JPH06193513A - Lpgエンジンの補助気化装置 - Google Patents
Lpgエンジンの補助気化装置Info
- Publication number
- JPH06193513A JPH06193513A JP34767092A JP34767092A JPH06193513A JP H06193513 A JPH06193513 A JP H06193513A JP 34767092 A JP34767092 A JP 34767092A JP 34767092 A JP34767092 A JP 34767092A JP H06193513 A JPH06193513 A JP H06193513A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vaporizer
- cooling water
- main body
- fuel
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容
易に対応できるLPGエンジンの補助気化装置を提供す
る。 【構成】 ベーパライザ3の本体3Aに、該本体内に供
給すべく液状燃料が通る燃料通路15と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路16と
を本体2Aに備えたプレヒータ2をスタッドボルト14
を介して外付けした。
易に対応できるLPGエンジンの補助気化装置を提供す
る。 【構成】 ベーパライザ3の本体3Aに、該本体内に供
給すべく液状燃料が通る燃料通路15と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路16と
を本体2Aに備えたプレヒータ2をスタッドボルト14
を介して外付けした。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用LPGエンジ
ンの補助気化装置に関する。
ンの補助気化装置に関する。
【0002】
【従来の技術】LPGエンジンでは、燃料のLPG(液
化石油ガス)を気化器(ミキサー)へ送り込む前にベー
パライザにて減圧,気化及び調圧を行ってから気化器へ
送り込むようになっている。
化石油ガス)を気化器(ミキサー)へ送り込む前にベー
パライザにて減圧,気化及び調圧を行ってから気化器へ
送り込むようになっている。
【0003】そのため、エンジン排気量が大排気量に変
更された場合、既存のベーパライザでは熱交換不足か
ら、液状燃料が気化器に流入し、オーバリッチ弊害を起
す原因となる。
更された場合、既存のベーパライザでは熱交換不足か
ら、液状燃料が気化器に流入し、オーバリッチ弊害を起
す原因となる。
【0004】この対策として、従来では、大容量ベーパ
ライザの新規開発が考えられていると共に、図6に示す
ように、ベーパライザ100手前の燃料系に別体の大容
量のプレヒータ101を介装している。
ライザの新規開発が考えられていると共に、図6に示す
ように、ベーパライザ100手前の燃料系に別体の大容
量のプレヒータ101を介装している。
【0005】前記プレヒータ101には、エンジン本体
102からのエンジン冷却水がベーパライザ100と併
に循環され、このエンジン冷却水により、LPGボンベ
103からLPGフィルタ104及びソレノイドバルブ
105を経てベーパライザ100に流入する液状燃料を
暖めてベーパライザ100における気化を促進するので
ある。
102からのエンジン冷却水がベーパライザ100と併
に循環され、このエンジン冷却水により、LPGボンベ
103からLPGフィルタ104及びソレノイドバルブ
105を経てベーパライザ100に流入する液状燃料を
暖めてベーパライザ100における気化を促進するので
ある。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところが、大容量ベー
パライザで対処する場合は、大巾なコストアップと設備
投資を伴うという不具合がある。また、別体のプレヒー
タで対処する場合は、エンジンルーム内のレイアウト上
に難点があると共に大きなコストアップを招来し、さら
には、大容量になると逆に熱交換機能が大となってベー
パロック等を起す原因となるという問題点があった。
パライザで対処する場合は、大巾なコストアップと設備
投資を伴うという不具合がある。また、別体のプレヒー
タで対処する場合は、エンジンルーム内のレイアウト上
に難点があると共に大きなコストアップを招来し、さら
には、大容量になると逆に熱交換機能が大となってベー
パロック等を起す原因となるという問題点があった。
【0007】そこで、本発明の目的は、安価なコンパク
トな構造で、大排気量化に容易に対応できるLPGエン
ジンの補助気化装置を提供することにある。
トな構造で、大排気量化に容易に対応できるLPGエン
ジンの補助気化装置を提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、ベーパライザの本体に、該本体内
