JPH06173974A - Power transmission device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the cost by attaining the reducing effect of the torque fluctuation of a refrigerant compressor when the load torque is small and the securing effect of the strength of a rubber damper when the excessive torque is applied. CONSTITUTION:Three internal periphery lugs 18 are protruded on the inner periphery side of the cylindrical wall 17 of an outer hub 6, three outer periphery lugs 22 are protruded on the outer periphery side of the cylindrical wall 21 of an inner hub 7, and three rubber dampers 8 having a small torsional spring constant are stuck on cylindrical walls 17, 21 between the inner periphery lugs 18 and the outer periphery lugs 22. When the load torque is small, the inner periphery lugs 18 and the outer periphery lugs 22 are brought into no contact with the rubber dampers 8, and the rotating power is transferred by only the shearing force. When the excessive torque is applied, the rubber dampers 8 are compressed by the inner periphery lugs 18 and the outer periphery lugs 22, the shearing force and the compressive force are applied to the rubber dampers 8, and the torsional spring constant of the rubber dampers 8 is increased.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、例えばアーマチュアま
たはこのアーマチュアに固定されたアウターハブとイン
ナーハブとの間にゴムダンパを配した補機用電磁クラッ
チ等の動力伝達装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device such as an electromagnetic clutch for an auxiliary machine in which a rubber damper is arranged between an armature or an outer hub and an inner hub fixed to the armature.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、例えば電磁クラッチとして
は、定常運転時等のように冷媒圧縮機の負荷トルクが小
さい時には捩じりばね定数を低くして冷媒圧縮機のトル
ク変動を低減し、且つ起動時等のような一時的に過大ト
ルクが作用する時には強度を確保できるように、板ばね
のばね定数を可変する技術（例えば実公昭６３−３４７
１号公報）が存在する。ところが、この従来の技術は、
板ばね構造のため、起動時の衝撃音が大きいことや、板
ばねの捩じりばね定数を小さくすることにより共振周波
数を低くすることができるものの、板ばねの構造上減衰
効果が小さいという不具合があり、冷媒圧縮機のトルク
変動の低減効果が十分とは言えなかった。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, as an electromagnetic clutch, when the load torque of the refrigerant compressor is small, such as during steady operation, the torsion spring constant is lowered to reduce the torque fluctuation of the refrigerant compressor, and A technique for varying the spring constant of a leaf spring so that the strength can be ensured when a temporary excessive torque acts such as at the time of starting (for example, Japanese Utility Model Publication No. 63-347).
No. 1) exists. However, this conventional technology
Due to the leaf spring structure, the impact noise at startup is large and the resonance frequency can be lowered by reducing the torsion spring constant of the leaf spring, but the damping effect is small due to the structure of the leaf spring. Therefore, the effect of reducing the torque fluctuation of the refrigerant compressor cannot be said to be sufficient.

【０００３】そこで、例えば実開昭６３−１７８６３５
号公報においては、アーマチュアに連結されたアウター
ハブ、冷媒圧縮機の駆動軸に連結されたインナーハブ、
外周面がアウターハブに接着され、内周面がインナーハ
ブに接着された固定ゴムダンパ、アウターハブの内周突
起とインナーハブの外周突起との間に適宜のクリアラン
スを介して固着された可動ゴムダンパよりなる電磁クラ
ッチのハブアッシーが提案されている。この従来の技術
によれば、定常運転時等のように冷媒圧縮機の負荷トル
クの小さい時には、固定ゴムダンパを介してアウターハ
ブよりインナーハブへ回転動力が伝達され、起動時等の
ように一時的に過大トルクが作用する時には可動ゴムダ
ンパがストッパの役割を持ち、固定ゴムダンパの変形が
抑制されることにより、固定ゴムダンパの強度を確保し
ている。Then, for example, the actual exploitation Sho 63-178635.
In the publication, an outer hub connected to an armature, an inner hub connected to a drive shaft of a refrigerant compressor,
From a fixed rubber damper whose outer peripheral surface is adhered to the outer hub and whose inner peripheral surface is adhered to the inner hub, and a movable rubber damper which is fixed between the inner peripheral projection of the outer hub and the outer peripheral projection of the inner hub with an appropriate clearance. A hub assembly for an electromagnetic clutch has been proposed. According to this conventional technique, when the load torque of the refrigerant compressor is small, such as during steady operation, the rotational power is transmitted from the outer hub to the inner hub through the fixed rubber damper, and the torque is temporarily transmitted during startup. When excessive torque is applied to the movable rubber damper, the movable rubber damper serves as a stopper, and deformation of the fixed rubber damper is suppressed, thereby ensuring the strength of the fixed rubber damper.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の電磁
クラッチのハブアッシーにおいては、捩じりばね定数の
小さい固定ゴムダンパと捩じりばね定数の大きい可動ゴ
ムダンパとの２種類のゴムダンパが必要なため、構造の
複雑化や、部品点数および組付工数の増加等によりハブ
アッシーのコストが上昇するという不具合があった。本
発明は、負荷トルクの小さい時の負荷のトルク変動低減
効果と過大なトルクが作用する時のゴム部材の強度確保
とを１種類のゴム部材に合わせ持たせてコストを低下さ
せることが可能な動力伝達装置の提供を目的とする。However, the conventional hub assembly of the electromagnetic clutch requires two types of rubber dampers, a fixed rubber damper having a small torsion spring constant and a movable rubber damper having a large torsion spring constant. There was a problem that the cost of the hub assembly increased due to the complicated structure, the increase in the number of parts and the number of assembly steps. INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, it is possible to reduce the cost by combining one type of rubber member with the effect of reducing the torque fluctuation of the load when the load torque is small and the securing of the strength of the rubber member when an excessive torque acts. An object is to provide a power transmission device.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、内周側に複数
の第１突起が突出した第１回転部材と、この第１回転部
材の内周側に嵌め合わされ、外周側に隣設する第１突起
間に配される複数の第２突起が突出した第２回転部材
と、前記第１突起と前記第２突起との間に設けられ、外
周側が前記第１回転部材に固定され、内周側が前記第２
回転部材に固定されたゴム部材とを備えた技術手段を採
用した。According to the present invention, a first rotating member having a plurality of first projections protruding toward the inner peripheral side thereof is fitted to the inner peripheral side of the first rotating member, and is provided adjacent to the outer peripheral side. A second rotating member having a plurality of second protrusions disposed between the first protrusions is provided between the first rotating member and the second rotating member, and the outer peripheral side is fixed to the first rotating member. Circumferential side is the second
A technical means including a rubber member fixed to the rotating member is adopted.

