JPH0618001U - Wheel mounting device - Google Patents
Wheel mounting deviceInfo
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- JPH0618001U JPH0618001U JP6422392U JP6422392U JPH0618001U JP H0618001 U JPH0618001 U JP H0618001U JP 6422392 U JP6422392 U JP 6422392U JP 6422392 U JP6422392 U JP 6422392U JP H0618001 U JPH0618001 U JP H0618001U
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- wheels
- wheel
- tire
- discs
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 内外両車輪6,7のディスク8間に、両側端
部が両車輪6,7のディスク8にテーパー結合されて両
車輪6,7の間隔を所定間隔に保持するスペーサ14が
周方向等間隔に3個以上配設されて、ブレーキドラム2
の外側板3及び内側車輪6のディスク8が外側車輪7の
ディスク8及び当て板17に、スペーサ14を介して、
ボルト20,21により締結されている。
【効果】 シングルタイヤ装着車両において、車体を改
造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更
できる。
(57) [Summary] [Structure] Between the discs 8 of the inner and outer wheels 6 and 7, both end portions are taper-coupled to the discs 8 of the wheels 6 and 7 to keep the gap between the wheels 6 and 7 at a predetermined interval. 3 or more spacers 14 are disposed at equal intervals in the circumferential direction, and the brake drum 2
The outer plate 3 and the disc 8 of the inner wheel 6 to the disc 8 of the outer wheel 7 and the contact plate 17 via the spacer 14;
It is fastened by bolts 20 and 21. [Effect] In a vehicle equipped with a single tire, the single tire can be changed to a double tire without modifying the vehicle body.
Description
【0001】[0001]
本考案は、車輪の取付装置に関する。 The present invention relates to a wheel mounting device.
【0002】[0002]
乗用車等のシングルタイヤ装着車両、例えば、軽四輪タイプの荷物車により、 畑で荷物を運搬する際には、シングルタイヤでは走行できない場合があり、この ような場合には、シングルタイヤをダブルタイヤに変更する必要がある。 この変更時には、車軸に装着されている車輪に、更に車輪を取付ける必要があ る。 この場合、両車輪のオフセット量が小さいと、両車輪に装着されたタイヤのサ イドウォール部が相互に接触するため、車軸に装着されている車輪に、更に、車 輪を取付けることができないという問題がある。 When using a single-tire-equipped vehicle such as a passenger car, for example, a light four-wheel type luggage vehicle, when carrying luggage in the field, it may not be possible to drive with a single tire.In such a case, use a single tire with a double tire. Need to change to. At the time of this change, it is necessary to further attach the wheels to the wheels mounted on the axle. In this case, if the offset amount of both wheels is small, the side wall parts of the tires attached to both wheels will contact each other, and it will not be possible to further attach the wheels to the wheels attached to the axle. There's a problem.
【0003】 そこで、図4及び図5に示すように、オフセット量L2の大きな車輪25,2 6を使用することが考えられる。このようにすれば、両車輪25,26に装着さ れたタイヤのサイドウォール部が接触しないので、車両のブレーキドラム27の 外側板28に、両車輪25,26のディスク29を、ボルト30、ナット31, 32により取付けることができる。 然しながら、上記の場合には、内側車輪25の位置が、シングルタイヤ装着時 の場合よりも、車体の内側方にかなり移動するので、車体を大幅に改造しないと 、内側車輪25に装着されたタイヤが車体と干渉する惧れがあり、この問題を解 決できる提案が要望されていた。 本考案は、上記問題を解決できる車輪の取付装置を提供することを目的とする 。Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, it is conceivable to use wheels 25 and 26 having a large offset amount L2. In this way, the sidewalls of the tires mounted on both wheels 25 and 26 do not come into contact with each other, so that the disc 29 of both wheels 25 and 26 is attached to the outer plate 28 of the brake drum 27 of the vehicle by the bolts 30, It can be attached with nuts 31 and 32. However, in the above case, the position of the inner wheel 25 moves to the inner side of the vehicle body more than in the case where the single tire is attached. There was a fear that the car would interfere with the car body, and there was a demand for a proposal that could solve this problem. An object of the present invention is to provide a wheel mounting device that can solve the above problems.
