JPH0618662U - スタータ同期スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リングギアの破損をより好適に阻止でき、し
かもシングルスタータ並みの不噛合率を維持し得るスタ
ータ同期スイッチを提供する。 【構成】 少なくともコイル入力端子Ｃｉ、バッテリ入
力端子Ｂｉ、バッテリ出力端子Ｗｉ及び吸引コイル出力
端子Ｓｉを備えてなるマグネチックスイッチＭgiと、バ
ッテリ入力端子Ｍｉを備えてなるモータとからなる複数
個のスタータに対し、各々のスタータに対しては吸引コ
イル出力端子Ｓｉとバッテリ入力端子Ｍｉとの間に当該
スタータのバッテリ出力端子Ｗｉからの電流によってＯ
ＦＦするｂ接点Ｓwnを備えると共に、総てのスタータに
対しては総てのスタータのバッテリ入力端子Ｍｉとバッ
テリ３との間に総てのバッテリ出力端子Ｗｉからの電流
があったときのみＯＮするａ接点Ｓｗを備えてなる構成
とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、不噛合率を向上させたスタータ同期スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

大形エンジンではスタータを複数台装備している場合がある。かかるエンジン の始動時は、これらスタータを同時に作動させるが、総てのスタータのピニオン ギアが該エンジンのリングギアに同時に噛み合わない場合がある。例えば、バッ テリ容量が充分有り、かつ、エンジン負荷が小さいとき等、先に噛み合ったスタ ータだけでリングギアを回わしてしまい、他の不噛合スタータのピニオンギアは 回転中のリングギアにぶつかるだけで益々噛み合わなくなる。このとき、不噛合 によるガリガリ音が発生し、リングギアが破損する。

【０００３】 かかるリングギア破損を防止するのがいわゆるスタータ同期スイッチである。 これは、総てのスタータのピニオンギアがリングギアに噛み合った後、各スター タのモータに主電流を同時に流すものである。

【０００４】 そこで上記スタータ同期スイッチの代表的従来例を図２を参照して説明する。

【０００５】 先ず同図の始動回路について大略説明する。２台のスタータ１１、１２がエン ジンに装着されている。２はエンジンフライホイール、２１はリングギア、３は バッテリ、４は始動スイッチ、５はセフテイリレーである。

【０００６】 図示するように、スタータ１１は大別してマグネチックスイッチＭg₁、アーマ チュアコイルＡ₁ とフイールドコイルＦ₁ とでなるモータ部と、ピニオンギアＰ ₁ とでなり、端子Ｃ₁ 、Ｂ₁₃、Ｂ₁₂、Ｂ₁₁、Ｂ₁₄、Ｍ₁ を備えている。マグネチ ックスイッチＭg₁は保持コイルＳc1a と吸引コイルＳc2a と二重接点Ｓw1a,Ｓw2 a とでなる。

【０００７】 他方スタータ１2 は、上記同様、大別してマグネチックスイッチＭgb₂ と、ア ーマチュアコイルＡ₂ とフイールドコイルＦ₂ とでなるモータ部と、ピニオンギ アＰｂとでなり、端子Ｃ₂ 、Ｂ₂₃、Ｂ₂₂、Ｂ₂₁、Ｂ₂₄、Ｍ₂ を備えている。マグ ネチックスイッチＭg₂、は保持コイルＳc1b と吸引コイルＳc2b と二重接点Ｓw1 b,Ｓw2b とでなる。

【０００８】 尚、セフテイリレー５は、詳説しないが、エンジン運転中、誤って始動スイッ チ４を操作しても、スタータ１１、１２が作動しないように（即ち、図示コイル Ｓｃに電流が流れ込まないように）、図示しないオルタネータ（又はダイナモ） の発電電流Ｓ１を入力している。また、始動失敗時であって各スタータ１１、１ ２が未だ回転しているとき、再スタートのために誤って始動スイッチ４をＯＮし ても、これらスタータ１１、１２が再作動しないように（即ち、上記同様、図示 コイルＳｃに電流が流れ込まないように）、各スタータ１１、１２の端子Ｃ₁ 、 Ｃ₂ から該スタータ１１、１２の発電電流Ｓ２を入力している。その他、このセ フテイリレー５には、図示しないが、スタート繰り返しリレー等が内蔵されてい る。またバッテリリレーやエンジン本体等も同図の始動回路では省略した。

