JPH0618048U - 自動車の電動式油タンク・キャップ - Google Patents
自動車の電動式油タンク・キャップInfo
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- JPH0618048U JPH0618048U JP5888292U JP5888292U JPH0618048U JP H0618048 U JPH0618048 U JP H0618048U JP 5888292 U JP5888292 U JP 5888292U JP 5888292 U JP5888292 U JP 5888292U JP H0618048 U JPH0618048 U JP H0618048U
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- circular
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動的に引き上げたり又はかぶせることがで
きる油タンク・キャップを提供することを目的とする。 【構成】 電動式油タンク・キャップを油タンクの出口
地点に挿入し、モータよりウォーム・ロッドを率い動か
して回転させ、これにより、ウォーム・ロッドと共にか
み合わせるウォーム・ギヤを原来地点で回転させ、ウォ
ーム・ギヤのセンタ・ホールにねじりつくアクチュエー
ティング・シリンダを駆使して上、下に昇降するよう移
動すると共に、アクチュエーティング・シリンダよりそ
の上方に連なるカバーを推進して自動的に随意に引き上
げたり又はかぶせる動作をさせる。
きる油タンク・キャップを提供することを目的とする。 【構成】 電動式油タンク・キャップを油タンクの出口
地点に挿入し、モータよりウォーム・ロッドを率い動か
して回転させ、これにより、ウォーム・ロッドと共にか
み合わせるウォーム・ギヤを原来地点で回転させ、ウォ
ーム・ギヤのセンタ・ホールにねじりつくアクチュエー
ティング・シリンダを駆使して上、下に昇降するよう移
動すると共に、アクチュエーティング・シリンダよりそ
の上方に連なるカバーを推進して自動的に随意に引き上
げたり又はかぶせる動作をさせる。
Description
【0001】
本考案は、自動車の電動式油タンク・キャップに係わり、その底側のスリーブ を自動車の油タンクの出口端に挿入し、モータによってウォーム・ロッドの回転 を率い動かし、カラー内とかみ合わせるウォーム・ギヤを原来地点で回転させ、 且つウォーム・ギヤのセンタ・ホール地点にアクチュエーティング・シリンダを ねじり、該アクチュエーティング・シリンダはウォーム・ギヤに率い動かされて 上、下に昇降するよう移動させ、これにより、それと連なるカラーを引き起こし たり或はかぶせたりして、自動車の油タンク・キャップを自動的に引き上げたり 又はかぶせたりする電動式油タンクキャップに係る。
【0002】
しかし、現在の自動車の動力は、大多数にガソリン・ディーゼル・オイルが最 も普遍となり、運転手は油の量をメーターの指示地点から油の量の多寡を見出し 、油が無くなる前に給油が間に合うようにガソリンスタンドに行き、現行におい て車輛が注油器の側まで来ると、運転手は須らく下車して鍵で油タンクのカバリ ング・プレートを開き、それから鍵を油タンク・キャップに挿入してキャップを 開き、オイル・ガンを油タンクの出口に挿入して給油の動体をさせる。このよう な構造はあらゆる車輛メーカーの共有設計であり、確かに一種の給油方式として 供給するといっても、やはり運転手は必ず下車して鍵を給油員に渡すので、この ために非常な手数がかかる。
【0003】
本出願人は平常から興味のある各種の物品開発に従事し、前記給油の不便な点 を考えに入れてから、かくの如き多年の研究と経験により、不断の試験と改善を 経てから、終にこのような自動的に引き上げたり又はかぶせることができる油タ ンク・キャップの構造を獲得したのである。
【0004】
本考案は、自動車の電動式油タンク・キャップを提供するものであり、それを 油タンクの出口地点に挿入し、モータよりウォーム・ロッドを率い動かして回転 させ、これにより、ウォーム・ロッドと共にかみ合わせるウォーム・ギヤを原来 地点で回転させ、ウォーム・ギヤのセンタ・ホールにねじりつくアクチュエーテ ィング・シリンダを駆使して上、下に昇降するよう移動すると共に、アクチュエ ーティング・シリンダよりその上方に連なるカバーを推進して随意に引き上げた り又はかぶせる動作をさせて、自動的に達到することを本考案の主要な目的とす る。 本考案のその他の目的と長所を図面と共に詳細に説明すれば更に明晰である。
【0005】
ここに図面の表示と組み合わせて本考案に関する前記の設計する目的を達成す るのに運用した特殊構造とその技術手段と特徴を次の如く詳細に説明する。 先ず、図1,図2を参照すると、本考案は主としてモータ1、カラー2、スリ ーブ3、ウォーム・ギヤ4、リング5、アクチュエーティング・シリンダ6とカ バー7から組立てて作り、その内、モータ1よりアクセル11を延伸すると共に 、アクセル11先端にケーブル12をロックアウトさせ、ケーブル12の他先端 にウォーム・ロッド13を固定的に接し、モータ1を車輛後方の手荷物箱に固定 し、ケーブル12より油タンクの出口端のダイヤフラムを貫通し、油タンクと隔 離して火花の発生で引火して燃焼するのを防止させ、モータ1を運転台のスイッ チまで接線させて操作用とし、且つモータ1を感応式自動停電とし、すなわちモ ータがアクチュエーティング・シリンダを上、下に移動する動作を駆動して上、 下のデッド・ポイントに到達すると、モータは継続に回転することができなくな り、直ちに電流の上表を引き起こすと共に、感応器の設置によって、もし電流が 直ちに上昇するのを感応すればモータを停電させるのである。
【0006】 カラー2はサーキュラ・メンバ21の一方を延伸してチューブラ・メンバ22 を設け、該チューブラ・メンバ22のセンタ・ホール221中段地点はサーキュ ラ・メンバ21のセンタ・ホール211と共に通じ、且つチューブラ・メンバ2 2の二先端外周面に各々スレッド222を設け、ナット223によってロックア ウトさせ、又チューブラ・メンバ22とサーキュラ・メンバ21の交叉地点と互 いに中央と対応する地点を延伸して各々突出のプロジェクションを設けると共に 、二プロジェクション212間の適当な位置に各々ホール231を有するラグ2 3を設け、ラグ23地点にもコネクティング・ブロック24を設け、該コネクテ ィング・ブロック24底側にチャンネル24を設けてラグ23を挿入して結合す るのに供し、その上側中央に突出するリード・ロッド242を設け、且つリッド ・ロッド242の2側を外部が高く内部が低い斜面243とし、又サーキュラ・ メンバ21の底側を内向きに延伸してショルダ25を設け、ショルダ25の底側 もまた内向きに延伸してフランジ26を設け、フランジ26の適当な地点に2ノ ッチ261を開設して、同時にフランジ26底側にラバー・リング27をロック アウトする。
【0007】 スリーブ3を中空の円筒体とし、その上側端に直径が稍大きいアッパー・フラ ンジ31を延伸し、アッパー・フランジ31の上側面に4個の互いに対応するホ ールを設け、その底側は内向きに延伸するフランジ33を設けて、又外側に適当 な長さ、そのうえ相対する2プロチュバランスを設けてある。 ウォーム・ギヤ4はセンタ・ホール41の周壁上方にスレッド42を設けてあ り、その外径がちょうどよくカラー2のセンタ・ホール211と相匹敵し、カラ ー2のショルダ25とスリーブ3のアッパー・フランジ31と合併する平面上に 置き、又リング5を中空のプレート状とし、その外周を延伸してホールを有する 3個のラグ51を設け、且つラグ51はカラー2のプロジェクション212と互 いに対応し、スクリュー53によってカラー2上方にロックアウトし、且つリン グ5のセンタ・ホール54の直径はウォーム・ギヤ4の直径と稍小さくて、ウォ ーム・ギヤ4にカバリングされて外れることができない。
【0008】 アクチュエーティング・シリンダ6もまたトップ・フランジ61下側を延伸し て外周にスレッド62を有するボディ63を設け、且つトップ・フランジ61の 一側にラグ64を設けてあり、そのボディ63下側の小くぎりにまだスレッドを 設けず、且つ該地点にラバー・リング65をロック・アウトさせ(組立てる場合 にはじめて固定する)、該ラバー・リング65下側は内部から外部に向けて傾斜 する傾斜状を呈する。
【0009】 カバー7は、その底側に凹部を有するグルーブ711のシート71上側面中央 地点にポジション・プレート72を設け、ポジション・プレート72はシート7 1の一方を外向きに延伸してブロック73を設けてあり、該ブロック73のシー ト71に接近する地点にも貫通するホール731を設けてあり、又シート71の グルーブ711内にラバー・パッド74を設置し、且つシート71底側の外周に 三個のグルーブ712を設けてあり、グルーブ712はカラー2上面のプロジェ クション212と共に対応し、且つポジション・プレート72の中間よりシート 71に向けて貫通するホール75をドリリングさせ、該ホール75上段を円形穴 として下側はシート71の出口地点を上方より下方に逐次に縮小する円錐ホール 