JPH0619388Y2 - Fuel system parts layout structure in engine room - Google Patents
Fuel system parts layout structure in engine roomInfo
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- JPH0619388Y2 JPH0619388Y2 JP10304788U JP10304788U JPH0619388Y2 JP H0619388 Y2 JPH0619388 Y2 JP H0619388Y2 JP 10304788 U JP10304788 U JP 10304788U JP 10304788 U JP10304788 U JP 10304788U JP H0619388 Y2 JPH0619388 Y2 JP H0619388Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、例えばフューエルフィルタ等の燃料系部品
のエンジンルーム内における配置構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Industrial Field of the Invention The present invention relates to an arrangement structure of fuel system parts such as a fuel filter in an engine room.
従来の技術 フューエルフィルタ等の燃料系部品の配置構造として
は、第４図に示すものが一般的である。2. Description of the Related Art An arrangement structure of fuel system parts such as a fuel filter is generally shown in FIG.
第４図において、フューエルフィルタ１は例えば、イン
テークマニホールド２、マスタシリンダ３等の部品に対
して上下、左右に一定の間隔を隔てて配置してあって、
車両前面衝突時等における機能部品の移動により、これ
ら機能部品と干渉を生じて破損するのを防止している。
また、機能部品の潰れ特性によってはプロテクタ４をフ
ューエルフィルタ１の周囲に配設することによって保護
をすることも考えられている。In FIG. 4, the fuel filter 1 is arranged, for example, vertically and horizontally with respect to parts such as the intake manifold 2 and the master cylinder 3 at regular intervals.
This prevents the functional parts from moving and being damaged at the time of a frontal collision of the vehicle or the like, causing interference with these functional parts.
Further, depending on the crushing characteristic of the functional component, it may be considered that the protector 4 is arranged around the fuel filter 1 for protection.
考案が解決しようとする課題 例えば車両の斜め衝突時等においては、仮にインテーク
マニホールド２に対して左右方向に一定のクリアランス
を確保していてもフューエルフィルタ１に対して斜め方
向に移動するインテークマニホールド２によりフューエ
ルフィルタ１が破損するおそれがある。Problems to be Solved by the Invention In, for example, an oblique collision of a vehicle, the intake manifold 2 moves diagonally with respect to the fuel filter 1 even if a certain clearance is secured in the lateral direction with respect to the intake manifold 2. Therefore, the fuel filter 1 may be damaged.
また、プロテクタ４を用いた場合には、車体重量のアッ
プにつながると共にその分だけ占有スペースが必要とな
り他の機能部品の配置を大きく制限してしまうという結
果を招いてしまう。Further, when the protector 4 is used, the weight of the vehicle body is increased, and the occupied space is required correspondingly, resulting in a large restriction on the arrangement of other functional parts.
そこで、この考案は、車両衝突時におけるエンジン付設
部品の後方移動に対しても破損の心配がなく、かつプロ
テクタ等を用いなくとも周辺の機能部品により効果的に
保護することができるエンジンルーム内の燃料系部品配
置構造を提供するものである。In view of this, the present invention provides an interior of an engine room in which there is no fear of damage to the rearward movement of the engine-equipped component in the event of a vehicle collision, and which can be effectively protected by surrounding functional components without using a protector or the like. A fuel system component arrangement structure is provided.
課題を解決するための手段 マスタシリンダの先端を通り車幅方向に延びる垂直面の
車室側であって、車両斜め衝突時におけるインテークマ
ニホールドの斜め後方移動範囲の外側とマスタシリンダ
の内側とで囲まれる部分にマスタシンダに固定したアー
ムブラケットを介して燃料系部品を配置した。Means for Solving the Problems A vehicle interior side of a vertical surface that extends in the vehicle width direction passing through a tip of a master cylinder, and is surrounded by an outer side of an oblique rearward moving range of an intake manifold and an inner side of a master cylinder in a diagonal vehicle collision. The fuel system parts were placed in the part to be connected via the arm bracket fixed to the master cinder.
作用 車両の斜め衝突時等におけるインテークマニホールドの
斜め後方移動に対し干渉しないようにすると共にマスタ
シリンダによって外側から突出する部材との干渉を防止
し、プロテクタの廃止を可能とする。Function It is possible to prevent interference with the diagonal rearward movement of the intake manifold at the time of a diagonal collision of the vehicle, to prevent interference with a member protruding from the outside by the master cylinder, and to eliminate the protector.