【０００６】[0006]

【作用】本発明によれば、負荷トルクの小さい時には、
第１回転部材と第２回転部材との間の回転動力の伝達が
ゴム部材の剪断力のみによりなされる。そして、負荷ト
ルクがゴム部材に伝達された場合でも、ゴム部材の捩じ
りばね定数を小さく設定することにより、ゴム部材が大
きく変形することによってゴム部材の減衰効果が大きく
なるので、ゴム部材にて負荷のトルク変動が吸収され
る。本発明によれば、過大トルクが作用する時には、第
１回転部材と第２回転部材とが大きく相対回転すること
により、第１突起と第２突起との間が狭くなり、第１突
起と第２突起とでゴム部材が圧縮される。このため、ゴ
ム部材には剪断力に加えて圧縮力が作用することによっ
て、ゴム部材の捩じりばね定数が大きくなる。したがっ
て、ゴム部材の剛性が高まると共に第１突起と第２突起
との間にゴム部材が介在することにより、ゴム部材が大
きく変形することはない。According to the present invention, when the load torque is small,
Transmission of rotational power between the first rotating member and the second rotating member is performed only by the shearing force of the rubber member. Even when the load torque is transmitted to the rubber member, by setting the torsion spring constant of the rubber member to a small value, the rubber member is largely deformed and the damping effect of the rubber member is increased. Load torque fluctuations are absorbed. According to the present invention, when an excessive torque acts, the first rotating member and the second rotating member rotate relatively to each other, so that the space between the first protrusion and the second protrusion becomes narrow, and the first protrusion and the second protrusion become narrow. The rubber member is compressed by the two protrusions. Therefore, the torsional spring constant of the rubber member increases due to the compression force acting on the rubber member in addition to the shearing force. Therefore, the rigidity of the rubber member is increased and the rubber member is interposed between the first protrusion and the second protrusion, so that the rubber member is not largely deformed.

【０００７】[0007]

【実施例】次に、本発明の動力伝達装置を図に示す実施
例に基づいて説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の第１実
施例を示したもので、図１ないし図３は電磁クラッチを
示した図である。電磁クラッチ１は、本発明の動力伝達
装置であって、内燃機関（図示せず）と車両用空気調和
装置の冷媒圧縮機（図示せず）とを断続するものであ
る。この電磁クラッチ１は、電磁コイル２、ステータハ
ウジング３、ロータ４、アーマチュア５およびハブアッ
シー等から構成されている。なお、この実施例のハブア
ッシーは、アウターハブ６、インナーハブ７およびゴム
ダンパ８により構成されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a power transmission device of the present invention will be described based on the embodiments shown in the drawings. [Structure of First Embodiment] FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention, and FIGS. 1 to 3 are views showing an electromagnetic clutch. The electromagnetic clutch 1 is the power transmission device of the present invention, and connects and disconnects the internal combustion engine (not shown) and the refrigerant compressor (not shown) of the vehicle air conditioner. The electromagnetic clutch 1 includes an electromagnetic coil 2, a stator housing 3, a rotor 4, an armature 5 and a hub assembly. The hub assembly of this embodiment is composed of an outer hub 6, an inner hub 7 and a rubber damper 8.

【０００８】電磁コイル２は、ステータハウジング３内
に設けられた樹脂製のボビン９の外周に円筒状に巻回さ
れている。この電磁コイル２は、バッテリ（図示せず）
に電気的に接続され、通電されると励磁力が発生する。
すなわち、電磁コイル２は、通電されると、磁気回路を
構成するステータハウジング３、ロータ４およびアーマ
チュア５に磁束を発生させることによって３個のゴムダ
ンパ８の弾性力に抗してロータ４にアーマチュア５を吸
着させる。The electromagnetic coil 2 is cylindrically wound around the outer circumference of a resin bobbin 9 provided in the stator housing 3. This electromagnetic coil 2 is a battery (not shown)
When it is electrically connected to and is energized, an exciting force is generated.
That is, when the electromagnetic coil 2 is energized, magnetic flux is generated in the stator housing 3, the rotor 4, and the armature 5 that form a magnetic circuit, thereby resisting the elastic force of the three rubber dampers 8 and the armature 5 in the rotor 4. Adsorb.

