016】アームヘッド2の先端にはこれを水平方向
へ貫通する取付穴26が設けてあり、この取付穴26に
逆U字断面をなすワイパアーム3(図2)の基端が、図
略のガラス面に向けて傾動自在に連結してある。すなわ
ち、上記取付穴26内に筒状軸受部材31(図1)およ
びブッシュ32を配設し、ブッシュ32内にネジ状の軸
部材33を挿通してその両端をワイパアーム3基端の両
側面に固定する(図2)。
へ貫通する取付穴26が設けてあり、この取付穴26に
逆U字断面をなすワイパアーム3(図2)の基端が、図
略のガラス面に向けて傾動自在に連結してある。すなわ
ち、上記取付穴26内に筒状軸受部材31(図1)およ
びブッシュ32を配設し、ブッシュ32内にネジ状の軸
部材33を挿通してその両端をワイパアーム3基端の両
側面に固定する(図2)。
【0017】上記ワイパアーム3の基端内にはこれに沿
ってレバー体4が設けてあり、その平面図および側面図
を図5,図6に示す。レバー体4は対称形に屈曲せしめ
た左右の側板41,42を有し、これら側板41,42
は両端で水平壁43,44により連続している。左右の
側板41,42は中央の屈曲部間をブレース45により
結合され、この結合部近くの両側板41,42に設けた
取付穴46,47を、上記軸部材33に回転自在に装着
してある。
ってレバー体4が設けてあり、その平面図および側面図
を図5,図6に示す。レバー体4は対称形に屈曲せしめ
た左右の側板41,42を有し、これら側板41,42
は両端で水平壁43,44により連続している。左右の
側板41,42は中央の屈曲部間をブレース45により
結合され、この結合部近くの両側板41,42に設けた
取付穴46,47を、上記軸部材33に回転自在に装着
してある。
【0018】そして、上記レバー体4の先端(図5の右
端)水平壁43に設けた係止穴48に、コイルバネ5
(図1)の一端が係止され、その他端はワイパアーム3
の図略の先端部に係止されている。このコイルバネ5
は、ワイパアーム3をガラス面に向けて図1の下方へ傾
動付勢するもので、付勢力が大きい程、ワイパアーム3
に装着された図略のワイパブレードの払拭圧は大きくな
る。
端)水平壁43に設けた係止穴48に、コイルバネ5
(図1)の一端が係止され、その他端はワイパアーム3
の図略の先端部に係止されている。このコイルバネ5
は、ワイパアーム3をガラス面に向けて図1の下方へ傾
動付勢するもので、付勢力が大きい程、ワイパアーム3
に装着された図略のワイパブレードの払拭圧は大きくな
る。
【0019】上記付勢力は軸部材33回りのバネ力のモ
ーメントに比例する。したがって、レバー体4の先端が
下方へ傾動せしめられると、コイルバネ5は引っ張られ
てそのバネ力が大きくなるとともに、その作用線が軸部
材33より離れるから、上記モーメントは大きくなり、
払拭圧が増大する。
ーメントに比例する。したがって、レバー体4の先端が
下方へ傾動せしめられると、コイルバネ5は引っ張られ
てそのバネ力が大きくなるとともに、その作用線が軸部
材33より離れるから、上記モーメントは大きくなり、
払拭圧が増大する。
【0020】図1において、ドライブシャフト1の筒内
には上下に摺動自在にピストン部材6が設けてあり、ピ
ストン部材6は上下の端部63,64が大径となって筒
壁に接している。ピストン部材6の上端面には小径の凸
部62が形成され、この凸部62を上記レバー体4の基
端水平壁44に設けた取付穴49(図5)内に挿入して
Cリング65により連結してある。
には上下に摺動自在にピストン部材6が設けてあり、ピ
ストン部材6は上下の端部63,64が大径となって筒
壁に接している。ピストン部材6の上端面には小径の凸
部62が形成され、この凸部62を上記レバー体4の基
端水平壁44に設けた取付穴49(図5)内に挿入して
Cリング65により連結してある。
【0021】ピストン部材6の下端部64にはこれを径
方向へ貫通してピン部材61が設けてあり、露出したそ
の両端が、ドライブシャフト1の側面に上下方向へ形成
した長穴12,13(図7)を通って上記カム部材7上
に突出し、その上面のカム面7aに接している。カム面
7aは周方向へ4つに区画され、径方向の対称位置にあ
る二箇所が上方へ突出する凸部72,73となり、かか
る凸部72,73へ残る二箇所の凹部74,75(図
8)が斜面で連続している。
方向へ貫通してピン部材61が設けてあり、露出したそ
の両端が、ドライブシャフト1の側面に上下方向へ形成
した長穴12,13(図7)を通って上記カム部材7上
に突出し、その上面のカム面7aに接している。カム面
7aは周方向へ4つに区画され、径方向の対称位置にあ
る二箇所が上方へ突出する凸部72,73となり、かか
る凸部72,73へ残る二箇所の凹部74,75(図
8)が斜面で連続している。
【0022】ドライプシャフト1の回転に伴ってピン部
材61がカム部材7の凸部72,73に乗り上げると、
ピストン部材6は上方へ押圧移動せしめられる。レバー
体4は基端が押し上げられ、軸部材33を中心に回動し
て、その先端が下方へ傾動する。この下方傾動に伴い、
既述の如くワイパブレードの払拭圧が増大する。
材61がカム部材7の凸部72,73に乗り上げると、
ピストン部材6は上方へ押圧移動せしめられる。レバー
体4は基端が押し上げられ、軸部材33を中心に回動し
て、その先端が下方へ傾動する。この下方傾動に伴い、
既述の如くワイパブレードの払拭圧が増大する。
【0023】しかして、カム部材7の上記凸部72,7
3の形成位置をワイパアーム3の往復旋回行程に、また
凹部74,75をアーム旋回端のワイパブレード反転行
程に対応してそれぞれ設定しておけば、ガラス面払拭時
には充分大きな払拭圧が得られるとともに、ブレード反
転時には払拭圧が低下せしめられて、衝撃音のないスム
ーズな反転作動が保証される。
3の形成位置をワイパアーム3の往復旋回行程に、また
凹部74,75をアーム旋回端のワイパブレード反転行
程に対応してそれぞれ設定しておけば、ガラス面払拭時