実施例 以下、この考案の実施例を図面と共に詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１，２図に示す実施例において、エンジン５にはエア
クリーナ６が取付けられたインテークマニホールド２が
取付けられている。In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, an intake manifold 2 to which an air cleaner 6 is attached is attached to an engine 5.
上記インテークマニホールド２とストラットハウジング
７との間にはダッシュアッパパネル８寄りに配置された
マスタバック９から前方に延びるマスタシリンダ３が設
けられている。A master cylinder 3 is provided between the intake manifold 2 and the strut housing 7 and extends forward from a master back 9 arranged near the dash upper panel 8.
そして、上記マスタバック９とマスタシリンダ３の先端
とで挾まれる部分であって、車両斜め衝突時（第１図矢
印Ｐで示す方向への衝突）において斜め後方３０°方向
に移動するインテークマニホールド２の側縁部の移動軌
跡Ａとマスタシリンダ３とで囲まれる部分に、フィルタ
ブラケット１０を介してナット１１によりマスタシリン
ダ３と共締めされた燃料系部品としてのフューエルフィ
ルタ１が配置されている。An intake manifold that is a portion sandwiched by the master back 9 and the tip of the master cylinder 3 and that moves diagonally backward 30 ° in a diagonal vehicle collision (collision in the direction indicated by arrow P in FIG. 1). A fuel filter 1 as a fuel system component, which is fastened together with the master cylinder 3 by a nut 11 via a filter bracket 10, is arranged in a portion surrounded by the movement locus A of the side edge portion 2 of the master cylinder 3. .
上記フィルタブラケット１０は具体的にはＣ字状に形成
されフューエルフィルタ１を挾持するクランパ１０ａと
アームブラケットとしてのアーム１０ｂとから構成さ
れ、上記アーム１０ｂの端末をナット１１によりマスタ
シリンダ３と共締めしてマスタバック９に取付けてい
る。Specifically, the filter bracket 10 is composed of a clamper 10a that is formed in a C shape and holds the fuel filter 1 and an arm 10b as an arm bracket. The end of the arm 10b is fastened together with the master cylinder 3 by a nut 11. And attached to the master back 9.
尚、上記移動軌跡Ａはインテークマニホールド２がエン
ジン５の後方移動によって後退する場合の移動範囲の外
側の境界線を構成するものである。The movement locus A constitutes a boundary line outside the movement range when the intake manifold 2 is retracted by the backward movement of the engine 5.
上記実施例構造において、先づ、インテークマニホール
ド２が車両斜め衝突時において後方移動しても上記フュ
ーエルフィルタ１は前記インテークマニホールド２の側
縁部の移動軌跡Ａに対して干渉しないため破損するよう
なことはない。In the structure of the above-described embodiment, even if the intake manifold 2 first moves rearward at the time of an oblique vehicle collision, the fuel filter 1 does not interfere with the movement locus A of the side edge portion of the intake manifold 2 and is damaged. There is no such thing.
また、車両正面衝突等において（第１図矢印Ｑで示す方
向への衝突）任意の部材等が後方移動したような場合に
は、マスタシリンダ３の先端部分がこれを阻止するた
め、フューエルフィルタ１は破損を免れることとなる。Further, in the event of a frontal collision of the vehicle (collision in the direction indicated by the arrow Q in FIG. 1), if any member or the like moves backward, the tip portion of the master cylinder 3 blocks this, so the fuel filter 1 Will escape damage.
そして、上記車両衝突時において、車体パネルの潰れ変
形によりストラットハウジング７が第１図に破線で示す
ように車室内側へ倒れて変形したような場合にはマスタ
シリンダ３の先端により進入が規制されるため、ストラ
ットハウジング７によりフューエルフィルタ１が破損す
るのを防止することができる。尚、エアクリーナ６が車
内側へ進入した場合でも上記マスタシリンダ３の先端部
分によってこれが阻止され、フューエルフィルタ１が破
損するようなことはない。If the strut housing 7 is collapsed and deformed toward the vehicle interior as shown by the broken line in FIG. 1 due to the crushing deformation of the vehicle body panel at the time of the vehicle collision, the entry is restricted by the tip of the master cylinder 3. Therefore, the strut housing 7 can prevent the fuel filter 1 from being damaged. Even if the air cleaner 6 enters the inside of the vehicle, it is prevented by the tip portion of the master cylinder 3 and the fuel filter 1 is not damaged.