【０００９】ステータハウジング３は、例えば低炭素鋼
（Ｓ１０Ｃ）等の磁性材料製で、略筒状に形成されてお
り、内部に電磁コイル２を保持する。このステータハウ
ジング３は、円環板状の取付フランジ１０を介して冷媒
圧縮機のハウジング１１に固定されている。The stator housing 3 is made of a magnetic material such as low carbon steel (S10C) and is formed in a substantially cylindrical shape to hold the electromagnetic coil 2 inside. This stator housing 3 is fixed to a housing 11 of the refrigerant compressor via an annular plate-shaped mounting flange 10.

【００１０】ロータ４は、例えば低炭素鋼（Ｓ１０Ｃ）
等の磁性材料製で、円環板状に形成されており、断面形
状がコの字状を呈する。このロータ４は、軸受１２を介
して冷媒圧縮機のハウジング１１の外周側に回転自在に
嵌め合わされている。また、ロータ４の外周部には、内
燃機関にベルト（図示せず）を介して連結されるＶリブ
ドプーリ１３が溶接等の手段により接合されている。さ
らに、ロータ４の図示左側面には、アーマチュア５と摩
擦係合する円環状の摩擦係合面が形成されている。The rotor 4 is, for example, low carbon steel (S10C).
It is made of a magnetic material such as, and is formed in an annular plate shape, and has a U-shaped cross section. The rotor 4 is rotatably fitted to the outer peripheral side of the housing 11 of the refrigerant compressor via a bearing 12. A V-ribbed pulley 13 connected to the internal combustion engine via a belt (not shown) is joined to the outer peripheral portion of the rotor 4 by means such as welding. Further, an annular frictional engagement surface that frictionally engages with the armature 5 is formed on the left side surface of the rotor 4 in the figure.

【００１１】そして、ロータ４には、電磁コイル２によ
り発生する磁束を迂回させる２列の円弧状空隙１４が同
一円周上に形成されている。２列の円弧状空隙１４のう
ち外周側の空隙の摩擦係合面がわには、ロータ４とアー
マチュア５との摩擦係数を高めるための円環状摩擦材１
５が装着されている。In the rotor 4, two rows of arcuate voids 14 that bypass the magnetic flux generated by the electromagnetic coil 2 are formed on the same circumference. Of the two rows of arcuate voids 14, the friction engagement surface of the outer circumferential void is provided with an annular friction material 1 for increasing the friction coefficient between the rotor 4 and the armature 5.
5 is installed.

【００１２】アーマチュア５は、例えば低炭素鋼（Ｓ１
０Ｃ）等の磁性材料製で、円環板状に形成されている。
このアーマチュア５は、ロータ４の摩擦係合面との間に
狭い間隙を隔てて対向して配されている。このアーマチ
ュア５の図示右側面には、ロータ４の摩擦係合面と摩擦
係合する円環状の摩擦係合面が形成されている。そし
て、アーマチュア５には、電磁コイル２により発生する
磁束を迂回させる１列の円弧状空隙１６が同一円周上に
形成されている。The armature 5 is made of, for example, low carbon steel (S1).
It is made of a magnetic material such as 0C) and is formed in an annular plate shape.
The armature 5 is arranged so as to face the friction engagement surface of the rotor 4 with a narrow gap. An annular frictional engagement surface that frictionally engages with the frictional engagement surface of the rotor 4 is formed on the right side surface of the armature 5 in the figure. In the armature 5, a row of arcuate voids 16 that bypass the magnetic flux generated by the electromagnetic coil 2 are formed on the same circumference.

【００１３】アウターハブ６は、本発明の第１回転部材
であって、例えば低炭素鋼（Ｓ１０Ｃ）等の鉄鋼材料製
で、インナーハブ７の外周と対向する円筒状壁１７が軸
方向に延びるように形成されている。この円筒状壁１７
の内周側には、インナーハブ７側に向かって突出した３
個の内周突起（第１突起）１８が一体的に形成されてい
る。The outer hub 6 is the first rotating member of the present invention, and is made of a steel material such as low carbon steel (S10C), and the cylindrical wall 17 facing the outer periphery of the inner hub 7 extends in the axial direction. Is formed. This cylindrical wall 17
On the inner peripheral side of the 3 protruding toward the inner hub 7 side
The individual inner peripheral protrusions (first protrusions) 18 are integrally formed.

【００１４】３個の内周突起１８は、円筒状壁１７を３
等分する位置に一体的に形成されている。３個の内周突
起１８は、電磁クラッチ１の起動時や過負荷運転時等の
ように一時的に過大トルクがハブアッシーに作用する時
に、図２に示したように、３個のゴムダンパ８の各々に
接触する。なお、３個の内周突起１８は、アウターハブ
６に別途設けられたものでも良い。そして、円筒状壁１
７の図示右側端部には、リベット１９を介してアーマチ
ュア５の外周側部に固着される円環状の取付壁２０が一
体的に形成されている。The three inner peripheral projections 18 form the cylindrical wall 17 in three.
It is integrally formed at the equally divided position. The three inner peripheral projections 18 of the three rubber dampers 8 are provided as shown in FIG. 2 when an excessive torque temporarily acts on the hub assembly such as when the electromagnetic clutch 1 is started or when the overload operation is performed. Contact each. The three inner peripheral projections 18 may be separately provided on the outer hub 6. And the cylindrical wall 1
An annular mounting wall 20, which is fixed to the outer peripheral side of the armature 5 via a rivet 19, is integrally formed at the right end portion in the figure of 7.

【００１５】インナーハブ７は、本発明の第２回転部材
であって、例えば低炭素鋼（Ｓ１０Ｃ）等の鉄鋼材料製
で、アウターハブ６の円筒状壁１７と対向する円筒状壁
２１が軸方向に延びるように形成されている。この円筒
状壁２１の外周側には、アウターハブ６の円筒状壁１７
に向かって突出した３個の外周突起（第２突起）２２が
一体的に形成されている。なお、３個の外周突起２２
は、インナーハブ７に別途設けられたものでも良い。The inner hub 7 is the second rotating member of the present invention and is made of a steel material such as low carbon steel (S10C). The cylindrical wall 21 facing the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 is an axis. It is formed so as to extend in the direction. On the outer peripheral side of the cylindrical wall 21, the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 is provided.
Three outer peripheral projections (second projections) 22 projecting toward are integrally formed. In addition, the three outer peripheral projections 22
May be separately provided on the inner hub 7.

【００１６】３個の外周突起２２は、アウターハブ６の
隣設する内周突起１８間に所定のクリアランスを持って
位置するように円筒状壁２１に形成されている。３個の
外周突起２２は、電磁クラッチ１の起動時や過負荷運転
時等のように一時的に過大トルクがハブアッシーに作用
する時に、図２に示したように、３個のゴムダンパ８の
各々を内周突起１８とで挟み込むようにして圧縮するこ
とにより３個のゴムダンパ８の捩じりばね定数を大きく
する。また、円筒状壁２１の図示右側端部には、内周側
に向かって円環状壁２３が形成されており、その円環状
壁２３の内周側端部より軸方向に向かって冷媒圧縮機の
駆動軸２４を固定するための円筒状壁２５が一体的に形
成されている。The three outer peripheral projections 22 are formed on the cylindrical wall 21 so as to be positioned between the inner peripheral projections 18 adjacent to the outer hub 6 with a predetermined clearance. As shown in FIG. 2, each of the three outer peripheral projections 22 is provided with each of the three rubber dampers 8 when an excessive torque temporarily acts on the hub assembly, such as when the electromagnetic clutch 1 is started or when the overload operation is performed. And is compressed by being sandwiched by the inner peripheral projection 18, the torsion spring constant of the three rubber dampers 8 is increased. Further, an annular wall 23 is formed at the right end of the cylindrical wall 21 in the drawing toward the inner peripheral side, and the refrigerant compressor is axially extended from the inner peripheral end of the annular wall 23. A cylindrical wall 25 for fixing the drive shaft 24 is integrally formed.

【００１７】３個のゴムダンパ８は、本発明のゴム部材
であって、例えば振動吸収性に優れた塩素化ブチルゴム
（ＩＩＲ）等の合成ゴムにより成形されている。これら
のゴムダンパ８は、冷媒圧縮機の駆動軸２４へインナー
ハブ７を介して内燃機関の回転動力を伝達する機能、冷
媒圧縮機の駆動軸２４よりインナーハブ７へ伝わるトル
ク変動を吸収する回転方向の弾性機能、および電磁コイ
ル２の通電停止時にアーマチュア５をロータ４から離脱
させる離脱機能を備えている。The three rubber dampers 8 are the rubber members of the present invention, and are formed of synthetic rubber such as chlorinated butyl rubber (IIR) having excellent vibration absorption. These rubber dampers 8 have a function of transmitting the rotational power of the internal combustion engine to the drive shaft 24 of the refrigerant compressor via the inner hub 7, and a rotational direction that absorbs torque fluctuations transmitted from the drive shaft 24 of the refrigerant compressor to the inner hub 7. And the detachment function of detaching the armature 5 from the rotor 4 when the energization of the electromagnetic coil 2 is stopped.

【００１８】また、図１に示したように、３個のゴムダ
ンパ８の外周面は、隣設する内周突起１８と外周突起２
２との間の円筒状壁１７の内周面に加硫接着等の手段で
固定され、内周面は隣設する内周突起１８と外周突起２
２との間の円筒状壁２１の外周面に加硫接着等の手段で
固定されている。そして、３個のゴムダンパ８は、図１
に示したように、３個の内周突起１８および３個の外周
突起２２の各々と所定のクリアランスを持っているの
で、電磁クラッチ１の定常運転時等のようにハブアッシ
ーに作用する冷媒圧縮機の負荷トルクが小さい時は捩じ
りばね定数を小さく設定している。Further, as shown in FIG. 1, the outer peripheral surfaces of the three rubber dampers 8 have inner peripheral projections 18 and outer peripheral projections 2 adjacent to each other.
2 is fixed to the inner peripheral surface of the cylindrical wall 17 by means such as vulcanization adhesion, and the inner peripheral surface is provided with an inner peripheral projection 18 and an outer peripheral projection 2 adjacent to each other.
It is fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical wall 21 between the two by means such as vulcanization adhesion. The three rubber dampers 8 are shown in FIG.
As shown in FIG. 3, since it has a predetermined clearance with each of the three inner peripheral projections 18 and the three outer peripheral projections 22, the refrigerant compressor that acts on the hub assembly, such as during steady operation of the electromagnetic clutch 1. When the load torque of is small, the torsion spring constant is set small.

【００１９】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
電磁クラッチ１の作用を図１ないし図５に基づいて簡単
に説明する。電磁コイル２の通電が停止している時に
は、ゴムダンパ８の軸方向の弾性力によってアーマチュ
ア５がロータ４の摩擦係合面より所定の間隙を隔てた位
置に保持されている。このため、内燃機関よりベルトＶ
リブドプーリ１３を介してロータ４に伝達される回転動
力は、アーマチュア５、アウターハブ６、インナーハブ
７およびゴムダンパ８等へ伝達されず、ロータ４のみが
軸受１２の外周側で空転する。したがって、内燃機関の
回転動力が冷媒圧縮機の駆動軸２４に伝達されないの
で、冷媒圧縮機は圧縮作用を起こさない。[Operation of First Embodiment] Next, the operation of the electromagnetic clutch 1 of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 1 to 5. When the electromagnetic coil 2 is de-energized, the elastic force of the rubber damper 8 in the axial direction holds the armature 5 at a position separated from the friction engagement surface of the rotor 4 by a predetermined gap. Therefore, the belt V
The rotational power transmitted to the rotor 4 via the ribbed pulley 13 is not transmitted to the armature 5, the outer hub 6, the inner hub 7, the rubber damper 8 and the like, and only the rotor 4 idles on the outer peripheral side of the bearing 12. Therefore, the rotational power of the internal combustion engine is not transmitted to the drive shaft 24 of the refrigerant compressor, so that the refrigerant compressor does not perform a compression action.

【００２０】そして、電磁クラッチ２が通電されると起
磁力が発生して、ロータ４およびアーマチュア５に磁束
が発生することによって、アーマチュア５がロータ４側
に吸引される。これにより、ゴムダンパ８は、外周側が
アウターハブ６の円筒状壁１７に接着され、内周側がイ
ンナーハブ７の円筒状壁２１に接着されているので、軸
方向に圧縮力が作用してロータ４の摩擦係合面とアーマ
チュア５の摩擦係合面とが摩擦係合する。このため、内
燃機関よりベルトＶリブドプーリ１３を介してロータ４
に伝達される回転動力は、アーマチュア５、アウターハ
ブ６、インナーハブ７およびゴムダンパ８等へ伝達さ
れ、インナーハブ７がロータ４と同一方向に回転する。
したがって、内燃機関の回転動力が冷媒圧縮機の駆動軸
２４に伝達されることによって、冷媒圧縮機が冷媒を圧
縮する。When the electromagnetic clutch 2 is energized, a magnetomotive force is generated and a magnetic flux is generated in the rotor 4 and the armature 5, so that the armature 5 is attracted to the rotor 4 side. As a result, the rubber damper 8 has its outer peripheral side adhered to the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 and its inner peripheral side adhered to the cylindrical wall 21 of the inner hub 7, so that a compressive force acts in the axial direction to cause the rotor 4 to rotate. The friction engagement surface of the armature 5 and the friction engagement surface of the armature 5 frictionally engage with each other. Therefore, from the internal combustion engine to the rotor 4 via the belt V ribbed pulley 13.
Is transmitted to the armature 5, the outer hub 6, the inner hub 7, the rubber damper 8, etc., and the inner hub 7 rotates in the same direction as the rotor 4.
Therefore, the rotational power of the internal combustion engine is transmitted to the drive shaft 24 of the refrigerant compressor, so that the refrigerant compressor compresses the refrigerant.

【００２１】ここで、電磁クラッチ１の定常運転時等の
ようにハブアッシーに作用する冷媒圧縮機の負荷トルク
が小さい場合には、ロータ４よりアーマチュア５に伝達
された回転動力がリベット１９を介してアウターハブ６
に伝わると、このアウターハブ６よりゴムダンパ８の剪
断力によってのみインナーハブ７へ伝わる。このとき、
図１に示したように、ゴムダンパ８が内周突起１８およ
び外周突起２２の各々と所定のクリアランスを持ってい
るので、ゴムダンパ８の捩じりばね定数が小さく設定さ
れている。このため、ゴムダンパ８の持つ大きな減衰効
果によって、冷媒圧縮機の駆動軸２４のトルク変動をゴ
ムダンパ８にて吸収することができる。When the load torque of the refrigerant compressor acting on the hub assembly is small, such as during steady operation of the electromagnetic clutch 1, the rotational power transmitted from the rotor 4 to the armature 5 is passed through the rivet 19. Outer hub 6
Is transmitted to the inner hub 7 only by the shearing force of the rubber damper 8 from the outer hub 6. At this time,
As shown in FIG. 1, since the rubber damper 8 has a predetermined clearance with each of the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 22, the torsion spring constant of the rubber damper 8 is set small. Therefore, due to the great damping effect of the rubber damper 8, the torque fluctuation of the drive shaft 24 of the refrigerant compressor can be absorbed by the rubber damper 8.