に供給すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備
えたプレヒータを外付けしたことを特徴とする。
の、本発明の構成は、ベーパライザの本体に、該本体内
に供給すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を
加熱するためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備
えたプレヒータを外付けしたことを特徴とする。
【0009】
【作用】前記構成によれば、既存の燃料配管及び冷却水
配管を流用して既存のベーパライザへ簡単かつコンパク
トに追装される。
配管を流用して既存のベーパライザへ簡単かつコンパク
トに追装される。
【0010】
【実施例】以下添付図面に基づいて、本発明の一実施例
を説明する。
を説明する。
【0011】図1は全体システム図である。図に示すよ
うに、図示しないLPGボンベの液状燃料はLPGフィ
ルタやエンジンのキースイッチに応動してエンジン運転
時にのみ開弁するソレノイドバルブを有する燃料配管1
を通り、本発明に係るプレヒータ2により暖められた後
ベーパライザ3に送られる。
うに、図示しないLPGボンベの液状燃料はLPGフィ
ルタやエンジンのキースイッチに応動してエンジン運転
時にのみ開弁するソレノイドバルブを有する燃料配管1
を通り、本発明に係るプレヒータ2により暖められた後
ベーパライザ3に送られる。
【0012】ベーパライザ3に入った液状燃料は、先ず
一次室4で0.3kg/cm2 程度の圧力に減圧,気化され
次に二次室5で大気圧よりも若干低い圧力に減圧,気化
される。
一次室4で0.3kg/cm2 程度の圧力に減圧,気化され
次に二次室5で大気圧よりも若干低い圧力に減圧,気化
される。
【0013】ベーパライザ3を出た気化燃料は燃料配管
6を通り、気化器7内の可調整の主ジェット8を経てベ
ンチュリ9に開設した主ノズル10から吸気路内へ吸出
され、図示しないエアクリーナを通過した空気と混合し
て吸気マニホールドからエンジン本体に供給される。
6を通り、気化器7内の可調整の主ジェット8を経てベ
ンチュリ9に開設した主ノズル10から吸気路内へ吸出
され、図示しないエアクリーナを通過した空気と混合し
て吸気マニホールドからエンジン本体に供給される。
【0014】なお、図中11はソレノイドバルブ12で
開閉される始動燃料通路で、絞り弁13下流まで延びて
いる。
開閉される始動燃料通路で、絞り弁13下流まで延びて
いる。
【0015】前記プレヒータ2は、ベーパライザ本体3
Aの燃料入口部3aに中空のスタッドボルト14を介し
て外付けされると共に、エンジン排気量に対応した熱交
換容量を有する。
Aの燃料入口部3aに中空のスタッドボルト14を介し
て外付けされると共に、エンジン排気量に対応した熱交
換容量を有する。
【0016】即ち、プレヒータ本体2Aには、一端が前
記スタッドボルト14に螺合すると共に他端が前記燃料
配管1に連通接続する燃料通路15と、該燃料通路15
と隣接してエンジン冷却水が循環する冷却水通路16と
が形成される。
記スタッドボルト14に螺合すると共に他端が前記燃料
配管1に連通接続する燃料通路15と、該燃料通路15
と隣接してエンジン冷却水が循環する冷却水通路16と
が形成される。
【0017】このように構成されるため、ベーパライザ
本体3Aに液状燃料が入る前に、燃料入口部3aに装着
したプレヒータ2により液状燃料がエンジン冷却水で暖
められる。これにより、ベーパライザ本体3Aに入る液
状燃料の気化が促進される。
本体3Aに液状燃料が入る前に、燃料入口部3aに装着
したプレヒータ2により液状燃料がエンジン冷却水で暖
められる。これにより、ベーパライザ本体3Aに入る液
状燃料の気化が促進される。
【0018】そして、本実施例では、前記プレヒータ2
がベーパライザ本体3Aに直付けされるため、構造が簡
単でかつコンパクトに形成出来、エンジンルーム内のレ
イアウト上も良好となる。また、既存の燃料配管1及び
冷却水配管を流用して既存のベーパライザ3に容易に追
装することもできる。
がベーパライザ本体3Aに直付けされるため、構造が簡
単でかつコンパクトに形成出来、エンジンルーム内のレ
イアウト上も良好となる。また、既存の燃料配管1及び
冷却水配管を流用して既存のベーパライザ3に容易に追
装することもできる。
【0019】図2〜図4は本発明の別の実施例を示すも
のである。これは、本発明に係るプレヒータ2をベーパ
ライザ本体3Aの冷却水出口部3bに中空のスタッドボ
ルト14を介して外付けした例であり、プレヒータ本体
2Aには、前記スタッドボルト14に螺合する冷却水通
路16と、該冷却水通路16と隣接して前記ベーパライ
ザ本体3Aに送られる液状燃料が通る燃料通路15とが
形成される。図中3cは冷却水入口部である。本実施例
によるも先の実施例と同様の作用,効果が得られる。
のである。これは、本発明に係るプレヒータ2をベーパ
ライザ本体3Aの冷却水出口部3bに中空のスタッドボ
ルト14を介して外付けした例であり、プレヒータ本体