751とし、且つ円錐ホール751上側の穴半径はホール75より小さく、又円 錐ホール751の起点より底側までにトランスバース・グルーブ752を開設し 、別にホール75の上側端面を分別に一側に向けてグルーブ753を開設し、更 にホール75内を別々にスチール・ボール76、サーキュラ・パッキング77と スプリング78を置いて圧力解放バルブを形成させ、その内、サーキュラ・パッ キング77を上側が稍小さく下側が稍大きい二段式のアッパー・ポーション77 1とローア・ポーション772とし、且つ下側のローア・ポーション772は円 形でなく、その一方をカッティング・アングルとしてカッティング・サーフェー ス7721に形成させ、又アッパー・ポーション771とローア・ポーション7 72の中央にスルー・ホール773を設け、該スルー・ホール773の下側はロ ーア・ポーション772より上方から下方へ逐次に拡大する円錐ホールとなり、 図5に示す如く、別にポジション・プレート72の上方にプレス・プレート79 をロック・アウトし、プレス・プレート79の一端をブロック73と互いに結合 する地点のリセス713内に挿入し、その他端はスクリュー791によってその 上方のスレッド・ホール792よりポジション・プレート72と相対するスレッ ド・ホール721を挿入して定位させ、同時にスクリュー791はアングラー・ メンバ793によってリンキング・ロッド794に直列に接して、そのリンキン グ・ロッド794はアンヌラー・メンバ793をカバリングしてから再び固定板 795と直接に接する。
【0010】 次に図3,図4を参照すると、本考案を組み合わせて取付ける場合は、先ずウ ォーム・ロッド13をカラー2のチューブラー・メンバ22内を通りぬけると共 に、スリーブ3をカラー2のセンタ・ホール211より挿入し、且つその下側の プロチュバランス34をカラーのフランジ26地点のノッチ261と真向かいに させ、そのスリーブ3はアッパー・フランジ31によってカラー2のフランジ2 6地点にはさまれ、且つアッパー・フランジ31とショルダー25がちょうどよ く合併して一水平面を呈し、この場合にラバー・リング27は即時にフランジ2 6の底側にロックアウトすると共に、クロスカット・グリップ或はその他の工具 を利用してスリーブ3上のホール32をはさみ、それを自動車の油タンクの出口 パイプ8に挿入し、且つスリーブ3の回転によりプロチュバランス34によって 出口パイプ8内のグルーブにはめて位置を固定させ、その次にリング5をアクチ ュエーティング・シリンダ6下側のボディ63より挿入してトップ・フランジ6 1の下方に接近させ、それからウォーム・ギヤ4をボディ63外周のスレッド6 2地点にねじ込み、同時にラバー・リング65をボディ63下側のスレッド62 を設けていない地点にロック・アウトさせ、更にカラー2のセンタ・ホール21 1より挿入し、アクチュエーティング・シリンダ6下側のラバー・リング65は ちょうどよくスリーブ3のフランジ33地点に接触し、同時にウォーム・ギヤ4 はちょうどよくカラー2のショルダ25とスリーブ3のアッパー・フランジ31 の合併する平面上に接近し、かつウォーム・ギヤ4はカラー2のチューブラー・ メンバ22の突出するウォーム・ロッド13とちょうどよくかみあい、それから スクリュー53によってリング5をカラー2のサーキュラー・メンバ21上側面 にねじ込み、ウォーム・ギヤ4をカラー2内にロック・アウトすると共に、自動 車の油タンクが自動車のどの側にあるかを見てインサート・ロッド245によっ てコネクティング・ブロック24をカラー2のラグ23上に結合させ、それから インサート・ロッド732,66によってカバー7を別々にアクチュエーティン グ・シリンダ6とコネクティング・ブロック24に夫々に結合し、最後にカバー 7の固定板795を自動車のカバリング・プレート81に固定して結合すれば( 溶接あるいはねじり合う)、すぐに組立てて装置を完成する。
【0011】 図5を参照するに、ボディ7地点に圧力解放バルブを設立することは、平常の 給油後に、スプリング78がサーキュラー・パッキング77を頂上から圧縮して 円錐ホール751の上側に接近させ、そのスチール・ボール76は円錐ホール7 51下側の出口地点におしつめられ、自動車を動きはじめて通行する場合に、ガ ソリンの量が消耗されて下降すると、ホール75の二側にグルーブ753を開設 しているため、これによって外界の空気はグルーブ753を経由してホール75 に進入し、更にサーキュラー・パッキング77のスルー・ホール773を通りぬ け、この場合にスチール・ボール76が円錐ホール751の出口をふせぎ止めて も、やはり円錐ホール751にトランスバース・グルーブ752を開設している ため、空気はトランスバース・グルーブ752を経由して油タンクに進入し、ガ ソリンの消耗によって空間の増大を補って、内・外圧力の平衡を維持する。