【0004】[0004]
上記目的を達成するために、本考案の特徴とするところは、車軸に取付けられ た車輪に、更に車輪を取付けるものにおいて、両車輪のディスク間に、両側端部 が両車輪のディスクにテーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持するス ペーサが周方向等間隔に3個以上配設され、両車輪のディスクをスペーサを介し て締結する手段が備えられた点にある。 In order to achieve the above object, a feature of the present invention resides in that a wheel mounted on an axle is further mounted with a wheel, in which both ends of the wheel are taperedly coupled to the discs of both wheels. That is, three or more spacers for keeping the distance between both wheels at a predetermined distance are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and a means for fastening the discs of both wheels via a spacer is provided.
【0005】[0005]
ダブルタイヤの装着時において、両車輪のオフセット量を小さくしたので、内 側車輪の位置が、シングルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移 動することはなく、車体を大幅に改造しなくても、内側車輪に装着されたタイヤ が車体と干渉する惧れはないと共に、内外両車輪の間隔をスペーサにより大きく とるようにしたので、内外両車輪に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互 に接触する惧れもない。 When the double tire is installed, the offset amount of both wheels has been reduced, so that the position of the inner wheels does not move much more inward of the vehicle than when the single tire is installed, and the vehicle body is significantly moved. Even without modification, the tires mounted on the inner wheels are not likely to interfere with the vehicle body, and the spacing between the inner and outer wheels is made wider by the spacer. There is no fear that the departments will contact each other.
【0006】[0006]
以下、本考案の第1実施例を図1及び図2の図面に基づき説明すると、図1は 、シングルタイヤ装着車両において、シングルタイヤをダブルタイヤに変更した 状態を示し(但し、タイヤは省略している。)、図1において、1は車軸、2は ブレーキドラムで、車軸1の外側端部に配設されている。図2にも示すように、 ブレーキドラム2の外側板3には、周方向等間隔に3個以上の取付孔4が形成さ れている。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows a state in which a single tire is changed to a double tire in a vehicle equipped with a single tire (however, the tire is omitted. 1), 1 is an axle, 2 is a brake drum, which is arranged at the outer end of the axle 1. As shown in FIG. 2, the outer plate 3 of the brake drum 2 is formed with three or more mounting holes 4 at equal intervals in the circumferential direction.
【0007】 6,7は内外一対の車輪で、両車輪6,7は、ディスク8と、タイヤが着脱自 在に装着されるリム9とから成る。ディスク8外周部はリム9内面に固着されて 、ディスク8はリム9の一側部の内部に位置しており、オフセット量L1は小さ くされているが、ディスク8の中央部側はその外周部よりも軸心方向一側方(以 下、これを突出方向という。)に突出状とされている。内側車輪6内には、ブレ ーキドラム2が挿入されて、ブレーキドラム2の外側板8が内側車輪6のディス ク8と当接すると共に、両車輪6,7の各ディスク8が、相互にその突出方向側 で他のディスク8と対向している。両車輪6,7の両ディスク8の中央部には、 ブレーキドラム2の取付孔4と対応する取付孔11が周方向等間隔に3個以上配 設され、その内周面は、突出方向とは反対方向にテーパー状に形成されて、テー パー部12とされている。Reference numerals 6 and 7 are a pair of inner and outer wheels, and both wheels 6 and 7 are composed of a disk 8 and a rim 9 on which a tire is detachably mounted. The outer peripheral portion of the disc 8 is fixed to the inner surface of the rim 9, the disc 8 is located inside one side portion of the rim 9, and the offset amount L1 is small. The protrusion is formed on one side in the axial direction (hereinafter, referred to as a protrusion direction) than the portion. The brake drum 2 is inserted into the inner wheel 6 so that the outer plate 8 of the brake drum 2 contacts the disc 8 of the inner wheel 6 and the discs 8 of both wheels 6 and 7 project from each other. It faces the other disk 8 on the direction side. Three or more mounting holes 11 corresponding to the mounting holes 4 of the brake drum 2 are arranged at equal intervals in the circumferential direction in the central portion of both discs 8 of both wheels 6 and 7, and the inner circumferential surface of the mounting holes 11 corresponds to the projecting direction. Are tapered in the opposite direction to form the taper portion 12.
