JPH0618016Y2 - 給油回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は給油回路に係り、特に多機能の弁体を備えた給
油回路に関する。

［従来の技術］ 各種産業機械や車両等に備えられる機関には、機械摺動
部等潤滑が必要とされる各部に潤滑油を供給するための
給油回路が設備されている。この給油回路は一般に第６
図に示すように、機関に駆動されるポンプａを油面ｂ上
方に設置し、このポンプａにより油中に没入された除塵
用のストレーナｃを介して潤滑油を吸い上げ、吐出した
潤滑油をフィルタｄ、オイルギャラリ等を介して潤滑が
必要な各部へ供給するようになっている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、ポンプａが油面ｂ上方に設置された給油回路
にあっては、ポンプａが停止されると、大気等に晒され
ている潤滑各部から給油回路内に空気が進入し、ポンプ
ａ内の潤滑油が油面ｂ近くまで降下することとなってい
た。このため、機関の再起動に際してポンプａによる潤
滑油の吸上げに相当の時間を要し、潤滑各部へ速やかに
潤滑油を供給できず、これら各部を損傷させるおそれが
あるという問題があった。

また他方、給油回路にあっては、潤滑各部の損傷等何ら
かの原因によって過剰な圧力が発生した場合に、回路内
圧力を適正値に回復できるように構成することが好まし
い。

そこで、給油回路における油圧制御として、これら機能
を兼備する手段の案出が望まれている。

一方内燃機関のオイルリリーフバルブとして、バルブボ
デー内に圧縮コイル及びポンプ圧により動作するピスト
ンを設けて、ポンプ側のオイル通路と二本の排出通路と
を適宜連通させる構成が提案されている（実開昭59-169
470号公報）。しかしながらこの提案では、ピストンの
側部に設けたオイル穴を、バルブボデーに形成した通路
開口に係合或いは離間させるようになっているために、
通路閉塞の際バルブボデー内にピストンを通路口から完
全に遠ざけるためのスペースを必要とし、装置全体が過
大なものになってしまう。またエンジン（ポンプ）停止
時の逆流を防ぐためには、ピストンとバルブボデーとの
間にシール部材を設けることが必要であるが、この提案
の構成ではシール部材を適正に設けることが難しいと考
えられる。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、オイルポンプの吐出通路とこの通路からオイ
ルギャラリ側に屈折した給油通路との接続位置に、吐出
通路の下流側に延長され給油通路からオフセットしたリ
リーフ通路を有する分岐通路部を形成し、この分岐通路
部に、吐出通路の開口よりも大きい面積で成る底板及び
この底板から下流側に伸び給油通路或いはリリーフ通路
口を閉塞可能な長さで成る側板を有した弁体を設けると
共に、底板の内側に、オイルポンプの吐出圧に応じて底
板が吐出通路口に着座する位置からリリーフ通路位置を
越えた位置まで適宜変位するように弁体を上流側に付勢
するバネを設け、底板の着座面に、オイルポンプの停止
時において吐出通路口を閉塞するためのシール部材を取
り付けたものである。

［作用］ 上記構成によって、エンジン停止等によりポンプ吐出圧
力が低下・消失したときには、バネの付勢力によって弁
体の底板が吐出通路の開口に着座し、側板が給油通路を
閉塞して、給油通路と分岐通路部とを遮断する。ポンプ
吐出圧力が上昇すると、弁体はバネの付勢力に抗して分
岐通路部を移動し、底板の位置が給油通路の上部に位置
したときに吐出通路と給油通路とを連通させ、さらに底
板がリリーフ通路を越えて位置したときは、吐出通路と
給油通路及びリリーフ通路とを連通させて、過剰圧力を
逃がし、給油を行う。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図及び第５図には給油回路が示されている。油面Ｌ
上方に設置されたポンプ１は、オイルパン２内に貯留さ
れた潤滑油Ｆをストレーナ３を介して吸い上げ、フィル
タ４が設備された給油通路５を介してオイルギャラリ６
に潤滑油Ｆを供給し、このオイルギャラリ６からクラン
ク７、カム８、ギヤ９等の潤滑各部へ給油するようにな
っている。そして潤滑各部へ供給された潤滑油Ｆは、戻
し通路１０からオイルパン２へ戻されるようになってい
る。尚、給油通路５には、フィルタ４の目詰り時にフィ
ルタ４をバイパスさせて潤滑油Ｆを給送させるために、
異常昇圧で開放するバルブ１１を備えたバイパス通路１
２が設けられている。

ところで、給油通路５と、これに接続されるポンプ１の
吐出通路１３との接続部分は、次のように構成される。

第１図乃び第２図に示すように、これら通路５，１３の
接続部分には、分岐通路部１４が形成される。この分岐
通路部１４は、吐出通路１３から導入されるポンプ吐出
圧力の作用方向に沿って延長形成され、その延長方向の
一端が通孔１５を介して吐出通路１３に接続されると共
に、他端が開放され、この他端の開口部１６には、これ
を液密に閉塞するためのプラグ体１７がシールリング１
８を介して着脱自在に螺着される。このように構成され
た分岐通路部１４には、その側部に給油通路５とオイル
パン２に連通されるリリーフ通路１９とが接続される。
殊にこれら給油通路５とリリーフ通路１９とは、吐出圧
力の作用方向にオフセットされて接続され、給油通路５
が吐出通路１３側に近接した位置に、またリリーフ通路
１９は給油通路５よりも吐出通路１３から離隔された位
置に接続される。

そしてこのように構成され吐出通路１３と給油通路５と
を連結する分岐通路部１４には、バネ２０の付勢力とこ
れに抗するポンプ吐出圧力とにより、これら吐出通路１
３と給油通路５とを遮断し、吐出圧力の上昇によりこれ
ら通路５，１３を連通させ、吐出圧力が設定圧を超えた
ときにこれら通路５，１３を連通させつつ過剰圧力を開
放する弁体２１が設けられる。この弁体２１は、ポンプ
吐出圧力が導入される通孔１５を覆うように配設され、
またこの弁体２１とプラグ体１７との間には、吐出圧力
に抗して通孔１５側に弁体２１を付勢するバネ２０が設
けられる。弁体２１は、有底筒体状を呈し、吐出通路１
３の開口である通孔１５よりも充分大きい面積で成る底
板２２と、底板２２から下流側に伸び、給油通路５及び
リリーフ通路１９の開口を閉塞可能な長さで成る側板２
３とで構成されている。側板２３は、弁体２１が分岐通
路部１４内をその長手方向に沿って移動するときの案内
部として機能する。底板２２は、バネ２０に付勢されて
分岐通路部１４の通孔１５の周縁部に形成された着座部
２４に着座される第１の位置（第２図参照）から、ポン
プ吐出圧力を受けて移動されオフセットされた給油通路
５とリリーフ通路１９との間の第２の位置（第３図参
照）、及び更に高い吐出圧力を受けて移動されてリリー
フ通路１９よりもプラグ体１７側の第３の位置（第４図
参照）まで変位されるようになっている。そして弁体２
１は、第１の位置で着座部２４に着座して吐出通路１３
と給油通路５とを遮断し、第２の位置でリリーフ通路１
９を遮断しつつこれら通路５，１３を連通させ、更に第
３の位置でこれら３つの通路５，１３，１９を互いに連
通させるようになっている。この底板２２には、これに
重ねて着座部２４に臨ませてシール部材２５が設けられ
る。このシール部材２５は、その係合突起２６が底板２
２の係合孔２７に嵌着されて取り付けられる。そしてこ
のシール部材２５は、その周縁側に形成された環状のリ
ップ２８が第１の位置においてバネ２０により着座部２
４に圧接されて、吐出通路１３を給油通路５から気密に
シールするように機能する。

そして側板２３は、底板２２が着座部２４に着座してい
る第１の位置で、給油通路５を塞いで給油通路５を分岐
通路部１４から遮断すると共に、第２の位置でリリーフ
通路１９を塞いで、通孔１５とリリーフ通路１９とを連
通させないようになっている。さらに第３の位置におい
ては、側板２３の先端がプラグ体１７の下端部に当接し
て弁体２１の上昇を規制するようになっており、底板２
２の着座面側を通ってリリーフ通路１９へ流出するオイ
ルを、シール部材１５により絞って過剰圧力を適宜解放
するようになっている。

次に実施例の作用について述べる。

第１図、第２図及び第５図に示すように、ポンプ１が停
止されているときには、弁体２１にはポンプ吐出圧力が
作用しないため第１の位置、即ち弁体２１はバネ２０に
付勢されて着座部２４に着座される。これにより、ポン
プ吐出通路１３は給油通路５から気密に遮断され、給油
通路５側から吐出通路１３への空気の進入が阻止され
る。この結果、ポンプ１内の潤滑油が油面Ｌへと降下す
るのを防止でき、再起動における潤滑油の給送を迅速化
して潤滑各部を適切に潤滑することができる。

またポンプ１を起動させると第３図に示すように、その
吐出圧力によりバネ２０の付勢力に抗して弁体２１が移
動され、設定圧において第２の位置に位置されて吐出通
路１３を給油通路５に連通させて給油できるようになっ
ている。ここに設定圧とは、給油回路の適正油圧を意味
する。

更にポンプ１の吐出圧力が設定圧を超えると第４図に示
すように、弁体２１は更に移動されて第３の位置に位置
されて、これら通路５，１３にリリーフ通路１９を連通
させることになる。これにより設定圧を超える過剰な圧
力は、リリーフ通路１９を介してオイルパン２へと開放
されることとなり、給油通路５側の圧力を設定圧に抑え
ることができる。

このように、互いにオフセットして吐出通路１３へ連通
する給油通路５及びリリーフ通路１９を有した分岐通路
部１４と、吐出通路１３の通孔１５を塞ぐ底板２２及び
給油通路５或いはリリーフ通路１９を塞ぐ側板２３で成
る弁体２１と、弁体２１をポンプ圧に応じて適宜変位さ
せるべく付勢するバネ２０とを備えたので、エンジン
（ポンプ）停止時において弁体２１が吐出通路１３と給
油通路５とを遮断することで、ポンプ側へ空気が進入し
て給油通路内のオイルがオイルパンに戻ってしまうのを
阻止できる。すなわち再起動時の油圧の立ち上がりを迅
速化することができ、潤滑各部の損傷を防止できる。ま
たシール部材２５を底板２２に取り付けたことにより、
空気或いはオイルの進入を完全に阻止できる。

そしてポンプ圧力が設定値以上になったときに、弁体２
１をリリーフ通路１９よりも下流側に変位させるように
したので、給油通路５にオイルを供給させつつ過剰圧力
を逃がして、回路内圧力を適正値に回復させることがで
きる。

さらに、吐出通路１３と給油通路５との遮断を、底板２
２を着座部２４に着座させることで行い、吐出通路１３
と給油通路５及びリリーフ通路１９との連通は底板２２
の位置を若干変えるだけでできるようにしたので、弁体
２１の長さ及びストロークは比較的短くでき、分岐通路
部１４には無駄なスペースがなく、コンパクトな給油回
路とすることができる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れた効果を
発揮する。

吐出通路の下流側に延長され給油通路からオフセットし
たリリーフ通路を有する分岐通路部を形成し、底板及び
下流側に伸びる側板を有した弁体を設けると共に、底板
の内側に底板が吐出通路口に着座する位置からリリーフ
通路位置を越えた位置まで変位させるバネを設け、底板
の着座面にシール部材を取り付けたので、完全なシール
によるオイルパンへのオイル戻り防止と、リリーフ通路
の適宜な連通による過剰圧力の開放とが達成されると共
に、底板及び側板で通路を開閉させる弁体としたこと
で、無駄なスペースのないコンパクトな構造にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す側断面図、第２図
〜第４図は作動状態を示す要部拡大側断面図、第５図は
給油回路図、第６図は従来例を示す概略構成図である。 図中、１はポンプ、５は給油通路、１３は吐出通路、１
４は分岐通路部、１９はリリーフ通路、２０はバネ、２
１は弁体、２２は底板、２３は側板、２５はシール部
材、Ｌは油面である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 橋本 裕之 神奈川県藤沢市土棚８ いすゞ自動車株式 会社藤沢工場内 (72)考案者 栗山 康夫 東京都調布市入間町３−２−９ (56)参考文献 実開 昭59−169470（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルポンプの吐出通路と該吐出通路から
   オイルギャラリ側に屈折した給油通路との接続位置に、
   上記吐出通路の下流側に延長され上記給油通路からオフ
   セットしたリリーフ通路を有する分岐通路部を形成し、
   該分岐通路部に、上記吐出通路の開口よりも大きい面積
   で成る底板及び該底板から下流側に伸び上記給油通路或
   いはリリーフ通路口を閉塞可能な長さで成る側板を有し
   た弁体を設けると共に、上記底板の内側に、上記オイル
   ポンプの吐出圧に応じて上記底板が吐出通路口に着座す
   る位置から上記リリーフ通路位置を越えた位置まで適宜
   変位するように弁体を上流側に付勢するバネを設け、上
   記底板の着座面に、オイルポンプの停止時において上記
   吐出通路口を閉塞するためのシール部材を取り付けたこ
   とを特徴とする給油回路。