【０００９】 次に上記始動回路におけるスタータ同期スイッチを動作的に説明する。始動ス イッチ４をＯＮすると、バッテリ３からの電流がセフテイーリレー５を介してコ イルＳｃに流れ、スイッチＳｗをＯＮする。この結果、バッテリ３と両スタータ １１、１２の端子Ｃ₁ 、Ｃ₂ とが接続し、バッテリ３からの電流がコイルＳc1a, Ｓc2a,Ｓc1b,Ｓc2b を流れて二重接点Ｓw1a,Ｓw2a,Ｓw1b,Ｓw2b を作動させ、両 ピニオンギアＰ₁ 、Ｐ₂ をリングギア２１に噛み合わす。

【００１０】 各二重接点Ｓw1a,Ｓw2a,Ｓw1b,Ｓw2b がＯＮすると、スタータ１１に対しては 、バッテリ３からスタータ１２の端子Ｂ₂₁とスイッチＳw2b と端子Ｂ₂₂を介して スタータ１1 の端子Ｂ₁₃とスイッチＳw1a と端子Ｂ₁₄と端子Ｍ₁ を経てアーマチ ュアコイルＡ₁ とフィールドコイルＦ₁ とに主電流が流れる。他方、スタータ１ 2 に対しては、バッテリ３からスタータ１1 の端子Ｂ₁₁とスイッチＳw2a と端子 Ｂ₁₂を介してスタータ１2 の端子Ｂ₂₃とスイッチＳw1b と端子Ｂ₂₄と端子Ｍ₂ を 経てアーマチュアコイルＡ₂ とフィールドコイルＦ₂ とに主電流が流れる。以上 により、両アーマチュアコイルＡ₁ 、Ａ₂ が回転してピニオンギアＰ₁ 、Ｐ₂ を 回し、リングギア２１を介してフライホイール２を回転させ、該エンジンを始動 させる。

【００１１】 上記において、仮にスタータ１1 のピニオンギアＰ₁ だけがリングギア２１に 噛み合い、スタータ１2 のピニオンギアＰ₂ がリングギア２１に不噛合となった とする。かかる状態では、スタータ１2 の二重接点Ｓw1b,Ｓw2b はＯＦＦである ため、スタータ１2 のアーマチュアコイルＡ₂ は勿論のこと、スタータ１1 のア ーマチュアコイルＡ₁ にも主電流が流れ込まなくなる。

【００１２】 即ち、上述したように、上記スタータ同期スイッチによれば、総てのスタータ のピニオンギアがリングギアに噛み合った後でなければ、各スタータに主電流が 流れず、ピニオンギアＰ₁ 、Ｐ₂ の回転によるリングギア２１の破損を阻止でき るようになる。

【００１３】 尚、上記スタータ同期スイッチは、両スタータ１1 、１2 に二重接点を設けて 構成したものであるが、このような二重接点を設けることなく、複数個の一般的 構成のスタータの外部に設けたリレー回路を備えて構成するもの等、各種ある。 しかし、上述のとおり、従来のスタータ同期スイッチは、総てのスタータのピニ オンギアがリングギアに噛み合った後、各スタータのモータに駆動電流を同時に 流すという構成に変わりない。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のスタータ同期スイッチには次の不都合がある。これを、 同じく図２を参照して以下説明する。

【００１５】 スタータ１２が不噛合である場合、上述のとおり、バッテリ３から両スタータ １１、１２の各アーマチュアコイルＡ₁ 、Ａ₂ へは主電流が流れず、両アーマチ ュアコイルＡ₁ 、Ａ₂ は回転しない。

【００１６】 ところが、両マグネチックスイッチ回路Ｍg₁、Ｍg₂には小さいながらも補助電 流が流れており、殊に両吸引コイルＳc2a,Ｓc2b を流れた補助電流は両アーマチ ュアコイルＡ₁ 、Ａ₂ に流れ込み、これらを回転させようとする。ここで噛合ス タータ１１の回転ｌ方向（ベクトル）が同一（但し一回転しません）となるため リングギアが同一方向に回転（少しの角度だけです）するため、不噛合のスター タは不噛合のままとなってしまいます。

【００１７】 そのため、何回もキーをＯＦＦ→ＳＴをくり返し行うためリングギアがぶつか り面あれがひどくなるため増々、噛合しづらくなってしまう。上記従来のスター タ同期スイッチは、成程リングギアの破損を大幅に阻止できるものの、同スター タ同期スイッチを必要とした原因なる上記不噛合率の向上にはほとんど寄与して いないという事実がある。因みに、シングルスタータにおける不噛合率は、０． ５％〜１％程度であるが、ダブルスタータにおける不噛合率は、スタータ同期ス イッチを装着しても、２０％〜３０％程度であり、この差は大きい。

