JPH06206408A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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- JPH06206408A JPH06206408A JP5004023A JP402393A JPH06206408A JP H06206408 A JPH06206408 A JP H06206408A JP 5004023 A JP5004023 A JP 5004023A JP 402393 A JP402393 A JP 402393A JP H06206408 A JPH06206408 A JP H06206408A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、リム組み性を低下させ
ることなく、走行後に再インフレートする場合のエアー
シール性（嵌合性）を向上する重荷重用空気入りラジア
ルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire which improves the air sealability (fitting property) when re-inflated after running without deteriorating the rim assembly property.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トラック、バス等の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ（以下、重荷重用タイヤと略称す
る）は、長期間にわたる使用によってトレッドが寿命ま
で摩耗すると、トレッドゴムだけを貼り替えて（即ち、
リトレッドして）タイヤ本体が再使用される。このリト
レッドのため、リムから外された重荷重用タイヤのビー
ド部を観察すると、図５に示すように、ビード部Ｂは、
新品時に実線で示す形状であったビードトウ部ｔの断面
形状が、点線で示すように、径が拡大するように永久変
形し、かつリムフランジの上方領域Ｓがタイヤ外側へ突
出するように永久変形している。2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic radial tire for heavy loads such as trucks and buses (hereinafter, abbreviated as a heavy load tire) is replaced with only the tread rubber when the tread is worn out for a long period of use. That is,
The tire body is reused. Due to this retread, when observing the bead portion of the heavy-duty tire removed from the rim, as shown in FIG.
The cross-sectional shape of the bead toe part t, which was the shape shown by the solid line at the time of new article, is permanently deformed so that the diameter is enlarged as shown by the dotted line, and the upper area S of the rim flange is permanently deformed so as to project to the outside of the tire. is doing.
【０００３】このため、この重荷重用タイヤを再度リム
組みすると、上記永久変形したビードトウ部のリムに対
する密着性（気密性）が悪いため、補助治具を使用しな
いとエアーシールできなくなる。このような問題の対策
の一つとして、ビード部がリムと接合する部分の内径を
小さくする方法があるが、この場合はリムに対する嵌合
が周方向に不均一になるという問題がある。また、他の
対策として、リムと接合するビードベースのタイヤ回転
軸に対する角度を大きくする方法があるが、この方法は
リム組み性を悪化する上に、ビードトウ部が尖った形状
になるため剛性が低下し、リム組み時に千切れるという
問題があった。For this reason, when the heavy-duty tire is reassembled into the rim, the adhesion (airtightness) of the permanently deformed bead toe portion to the rim is poor and air sealing cannot be performed unless an auxiliary jig is used. As one of the measures against such a problem, there is a method of reducing the inner diameter of the portion where the bead portion is joined to the rim, but in this case, there is a problem that the fitting to the rim becomes uneven in the circumferential direction. Also, as another measure, there is a method of increasing the angle of the bead base joined to the rim with respect to the tire rotation axis, but this method deteriorates the rim assembly property, and since the bead toe part has a sharp shape, the rigidity is There was a problem that it dropped and was broken when the rim was assembled.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤのリム組み性を低下させることなくエアーシール性を
向上可能にした重荷重用タイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a heavy duty tire capable of improving the air sealability without deteriorating the tire rim assembly property.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、ビード部に埋設したビードコアを多角形断
面に形成すると共に、該多角形断面ビードコアの内径側
にリムシートと略同じ角度で傾斜する直線域を設けた重
荷重用タイヤにおいて、前記ビード部のビードベースに
おける前記ビードコアとの対応領域をタイヤ回転軸に対
して傾斜させると共に、ビードトウ側領域を前記ビード
コア対応領域よりもタイヤ回転軸に対して緩傾斜にする
か又は該タイヤ回転軸に平行に形成し、前記ビードコア
直線域のビードヒール側端部から該直線域に垂直に前記
ビードベースのビードコア対応領域に下ろした距離をｇ
1 、ビードトウ側端部から該直線域に垂直に前記ビード
ベースのビードコア対応領域に下ろした距離をｇ2 とす
るとき、両距離の差（ｇ2 −ｇ1 ）を前記直線域の長さ
Ｌに対して ０．５０≧（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌ≧０．２０ にすると共に、前記ビードベースのビードトウ側領域の
長さｗを、ビードベースのタイヤ回転軸方向の総幅Ｗに
対してｗ／Ｗ≧０．２０にしたことを特徴としている。According to the present invention, which achieves the above object, a bead core embedded in a bead portion is formed in a polygonal cross section, and at the same angle as the rim sheet on the inner diameter side of the polygonal cross section bead core. In a heavy-duty tire having a sloping linear region, the region corresponding to the bead core in the bead base of the bead portion is inclined with respect to the tire rotation axis, and the bead toe side region is closer to the tire rotation shaft than the bead core corresponding region. In contrast, the distance is made to be gentle or parallel to the tire rotation axis, and the distance from the bead heel side end portion of the bead core linear region to the bead core corresponding region of the bead base perpendicularly to the linear region is g.
1 , when the distance from the end of the bead toe side perpendicular to the straight line region to the bead core corresponding region of the bead base is g 2 , the difference between the two distances (g 2 −g 1 ) is the length L of the straight line region. With respect to 0.50 ≧ (g 2 −g 1 ) /L≧0.20, and the length w of the bead toe side region of the bead base with respect to the total width W of the bead base in the tire rotation axis direction. It is characterized in that w / W ≧ 0.20.
【０００６】上記のように、ビード部のビードベースを
形成するビードトウ側の径を大きくするようにしたため
リム組み性が向上し、しかもビードトウ部の剛性がアッ
プするためリム組み時のトウの破損も防止することがで
きる。また、ビードベースのビードコア対応領域では、
ビードコア内径側の直線域との間の距離をビードトウ側
ほど厚くしているため、ビードトウ側においてリムに対
する締め代が大きくなってシール性（嵌合性）を向上さ
せるが、ビードヒール側での締め代は変わらないため嵌
合の不均一性の問題は生じない。As described above, since the diameter of the bead toe side forming the bead base of the bead portion is made large, the rim assembling property is improved, and the rigidity of the bead toe portion is increased, and the toe is not damaged when the rim is assembled. Can be prevented. In addition, in the bead base corresponding to the bead core,
Since the distance from the linear area on the inner diameter side of the bead core is thicker on the bead toe side, the tightening margin for the rim on the bead toe side is larger and the sealing performance (fitting property) is improved, but the tightening margin on the bead heel side is improved. Does not change, so the problem of non-uniformity of fitting does not occur.
【０００７】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は、本発明タイヤのビード部の１例を示す
断面図である。ビード部Ｂは、断面多角形に形成したビ
ードコア１の周りにカーカス層２の端部をタイヤ内側か
ら外側に折り返し、その外側に２層の補強層３，６を配
置している。ビードコア１の上方には高硬度ゴムからな
るビードフィラー４，５が設けられている。ビードベー
ス９は、ビードコア１に対応する領域９ｃをタイヤ回転
軸方向に対して傾斜させると共に、ビードトウ７側にタ
イヤ回転軸と略平行な領域９ｔを形成し、また、ビード
ヒール８側には円弧状の領域９ｈを形成している。The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an example of a bead portion of a tire of the present invention. In the bead portion B, the end portion of the carcass layer 2 is folded back from the tire inner side to the outer side around a bead core 1 formed in a polygonal cross section, and two reinforcing layers 3 and 6 are arranged on the outer side thereof. Above the bead core 1, bead fillers 4 and 5 made of high hardness rubber are provided. The bead base 9 has a region 9c corresponding to the bead core 1 inclined with respect to the tire rotation axis direction, forms a region 9t substantially parallel to the tire rotation axis on the bead toe 7 side, and has an arc shape on the bead heel 8 side. Region 9h is formed.
【０００８】ビードコア１は、複数本のスチールワイヤ
１１或いはスチール帯が巻回され、その断面形状は六角
形の形状を有している。そして、その内径側にタイヤが
装着されるリムシートと略同一に傾斜した直線域ａが形
成されている。上記構成において、ビードコア１の内径
側の直線域ａとビードベース９のビードコア対応領域９
ｃとの間の距離はビードヒール８側で薄く、ビードトウ
７側ほど厚くなるように形成されている。すなわち、図
２に示すように、ビードコア直線域ａのビードヒール８
側端部から直線域ａに垂直に測定した距離ｇ1 とビード
トウ７側端部から直線域ａに垂直に測定した距離ｇ2 と
は、ｇ2 ＞ｇ1 であって、かつその差（ｇ2 −ｇ1 ）の
直線域ａの長さＬに対する比（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌが０．
２０〜０．５０となるように設定されている。The bead core 1 is formed by winding a plurality of steel wires 11 or steel strips and has a hexagonal cross section. A linear region a is formed on the inner diameter side of the rim sheet on which the tire is mounted, and is inclined substantially the same as the rim sheet. In the above configuration, the linear region a on the inner diameter side of the bead core 1 and the bead core corresponding region 9 of the bead base 9
The distance from c is thin on the bead heel 8 side and thicker on the bead toe 7 side. That is, as shown in FIG. 2, the bead heel 8 in the bead core linear region a.
The distance g 1 measured from the side end portion perpendicular to the linear area a and the distance g 2 measured from the side end portion of the bead toe 7 perpendicular to the linear area a are g 2 > g 1 and the difference (g 2 -g 1) the ratio of the length L of the linear range a in (g 2 -g 1) / L 0.
It is set to be 20 to 0.50.
【０００９】この比が０．２０より小さくては、再リム
組み時のシール性を治具なしに確保することは難しくな
る。また、０．５０よりも大きくなると、再リム組み時
のシールは可能であっても、周方向に嵌合のバラツキを
発生するようになり、かえってシール性を阻害するよう
になる。すなわち、タイヤ使用時のビード部の変形をみ
ると、そのビードコア１は、図３に示すように、カーカ
スの張力によって矢印方向に引っ張られ、ビードヒール
側を中心としてビードトウ側を回転させ、その回転の復
元力（ビードコアの弾性率）を利用してビードベース９
をリムＲに圧着するため、エアーシール性が得られる。
上記ｇ2 ＞ｇ1 なる構成は、ビードコア１の伸びの大き
いビードトウ側の距離ｇ2 を大きくすることによって、
その締め代を大きくしているため、走行後に再度インフ
レートする場合の嵌合性（シール性）を向上するのであ
る。If this ratio is less than 0.20, it becomes difficult to secure the sealing property at the time of rerimming without a jig. On the other hand, if it is larger than 0.50, even if sealing is possible at the time of rerimming, fitting variation occurs in the circumferential direction, which rather impairs sealing performance. That is, looking at the deformation of the bead portion when the tire is used, as shown in FIG. 3, the bead core 1 is pulled in the direction of the arrow by the tension of the carcass, and the bead toe side is rotated about the bead heel side, and the bead toe side is rotated. Bead base 9 using resilience (elastic modulus of bead core)
Since it is pressure-bonded to the rim R, air sealing property is obtained.
The above-mentioned configuration of g 2 > g 1 is achieved by increasing the distance g 2 on the bead toe side where the bead core 1 has a large elongation.
Since the tightening margin is large, the fitting property (sealing property) when re-inflating after traveling is improved.
【００１０】なお、上記ｇ1 ，ｇ2 は最下層のワイヤ１
１の外表面に対する接線からの距離として測定され、長
さＬは両外側に配置されたワイヤ１１，１１の中心間距
離として測定されている。ビードコアがスチール帯から
形成されているときは、ｇ1，ｇ2 は、最下層のスチー
ル帯の下面から測定し、長さＬは両端間の距離として測
定することができる。The above-mentioned g 1 and g 2 are the wires 1 of the lowermost layer.
1 is measured as a distance from a tangent to the outer surface, and the length L is measured as a center-to-center distance between the wires 11 arranged on both outer sides. When the bead core is formed of a steel strip, g 1 and g 2 can be measured from the lower surface of the lowermost steel strip, and the length L can be measured as the distance between both ends.