【００２２】また、電磁クラッチ１の起動時や過負荷運
転時等のように一時的に過大トルクがハブアッシーに作
用する場合には、図５に示したように、アウターハブ６
とインナーハブ７とが大きく相対回転することによっ
て、内周突起１８と外周突起２２とにゴムダンパ８が挟
み込まれて回転方向に圧縮される。このため、ゴムダン
パ８には剪断力に加えて圧縮力が作用するため、ゴムダ
ンパ８の捩じりばね定数が大きくなる。したがって、ゴ
ムダンパ８の剛性が高まると共に内周突起１８と外周突
起２２との間にゴムダンパ８が介在することにより、ゴ
ムダンパ８が大きく変形することを抑制される。When excessive torque temporarily acts on the hub assembly, such as when the electromagnetic clutch 1 is started or during overload operation, as shown in FIG.
When the inner hub 7 and the inner hub 7 relatively rotate relative to each other, the rubber damper 8 is sandwiched between the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 22 and compressed in the rotational direction. For this reason, since the compression force acts on the rubber damper 8 in addition to the shearing force, the torsion spring constant of the rubber damper 8 increases. Therefore, the rigidity of the rubber damper 8 is increased and the rubber damper 8 is prevented from being largely deformed by the rubber damper 8 being interposed between the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 22.

【００２３】〔第１実施例の効果〕以上のように、電磁
クラッチ１は、アウターハブ６の円筒状壁１７に形成し
た内周突起１８とインナーハブ７の円筒状壁２１に形成
した外周突起２２との間にゴムダンパ８を配しているの
で、アウターハブとインナーハブとの間に板ダンパを配
した従来の技術と比較して、ロータ４の摩擦係合面への
アーマチュア５の吸引時の衝撃音を小さくすることがで
きると共に、減衰効果を大きくすることができる。そし
て、１種類のゴムダンパ８に２種類の異なる捩じりばね
定数を持たせているので、固定ダンパと可動ダンパとの
２種類のゴムダンパが必要な従来の技術よりコストを低
下させることができる。[Effects of the First Embodiment] As described above, the electromagnetic clutch 1 has the inner peripheral projection 18 formed on the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 and the outer peripheral projection formed on the cylindrical wall 21 of the inner hub 7. Since the rubber damper 8 is arranged between the armature 5 and the inner hub 22, when the armature 5 is attracted to the frictional engagement surface of the rotor 4 as compared with the conventional technique in which the plate damper is arranged between the outer hub and the inner hub. The impact noise can be reduced and the damping effect can be increased. Since one type of rubber damper 8 is provided with two different types of torsion spring constants, the cost can be reduced as compared with the conventional technique that requires two types of rubber dampers, a fixed damper and a movable damper.

【００２４】また、定常運転時のようにハブアッシーに
作用する負荷トルクが小さい時には、ゴムダンパ８の捩
じりばね定数は小さく設定されているので、ゴムダンパ
８が大きく変形することによってゴムダンパ８の減衰効
果が大きくなるので、冷媒圧縮機の駆動軸２４のトルク
変動を低減することができる。そして、ゴムダンパ８の
捩じりばね定数を小さく設定することによって、車両の
持つ共振点より共振周波数を低くすることにより、車室
内の騒音の発生を防止することができる。Further, when the load torque acting on the hub assembly is small, such as during steady operation, the torsion spring constant of the rubber damper 8 is set to a small value, so that the rubber damper 8 is largely deformed so that the rubber damper 8 has a damping effect. Is increased, the torque fluctuation of the drive shaft 24 of the refrigerant compressor can be reduced. Then, by setting the torsion spring constant of the rubber damper 8 to be small, the resonance frequency is made lower than the resonance point of the vehicle, so that it is possible to prevent the generation of noise in the vehicle interior.

【００２５】さらに、起動時や過負荷運転時のように一
時的に過大トルクがハブアッシーに作用する時には、内
周突起１８と外周突起２２とでゴムダンパ８を回転方向
に圧縮することにより、ゴムダンパ８の捩じりばね定数
を大きくすることによって、ゴムダンパ８の剛性を高め
ることができる。そして、アウターハブ６とインナーハ
ブ７との相対回転が大きいと内周突起１８と外周突起２
２との間が狭くなっても、内周突起１８と外周突起２２
との間にゴムダンパ８が介在することによって、ゴムダ
ンパ８自身がストッパの役割を果たすため、アウターハ
ブ６とインナーハブ７との過大な相対回転を抑制するこ
とができる。したがって、一時的に過大トルクがハブア
ッシーに作用する時のゴムダンパ８の強度が確保され、
ゴムダンパ８の捩じり変形力が過大となることを防止す
ることができる。Further, when excessive torque temporarily acts on the hub assembly, such as during startup or overload operation, the rubber damper 8 is compressed in the rotational direction by the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 22. The rigidity of the rubber damper 8 can be increased by increasing the torsion spring constant of. When the relative rotation between the outer hub 6 and the inner hub 7 is large, the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 2
Even if the space between the two becomes narrow, the inner peripheral projection 18 and the outer peripheral projection 22
Since the rubber damper 8 intervenes between and, the rubber damper 8 itself serves as a stopper, so that excessive relative rotation between the outer hub 6 and the inner hub 7 can be suppressed. Therefore, the strength of the rubber damper 8 is temporarily secured when an excessive torque acts on the hub assembly,
It is possible to prevent the torsional deformation force of the rubber damper 8 from becoming excessive.

【００２６】〔第２実施例〕図６および図７は本発明の
第２実施例を示したもので、電磁クラッチを示した図で
ある。この実施例では、アウターハブ６の円筒状壁１７
の内周とインナーハブ７の円筒状壁２１の外周に円環状
のゴムダンパ８を加硫接着等により固定している。ま
た、ゴムダンパ８は、捩じりばね定数が十分小さく設定
されており、アウターハブ６の円筒状壁１７の内周に固
定される三角形状の突起（第１突起）３１、およびイン
ナーハブ７の円筒状壁２１の外周に固定される三角形状
の突起（第２突起）３２を一体成形している。突起３
１、３２は、ゴムダンパ８のロータ４側と逆側面より盛
り上げられた部分で、アウターハブ６、インナーハブ７
とそれぞれ一体的に回転運動する。また、突起３１、３
２は、電磁クラッチ１の定常運転時等のようにハブアッ
シーに作用する冷媒圧縮機の負荷トルクが小さい時、図
６に示したように、所定のクリアランスを持って対向し
て配置されている。[Second Embodiment] FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention, which is a view showing an electromagnetic clutch. In this embodiment, the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 is
An annular rubber damper 8 is fixed by vulcanization adhesion or the like to the inner circumference of the inner wall of the inner hub 7 and the outer circumference of the cylindrical wall 21 of the inner hub 7. Further, the rubber damper 8 is set to have a sufficiently small torsion spring constant, and has a triangular protrusion (first protrusion) 31 fixed to the inner periphery of the cylindrical wall 17 of the outer hub 6 and the inner hub 7. Triangular protrusions (second protrusions) 32 fixed to the outer periphery of the cylindrical wall 21 are integrally formed. Protrusion 3
Reference numerals 1 and 32 denote portions of the rubber damper 8 that are raised from the side opposite to the rotor 4 side and the outer hub 6 and the inner hub 7.
And rotate integrally with each. Also, the protrusions 31, 3
When the load torque of the refrigerant compressor acting on the hub assembly is small, such as when the electromagnetic clutch 1 is in steady operation, the two are opposed to each other with a predetermined clearance, as shown in FIG.

【００２７】次に、この実施例の電磁クラッチ１の作用
を図６および図７に基づいて簡単に説明する。電磁クラ
ッチ１の定常運転時等のようにハブアッシーに作用する
冷媒圧縮機の負荷トルクが小さい場合には、アウターハ
ブ６に伝達された内燃機関の回転動力はゴムダンパ８の
剪断力によってのみ伝わる。なお、ゴムダンパ８の突起
３１、３２が所定のクリアランスを持って離れているの
で、ゴムダンパ８の捩じりばね定数を十分小さく設定し
ておくことにより、共振周波数の低減とゴムダンパ８の
減衰効果とによって、冷媒圧縮機の駆動軸２４のトルク
変動を十分低減することができる。Next, the operation of the electromagnetic clutch 1 of this embodiment will be briefly described with reference to FIGS. 6 and 7. When the load torque of the refrigerant compressor acting on the hub assembly is small, such as during steady operation of the electromagnetic clutch 1, the rotational power of the internal combustion engine transmitted to the outer hub 6 is transmitted only by the shearing force of the rubber damper 8. Since the protrusions 31 and 32 of the rubber damper 8 are separated from each other with a predetermined clearance, by setting the torsion spring constant of the rubber damper 8 to be sufficiently small, it is possible to reduce the resonance frequency and the damping effect of the rubber damper 8. Thus, the torque fluctuation of the drive shaft 24 of the refrigerant compressor can be sufficiently reduced.

【００２８】また、電磁クラッチ１の起動時や過負荷運
転時等のように一時的に過大トルクがハブアッシーに作
用する場合には、突起３１、３２が接触してゴムダンパ
８に剪断力に加えて圧縮力が作用する。このため、ゴム
ダンパ８の捩じりばね定数が増大してゴムダンパ８の剛
性が高まると共に突起３１、３２がストッパの役割を果
たすことにより、捩じりばね定数の小さいゴムダンパ８
の過大な変形を抑制することができる。In addition, when the excessive torque temporarily acts on the hub assembly such as when the electromagnetic clutch 1 is started or when the overload operation is performed, the protrusions 31 and 32 come into contact with each other and the rubber damper 8 is subjected to a shearing force. Compressive force acts. Therefore, the torsion spring constant of the rubber damper 8 increases, the rigidity of the rubber damper 8 increases, and the protrusions 31 and 32 function as stoppers, so that the rubber damper 8 having a small torsion spring constant.
It is possible to suppress excessive deformation of the.