には充分大きな払拭圧が得られるとともに、ブレード反
転時には払拭圧が低下せしめられて、衝撃音のないスム
ーズな反転作動が保証される。
【0024】また、ワイパ不使用時に、ワイパアーム3
は旋回端に位置せしめられるが、この状態では、払拭
圧、すなわちガラス面へのブレード押付圧が小さいか
ら、ブレードゴムの劣化が防止され、耐久性が向上す
る。
は旋回端に位置せしめられるが、この状態では、払拭
圧、すなわちガラス面へのブレード押付圧が小さいか
ら、ブレードゴムの劣化が防止され、耐久性が向上す
る。
【0025】以上の如く、ドライブシャフトの筒状空間
内にピストン部材とこれを作動せしめるカム部材を収納
したことにより、コンパクトな構造でワイパの払拭圧を
変更することができる。
内にピストン部材とこれを作動せしめるカム部材を収納
したことにより、コンパクトな構造でワイパの払拭圧を
変更することができる。
【0026】本発明によればカム部材7を適宜変更する
ことにより、払拭圧を自在に変更することができる。例
えば図9、図10に示す如く、カム部材7のカム面7a
を連続的に上下する曲面とすることにより、ワイパの全
払拭行程に渡ってガラス面の湾曲に応じた適当な払拭圧
を得ることができる。
ことにより、払拭圧を自在に変更することができる。例
えば図9、図10に示す如く、カム部材7のカム面7a
を連続的に上下する曲面とすることにより、ワイパの全
払拭行程に渡ってガラス面の湾曲に応じた適当な払拭圧
を得ることができる。
【0027】かくして、カム面形状の異なるカム部材を
適宜取り替えることにより、異なる車種に対して速やか
に対応することができる。
適宜取り替えることにより、異なる車種に対して速やか
に対応することができる。
【0028】
【発明の効果】以上の如く、本発明の車両用ワイパ装置
によれば、コンパクトな構造により、ワイパの払拭圧を
広範囲かつ高い自由度で容易に変更設定することができ
る。
によれば、コンパクトな構造により、ワイパの払拭圧を
広範囲かつ高い自由度で容易に変更設定することができ
る。
【図1】ワイパ装置の全体垂直断面図である。
【図2】ワイパ装置の部分平面図で、図1のA矢視図で
ある。
ある。
【図3】ワイパヘッドの平面図である。
【図4】ワイパヘッドの側面図である。
【図5】レバー体の平面図である。
【図6】レバー体の側面図である。
【図7】カム部材の平面図で、断面部は図1のVII −VI
I 線に沿うものである。
I 線に沿うものである。
【図8】カム部材の断面図で、断面は図7のVIII−VIII
線に沿うものである。
線に沿うものである。
【図9】カム部材の他の例を示す断面図である。
【図10】カム部材のさらに他の例を示す断面図であ
る。
る。
1 ドライブシャフト 2 アームヘッド 3 ワイパアーム 4 レバー体 5 コイルバネ(バネ部材) 6 ピストン部材 61 ピン部材(外周部) 7 カム部材 P ボデーパネル
Claims (1)
- 【請求項1】 車両のボデーパネルに支持され、リンク
機構により往復回転せしめらる筒状のドライブシャフト
と、ドライブシャフトに基端が固定されて旋回するアー
ムヘッドと、アームヘッドの先端にガラス面に向けて傾
動可能に基端を結合されたワイパアームと、上記アーム
ヘッドにワイパアームと同一方向へ傾動可能に中間位置
を結合されたレバー体と、レバー体の先端とワイパアー
ムの先端部間に懸架されてワイパアームをガラス面に向
けて付勢するバネ部材と、上記ドライブシャフトの筒内
に摺動自在に設けられ、摺動時に上記レバー体の他端を
傾動操作するピストン部材と、ドライブシャフトと共に
回転する上記ピストン部材の、回転につれて移動するそ
の外周部を当接せしめてピストン部材を押圧摺動せしめ
る、上記ボデーパネルに設けたカム部材とを具備する車
両用ワイパ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5018086A JPH06206518A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5018086A JPH06206518A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用ワイパ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06206518A true JPH06206518A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11961842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5018086A Withdrawn JPH06206518A (ja) | 1993-01-07 | 1993-01-07 | 車両用ワイパ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06206518A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20130062934A (ko) * | 2010-04-22 | 2013-06-13 | 페더랄-모굴 에스.아. | 차창용 와이퍼장치 |
-
1993
- 1993-01-07 JP JP5018086A patent/JPH06206518A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20130062934A (ko) * | 2010-04-22 | 2013-06-13 | 페더랄-모굴 에스.아. | 차창용 와이퍼장치 |
JP2013525173A (ja) * | 2010-04-22 | 2013-06-20 | フェデラル−モグル エス.エー. | フロントガラス用ワイパー装置 |
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