したがって、フューエルフィルタ１は車両衝突時におい
て周辺の機能部品が移動した場合でも、これらの機能部
品と干渉するようなことなく、したがって破損による燃
料流出を免れ、安全性を高められるのである。Therefore, the fuel filter 1 does not interfere with the peripheral functional parts even when the peripheral functional parts move during a vehicle collision, and therefore, fuel leakage due to breakage can be avoided and safety can be improved.
そして、仮にフューエルフィルタ１に衝突時の応力が作
用した場合でも、アーム１０ｂが変形することによって
直接的な打撃を軽減することができる。Even if the fuel filter 1 is subjected to a stress at the time of collision, the arm 10b is deformed, so that the direct impact can be reduced.
また、マスタバック９とマスタシリンダ３の先端とで挾
まれる部分であってマスタシリンダ３の内側に位置する
デッドスペースを有効利用することにより、従来のフュ
ーエルフィルタの配置スペースを有効利用できると共に
プロテクタの廃止により軽量化に寄与できる点で有利と
なる。Further, by effectively utilizing the dead space located inside the master cylinder 3 which is a portion sandwiched by the master back 9 and the tip of the master cylinder 3, it is possible to effectively utilize the arrangement space of the conventional fuel filter and the protector. It is advantageous in that it can contribute to weight reduction by eliminating.
したがって、エンジンの大型化や車両のコンパクト化に
よってより一層機能部品の配置自由度が制限されている
エンジンルーム内スペースを有効に利用できる上衝突時
における安全性をより一層高めるのである。Therefore, it is possible to effectively use the space in the engine room in which the degree of freedom in arranging the functional parts is further restricted by the enlargement of the engine and the downsizing of the vehicle, and the safety at the time of collision is further enhanced.
尚、上記実施例においては車両斜め衝突時において後方
移動するインテークマニホールド２の側縁部の移動方向
を斜め後方３０°として想定したが、この３０°は衝突
事故の統計より正面衝突に次いで多い衝突の角度であ
る。In the above-described embodiment, the moving direction of the side edge portion of the intake manifold 2 that moves rearward in a diagonal vehicle collision is assumed to be 30 degrees diagonally rearward. Is the angle.
次に、この考案の第２実施例を第３図によって説明す
る。Next, a second embodiment of this invention will be described with reference to FIG.
この実施例は、フューエルフィルタ１の配置部位に関し
ては前述実施例と同様であるが、フィルタブラケット１
０による取付位置をダッシュパネル８に設定したもので
ある。具体的にはフューエルフィルタ１を挾持するクラ
ンパ１０ａを支持するアーム１０ｂの端末をダッシュア
ッパパネル８にボルト１２によって締め付けてある。This embodiment is similar to the above-mentioned embodiment with respect to the disposition part of the fuel filter 1, but the filter bracket 1
The mounting position by 0 is set on the dash panel 8. Specifically, the end of an arm 10b that supports a clamper 10a that holds the fuel filter 1 is fastened to a dash upper panel 8 with a bolt 12.
したがって、この実施例においても、フューエルフィル
タ１は車両衝突時において周辺の部材の進入によって破
損することはなく、またアーム１０ｂの変形によってフ
ューエルフィルタ１への直接的な打撃を軽減して、安全
性を高められるのである。Therefore, in this embodiment as well, the fuel filter 1 is not damaged by the entry of peripheral members at the time of a vehicle collision, and the deformation of the arm 10b reduces the direct impact on the fuel filter 1 for safety. Can be increased.
また、アーム１０ｂはマスタシリンダ３と共締めする構
造であるため、組み付け時には予めマスタシリンダ３に
フィルタブラケット１０を介してフューエルフィルタ１
を取り付けることができ、組み付け作業を改善できる。Further, since the arm 10b has a structure to be fastened together with the master cylinder 3, the fuel filter 1 is previously attached to the master cylinder 3 via the filter bracket 10 at the time of assembly.
Can be attached and the assembling work can be improved.
尚、この考案は、上記実施例に限られるものではなく、
燃料系部品はフューエルフィルタ以外のものに適用する
ことができる。The invention is not limited to the above embodiment,
The fuel system parts can be applied to things other than the fuel filter.
考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、車両衝突時
においてエンジン付設部品を含む周辺の機能部品が進入
した場合であっても、燃料系部品との干渉を回避でき、
かつ仮に燃料系部品に衝突時の応力が作用した場合でも
アームブラケットが変形することによって直接的な打撃
を軽減でき、したがって燃料系部品の破損を確実に防止
することができるという効果がある。Effect of the Invention As described above, according to the present invention, it is possible to avoid interference with fuel system parts even when peripheral functional parts including engine-attached parts enter during a vehicle collision,
Further, even if the fuel system component is subjected to a stress at the time of collision, the arm bracket is deformed so that the direct impact can be reduced, and therefore, the fuel system component can be reliably prevented from being damaged.
また、配置された部位は本来デッドスペースとなってい
る部位であるため、従来の燃料系部品の配置スペースを
有効利用できると共にプロテクタの廃止により軽量化に
寄与できる点で有利となる。Further, since the arranged portion is a portion which is originally a dead space, it is advantageous in that the conventional arrangement space for the fuel system parts can be effectively used and the protector can be eliminated to contribute to weight reduction.
したがって、エンジンの大型化や車両のコンパクト化に
よって、より一層機能部品の配置自由度が制限されてい
るエンジンルーム内スペースを有効に利用できる上、衝
突時における安全性をより一層高めることができるとい
う効果がある。Therefore, by increasing the size of the engine and making the vehicle more compact, it is possible to effectively use the space in the engine room where the degree of freedom in arranging functional parts is further limited, and it is possible to further enhance the safety in the event of a collision. effective.
また、アームブラケットをマスタシリンダに固定する構
造であるため、組み付け時には予めマスタシリンダにア
ームブラケットを介して燃料系部品を取り付けることが
でき、したがって組み付け作業を改善できる。Further, since the arm bracket is fixed to the master cylinder, the fuel system parts can be attached to the master cylinder through the arm bracket in advance during the assembling, so that the assembling work can be improved.
第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図は第１実
施例の平面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は
他の実施例の第２図相当拡大図、第４図は従来技術の平
面図である。 １……フューエルフィルタ（燃料系部品）、２……イン
テークマニホールド、３……マスタシリンダ、１０ｂ…
…アーム（アームブラケット）。1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a plan view of the first embodiment, FIG. 2 is an enlarged view of an essential part of FIG. 1, and FIG. 3 is a second view of another embodiment. FIG. 4 is an enlarged view corresponding to the drawing, and FIG. 4 is a plan view of a conventional technique. 1 ... Fuel filter (fuel system parts), 2 ... Intake manifold, 3 ... Master cylinder, 10b ...
… Arm (arm bracket).
Claims (1)
びる垂直面の車室側であって、車両斜め衝突時における
インテークマニホールドの斜め後方移動範囲の外側とマ
スタシリンダの内側とで囲まれる部分にマスタシリンダ
に固定したアームブラケットを介して燃料系部品を配置
したことを特徴とするエンジンルーム内の燃料系部品配
置構造。1. A portion on a vehicle compartment side of a vertical surface extending in the vehicle width direction passing through a tip of a master cylinder, the portion being surrounded by an outer side of an oblique rearward moving range of an intake manifold and an inner side of a master cylinder at the time of an oblique vehicle collision. A fuel system component arranging structure in an engine room, characterized in that fuel system components are arranged through an arm bracket fixed to the master cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304788U JPH0619388Y2 (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Fuel system parts layout structure in engine room |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304788U JPH0619388Y2 (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Fuel system parts layout structure in engine room |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224062U JPH0224062U (en) | 1990-02-16 |
| JPH0619388Y2 true JPH0619388Y2 (en) | 1994-05-25 |
Family
ID=31333511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10304788U Expired - Lifetime JPH0619388Y2 (en) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | Fuel system parts layout structure in engine room |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619388Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5884660B2 (en) * | 2012-07-03 | 2016-03-15 | 三菱自動車工業株式会社 | Fuel filter bracket |
| JP6036374B2 (en) * | 2013-02-15 | 2016-11-30 | 三菱自動車工業株式会社 | Fuel filter protection structure |
-
1988
- 1988-08-03 JP JP10304788U patent/JPH0619388Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224062U (en) | 1990-02-16 |
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