【００２９】〔変形例〕本実施例では、本発明を内燃機
関とコンプレッサとを断続する電磁クラッチに用いた
が、本発明を内燃機関等の駆動源と過給機等の補機とを
断続する電磁クラッチに用いても良い。また、本発明を
電動モータ等の駆動源と回転機械等の補機とを断続する
電磁クラッチに用いても良い。さらに、本発明を駆動軸
等の駆動部材と従動軸等の従動部材との間にゴムダンパ
を配したあらゆる動力伝達装置に用いても良い。本実施
例では、アウターハブ６よりゴムダンパ８を介してイン
ナーハブ７へ回転動力を伝達するようにしたが、インナ
ーハブ７よりゴムダンパ８を介してアウターハブ６へ回
転動力を伝達するようにしても良い。[Modification] In the present embodiment, the present invention is used for an electromagnetic clutch that connects and disconnects an internal combustion engine and a compressor. However, the present invention connects and disconnects a drive source such as an internal combustion engine and an auxiliary machine such as a supercharger. It may be used for an electromagnetic clutch. Further, the present invention may be used in an electromagnetic clutch that connects and disconnects a drive source such as an electric motor and an auxiliary machine such as a rotary machine. Furthermore, the present invention may be used in any power transmission device in which a rubber damper is arranged between a drive member such as a drive shaft and a driven member such as a driven shaft. In this embodiment, the rotational power is transmitted from the outer hub 6 to the inner hub 7 via the rubber damper 8, but the rotational power may be transmitted from the inner hub 7 to the outer hub 6 via the rubber damper 8. good.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明は、負荷トルクの小さい時にゴム
部材の捩じりばね定数を小さくすることにより負荷のト
ルク変動を低減する効果と過大なトルク作用時にゴム部
材の捩じりばね定数を大きくすることによるゴム部材の
強度確保とを１種類のゴム部材により達成することがで
きる。このため、構造の複雑化や、部品点数および組付
工数の増加を減少することができるので、動力伝達装置
のコストを低下させることができる。According to the present invention, the effect of reducing the torque fluctuation of the load by reducing the torsion spring constant of the rubber member when the load torque is small, and the torsion spring constant of the rubber member when the torque is excessively applied. Ensuring the strength of the rubber member by increasing the size can be achieved by one type of rubber member. For this reason, it is possible to reduce the complexity of the structure and the increase in the number of parts and the number of assembling steps, so that the cost of the power transmission device can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例にかかる電磁クラッチを示
した正面図である。FIG. 1 is a front view showing an electromagnetic clutch according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施例にかかる電磁クラッチを示
した正面図である。FIG. 2 is a front view showing an electromagnetic clutch according to the first embodiment of the present invention.

【図３】図１の電磁クラッチを示した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the electromagnetic clutch of FIG.

【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。5 is a sectional view taken along line BB in FIG.

【図６】本発明の第２実施例にかかる電磁クラッチを示
した正面図である。FIG. 6 is a front view showing an electromagnetic clutch according to a second embodiment of the present invention.

【図７】図６の電磁クラッチを示した断面図である。7 is a cross-sectional view showing the electromagnetic clutch of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 電磁クラッチ（動力伝達装置） ６ アウターハブ（第１回転部材） ７ インナーハブ（第２回転部材） ８ ゴムダンパ（ゴム部材） １８ 内周突起（第１突起） ２２ 外周突起（第２突起） ３１ 突起（第１突起） ３２ 突起（第２突起） 1 Electromagnetic Clutch (Power Transmission Device) 6 Outer Hub (First Rotating Member) 7 Inner Hub (Second Rotating Member) 8 Rubber Damper (Rubber Member) 18 Inner Circumferential Protrusion (First Protrusion) 22 Outer Peripheral Protrusion (Second Protrusion) 31 Protrusion (first protrusion) 32 Protrusion (second protrusion)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 （ａ）内周側に複数の第１突起が突出し
た第１回転部材と、 （ｂ）この第１回転部材の内周側に嵌め合わされ、外周
側に隣設する第１突起間に配される複数の第２突起が突
出した第２回転部材と、 （ｃ）前記第１突起と前記第２突起との間に設けられ、
外周側が前記第１回転部材に固定され、内周側が前記第
２回転部材に固定されたゴム部材とを備えた動力伝達装
置。1. A first rotating member having a plurality of first protrusions protruding toward the inner peripheral side, and (b) a first rotating member which is fitted to the inner peripheral side of the first rotating member and is adjacent to the outer peripheral side. A second rotating member having a plurality of second protrusions arranged between the protrusions, and (c) provided between the first protrusion and the second protrusion,
A power transmission device comprising: a rubber member having an outer peripheral side fixed to the first rotating member and an inner peripheral side fixed to the second rotating member.