【００１１】また、ビードベース９のビードトウ領域９
ｔは、長さｗにわたってタイヤ回転軸方向と平行に形成
されているか、又はビードコア対応領域９ｃの傾斜より
も緩い傾斜（タイヤ回転軸方向に対して小さい傾斜）に
してある。このような傾斜のビードトウ領域９ｔの形成
によって、ビード部のリムと接合する内径が大きくなる
ため、リム組み性の向上が可能になる。The bead toe area 9 of the bead base 9
t is formed in parallel with the tire rotation axis direction over the length w, or is made gentler than the inclination of the bead core corresponding region 9c (small inclination with respect to the tire rotation axis direction). By forming the bead toe region 9t having such an inclination, the inner diameter of the bead portion to be joined to the rim becomes large, so that the rim assembly property can be improved.
【００１２】このビードトウ領域９ｔの長さｗは、ビー
ドベース９のタイヤ回転軸方向の総幅Ｗに対して、ｗ／
Ｗが０．２０以上、好ましくは０．２０〜０．４０に設
定されている。このような十分な幅を有することによっ
てビードトウ部の剛性が向上し、リム組み時のトウ切れ
を防止することができる。また、ビードトウ領域９ｔの
直径Ｄは、好ましくはリム径×０．９６よりも大きくす
るとよい。また、ビードヒール領域９ｈは半径ｒの円弧
状に形成され、この範囲ｒとしては８〜１０ｍｍとする
ことが望ましい。The length w of the bead toe region 9t is w / the total width W of the bead base 9 in the tire rotation axis direction.
W is set to 0.20 or more, preferably 0.20 to 0.40. By having such a sufficient width, the rigidity of the bead toe portion is improved, and it is possible to prevent the toe from breaking when the rim is assembled. The diameter D of the bead toe region 9t is preferably larger than the rim diameter × 0.96. The bead heel region 9h is formed in an arc shape having a radius r, and the range r is preferably 8 to 10 mm.
【００１３】[0013]
実施例１ タイヤサイズを１１Ｒ２２．５、ビードコア構造を図
１、ビードコアの直線域ａの長さＬを１２ｍｍ、ビード
ベースの総幅Ｗを３２ｍｍ、ビードトウ領域の長さｗを
８ｍｍ（ｗ／Ｗを０．２５）にする点を共通にし、比
（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌを、０，０．１０，０．１８，０．
２５，０．３５，０．５０及び０．６に変更した７種類
の重荷重用ラジアルタイヤを製作した。Example 1 The tire size was 11R22.5, the bead core structure was shown in FIG. 1, the length L of the linear region a of the bead core was 12 mm, the total width W of the bead base was 32 mm, and the length w of the bead toe region was 8 mm (w / W: 0.25), and the ratio (g 2 −g 1 ) / L is 0, 0.10, 0.18, 0.
Seven types of heavy-duty radial tires, which were changed to 25, 0.35, 0.50 and 0.6, were manufactured.
【００１４】これら７種類のタイヤについて、下記の方
法により再リム組み時のインフレートの可能性及びイン
フレート後の嵌合のばらつきを、それぞれ評価したとこ
ろ、図４に示す結果が得られた。図４から、（ｇ2 −ｇ
1 ）／Ｌの値が０．２０以上のタイヤの場合は、再リム
組み時に治具を使用することなくインフレートが可能で
あった。しかし、０．５を超えたタイヤは、タイヤ周方
向の嵌合のばらつきが大きくなることがわかる。For each of these seven types of tires, the possibility of inflation during rerim assembly and the variation in fitting after inflation were evaluated by the following methods, and the results shown in FIG. 4 were obtained. From FIG. 4, (g 2 −g
For tires with a value of 1 ) / L of 0.20 or more, inflation was possible without using a jig when reassembling. However, it can be seen that the tires exceeding 0.5 have a large variation in fitting in the tire circumferential direction.
【００１５】再リム組み時のインフレート性の評価方
法：サイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲのタイヤを、２
２．５×７．５０のリムに組み、７ｋｇｆ／ｍｍ2 の空
気を充填し、略定積載したトラックに取り付け、７万ｋ
ｍ走行した後、一旦空気を抜き、その後インフレートし
た。図４中の●印は治具を使用しなければインフレート
できなかった場合を意味し、○印は治具を使用しないで
インフレート可能であった場合を意味する。 How to evaluate inflatability during rerim assembly
Method : 2 tires of size 11R22.5 14PR
Installed on a 2.5 x 7.50 rim, filled with 7 kgf / mm 2 of air, and mounted on a truck with a roughly fixed load, 70,000 k
After running for m, I deflated the air and then inflated. The black circles in FIG. 4 mean that inflating was not possible without using a jig, and the white circles mean that inflating was possible without using a jig.
【００１６】嵌合のばらつき：インフレート性評価にお
いて、タイヤのビードヒール部とリムフランジとの接点
からリムチェックラインとの間の距離を、タイヤ周方向
に沿って測定し、最大値と最小値との差（ｍｍ）をもっ
て表示した。 実施例２ タイヤサイズを１１Ｒ２２．５、ビードコア構造を図
１、Ｌを１２ｍｍにする点を共通にし、比（ｇ2 −
ｇ1 ）／Ｌ、Ｗ、比ｗ／Ｗをそれぞれ表１に示す通り変
更した本発明タイヤ１，２、比較タイヤ１，２を製作し
た。また、従来タイヤとして、比（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌが
０．１で、比ｗ／Ｗが０．０６３のビードコアの直線域
ａがビードベース部に対し実質的に平行であり、そのビ
ードベース部のビードコア対応領域とビードトウ部とを
略同一傾斜にしたタイヤを製作した。これら５種類のタ
イヤについて、上記方法により再リム組み時のインフレ
ート性を評価し、また、下記方法によりリム組み時のト
ウ切れ耐久性を評価した。その結果を表１に示す。 Variation in fitting : In inflatability evaluation, the distance from the contact point between the bead heel of the tire and the rim flange to the rim check line was measured along the tire circumferential direction, and the maximum and minimum values were obtained. The difference (mm) was displayed. Example 2 The tire size was 11R22.5, the bead core structure was as shown in FIG. 1, and L was 12 mm in common, and the ratio (g 2 −
Tires 1 and 2 of the present invention and comparative tires 1 and 2 in which g 1 ) / L, W and ratio w / W were changed as shown in Table 1 were produced. Further, as a conventional tire, the linear area a of the bead core having a ratio (g 2 −g 1 ) / L of 0.1 and a ratio w / W of 0.063 is substantially parallel to the bead base portion, A tire was manufactured in which the bead core corresponding region of the bead base portion and the bead toe portion have substantially the same inclination. With respect to these five types of tires, the inflatability at the time of rerim assembly was evaluated by the above method, and the toe breaking durability at the time of rim assembly was evaluated by the following method. The results are shown in Table 1.
【００１７】リム組み時のトウ切れ耐久性：各試験タイ
ヤ３本をそれぞれ繰り返し１０回リムにリム組みし、ビ
ードトウ部の破損（切れ）箇所を目視で数えた。この数
が多いほど、リム組み時にビードトウ部に切れを生じや
すく耐久性が低いことを意味する。 Toe breaking durability at the time of assembling the rim : Each of the three test tires was repeatedly mounted on the rim 10 times, and the number of broken (cut) portions of the bead toe was visually counted. The larger the number, the more likely it is that the bead toe part will be cut when the rim is assembled and the durability will be low.
【００１８】 表１から本発明タイヤ１，２は、従来タイヤに比べて再
リム組み時のインフレート性及びリム組み時トウ切れ耐
久性が共に改良されているのに対し、比較タイヤ１，２
はインフレート性は改良されるものの、リム組み時トウ
切れ耐久性が悪化していることが判る。[0018] From Table 1, the tires 1 and 2 of the present invention have both improved inflatability during rerim assembly and toe breaking durability during rim assembly as compared to conventional tires, while comparative tires 1 and 2
Although the inflatability is improved, it can be seen that the toe-cutting durability is deteriorated when the rim is assembled.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、ビード部のビードベー
スを形成するビードトウ側の径を大きくするようにした
ためリム組み性が向上し、しかもビードトウ部の剛性が
アップするためリム組み時のトウ破損も防止することが
できる。また、ビードベースのビードコア対応領域で
は、ビードコア内径側の直線域との間の距離をビードト
ウ側ほど厚くし、リムに対する締め代が大きくしたため
シール性（嵌合性）を向上することができる。According to the present invention, since the diameter of the bead toe side forming the bead base of the bead portion is increased, the rim assembly property is improved, and the rigidity of the bead toe portion is increased, and the toe at the time of rim assembly is improved. Damage can also be prevented. Further, in the bead core corresponding region of the bead base, the distance from the linear region on the inner diameter side of the bead core is made thicker on the bead toe side, and the tightening margin for the rim is increased, so that the sealability (fitting property) can be improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明タイヤのビード部の実施例を示す断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a bead portion of a tire of the present invention.
【図２】同ビード部の寸法関係を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a dimensional relationship of the bead portion.
【図３】内圧充填時のビード部の変形状態を示す断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a deformed state of a bead portion at the time of filling with internal pressure.
【図４】比（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌと再リム組み時のインフ
レート性との関係を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing the relationship between the ratio (g 2 −g 1 ) / L and the inflatability during rerimming.
【図５】従来の重荷重用タイヤのビード部の変形を示す
断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing deformation of a bead portion of a conventional heavy duty tire.
１ ビードコア ７ ビードトウ部 ８ ビードヒール部 ９ ビードベース ９ｃ ビードコア対応領域 ９ｔ ビードトウ
領域 ａ 直線域1 bead core 7 bead toe part 8 bead heel part 9 bead base 9c bead core corresponding region 9t bead toe region a straight line region
Claims (1)
断面に形成すると共に、該多角形断面ビードコアの内径
側にリムシートと略同じ角度で傾斜する直線域を設けた
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記ビード部のビードベースにおける前記ビードコアと
の対応領域をタイヤ回転軸に対して傾斜させると共に、
ビードトウ側領域を前記ビードコア対応領域よりもタイ
ヤ回転軸に対して緩傾斜にするか又は該タイヤ回転軸に
平行に形成し、前記ビードコア直線域のビードヒール側
端部から該直線域に垂直に前記ビードベースのビードコ
ア対応領域に下ろした距離をｇ1 、ビードトウ側端部か
ら該直線域に垂直に前記ビードベースのビードコア対応
領域に下ろした距離をｇ2 とするとき、両距離の差（ｇ
2 −ｇ1 ）を前記直線域の長さＬに対して ０．５０≧（ｇ2 −ｇ1 ）／Ｌ≧０．２０ にすると共に、前記ビードベースのビードトウ側領域の
長さｗを、ビードベースのタイヤ回転軸方向の総幅Ｗに
対してｗ／Ｗ≧０．２０にした重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。1. A heavy-duty pneumatic radial tire in which a bead core embedded in a bead portion is formed in a polygonal cross section, and a linear region inclined at substantially the same angle as the rim sheet is provided on the inner diameter side of the polygonal cross section bead core, While inclining a region corresponding to the bead core in the bead base of the bead portion with respect to the tire rotation axis,
The bead toe side region is formed to be more slanted with respect to the tire rotation axis than the bead core corresponding region or formed parallel to the tire rotation axis, and the bead heel side end portion of the bead core linear region is perpendicular to the linear region. When the distance lowered to the bead core corresponding region of the base is g 1 and the distance lowered from the bead toe side end portion to the bead core corresponding region of the bead base is g 2 , the difference between the two distances (g
2− g 1 ) is set to 0.50 ≧ (g 2 −g 1 ) /L≧0.20 with respect to the length L of the linear region, and the length w of the bead toe side region of the bead base is A heavy-duty pneumatic radial tire in which w / W ≧ 0.20 with respect to the total width W of the bead base in the tire rotation axis direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00402393A JP3229412B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00402393A JP3229412B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206408A true JPH06206408A (en) | 1994-07-26 |
| JP3229412B2 JP3229412B2 (en) | 2001-11-19 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP00402393A Expired - Fee Related JP3229412B2 (en) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
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