【0008】 14はスペーサで、両車輪6,7のディスク8間に周方向等間隔に配設されて 、両車輪6,7の間隔を所定間隔に保持するもので、外面が略6角形とされて、 内部に円孔が形成されており、両車輪6,7の対応する取付孔11間に配設され ている。スペーサ14の両端部の外周面は、軸心方向外側方に向かってテーパー 状とされたテーパー部15とされて、各取付孔11のテーパー部12にテーパー 結合されている。 17はリング状の当て板で、外側車輪7のディスク8の外側面に当接されてお り、該ディスク8の取付孔11と対応するように、取付孔18が周方向等間隔に 形成されている。Reference numeral 14 denotes a spacer, which is arranged between the disks 8 of both wheels 6 and 7 at equal intervals in the circumferential direction to maintain the distance between both wheels 6 and 7 at a predetermined interval, and the outer surface is substantially hexagonal. Thus, a circular hole is formed inside, and it is arranged between the corresponding mounting holes 11 of both wheels 6, 7. The outer peripheral surfaces of both ends of the spacer 14 are tapered portions 15 that are tapered outward in the axial direction, and are tapered to the tapered portions 12 of the respective mounting holes 11. Reference numeral 17 denotes a ring-shaped contact plate, which is in contact with the outer surface of the disk 8 of the outer wheel 7, and mounting holes 18 are formed at equal intervals in the circumferential direction so as to correspond to the mounting holes 11 of the disk 8. ing.
【0009】 20,21は締結手段として例示するボルトで、両車輪6,7をスペーサ14 を介して締結するもので、ボルト20は、ブレーキドラム2の取付孔4及び内側 車輪6の取付孔11に内側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ14の一端部 に着脱自在に挿入螺結されている。又、ボルト21は、当て板17の取付孔18 及び外側車輪7の取付孔11に外側方から挿脱自在に挿入されて、スペーサ14 の外側端部に着脱自在に挿入螺結されている。 尚、車両にシングルタイヤを装着する際には、外側車輪7を内側車輪6から外 し、ブレーキドラム2の取付孔4及び内側車輪6取付孔11にボルト(このボル トとして、ボルト20を利用するようにしてもよい。)を挿入して、このボルト に当て板(この当て板として、当て板17を利用してもよい。)を介してナット を螺結することにより、内側車輪6のみをブレーキドラム2に取付けることがで き、ダブルタイヤをシングルタイヤに容易に変更できる。Numerals 20 and 21 are bolts exemplified as fastening means for fastening both wheels 6 and 7 via a spacer 14. The bolts 20 are attached to the mounting hole 4 of the brake drum 2 and the mounting hole 11 of the inner wheel 6. The spacer 14 is removably inserted and screwed to one end of the spacer 14. The bolt 21 is removably inserted into the mounting hole 18 of the contact plate 17 and the mounting hole 11 of the outer wheel 7 from the outside, and is removably inserted and screwed to the outer end of the spacer 14. When mounting a single tire on a vehicle, the outer wheel 7 is removed from the inner wheel 6 and bolts are attached to the mounting holes 4 and the inner wheel 6 mounting holes 11 of the brake drum 2 (the bolt 20 is used as this bolt). The inner wheel 6 only by inserting a nut into the bolt through a contact plate (the contact plate 17 may be used as the contact plate). Can be attached to the brake drum 2, and double tires can be easily changed to single tires.
【0010】 上記のように構成した実施例によれば、ダブルタイヤの装着時において、内外 両車輪6,7のオフセット量L1を小さくしたので、内側車輪6の位置が、シン グルタイヤ装着時の場合よりも、車体の内側方に大きく移動することはなく、車 体を大幅に改造しなくても、内側車輪6に装着されたタイヤが車体と干渉する惧 れはないと共に、内外両車輪6,7の間隔をスペーサ14により大きくとるよう にしたので、内外両車輪6,7に装着されたタイヤのサイドウォール部が相互に 接触する惧れもない。 図3は本考案の第2実施例を示すもので、スペーサ14が中実状とされると共 に、その外側端部に、テーパー部15に連設状に螺軸部23が形成されて、この 螺軸部23にナット24が着脱自在に螺結されている。According to the embodiment configured as described above, when the double tire is mounted, the offset amount L1 of the inner and outer wheels 6, 7 is reduced, so that the position of the inner wheel 6 is when the single tire is mounted. It does not move significantly inward of the vehicle body, and there is no fear that the tires mounted on the inner wheels 6 will interfere with the vehicle body without significantly remodeling the vehicle body. Since the spacers 14 are arranged to have a larger distance by the spacer 14, there is no fear that the sidewall portions of the tires mounted on both the inner and outer wheels 6, 7 will come into contact with each other. FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the spacer 14 is made solid, and at the outer end thereof, a screw shaft portion 23 is formed continuously with the taper portion 15, A nut 24 is detachably screwed to the screw shaft portion 23.
【0011】[0011]
以上詳述したように、本考案によれば、シングルタイヤ装着車両において、車 体を改造することなく、シングルタイヤをダブルタイヤに変更できる。 As described in detail above, according to the present invention, in a vehicle equipped with a single tire, the single tire can be changed to a double tire without modifying the vehicle body.
【図1】本考案の第1実施例を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of the present invention.
【図2】本考案の第1実施例を示す要部の正面断面図で
ある。FIG. 2 is a front sectional view of an essential part showing a first embodiment of the present invention.
【図3】本考案の第2実施例を示す要部の正面断面図で
ある。FIG. 3 is a front sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図4】従来例を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a conventional example.
【図5】従来例を示す要部の正面断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a main part showing a conventional example.
1…車軸、2…ブレーキドラム、6,7…内側・外側車
輪、8…ディスク、9…リム、12,15…テーパー
部、14…スペーサ、17…当て板、20,21ボル
ト、23…螺軸部、24…ナット24。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Axle, 2 ... Brake drum, 6, 7 ... Inner / outer wheels, 8 ... Disc, 9 ... Rim, 12, 15 ... Tapered portion, 14 ... Spacer, 17 ... Patch plate, 20, 21 bolt, 23 ... Screw Shaft, 24 ... Nut 24.
Claims (1)
付けるものにおいて、 両車輪のディスク間に、両側端部が両車輪のディスクに
テーパー結合されて両車輪の間隔を所定間隔に保持する
スペーサが周方向等間隔に3個以上配設され、両車輪の
ディスクをスペーサを介して締結する手段が備えられた
ことを特徴とする車輪の取付装置。1. A wheel attached to an axle, further comprising a wheel, wherein both end portions are taper-joined to the discs of both wheels between the discs of both wheels to keep the two wheels at a predetermined distance. A wheel mounting device, wherein three or more spacers are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and means for fastening the disks of both wheels via the spacers is provided.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6422392U JPH0618001U (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Wheel mounting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6422392U JPH0618001U (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Wheel mounting device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0618001U true JPH0618001U (en) | 1994-03-08 |
Family
ID=13251895
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6422392U Pending JPH0618001U (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Wheel mounting device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618001U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001163001A (en) * | 1999-11-09 | 2001-06-19 | Deere & Co | Extension member for hub consisting of two parts |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP6422392U patent/JPH0618001U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001163001A (en) * | 1999-11-09 | 2001-06-19 | Deere & Co | Extension member for hub consisting of two parts |
JP4523140B2 (en) * | 1999-11-09 | 2010-08-11 | ディーア・アンド・カンパニー | Hub extension member consisting of two parts |
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