【0012】 油タンク内の温度が高くなったり或いは車輛がゆらゆらとゆれる場合に、油タ ンク内の圧力を増大し、もし圧力を解放する場合は、即ち増加する圧力によって スチール・ボール76を頂上に支え、その頂上をサーキュラー・パッキング77 の円錐ホール内にはめこみ、圧力がスプリング78の弾力を超過する場合は、更 にサーキュラー・パッキグ77を無理に頂上を押えてスプリング78を収縮させ 、サーキュラー・パッキング77は即時に円錐ホール751の上側から離れ、サ ーキュラー・パッキング77にカッティング・サーフェース7721を設けてい るので、そのため、空気は迅速にカッティング・サーフェース7721を経由し てグルーブ753より排出され、油タンク内の圧力を外界と平衡するように保持 し、スチール・ボール76は即時に円錐ホール751地点に落下し、そのサーキ ュラー・パッキング77は原来の位置に回復して環境保持の求める要求に到達し て、図6に示す如く状況である 図7は本考案の作動図であり、運転台にあるスイッチを押してモータ1を起動 すると、アクセル11よりケーブル12を率い動かして回転させ、ケーブル12 はウォーム・ロッド13を伝動して回転し、ウォーム・ロッド13はカラー2内 のウォーム・ギヤ4と互いにかみ合い、これはウォーム・ギヤ4がウォーム・ロ ッド13に従って率い動かされて原来の地点で回転し、ウォーム・ギヤ4のセン タ・ホール41のアクチュエーティング・シリンダ6にねじり合わせ、それが自 然にウォーム・ギヤ4の回転に従って上昇し、そのカバー7はアクチュエーティ ング・シリンダ6は互いに結合しているため、アクチュエーティング・シリンダ 6が上昇すると逐次にアクチュエーティング・シリンダ6に従って垂直状になる まで離れ、カバリング・プレート81もカバー7に打開され、この場合にモータ 1もまた自動的に停電して作動を停止し、注油者にオイル・ガンをアクチュエー ティング・シリンダ6内に入れて給油の動作を進行させ、給油が終ってから同じ ように、スイッチを押すとモータ1は逆方向の回転を開始し、ウォーム・ギヤ4 はウォーム・ロッド13に率い動かされて原来と同じような逆方向の回転をする ため、アクチュエーティング・シリンダ6も逐次に下降すると共に、これによっ て無理にカバー7をアクチュエーティング・シリンダ6に従ってカバリングし、 またアクチュエーティング・シリンダ6が原来の位置に回復すると、カバリング ・プレート81もちょうどよく閉鎖状に引かれて、モータ1もまた自動的に停電 して作動を停止する。
【0013】 本考案は自動車本体の電力を採用してモータ1の電源とし、且つその消耗する 電力が非常に少なく、ガソリンスタンドに来ても、運転者は下車する必要もなく 、即時に油タンクの打開を駆動して給油を進行し、給油者も運転者が下車して鍵 でカバリング・プレートを開いて又油タンクの出口パイプ端のキャップを開いて はじめて注油するとその時間を待つ必要もなく、給油の時間を節約し、このよう に使用上で非常な方便となり、同時にアクチュエーティング・シリンダ6下側に ラバー・リング65をロック・アウトしているため、これによってアクチュエー ティング・シリンダ6とスリーブ3は、ラバー・リング65によって二者を緊密 に合わせて隙間がないように、アクチュエーティング・シリンダ6を下方向に移 動して閉鎖状にすると、ラバー・リング65の底側を傾斜状の稍薄い形態にする ため、アクチュエーティング・シリンダ6とスリーブ3、フランジ33を押え合 わせると、少し湾曲状を呈し、更に二者間を更に密閉させ、図3に示す如く、カ ラー2底側のラバー・リング27とカバー7地点のラバー・パッド74を加えて 、本考案にもっともよい密閉性を具有してオイル・ガスの漏洩がない。
【0014】 その他、車輛の油タンク・キャップはねじり合わせる方式を採用するものもあ り、それはスリーブ3の外周にナット9を挿入し、該ナット9の外周にスレッド 91を設けてセンタ・ホール92の周壁はスリーブ3のプロチュバランス34と 互いに対応する地点に縦方向のグルーブ93を開設し、且つグルーブ13もまた 側方向に延伸して90°を呈する垂直のグルーブ94を設け、グルーブ94の高 さはプロチュバランス34と同じく、図8に示す如くであり、そこでスリーブ3 はプロチュバランスによってグルーブ93にぴったりと合わせてナット9内に挿 入し、更にスリーブ3を回転させてプロチュバランス34をグルーブ94の終点 まで移動させて二者を互いに緊密に挿入し、図9に示す如く、本考案はナット9 外周のスレッド91によって自動車の油タンクの出口パイプ8にねじり込んで固 定する。
【図1】本考案の立体図である。
【図2】本考案の分解図である。
【図3】本考案の分解図である。
【図4】本考案を自動車の油タンクの出口端に取り付け
る分解図である。
る分解図である。
【図5】本考案の真空圧力解放バルブの分解図である。
【図6】本考案の真空圧力解放バルブの作動図である。
【図7】本考案の作動図である。
【図8】本考案のナット立体図である。
【図9】本考案のナットをスリーブに組立てる分解図で
ある。
ある。
1 モータ 2 カラー 3 スリーブ 4 ウォーム・ギヤ 5 リング 6 アクチュエーティング・シリンダ 7 カバー 8 出口パイプ 9 ナット 11 アクセル 12 ケーブル 13 ウォーム・ロッド 21 サーキュラー・メンバ 22 チューブラー・メンバ 221 センタ・ホール 211 センタ・ホール 212 プロジェクション 222 スレッド 223 ナット 231 ホール 23 ラグ 24 コネクティング・ブロック 241 チャンネル 242 リッド・ロッド 243 斜面 245 インサート・ロッド 25 ショルダ 26 フランジ 261 ノッチ 27 ラバー・リング 31 アッパー・フランジ 32 ホール 33 フランジ 34 プロチュバランス 41 センタ・ホール 42 スレッド 51 ラグ 52 ホール 53 スクリュー 54 センタ・ホール 61 トップ・フランジ 62 スレッド 63 ボディー 64 ラグ 65 ラバー・リング 71 シート 711 グルーブ 712 グルーブ 72 ポジション・プレート 73 ブロック 731 ホール 74 ラバー・パッド 75 ホール 751 円錐ホール 752 トランスバース・グルーブ 753 グルーブ 76 スチール・ボール 77 サーキュラー・パッキング 78 スプリング 771 アッパー・ポーション 772 ローア・ポーション 7721 カッティング・サーフェース 773 スルー・ホール 79 プレス・プレート 713 リセス 721 スレッド・ホール 66,732 インサート・ロッド 791 スクリュー 792 スレッド・ホール 793 アンヌラー・メンバ 794 リンキング・ロッド 795 固定板 81 カバリング・プレート 91 スレッド 92 センター・ホール 93 グルーブ 94 グルーブ
Claims (5)
- 【請求項1】 主としてモータ・カラー・スリーブ・ウ
ォーム・ギヤ・リング・アクチュエーティング・シリン
ダとカバーから組立てられ、その内、カラーのサーキュ
ラ・メンバの一方にセンタ・ホールを具有するチューブ
ラ・メンバを設け、その内部にウォーム・ロッドを挿入
し、該ウォーム・ロッドの一端をチューブラ・メンバの
一端のナットによりつき、その他端はケーブルと緊密に
結合し、ケーブルはモータのアクセルと共に緊密に結合
するように、且つモータを運転台のスイッチに接線さ
せ、又カラーのサーキュラ・メンバ底側に内向きのショ
ルダを設け、ショルダの下方をまた延伸して内向きにフ
ランジを設け、そのスリーブはアッパー・フランジによ
ってフランジに挿入して定位するように、且つアッパー
・フランジもまたショルダときちんと水平面になり、又
カラーのサーキュラ・メンバ外周に三つのプロジェクシ
ョンを設けてあり、その二プロジェクション間にラグを
設け、ラグ上にコネクティング・ブロックを設け、又ウ
ォーム・ギヤをカラーのショルダとスリーブのアッパー
・フランジ上に置くように、且つウォーム・ギヤはチュ
ーブラ・メンバの内のウォーム・ロッドと共にかみ合っ
て接触し、そのリングをカラー上側にねじってウォーム
・ギヤをカラーのセンタ・ホール内にロックアウトして
定位させ、又アクチュエーティング・シリンダは外周壁
のスレッドによってウォーム・ギヤのセンタ・ホール地
点のスレッドにしめつけ、且つそのアッパー・フランジ
の一方にラグを設けてあり、ラグはカラーのブロックに
結合するのに供し、同時に該ブロック外側もまたカラー
地点のコネクティング・ブロックに結合して三者を互い
に結合させ、そのカラーのシート底側に凹んだグルーブ
を具有し、グルーブ内にラバー・パッドを放置し、且つ
シート上側の中央を延伸してポジション・プレートを設
け、該ポジション・プレート中央にシートを貫通するホ
ールをドリリングし、該ホール下側を直径が稍小さい円
錐ホールとし、且つ円錐ホール上側より下方向に直通す
