JPH0618001U - Wheel mounting device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 内外両車輪６，７のディスク８間に、両側端
部が両車輪６，７のディスク８にテーパー結合されて両
車輪６，７の間隔を所定間隔に保持するスペーサ１４が
周方向等間隔に３個以上配設されて、ブレーキドラム２
の外側板３及び内側車輪６のディスク８が外側車輪７の
ディスク８及び当て板１７に、スペーサ１４を介して、
ボルト２０，２１により締結されている。 【効果】 シングルタイヤ装着車両において、車体を改
造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更
できる。 (57) [Summary] [Structure] Between the discs 8 of the inner and outer wheels 6 and 7, both end portions are taper-coupled to the discs 8 of the wheels 6 and 7 to keep the gap between the wheels 6 and 7 at a predetermined interval. 3 or more spacers 14 are disposed at equal intervals in the circumferential direction, and the brake drum 2
The outer plate 3 and the disc 8 of the inner wheel 6 to the disc 8 of the outer wheel 7 and the contact plate 17 via the spacer 14;
It is fastened by bolts 20 and 21. [Effect] In a vehicle equipped with a single tire, the single tire can be changed to a double tire without modifying the vehicle body.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、車輪の取付装置に関する。 The present invention relates to a wheel mounting device.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by conventional techniques and devices]

乗用車等のシングルタイヤ装着車両、例えば、軽四輪タイプの荷物車により、 畑で荷物を運搬する際には、シングルタイヤでは走行できない場合があり、この ような場合には、シングルタイヤをダブルタイヤに変更する必要がある。 この変更時には、車軸に装着されている車輪に、更に車輪を取付ける必要があ る。 この場合、両車輪のオフセット量が小さいと、両車輪に装着されたタイヤのサ イドウォール部が相互に接触するため、車軸に装着されている車輪に、更に、車 輪を取付けることができないという問題がある。 When using a single-tire-equipped vehicle such as a passenger car, for example, a light four-wheel type luggage vehicle, when carrying luggage in the field, it may not be possible to drive with a single tire.In such a case, use a single tire with a double tire. Need to change to. At the time of this change, it is necessary to further attach the wheels to the wheels mounted on the axle. In this case, if the offset amount of both wheels is small, the side wall parts of the tires attached to both wheels will contact each other, and it will not be possible to further attach the wheels to the wheels attached to the axle. There's a problem.

【０００３】 そこで、図４及び図５に示すように、オフセット量Ｌ２の大きな車輪２５，２ ６を使用することが考えられる。このようにすれば、両車輪２５，２６に装着さ れたタイヤのサイドウォール部が接触しないので、車両のブレーキドラム２７の 外側板２８に、両車輪２５，２６のディスク２９を、ボルト３０、ナット３１， ３２により取付けることができる。 然しながら、上記の場合には、内側車輪２５の位置が、シングルタイヤ装着時 の場合よりも、車体の内側方にかなり移動するので、車体を大幅に改造しないと 、内側車輪２５に装着されたタイヤが車体と干渉する惧れがあり、この問題を解 決できる提案が要望されていた。 本考案は、上記問題を解決できる車輪の取付装置を提供することを目的とする 。Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, it is conceivable to use wheels 25 and 26 having a large offset amount L2. In this way, the sidewalls of the tires mounted on both wheels 25 and 26 do not come into contact with each other, so that the disc 29 of both wheels 25 and 26 is attached to the outer plate 28 of the brake drum 27 of the vehicle by the bolts 30, It can be attached with nuts 31 and 32. However, in the above case, the position of the inner wheel 25 moves to the inner side of the vehicle body more than in the case where the single tire is attached. There was a fear that the car would interfere with the car body, and there was a demand for a proposal that could solve this problem. An object of the present invention is to provide a wheel mounting device that can solve the above problems.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記目的を達成するために、本考案の特徴とするところは、車軸に取付けられ た車輪に、更に車輪を取付けるものにおいて、両車輪のディスク間に、両側端部 が両車輪のディスクにテーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持するス ペーサが周方向等間隔に３個以上配設され、両車輪のディスクをスペーサを介し て締結する手段が備えられた点にある。 In order to achieve the above object, a feature of the present invention resides in that a wheel mounted on an axle is further mounted with a wheel, in which both ends of the wheel are taperedly coupled to the discs of both wheels. That is, three or more spacers for keeping the distance between both wheels at a predetermined distance are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and a means for fastening the discs of both wheels via a spacer is provided.

【０００５】[0005]

【作用】[Action]

ダブルタイヤの装着時において、両車輪のオフセット量を小さくしたので、内 側車輪の位置が、シングルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移 動することはなく、車体を大幅に改造しなくても、内側車輪に装着されたタイヤ が車体と干渉する惧れはないと共に、内外両車輪の間隔をスペーサにより大きく とるようにしたので、内外両車輪に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互 に接触する惧れもない。 When the double tire is installed, the offset amount of both wheels has been reduced, so that the position of the inner wheels does not move much more inward of the vehicle than when the single tire is installed, and the vehicle body is significantly moved. Even without modification, the tires mounted on the inner wheels are not likely to interfere with the vehicle body, and the spacing between the inner and outer wheels is made wider by the spacer. There is no fear that the departments will contact each other.

【０００６】[0006]

【実施例】【Example】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２の図面に基づき説明すると、図１は 、シングルタイヤ装着車両において、シングルタイヤをダブルタイヤに変更した 状態を示し（但し、タイヤは省略している。）、図１において、１は車軸、２は ブレーキドラムで、車軸１の外側端部に配設されている。図２にも示すように、 ブレーキドラム２の外側板３には、周方向等間隔に３個以上の取付孔４が形成さ れている。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows a state in which a single tire is changed to a double tire in a vehicle equipped with a single tire (however, the tire is omitted. 1), 1 is an axle, 2 is a brake drum, which is arranged at the outer end of the axle 1. As shown in FIG. 2, the outer plate 3 of the brake drum 2 is formed with three or more mounting holes 4 at equal intervals in the circumferential direction.

【０００７】 ６，７は内外一対の車輪で、両車輪６，７は、ディスク８と、タイヤが着脱自 在に装着されるリム９とから成る。ディスク８外周部はリム９内面に固着されて 、ディスク８はリム９の一側部の内部に位置しており、オフセット量Ｌ１は小さ くされているが、ディスク８の中央部側はその外周部よりも軸心方向一側方（以 下、これを突出方向という。）に突出状とされている。内側車輪６内には、ブレ ーキドラム２が挿入されて、ブレーキドラム２の外側板８が内側車輪６のディス ク８と当接すると共に、両車輪６，７の各ディスク８が、相互にその突出方向側 で他のディスク８と対向している。両車輪６，７の両ディスク８の中央部には、 ブレーキドラム２の取付孔４と対応する取付孔１１が周方向等間隔に３個以上配 設され、その内周面は、突出方向とは反対方向にテーパー状に形成されて、テー パー部１２とされている。Reference numerals 6 and 7 are a pair of inner and outer wheels, and both wheels 6 and 7 are composed of a disk 8 and a rim 9 on which a tire is detachably mounted. The outer peripheral portion of the disc 8 is fixed to the inner surface of the rim 9, the disc 8 is located inside one side portion of the rim 9, and the offset amount L1 is small. The protrusion is formed on one side in the axial direction (hereinafter, referred to as a protrusion direction) than the portion. The brake drum 2 is inserted into the inner wheel 6 so that the outer plate 8 of the brake drum 2 contacts the disc 8 of the inner wheel 6 and the discs 8 of both wheels 6 and 7 project from each other. It faces the other disk 8 on the direction side. Three or more mounting holes 11 corresponding to the mounting holes 4 of the brake drum 2 are arranged at equal intervals in the circumferential direction in the central portion of both discs 8 of both wheels 6 and 7, and the inner circumferential surface of the mounting holes 11 corresponds to the projecting direction. Are tapered in the opposite direction to form the taper portion 12.

【０００８】 １４はスペーサで、両車輪６，７のディスク８間に周方向等間隔に配設されて 、両車輪６，７の間隔を所定間隔に保持するもので、外面が略６角形とされて、 内部に円孔が形成されており、両車輪６，７の対応する取付孔１１間に配設され ている。スペーサ１４の両端部の外周面は、軸心方向外側方に向かってテーパー 状とされたテーパー部１５とされて、各取付孔１１のテーパー部１２にテーパー 結合されている。 １７はリング状の当て板で、外側車輪７のディスク８の外側面に当接されてお り、該ディスク８の取付孔１１と対応するように、取付孔１８が周方向等間隔に 形成されている。Reference numeral 14 denotes a spacer, which is arranged between the disks 8 of both wheels 6 and 7 at equal intervals in the circumferential direction to maintain the distance between both wheels 6 and 7 at a predetermined interval, and the outer surface is substantially hexagonal. Thus, a circular hole is formed inside, and it is arranged between the corresponding mounting holes 11 of both wheels 6, 7. The outer peripheral surfaces of both ends of the spacer 14 are tapered portions 15 that are tapered outward in the axial direction, and are tapered to the tapered portions 12 of the respective mounting holes 11. Reference numeral 17 denotes a ring-shaped contact plate, which is in contact with the outer surface of the disk 8 of the outer wheel 7, and mounting holes 18 are formed at equal intervals in the circumferential direction so as to correspond to the mounting holes 11 of the disk 8. ing.

【０００９】 ２０，２１は締結手段として例示するボルトで、両車輪６，７をスペーサ１４ を介して締結するもので、ボルト２０は、ブレーキドラム２の取付孔４及び内側 車輪６の取付孔１１に内側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ１４の一端部 に着脱自在に挿入螺結されている。又、ボルト２１は、当て板１７の取付孔１８ 及び外側車輪７の取付孔１１に外側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ１４ の外側端部に着脱自在に挿入螺結されている。 尚、車両にシングルタイヤを装着する際には、外側車輪７を内側車輪６から外 し、ブレーキドラム２の取付孔４及び内側車輪６取付孔１１にボルト（このボル トとして、ボルト２０を利用するようにしてもよい。）を挿入して、このボルト に当て板（この当て板として、当て板１７を利用してもよい。）を介してナット を螺結することにより、内側車輪６のみをブレーキドラム２に取付けることがで き、ダブルタイヤをシングルタイヤに容易に変更できる。Numerals 20 and 21 are bolts exemplified as fastening means for fastening both wheels 6 and 7 via a spacer 14. The bolts 20 are attached to the mounting hole 4 of the brake drum 2 and the mounting hole 11 of the inner wheel 6. The spacer 14 is removably inserted and screwed to one end of the spacer 14. The bolt 21 is removably inserted into the mounting hole 18 of the contact plate 17 and the mounting hole 11 of the outer wheel 7 from the outside, and is removably inserted and screwed to the outer end of the spacer 14. When mounting a single tire on a vehicle, the outer wheel 7 is removed from the inner wheel 6 and bolts are attached to the mounting holes 4 and the inner wheel 6 mounting holes 11 of the brake drum 2 (the bolt 20 is used as this bolt). The inner wheel 6 only by inserting a nut into the bolt through a contact plate (the contact plate 17 may be used as the contact plate). Can be attached to the brake drum 2, and double tires can be easily changed to single tires.

【００１０】 上記のように構成した実施例によれば、ダブルタイヤの装着時において、内外 両車輪６，７のオフセット量Ｌ１を小さくしたので、内側車輪６の位置が、シン グルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移動することはなく、車 体を大幅に改造しなくても、内側車輪６に装着されたタイヤが車体と干渉する惧 れはないと共に、内外両車輪６，７の間隔をスペーサ１４により大きくとるよう にしたので、内外両車輪６，７に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互に 接触する惧れもない。 図３は本考案の第２実施例を示すもので、スペーサ１４が中実状とされると共 に、その外側端部に、テーパー部１５に連設状に螺軸部２３が形成されて、この 螺軸部２３にナット２４が着脱自在に螺結されている。According to the embodiment configured as described above, when the double tire is mounted, the offset amount L1 of the inner and outer wheels 6, 7 is reduced, so that the position of the inner wheel 6 is when the single tire is mounted. It does not move significantly inward of the vehicle body, and there is no fear that the tires mounted on the inner wheels 6 will interfere with the vehicle body without significantly remodeling the vehicle body. Since the spacers 14 are arranged to have a larger distance by the spacer 14, there is no fear that the sidewall portions of the tires mounted on both the inner and outer wheels 6, 7 will come into contact with each other. FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the spacer 14 is made solid, and at the outer end thereof, a screw shaft portion 23 is formed continuously with the taper portion 15, A nut 24 is detachably screwed to the screw shaft portion 23.

【００１１】[0011]

【考案の効果】[Effect of device]

以上詳述したように、本考案によれば、シングルタイヤ装着車両において、車 体を改造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更できる。 As described in detail above, according to the present invention, in a vehicle equipped with a single tire, the single tire can be changed to a double tire without modifying the vehicle body.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の第１実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of the present invention.

【図２】本考案の第１実施例を示す要部の正面断面図で
ある。FIG. 2 is a front sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention.

【図３】本考案の第２実施例を示す要部の正面断面図で
ある。FIG. 3 is a front sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.

【図４】従来例を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a conventional example.

【図５】従来例を示す要部の正面断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a main part showing a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…車軸、２…ブレーキドラム、６，７…内側・外側車
輪、８…ディスク、９…リム、１２，１５…テーパー
部、１４…スペーサ、１７…当て板、２０，２１ボル
ト、２３…螺軸部、２４…ナット２４。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Axle, 2 ... Brake drum, 6, 7 ... Inner / outer wheels, 8 ... Disc, 9 ... Rim, 12, 15 ... Tapered portion, 14 ... Spacer, 17 ... Patch plate, 20, 21 bolt, 23 ... Screw Shaft, 24 ... Nut 24.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車軸に取付けられた車輪に、更に車輪を取
付けるものにおいて、 両車輪のディスク間に、両側端部が両車輪のディスクに
テーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持する
スペーサが周方向等間隔に３個以上配設され、両車輪の
ディスクをスペーサを介して締結する手段が備えられた
ことを特徴とする車輪の取付装置。1. A wheel attached to an axle, further comprising a wheel, wherein both end portions are taper-joined to the discs of both wheels between the discs of both wheels to keep the two wheels at a predetermined distance. A wheel mounting device, wherein three or more spacers are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and means for fastening the disks of both wheels via the spacers is provided.