【００１８】 本考案は、上記実情に鑑み、リングギアの破損をより好適に阻止でき、しかも シングルスタータ並みの不噛合率を維持し得るスタータ同期スイッチを提供する ことを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段及び作用】

上記目的を達成するため、本考案に係わるスタータ同期スイッチは、図１を参 照して説明すれば、少なくともコイル入力端子Ｃｉ、バッテリ入力端子Ｂｉ、バ ッテリ出力端子Ｗｉ及び吸引コイル出力端子Ｓｉを備えてなるマグネチックスイ ッチＭgiと、バッテリ入力端子Ｍｉを備えてなるモータとからなる複数個（ｉ個 、ｉ≧２）のスタータに対し、各々のスタータに対しては吸引コイル出力端子Ｓ ｉとバッテリ入力端子Ｍｉとの間に当該スタータのバッテリ出力端子Ｗｉからの 電流によってＯＦＦするｂ接点Ｓwnを備えると共に、総てのスタータに対しては 総てのスタータのバッテリ入力端子Ｍｉとバッテリ３との間に総てのバッテリ出 力端子Ｗｉからの電流があったときのみＯＮするａ接点Ｓｗを備えてなる構成と した。かかる構成によれば、リングギアの破損をより好適に阻止でき、しかもシ ングルスタータ並みの不噛合率を維持するようになる。

【００２０】

【実施例】

図１は本考案に係わるスタータ同期スイッチの実施例を示す図である。尚、図 １では、図２で説明済みの一部の構成を含むが、かかる構成については図２と同 符号を付してその説明を省略する。また、本考案に直接関しないセフテイリレー 等については省略してある。先ずスタータについて説明する。従来技術の欄で説 明した二重接点式スタータは特別な例であって普通のスタータは、図１を流用し 説明すれば、コイル入力端子Ｃｉと、バッテリ出力端子Ｂｉを備え、バッテリ出 力端子Ｗｉ及び吸引コイル出力端子Ｓｉが該スタータ内で接合されて１つの出力 端子となってバッテリ入力端子Ｍｉに配線された構成となっている。尚、符号ｉ は、本例では、スタータ１１ならばｉ＝１，スタータ１２ならば、ｉ＝２となる 。

【００２１】 ところが、本考案に係わるスタータは、マグネチックスイッチＭgiにコイル入 力端子Ｃｉ、バッテリ入力端子Ｂｉ、バッテリ出力端子Ｗｉ及び吸引コイル出力 端子Ｓｉを備え、モータにバッテリ入力端子Ｍｉを備えている。そしてかかるス タータが複数個（ｉ個、ｉ≧２）エンジンに装着される。本実施例では２個のス タータ１１、１２をエンジンに装着した例である。

【００２２】 スタータ１１の吸引コイル出力端子Ｓ１とバッテリ入力端子Ｍ１との間にはｂ 接点Ｓw1が備えられている。このｂ接点Ｓw1は、電流がバッテリ出力端子Ｗ１か らコイルＳc1に流れると、ＯＦＦする。他方スタータ１２の吸引コイル出力端子 Ｓ２とバッテリ入力端子Ｍ２との間にはｂ接点Ｓw2が備えられている。このｂ接 点Ｓw2は、電流がバッテリ出力端子Ｗ２からコイルＳc2に流れると、ＯＦＦする 。

【００２３】 また上記スタータ１１、１２のバッテリ出力端子Ｗ１、Ｗ２とコイルＳc1、Ｓ c2との間にはアンド回路５１が設けられており、両バッテリ出力端子Ｗ１、Ｗ２ に電圧が発生したときＯＮとなり、この出力信号がアンプ５２で増幅されてトラ ンジスタ５３のベース電流となるように構成されている。

【００２４】 本実施例のトランジスタ５３のコレクタ側はコイルＳｃを経てバッテリ３に接 続されている。そしてコイルＳｃにはそこに電流が流れたときＯＮするａ接点式 スイッチＳｗが備えられている。このスイッチＳｗがＯＮすると、バッテリ３と 各スタータ１１、１２のバッテリ入力端子Ｍ１、Ｍ２との間が導通する。

【００２５】 上記実施例を動作的に説明する。始動スイッチ４をＯＮすると、両スタータ１ １、１２の端子Ｃ₁ 、Ｃ₂ に電圧がかかり、スタータマグネチックスイッチＭg₁ 、Ｍg₂が作動し、両ピニオンギアＰ₁ 、Ｐ₂ が飛び出してリングギア２１にぶつ かる。

【００２６】 両ピニオンギアＰ₁ 、Ｐ₂ がリングギア２１に噛み合った場合、端子Ｂ１−Ｗ １間及び端子Ｂ２−Ｗ２がそれぞれＯＮし、コイルＳc1、Ｓc2にそれぞれ電流が 流れてこの結果、スイッチＳw1、Ｓw2がＯＦＦとなる。と同時に、ＡＮＤ回路５ １により、トタンジスタ５３がＯＮし、スイッチＳｗをＯＮする。そしてバッテ リ３から両スタータ１１、１２に主電流が流れ、両アーマチュアコイルＡ₁ 、Ａ ₂ が回転し、エンジンを始動する。

【００２７】 仮に、ピニオンギアＰ₁ がリングギア２１に噛み合い、ピニオンギアＰ₂ がリ ングギア２１に不噛合となった場合、スタータ１１の端子Ｂ１−Ｗ１間はＯＮと なり、スイッチＳw1をＯＦＦする。従って、該スタータ１１の噛み合いは保持コ イルＳc1a に流れる補助電流によって維持されるが、アーマチュアコイルＡ₁ へ は吸引コイルＳc2a からの補助電流も、バッテリ３からの主電流も流れ込まず、 全く回転しなくなる。これに対しスタータ１２のピニオンギアＰ₂ は、スタータ １１が無きに等しいため、シングルスタータと同じ挙動で、かつ、同じ不噛合率 でリングギア２１噛み合うことができる。

【００２８】 尚、始動完了後は、始動スイッチ４をＯＦＦにすることにより、端子Ｂ１−Ｗ １間及び端子Ｂ１−Ｗ１間がＯＦＦとなるため、ＡＮＤ５１が出力しなくなり、 トランジスタ５３をＯＦＦする。この結果、スイッチＳｗがＯＦＦとなり、両ス ター１１、１２への主電流がＯＦＦされる。

【００２９】 上記実施例の効果を説明する。 上記実施例によれば、ピニオンギアＰｉがスライディングしている時は、吸引コ イル出力端子ＳｉからアーマチュアコイルＡｉに補助電流が流れ込むが、ピニオ ンギア２１に噛み合ってしまうと、上記補助電流はアーマチュアコイルに流れ込 まなくなる。 すなわち、噛み合った後は、何ら作用しなくなる。従って、シングルスタータ 並みの不噛合率で噛み合うことができるようになる。 すなわち、不噛合が大幅に低減されるようになり、不噛合によるリングギア２ １の破損を大幅に低減できるようになる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のスタータ同期スイッチによれば、各スタータの ピニオンギアがリングギアに噛み合うまでは、補助電流がアーマチューアコイル に流れて、当該各スタータを回転させるが、一旦噛み合ってしまうと、前記補助 電流は遮断される。従って複数個のスタータを用いたとき、仮に不噛合のスター タがあっても、他の噛み合スタータに影響されることなく、シングルスタータ並 みの不噛合率で噛み合うことができる。そして、すべてのスタータが噛み合うと ＡＮＤ信号により、主流電流が各アーマチュアコイルに流れ込みエンジンを回転 させる。即ち、不噛合率を向上させリングギアの破損を防止することができるよ うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のスタータ同期スイッチの一実施例を説
明する回路図である。

【図２】従来のスタータ同期スイッチを説明する回路図
である。

【符号の説明】

Ｃｉ コイル入力端子 Ｓｗ ａ
接点 Ｓｉ 吸引コイル出力端子 Ｗｉ バ
ッテリ出力端子 Ｓｗｉ ｂ接点 Ｍｉ バ
ッテリ入力端子 Ｂｉ バッテリ入力端子 ３ バ
ッテリ Ｍgi マグネチックスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともコイル入力端子Ｃｉ、バッテ
   リ入力端子Ｂｉ、バッテリ出力端子Ｗｉ及び吸引コイル
   出力端子Ｓｉを備えてなるマグネチックスイッチＭgi
   と、バッテリ入力端子Ｍｉを備えてなるモータとからな
   る複数個のスタータに対し、各々のスタータに対しては
   吸引コイル出力端子Ｓｉとバッテリ入力端子Ｍｉとの間
   に当該スタータのバッテリ出力端子Ｗｉからの電流によ
   ってＯＦＦするｂ接点Ｓwiを備えると共に、総てのスタ
   ータに対しては総てのスタータのバッテリ入力端子Ｍｉ
   とバッテリ３との間に総てのバッテリ出力端子Ｗｉから
   の電流があったときのみＯＮするａ接点Ｓｗを備えてな
   る構成を特徴とするスタータ同期スイッチ。