るトランスバース・グルーブを開設すると共に、ホール
内に順番にスチール・ボール・サーキュラ・パッキング
とスプリングを放置し、その内、スチール・ボールを前
記の円錐ホール地点とちょうどよくはさみあい、そのサ
ーキュラ・パッキングを円錐ホール上端にはさみ、同時
にポジション・プレートとブロックの交叉地点にリセス
を設け、プレス・プレートの一端をリセス内に挿入し、
他の一端はナットによってロックアウトするように、ス
プリングとサーキュラ・パッキングをスルーホール内に
定位させ、但しナットはラバー・リングによってリンキ
ング・ロッドと直列に接し、該リンキング・ロッドの他
端はアンヌラ・メンバによって固定板と直列に接し、固
定板を自動車の油タンクのカバリング・プレートに固定
することを特徴とする電動式油タンク・キャップ。 - 【請求項2】 カラー地点のコネクティング・ブロック
上側のリード・ロッド二辺を外部が高く内部が低い斜面
状とすることを特徴とする請求項1記載の電動式油タン
ク・キャップ。 - 【請求項3】 アクチュエーティング・シリンダ下側に
スレッドを設けていないのが一段あり、該地点にラバー
・リングを固定的に設け、該ラバーリング下側を内部よ
り外部で傾斜することを特徴とする請求項1記載の電動
式油タンク・キャップ。 - 【請求項4】 カバーのポジション・プレートのホール
内のサーキュラ・パッキングを上側が稍小さく下側が稍
大きい円形板とし、且つ下側板の一側をカッティング・
サーフェースに呈するようにカッティングすることを特
徴とする請求項1記載の電動式油タンク・キャップ。 - 【請求項5】 サーキュラ・パッキングにホールを貫通
するのを具有し、且つ下側板より上部から下部に円錐ホ
ールを漸次に拡大することを特徴とする請求項4記載の
電動式油タンク・キャップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5888292U JPH0618048U (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 自動車の電動式油タンク・キャップ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5888292U JPH0618048U (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 自動車の電動式油タンク・キャップ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0618048U true JPH0618048U (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=13097145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5888292U Pending JPH0618048U (ja) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | 自動車の電動式油タンク・キャップ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618048U (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100771420B1 (ko) * | 2006-03-06 | 2007-10-30 | 임용희 | 자동차 연료 탱크용 링플레이트의 제조방법 |
JP2008515717A (ja) * | 2004-10-07 | 2008-05-15 | マーティンリア・インダストリーズ・インコーポレイテッド | キャップレス自動車用給油システム及び自動車用給油システム |
CN113047708A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-06-29 | 宁波盛通金属制品有限公司 | 一种重卡车油箱侧开型盖锁总成 |
CN116045095A (zh) * | 2023-01-28 | 2023-05-02 | 山西省水利建筑工程局集团有限公司 | 一种水利管道接头密封装置及其密封方法 |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP5888292U patent/JPH0618048U/ja active Pending
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