2Aには、前記スタッドボルト14に螺合する冷却水通
路16と、該冷却水通路16と隣接して前記ベーパライ
ザ本体3Aに送られる液状燃料が通る燃料通路15とが
形成される。図中3cは冷却水入口部である。本実施例
によるも先の実施例と同様の作用,効果が得られる。
【0020】図5は本発明のさらに別の実施例を示すも
のである。これは、本発明に係るプレヒータ2をベーパ
ライザ本体3Aの冷却水入口部3cに中空のスタッドボ
ルト14を介して外付けすると共に、プレヒータ2上流
の冷却水配管17からプレヒータ2をバイパスするバイ
パス配管18を分岐してこの分岐部に感熱記憶合金やワ
ックスタイプの感温切換バルブ20を設け、冷却水温度
が高い時はバイパス配管18側をエンジン冷却水が通る
ようにした例である。
のである。これは、本発明に係るプレヒータ2をベーパ
ライザ本体3Aの冷却水入口部3cに中空のスタッドボ
ルト14を介して外付けすると共に、プレヒータ2上流
の冷却水配管17からプレヒータ2をバイパスするバイ
パス配管18を分岐してこの分岐部に感熱記憶合金やワ
ックスタイプの感温切換バルブ20を設け、冷却水温度
が高い時はバイパス配管18側をエンジン冷却水が通る
ようにした例である。
【0021】本実施例によれば、上記各実施例と同様の
作用,効果が得られる他に、エンジン冷却水を温度管理
して、冷却水温度が高い時はプレヒータ2を使用しない
ことで、燃料の暖め過ぎによるオーバリーンを防止する
ことができる。なお、図中ではプレヒータ2における燃
料配管は省略してある。また、エンジン冷却水の代りに
燃料を温度管理しても本実施例と同様の作用,効果が得
られる。
作用,効果が得られる他に、エンジン冷却水を温度管理
して、冷却水温度が高い時はプレヒータ2を使用しない
ことで、燃料の暖め過ぎによるオーバリーンを防止する
ことができる。なお、図中ではプレヒータ2における燃
料配管は省略してある。また、エンジン冷却水の代りに
燃料を温度管理しても本実施例と同様の作用,効果が得
られる。
【0022】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ベ
ーパライザにプレヒータを外付けするようにしたので、
安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容易に対応す
ることができる。
ーパライザにプレヒータを外付けするようにしたので、
安価なコンパクトな構造で、大排気量化に容易に対応す
ることができる。
【図1】本発明の一実施例を示すシステム図である。
【図2】本発明の別の実施例を示すベーパライザの正面
図である。
図である。
【図3】図2の側面図である。
【図4】図2のIV−IV線断面図である。
【図5】本発明のさらに別の実施例を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図6】従来例の概略構成図である。
2 プレヒータ 2A プレヒータ本体 3 ベーパライザ 3A ベーパライザ本体 14 スタッドボルト 15 燃料通路 16 冷却水通路
Claims (1)
- 【請求項1】 ベーパライザの本体に、該本体内に供給
すべく液状燃料が通る燃料通路と前記液状燃料を加熱す
るためのエンジン冷却水が通る冷却水通路とを備えたプ
レヒータを外付けしたことを特徴とするLPGエンジン
の補助気化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34767092A JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Lpgエンジンの補助気化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP34767092A JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Lpgエンジンの補助気化装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06193513A true JPH06193513A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18391788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP34767092A Withdrawn JPH06193513A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | Lpgエンジンの補助気化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06193513A (ja) |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34767092A patent/JPH06193513A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |