JPH06193513A - Ｌｐｇエンジンの補助気化装置 - Google Patents
Ｌｐｇエンジンの補助気化装置Info
- Publication number
- JPH06193513A JPH06193513A JP34767092A JP34767092A JPH06193513A JP H06193513 A JPH06193513 A JP H06193513A JP 34767092 A JP34767092 A JP 34767092A JP 34767092 A JP34767092 A JP 34767092A JP H06193513 A JPH06193513 A JP H06193513A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vaporizer
- cooling water
- main body
- fuel
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容
易に対応できるＬＰＧエンジンの補助気化装置を提供す
る。 【構成】 ベーパライザ３の本体３Ａに、該本体内に供
給すべく液状燃料が通る燃料通路１５と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路１６と
を本体２Ａに備えたプレヒータ２をスタッドボルト１４
を介して外付けした。
易に対応できるＬＰＧエンジンの補助気化装置を提供す
る。 【構成】 ベーパライザ３の本体３Ａに、該本体内に供
給すべく液状燃料が通る燃料通路１５と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路１６と
を本体２Ａに備えたプレヒータ２をスタッドボルト１４
を介して外付けした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ＬＰＧエンジ
ンの補助気化装置に関する。
ンの補助気化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＬＰＧエンジンでは、燃料のＬＰＧ（液
化石油ガス）を気化器（ミキサー）へ送り込む前にベー
パライザにて減圧，気化及び調圧を行ってから気化器へ
送り込むようになっている。
化石油ガス）を気化器（ミキサー）へ送り込む前にベー
パライザにて減圧，気化及び調圧を行ってから気化器へ
送り込むようになっている。
【０００３】そのため、エンジン排気量が大排気量に変
更された場合、既存のベーパライザでは熱交換不足か
ら、液状燃料が気化器に流入し、オーバリッチ弊害を起
す原因となる。
更された場合、既存のベーパライザでは熱交換不足か
ら、液状燃料が気化器に流入し、オーバリッチ弊害を起
す原因となる。
【０００４】この対策として、従来では、大容量ベーパ
ライザの新規開発が考えられていると共に、図６に示す
ように、ベーパライザ１００手前の燃料系に別体の大容
量のプレヒータ１０１を介装している。
ライザの新規開発が考えられていると共に、図６に示す
ように、ベーパライザ１００手前の燃料系に別体の大容
量のプレヒータ１０１を介装している。
【０００５】前記プレヒータ１０１には、エンジン本体
１０２からのエンジン冷却水がベーパライザ１００と併
に循環され、このエンジン冷却水により、ＬＰＧボンベ
１０３からＬＰＧフィルタ１０４及びソレノイドバルブ
１０５を経てベーパライザ１００に流入する液状燃料を
暖めてベーパライザ１００における気化を促進するので
ある。
１０２からのエンジン冷却水がベーパライザ１００と併
に循環され、このエンジン冷却水により、ＬＰＧボンベ
１０３からＬＰＧフィルタ１０４及びソレノイドバルブ
１０５を経てベーパライザ１００に流入する液状燃料を
暖めてベーパライザ１００における気化を促進するので
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、大容量ベー
パライザで対処する場合は、大巾なコストアップと設備
投資を伴うという不具合がある。また、別体のプレヒー
タで対処する場合は、エンジンルーム内のレイアウト上
に難点があると共に大きなコストアップを招来し、さら
には、大容量になると逆に熱交換機能が大となってベー
パロック等を起す原因となるという問題点があった。
パライザで対処する場合は、大巾なコストアップと設備
投資を伴うという不具合がある。また、別体のプレヒー
タで対処する場合は、エンジンルーム内のレイアウト上
に難点があると共に大きなコストアップを招来し、さら
には、大容量になると逆に熱交換機能が大となってベー
パロック等を起す原因となるという問題点があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、安価なコンパク
トな構造で、大排気量化に容易に対応できるＬＰＧエン
ジンの補助気化装置を提供することにある。
トな構造で、大排気量化に容易に対応できるＬＰＧエン
ジンの補助気化装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、ベーパライザの本体に、該本体内
に供給すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備
えたプレヒータを外付けしたことを特徴とする。
の、本発明の構成は、ベーパライザの本体に、該本体内
に供給すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備
えたプレヒータを外付けしたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】前記構成によれば、既存の燃料配管及び冷却水
配管を流用して既存のベーパライザへ簡単かつコンパク
トに追装される。
配管を流用して既存のベーパライザへ簡単かつコンパク
トに追装される。
【００１０】
【実施例】以下添付図面に基づいて、本発明の一実施例
を説明する。
を説明する。
【００１１】図１は全体システム図である。図に示すよ
うに、図示しないＬＰＧボンベの液状燃料はＬＰＧフィ
ルタやエンジンのキースイッチに応動してエンジン運転
時にのみ開弁するソレノイドバルブを有する燃料配管１
を通り、本発明に係るプレヒータ２により暖められた後
ベーパライザ３に送られる。
うに、図示しないＬＰＧボンベの液状燃料はＬＰＧフィ
ルタやエンジンのキースイッチに応動してエンジン運転
時にのみ開弁するソレノイドバルブを有する燃料配管１
を通り、本発明に係るプレヒータ２により暖められた後
ベーパライザ３に送られる。
【００１２】ベーパライザ３に入った液状燃料は、先ず
一次室４で０．３kg／cm2 程度の圧力に減圧，気化され
次に二次室５で大気圧よりも若干低い圧力に減圧，気化
される。
一次室４で０．３kg／cm2 程度の圧力に減圧，気化され
次に二次室５で大気圧よりも若干低い圧力に減圧，気化
される。
【００１３】ベーパライザ３を出た気化燃料は燃料配管
６を通り、気化器７内の可調整の主ジェット８を経てベ
ンチュリ９に開設した主ノズル１０から吸気路内へ吸出
され、図示しないエアクリーナを通過した空気と混合し
て吸気マニホールドからエンジン本体に供給される。
６を通り、気化器７内の可調整の主ジェット８を経てベ
ンチュリ９に開設した主ノズル１０から吸気路内へ吸出
され、図示しないエアクリーナを通過した空気と混合し
て吸気マニホールドからエンジン本体に供給される。
【００１４】なお、図中１１はソレノイドバルブ１２で
開閉される始動燃料通路で、絞り弁１３下流まで延びて
いる。
開閉される始動燃料通路で、絞り弁１３下流まで延びて
いる。
【００１５】前記プレヒータ２は、ベーパライザ本体３
Ａの燃料入口部３ａに中空のスタッドボルト１４を介し
て外付けされると共に、エンジン排気量に対応した熱交
換容量を有する。
Ａの燃料入口部３ａに中空のスタッドボルト１４を介し
て外付けされると共に、エンジン排気量に対応した熱交
換容量を有する。
【００１６】即ち、プレヒータ本体２Ａには、一端が前
記スタッドボルト１４に螺合すると共に他端が前記燃料
配管１に連通接続する燃料通路１５と、該燃料通路１５
と隣接してエンジン冷却水が循環する冷却水通路１６と
が形成される。
記スタッドボルト１４に螺合すると共に他端が前記燃料
配管１に連通接続する燃料通路１５と、該燃料通路１５
と隣接してエンジン冷却水が循環する冷却水通路１６と
が形成される。
【００１７】このように構成されるため、ベーパライザ
本体３Ａに液状燃料が入る前に、燃料入口部３ａに装着
したプレヒータ２により液状燃料がエンジン冷却水で暖
められる。これにより、ベーパライザ本体３Ａに入る液
状燃料の気化が促進される。
本体３Ａに液状燃料が入る前に、燃料入口部３ａに装着
したプレヒータ２により液状燃料がエンジン冷却水で暖
められる。これにより、ベーパライザ本体３Ａに入る液
状燃料の気化が促進される。
【００１８】そして、本実施例では、前記プレヒータ２
がベーパライザ本体３Ａに直付けされるため、構造が簡
単でかつコンパクトに形成出来、エンジンルーム内のレ
イアウト上も良好となる。また、既存の燃料配管１及び
冷却水配管を流用して既存のベーパライザ３に容易に追
装することもできる。
がベーパライザ本体３Ａに直付けされるため、構造が簡
単でかつコンパクトに形成出来、エンジンルーム内のレ
イアウト上も良好となる。また、既存の燃料配管１及び
冷却水配管を流用して既存のベーパライザ３に容易に追
装することもできる。
【００１９】図２〜図４は本発明の別の実施例を示すも
のである。これは、本発明に係るプレヒータ２をベーパ
ライザ本体３Ａの冷却水出口部３ｂに中空のスタッドボ
ルト１４を介して外付けした例であり、プレヒータ本体
２Ａには、前記スタッドボルト１４に螺合する冷却水通
路１６と、該冷却水通路１６と隣接して前記ベーパライ
ザ本体３Ａに送られる液状燃料が通る燃料通路１５とが
形成される。図中３ｃは冷却水入口部である。本実施例
によるも先の実施例と同様の作用，効果が得られる。
のである。これは、本発明に係るプレヒータ２をベーパ
ライザ本体３Ａの冷却水出口部３ｂに中空のスタッドボ
ルト１４を介して外付けした例であり、プレヒータ本体
２Ａには、前記スタッドボルト１４に螺合する冷却水通
路１６と、該冷却水通路１６と隣接して前記ベーパライ
ザ本体３Ａに送られる液状燃料が通る燃料通路１５とが
形成される。図中３ｃは冷却水入口部である。本実施例
によるも先の実施例と同様の作用，効果が得られる。
【００２０】図５は本発明のさらに別の実施例を示すも
のである。これは、本発明に係るプレヒータ２をベーパ
ライザ本体３Ａの冷却水入口部３ｃに中空のスタッドボ
ルト１４を介して外付けすると共に、プレヒータ２上流
の冷却水配管１７からプレヒータ２をバイパスするバイ
パス配管１８を分岐してこの分岐部に感熱記憶合金やワ
ックスタイプの感温切換バルブ２０を設け、冷却水温度
が高い時はバイパス配管１８側をエンジン冷却水が通る
ようにした例である。
のである。これは、本発明に係るプレヒータ２をベーパ
ライザ本体３Ａの冷却水入口部３ｃに中空のスタッドボ
ルト１４を介して外付けすると共に、プレヒータ２上流
の冷却水配管１７からプレヒータ２をバイパスするバイ
パス配管１８を分岐してこの分岐部に感熱記憶合金やワ
ックスタイプの感温切換バルブ２０を設け、冷却水温度
が高い時はバイパス配管１８側をエンジン冷却水が通る
ようにした例である。
【００２１】本実施例によれば、上記各実施例と同様の
作用，効果が得られる他に、エンジン冷却水を温度管理
して、冷却水温度が高い時はプレヒータ２を使用しない
ことで、燃料の暖め過ぎによるオーバリーンを防止する
ことができる。なお、図中ではプレヒータ２における燃
料配管は省略してある。また、エンジン冷却水の代りに
燃料を温度管理しても本実施例と同様の作用，効果が得
られる。
作用，効果が得られる他に、エンジン冷却水を温度管理
して、冷却水温度が高い時はプレヒータ２を使用しない
ことで、燃料の暖め過ぎによるオーバリーンを防止する
ことができる。なお、図中ではプレヒータ２における燃
料配管は省略してある。また、エンジン冷却水の代りに
燃料を温度管理しても本実施例と同様の作用，効果が得
られる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ベ
ーパライザにプレヒータを外付けするようにしたので、
安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容易に対応す
ることができる。
ーパライザにプレヒータを外付けするようにしたので、
安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容易に対応す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すシステム図である。
【図２】本発明の別の実施例を示すベーパライザの正面
図である。
図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施例を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図６】従来例の概略構成図である。
２ プレヒータ ２Ａ プレヒータ本体 ３ ベーパライザ ３Ａ ベーパライザ本体 １４ スタッドボルト １５ 燃料通路 １６ 冷却水通路
Claims (1)
- 【請求項１】 ベーパライザの本体に、該本体内に供給
すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を加熱す
るためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備えたプ
レヒータを外付けしたことを特徴とするＬＰＧエンジン
の補助気化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34767092A JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Ｌｐｇエンジンの補助気化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34767092A JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Ｌｐｇエンジンの補助気化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193513A true JPH06193513A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18391788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34767092A Withdrawn JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Ｌｐｇエンジンの補助気化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193513A (ja) |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34767092A patent/JPH06193513A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |