JPH06206440A - 車両用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
車両用ヒートポンプ式空調装置Info
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- JPH06206440A JPH06206440A JP376693A JP376693A JPH06206440A JP H06206440 A JPH06206440 A JP H06206440A JP 376693 A JP376693 A JP 376693A JP 376693 A JP376693 A JP 376693A JP H06206440 A JPH06206440 A JP H06206440A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペースが少なくてすみ簡単な構成で、安全
上の配慮が少なくてよく、電力を多く必要とせずに高い
暖房能力を確保でき、更に環境保護の面にも配慮した車
両用ヒートポンプ式空調装置の達成を目的とする。 【構成】 ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両用
ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する燃焼
式加熱器３５を設け、室外熱交換器２と燃焼式加熱器３
５とを切り替えられる構成とする。また、この切り替え
を車室外環境条件もしくは車室外環境条件と車室内温度
に応じて行う。
上の配慮が少なくてよく、電力を多く必要とせずに高い
暖房能力を確保でき、更に環境保護の面にも配慮した車
両用ヒートポンプ式空調装置の達成を目的とする。 【構成】 ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両用
ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する燃焼
式加熱器３５を設け、室外熱交換器２と燃焼式加熱器３
５とを切り替えられる構成とする。また、この切り替え
を車室外環境条件もしくは車室外環境条件と車室内温度
に応じて行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の暖房を燃焼式加
熱器を用いたヒートポンプで行う空調装置に関する。
熱器を用いたヒートポンプで行う空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料駆動自動車用空調装置は、例
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
えば、図４にその具体的構成を示すように、冷房作用
は、冷媒を圧縮する圧縮機１をエンジンにて駆動し、室
外熱交換器２と室外熱交換器用送風装置３で車室外空気
に放熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を冷媒絞
り装置４を介して、室内熱交換器５に導き、室内用送風
装置６により送風された空気を冷却しながら蒸発し冷房
作用を行うものであった。
【０００３】また暖房作用は、前記圧縮機１を停止しヒ
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
ータコア１５にエンジンの冷却水（温水）を流し、室内
用送風装置６により送風された空気を加熱するものであ
る。
【０００４】車室内空気吹出口１０、１１、１２より吹
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
き出される空気温度の調節は、通風ダクト２０内に配さ
れたミックスダンパ１６の開度調節にてヒータコア１５
を流れる温風と、ヒータコア１５をバイパスする冷風の
量を調節して行うものである。更に、圧縮機１をエンジ
ンにて駆動させて、室内熱交換器５にて冷却された空気
をヒータコア１５にて再加熱することにより除湿暖房が
できる。また、ミックスダンパ１６を用いることにより
吹出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ
連続して変化させることが可能である。
【０００５】一方、圧縮機を電動機で駆動するヒートポ
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
ンプ式空調装置例えば電気駆動自動車用空調装置を図５
に示す。冷房作用は上記と同様であるが、暖房作用につ
いては上記エンジンの冷却水（温水）は無いため、圧縮
機１の下流に四方切替え弁７を用いて冷媒流路を逆に
し、室内熱交換器５で室内用送風装置６により送風され
た空気を加熱して冷媒を凝縮液化させた後、その冷媒を
冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導き、ここで
車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒー
トポンプ暖房を行うようになっている。従って、上記燃
料駆動自動車用空調装置のようにミックスダンパはない
ため、吹出温度調節は、電動機８を駆動する電動機駆動
装置９を制御して、圧縮機１の回転数を調節して行うこ
ととなる。また、暖冷房の切り替えは、四方切替え弁７
を用いて冷媒流路を切り替えて行うこととなる。
【０００６】但し上記ヒートポンプ式空調装置では除湿
暖房はできない。また暖冷房の切り替えは四方切替え弁
を用いて冷媒流路を切り替えて行う必要があるため、吹
出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連
続して変化させることをスムースに行うことは困難であ
る。よって図６のごとく室内熱交換器５を冷却用とし第
２の室内熱交換器３１を設け加熱用とし、更にミックス
ダンパ１６を設けることにより上記問題に対応すること
もできる。
暖房はできない。また暖冷房の切り替えは四方切替え弁
を用いて冷媒流路を切り替えて行う必要があるため、吹
出温度を冷房から暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連
続して変化させることをスムースに行うことは困難であ
る。よって図６のごとく室内熱交換器５を冷却用とし第
２の室内熱交換器３１を設け加熱用とし、更にミックス
ダンパ１６を設けることにより上記問題に対応すること
もできる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】室外熱交換器を用いて
の車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒ
ートポンプ暖房においては、車室外温度が低くなるに従
い冷媒の沸点に近付き、また室外熱交換器が低温により
着霜することなどにより暖房効率が低下し圧縮機を駆動
する電動機の消費電力が大きくなる。電気駆動自動車の
場合、空調装置での消費電力が大きくなると車両駆動用
電動機の消費電力が抑えられることとなり走行性能に影
響してしまう。
の車室外の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒ
ートポンプ暖房においては、車室外温度が低くなるに従
い冷媒の沸点に近付き、また室外熱交換器が低温により
着霜することなどにより暖房効率が低下し圧縮機を駆動
する電動機の消費電力が大きくなる。電気駆動自動車の
場合、空調装置での消費電力が大きくなると車両駆動用
電動機の消費電力が抑えられることとなり走行性能に影
響してしまう。
【０００８】従って、車室外温度が特に低い時の暖房に
おいては燃焼式加熱器を用いる必要が発生する。
おいては燃焼式加熱器を用いる必要が発生する。
【０００９】例えば、図４におけるエンジン冷却水に代
わり燃焼式加熱器から温水を供給すればよい。しかしな
がら、この場合図５のヒートポンプ式空調装置に比べ、
ヒータコアを設置し車室内へ温水配管を行う必要があり
構成が複雑となる。また、水を使用するため、電気駆動
自動車のように直流高電圧のある場合、安全対応が特に
必要となる。
わり燃焼式加熱器から温水を供給すればよい。しかしな
がら、この場合図５のヒートポンプ式空調装置に比べ、
ヒータコアを設置し車室内へ温水配管を行う必要があり
構成が複雑となる。また、水を使用するため、電気駆動
自動車のように直流高電圧のある場合、安全対応が特に
必要となる。
【００１０】また図６のヒートポンプ式空調装置に更に
ヒータコアを設置し車室内へ温水配管を行うと配置スペ
ースを多く必要とし、構成が極めて複雑となる。
ヒータコアを設置し車室内へ温水配管を行うと配置スペ
ースを多く必要とし、構成が極めて複雑となる。
【００１１】一方、燃焼式加熱器を使用するにおいて
は、燃焼による二酸化炭素等の発生は環境保護の面から
極力少なくしなければならない。
は、燃焼による二酸化炭素等の発生は環境保護の面から
極力少なくしなければならない。
【００１２】従って、本発明は簡単な構成でスペースお
よび電力を多く必要とせず安全上の配慮が少なくてよい
暖房能力の高い車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
ることを目的とする。
よび電力を多く必要とせず安全上の配慮が少なくてよい
暖房能力の高い車両用ヒートポンプ式空調装置を提供す
ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１の手段と
して上記課題を解決するために、ヒートポンプで少なく
とも暖房を行う車両用ヒートポンプ式空調装置におい
て、冷媒を加熱する燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器
と当該燃焼式加熱器とを切り替えられるようにする。
して上記課題を解決するために、ヒートポンプで少なく
とも暖房を行う車両用ヒートポンプ式空調装置におい
て、冷媒を加熱する燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器
と当該燃焼式加熱器とを切り替えられるようにする。
【００１４】本発明は、第２の手段として上記課題を解
決するために、ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車
両用ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する
燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器と当該燃焼式加熱器
とを切り替えられるようにし、車室外環境条件に応じ
て、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替える手段を
設ける。
決するために、ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車
両用ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する
燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器と当該燃焼式加熱器
とを切り替えられるようにし、車室外環境条件に応じ
て、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替える手段を
設ける。
【００１５】本発明は、第３の手段として上記課題を解
決するために、ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車
両用ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する
燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器と当該燃焼式加熱器
とを切り替えられるようにし、車室外環境条件と車室内
温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
える手段を設ける。
決するために、ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車
両用ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する
燃焼式加熱器を設け、室外熱交換器と当該燃焼式加熱器
とを切り替えられるようにし、車室外環境条件と車室内
温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
える手段を設ける。
【００１６】
【作用】本発明の第１の手段によれば、室外熱交換器と
燃焼式加熱器とを切り替えられるようにしたので、通常
の暖房においては室外熱交換器を用いて車室外の空気を
冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポンプ暖房を
行い燃焼による二酸化炭素等の発生はさせず、車室外温
度が特に低い時の暖房においては室外熱交換器と燃焼式
加熱器とを切り替えて燃焼式加熱器を用い電力を抑えて
暖房能力を確保できる。
燃焼式加熱器とを切り替えられるようにしたので、通常
の暖房においては室外熱交換器を用いて車室外の空気を
冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポンプ暖房を
行い燃焼による二酸化炭素等の発生はさせず、車室外温
度が特に低い時の暖房においては室外熱交換器と燃焼式
加熱器とを切り替えて燃焼式加熱器を用い電力を抑えて
暖房能力を確保できる。
【００１７】本発明の第２の手段によれば、車室外環境
条件に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
えるようにしたので、車室外温度が低く室外熱交換器を
用いる場合の暖房効率が大きく低下し電力を大きく消費
させるようになる前に切り替えるようにでき、逆に車室
外温度が高く室外熱交換器を用いる場合の暖房効率が未
だ高いうちに切り替えてしまい燃焼による二酸化炭素等
の発生を増やしてしまうようなことを防止できる。
条件に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
えるようにしたので、車室外温度が低く室外熱交換器を
用いる場合の暖房効率が大きく低下し電力を大きく消費
させるようになる前に切り替えるようにでき、逆に車室
外温度が高く室外熱交換器を用いる場合の暖房効率が未
だ高いうちに切り替えてしまい燃焼による二酸化炭素等
の発生を増やしてしまうようなことを防止できる。
【００１８】本発明の第３の手段によれば、車室外環境
条件と車室内温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱
器とを切り替えるようにしたので、車室外温度が低くて
も暖房起動後で車室内温度が安定しておれば燃焼式加熱
器から室外熱交換器に切り替え燃焼による二酸化炭素等
の発生を減らすことができる。
条件と車室内温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱
器とを切り替えるようにしたので、車室外温度が低くて
も暖房起動後で車室内温度が安定しておれば燃焼式加熱
器から室外熱交換器に切り替え燃焼による二酸化炭素等
の発生を減らすことができる。
【００１９】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明する。
【００２０】図１に本発明の第１の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の実施例には、図５従来例に比べ車室
外温度センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量
センサー２３、第１の三方弁２４、コントロールユニッ
ト２５、第２の三方弁２６、燃焼式加熱器３５が追加さ
れている点である。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図５従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図との
相違点は、本発明の実施例には、図５従来例に比べ車室
外温度センサー２１、車室内温度センサー２２、日射量
センサー２３、第１の三方弁２４、コントロールユニッ
ト２５、第２の三方弁２６、燃焼式加熱器３５が追加さ
れている点である。
【００２１】室外熱交換器２を用いて暖房で作動させる
場合、四方切替え弁７、第１の三方弁２４、第２の三方
弁２６を図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出
冷媒を室内熱交換器５に導く、ここで室内用送風装置６
により送風された空気を加熱して冷媒は凝縮液化した
後、冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導かれ、
車室外の空気を冷却しながら冷媒は吸熱、蒸発する。
場合、四方切替え弁７、第１の三方弁２４、第２の三方
弁２６を図１の実線のように設定し圧縮機１からの吐出
冷媒を室内熱交換器５に導く、ここで室内用送風装置６
により送風された空気を加熱して冷媒は凝縮液化した
後、冷媒絞り装置４を介して室外熱交換器２に導かれ、
車室外の空気を冷却しながら冷媒は吸熱、蒸発する。
【００２２】一方、燃焼式加熱器３５を用いて暖房で作
動させる場合、四方切替え弁７を図１の実線のように、
第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１の破線のよ
うに設定する。燃焼式加熱器３５にて冷媒は吸熱、蒸発
し圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれる。ここで室内
用送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝
縮液化し燃焼式加熱器３５に戻ることにより暖房サイク
ルを構成する。
動させる場合、四方切替え弁７を図１の実線のように、
第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１の破線のよ
うに設定する。燃焼式加熱器３５にて冷媒は吸熱、蒸発
し圧縮機１にて室内熱交換器５に導かれる。ここで室内
用送風装置６により送風された空気を加熱して冷媒は凝
縮液化し燃焼式加熱器３５に戻ることにより暖房サイク
ルを構成する。
【００２３】図３に本発明の実施例に係る暖房の作動図
を示す。コントロールユニット２５は車室外温度センサ
ー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサー２３
よりそれぞれ車室外温度、車室内温度、日射量をデータ
として取り込み以下の判断と出力を行う。
を示す。コントロールユニット２５は車室外温度センサ
ー２１、車室内温度センサー２２、日射量センサー２３
よりそれぞれ車室外温度、車室内温度、日射量をデータ
として取り込み以下の判断と出力を行う。
【００２４】車室外温度が所定値以上かどうかの判定を
行い、所定値以上であれば前述のごとく燃焼式加熱器３
５を用いる必要は無いので、第１の三方弁２４、第２の
三方弁２６を図１の実線のように設定し室外熱交換器２
を用いて暖房で作動させる。
行い、所定値以上であれば前述のごとく燃焼式加熱器３
５を用いる必要は無いので、第１の三方弁２４、第２の
三方弁２６を図１の実線のように設定し室外熱交換器２
を用いて暖房で作動させる。
【００２５】車室外温度が所定値以上でなければ、次に
日射量が所定値以上かどうかの判定を行い、所定値以上
であれば暖房熱負荷は小さく燃焼式加熱器３５を用いる
必要は無いので、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６
を図１の実線のように設定し室外熱交換器２を用いて暖
房で作動させる。
日射量が所定値以上かどうかの判定を行い、所定値以上
であれば暖房熱負荷は小さく燃焼式加熱器３５を用いる
必要は無いので、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６
を図１の実線のように設定し室外熱交換器２を用いて暖
房で作動させる。
【００２６】日射量が所定値以上でなければ、次に車室
内温度が所定値以上かどうかの判定を行い、所定値以上
であれば暖房スタート後充分時間が経過し車室内温度が
上昇したと判断できる。車室内温度が上昇した後の暖房
能力は小さくてよいので、燃焼式加熱器３５を用いる必
要は無く、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１
の実線のように設定し室外熱交換器２を用いて暖房で作
動させる。
内温度が所定値以上かどうかの判定を行い、所定値以上
であれば暖房スタート後充分時間が経過し車室内温度が
上昇したと判断できる。車室内温度が上昇した後の暖房
能力は小さくてよいので、燃焼式加熱器３５を用いる必
要は無く、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１
の実線のように設定し室外熱交換器２を用いて暖房で作
動させる。
【００２７】車室内温度が所定値以上でなければ、暖房
スタート後の時間経過は短く暖房熱負荷は大きいと判断
できる。従って、燃焼式加熱器３５を用いる必要がある
ので、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１の破
線のように設定し燃焼式加熱器３５を用いて暖房で作動
させる。
スタート後の時間経過は短く暖房熱負荷は大きいと判断
できる。従って、燃焼式加熱器３５を用いる必要がある
ので、第１の三方弁２４、第２の三方弁２６を図１の破
線のように設定し燃焼式加熱器３５を用いて暖房で作動
させる。
【００２８】図２に本発明の第２の実施例に係る車両用
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図６冷凍サイクルを２系統設けた車両用ヒートポンプ式
空調装置の構成図との相違点は、本発明の実施例には、
図６に比べ車室外温度センサー２１、車室内温度センサ
ー２２、日射量センサー２３、第１の三方弁２４、コン
トロールユニット２５、第２の三方弁２６、燃焼式加熱
器３５が追加されている点である。
ヒートポンプ式空調装置の構成図を示す。ここで前出の
図６冷凍サイクルを２系統設けた車両用ヒートポンプ式
空調装置の構成図との相違点は、本発明の実施例には、
図６に比べ車室外温度センサー２１、車室内温度センサ
ー２２、日射量センサー２３、第１の三方弁２４、コン
トロールユニット２５、第２の三方弁２６、燃焼式加熱
器３５が追加されている点である。
【００２９】上記本発明の第１の実施例に比べ、第２の
実施例は前述のごとく除湿暖房及び吹出温度を冷房から
暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連続してスムースに
変化させることができる。
実施例は前述のごとく除湿暖房及び吹出温度を冷房から
暖房へまたその逆に暖房から冷房へ連続してスムースに
変化させることができる。
【００３０】第２の室内熱交換器３１にて室内用送風装
置６により送風された空気を冷却し、室内熱交換器５に
て加熱するように設定しておき、加熱量はミックスダン
パ１６にて調節する。
置６により送風された空気を冷却し、室内熱交換器５に
て加熱するように設定しておき、加熱量はミックスダン
パ１６にて調節する。
【００３１】室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替え
る作動については上記本発明の第１の実施例と同様であ
る。
る作動については上記本発明の第１の実施例と同様であ
る。
【００３２】尚、本実施例に限らず冷媒の循環を冷媒ポ
ンプで行ったり、圧縮機もポンプも用いないで冷媒の圧
力変化と重力作用を利用して冷媒を循環させるようにし
てもよい。
ンプで行ったり、圧縮機もポンプも用いないで冷媒の圧
力変化と重力作用を利用して冷媒を循環させるようにし
てもよい。
【００３３】また、熱交換器の配置、台数、構成などに
おいても、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可
能である。
おいても、本発明の主旨を満たす範囲で種々の応用が可
能である。
【００３４】
【発明の効果】本発明の第１の手段によれば、室外熱交
換器と燃焼式加熱器とを切り替えられるようにしたの
で、通常の暖房においては室外熱交換器を用いて車室外
の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポン
プ暖房を行い燃焼による二酸化炭素等の発生はさせず、
車室外温度が特に低い時の暖房においては室外熱交換器
と燃焼式加熱器とを切り替えて燃焼式加熱器を用い電力
を抑えて暖房能力を確保できる。
換器と燃焼式加熱器とを切り替えられるようにしたの
で、通常の暖房においては室外熱交換器を用いて車室外
の空気を冷却しながら冷媒が吸熱、蒸発するヒートポン
プ暖房を行い燃焼による二酸化炭素等の発生はさせず、
車室外温度が特に低い時の暖房においては室外熱交換器
と燃焼式加熱器とを切り替えて燃焼式加熱器を用い電力
を抑えて暖房能力を確保できる。
【００３５】本発明の第２の手段によれば、車室外環境
条件に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
えるようにしたので、車室外温度が低く室外熱交換器を
用いる場合の暖房効率が大きく低下し電力を大きく消費
させるようになる前に切り替えるようにでき、逆に車室
外温度が高く室外熱交換器を用いる場合の暖房効率が未
だ高いうちに切り替えてしまい燃焼による二酸化炭素等
の発生を増やしてしまうようなことを防止できる。
条件に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替
えるようにしたので、車室外温度が低く室外熱交換器を
用いる場合の暖房効率が大きく低下し電力を大きく消費
させるようになる前に切り替えるようにでき、逆に車室
外温度が高く室外熱交換器を用いる場合の暖房効率が未
だ高いうちに切り替えてしまい燃焼による二酸化炭素等
の発生を増やしてしまうようなことを防止できる。
【００３６】本発明の第３の手段によれば、車室外環境
条件と車室内温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱
器とを切り替えるようにしたので、車室外温度が低くて
も暖房起動後で車室内温度が安定しておれば燃焼式加熱
器から室外熱交換器に切り替え燃焼による二酸化炭素等
の発生を減らすことができる。
条件と車室内温度に応じて、室外熱交換器と燃焼式加熱
器とを切り替えるようにしたので、車室外温度が低くて
も暖房起動後で車室内温度が安定しておれば燃焼式加熱
器から室外熱交換器に切り替え燃焼による二酸化炭素等
の発生を減らすことができる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図２】本発明の第２の実施例に係る車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
【図３】本発明の実施例に係る暖房のフローチャート
【図４】従来の燃料エンジン駆動自動車用空調装置の構
成図
成図
【図５】従来の車両用ヒートポンプ式空調装置の構成図
【図６】冷凍サイクルを２系統設けた車両用ヒートポン
プ式空調装置の構成図
プ式空調装置の構成図
２ 室外熱交換器 ４ 冷媒絞り装置 ５ 室内熱交換器 ３５ 燃焼式加熱器
Claims (3)
- 【請求項１】ヒートポンプで少なくとも暖房を行う車両
用ヒートポンプ式空調装置において、冷媒を加熱する燃
焼式加熱器を設け、室外熱交換器と当該燃焼式加熱器と
を切り替えられるようにしたことを特徴とする車両用ヒ
ートポンプ式空調装置。 - 【請求項２】車室外環境条件に応じて、室外熱交換器と
燃焼式加熱器とを切り替える手段を設けたことを特徴と
する請求項１記載の車両用ヒートポンプ式空調装置。 - 【請求項３】車室外環境条件と車室内温度に応じて、室
外熱交換器と燃焼式加熱器とを切り替える手段を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ヒートポンプ式
空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00376693A JP3271347B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00376693A JP3271347B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206440A true JPH06206440A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3271347B2 JP3271347B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=11566297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00376693A Expired - Lifetime JP3271347B2 (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | 車両用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3271347B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6079218A (en) * | 1995-04-06 | 2000-06-27 | Sanden Corporation | Air conditioner for vehicles |
| JP2014237446A (ja) * | 2014-09-16 | 2014-12-18 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| JP2020111203A (ja) * | 2019-01-11 | 2020-07-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP00376693A patent/JP3271347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6079218A (en) * | 1995-04-06 | 2000-06-27 | Sanden Corporation | Air conditioner for vehicles |
| JP2014237446A (ja) * | 2014-09-16 | 2014-12-18 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| JP2020111203A (ja) * | 2019-01-11 | 2020-07-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3271347B2 (ja) | 2002-04-02 |
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