JPH0616716U

JPH0616716U - クランクシャフト

Info

Publication number: JPH0616716U
Application number: JP5541592U
Authority: JP
Inventors: 明下西
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1992-08-07
Filing date: 1992-08-07
Publication date: 1994-03-04
Anticipated expiration: 2007-08-07
Also published as: JP2570266Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて
第３ジャーナル部の油膜確保が容易でクランクシャフト
の軽量化を図る。【構成】各気筒に対応するピン２（＃１〜＃４）の両
側に設けられる第１〜第８カウンタウエイト５（＃１〜
＃８）のうち、第４と第５のカウンタウエイト５（＃
４、＃５）の厚さＴを他のカウンタウエイト５の厚さｔ
より厚くし、これらのカウンタウエイト５（＃４、＃
５）による一次モーメントを大きくとって同一位相にあ
る第２と第３のピン２（＃２、＃３）による偏心荷重を
効果的に打ち消し、第３のジャーナル部３（＃３）の油
膜確保を容易にする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用エンジンなどにおけるクランクシャフトに関し、特に４気筒エンジンにおけるクランクシャフトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

４気筒エンジンのクランクシャフト１１は、図２に示すように、第１〜第４の各気筒に対応する第１〜第４のピン１２（＃１〜＃４）と、軸心方向両端部とピン１２、１２間に設けられた第１〜第５のジャーナル部１３（＃１〜＃５）と、各ピン１２の両端とジャーナル部１３を接続する第１〜第８のウェブ１４（＃１〜＃８）と、各ウェブ１４の反対側に延出された第１〜第８のカウンタウエイト１５（＃１〜＃８）にて構成されている。尚、第２と第３の気筒に対応するピン１２（＃２、＃３）は同一位相とされ、第１と第４の気筒に対応するピン１２（＃１、＃４）はそれらと１８０°の位相とされている。

【０００３】各カウンタウエイト１５（＃１〜＃８）は、加工コストを不要としてコスト低下を図るためその外面が非加工とされ、かつクランクシャフト１１の寸法誤差があっても加工時及び作動時に加工具やコンロッド等と干渉しない所定のクリアランスを確保できるように設定された同一の厚さｔとされている。また、軸の釣り合い条件より、一般に第１と第４と第５と第８のカウンタウエイト１５（＃１、＃４、＃５、＃８）は同じ形状とされ、第２と第３と第６と第７のカウンタウエイト１５（＃２、＃３、＃６、＃７）も同じ形状とされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ジャーナル部１３の油膜確保の面からは、第２と第３の気筒に対応するピン１２（＃２、＃３）による偏心荷重を受ける第３のジャーナル部１３（＃３）が最も厳しい。従って、この偏心荷重を打ち消すために第４と第５のカウンタウエイト１５（＃４、＃５）を極力大きくするのが好ましいが、半径方向に大きくするのは自ずから限界があり、また周方向には大きくしてもピン１２とジャーナル部１３の軸心を結ぶ方向の回転半径が小さくなるため一定以上大きくすると効果が急減し、結局偏心荷重を十分に打ち消すことができず、第３のジャーナル部１３（＃３）における油膜を確保するためにクランクシャフト径が大きくなり、軽量化ができないという問題があった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点に鑑み、４気筒エンジンのクランクシャフトにおいて第３のジャーナル部の油膜確保が容易でクランクシャフトの軽量化を図ることができるクランクシャフトを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、４つの気筒に対応する各ピンの両側に設けられるカウンタウエイトをクランクシャフトの一端側から他端に向けて第１〜第８カウンタウエイトとして、第４と第５のカウンタウエイトの厚さを他のカウンタウエイトの厚さより厚くしたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、第２と第３のピンの偏心荷重を受ける中央の第３のジャーナル部の両側の第４と第５のカウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これらのカウンタウエイトによる一次モーメントを大きくとることができ、第２と第３のピンによる偏心荷重を効果的に打ち消すことができ、その結果第３のジャーナル部の油膜確保が容易となってクランクシャフトの軽量化が可能となる。また、第４と第５のカウンタウエイトの厚さだけを厚くしたので、軸の釣り合いをとると第１〜第４（同様に第５〜第８）のカウンタウエイトの形状・厚さがすべて異なり、その結果クランクシャフトが不等剛性となり、騒音低減にも効果を発揮する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。

【０００９】図１において、１は４気筒エンジンのクランクシャフトである。このクランクシャフト１は、第１〜第４の各気筒に対応する第１〜第４のピン２（＃１〜＃４）を有しており、第２と第３の気筒に対応する第２と第３のピン２（＃２、＃３）は同じ位相に配置され、第１と第４の気筒に対応する第１と第４のピン２（＃１、＃４）はそれらに対して１８０°の位相に配置されている。クランクシャフト１の両端部と各ピン２、２間に第１〜第５のジャーナル部３（＃１〜＃５）が設けられている。各ピン２（＃１〜＃４）の両端は第１〜第８のウェブ４（＃１〜＃８）にてジャーナル部３に接続されている。各ウェブ４（＃１〜＃８）の反対側には第１〜第８のカウンタウエイト５（＃１〜＃８）が延出されている。

【００１０】第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃５）の厚さＴは、その他の第１〜第３及び第６〜第８のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）の厚さｔよりも厚く設定されている。そして、各カウンタウエイト５の外面は加工コストを低下するため非加工とされ、かつ第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃５）の対向側面６は非加工面のままでクランクシャフト１の軸心方向と垂直な加工面の加工時における基準面としている。

【００１１】また、軸の釣り合い条件より、カウンタウエイト５（＃１〜＃８）の一次モーメントが、＃１＋＃２＝＃３＋＃４で、＃１＝＃８、＃２＝＃７、＃３＝＃６、＃４＝＃５という条件を満たすように各カウンタウエイト５の形状が設定されている。

【００１２】以上の構成によると、第３のジャーナル部３（＃３）の両側の第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃５）の厚さＴを他のカウンタウエイト５の厚さｔよりも厚くしたことにより、これらのカウンタウエイト５（＃４、＃５）による一次モーメントを大きくとることができ、従って同一位相にある第２と第３のピン２（＃２、＃３）による偏心荷重を効果的に打ち消すことができ、その結果第３のジャーナル部３（＃３）の油膜確保が容易となってクランクシャフト１の軽量化が可能となる。しかも、これら第４と第５のカウンタウエイト５（＃４、＃５）の厚さＴを厚くしても、それらの対向側面６を加工基準面とすることにより、クランクシャフト１に許容範囲の寸法誤差があっても加工時や作動時に加工具やコンロッドと干渉するようなことはなく、一方他のカウンタウエイト５（＃１〜＃３、＃６〜＃８）の厚さｔは、寸法誤差がありかつ基準面からの距離が大きくても干渉しないようなクリアランスを確保した厚さに設定されているため、干渉するようなことはない。

【００１３】また、上記のように各カウンタウエイト５（＃１〜＃８）の厚さ及び形状を設定すると、第４と第５のバランスウエイト５（＃４、＃５）だけその厚さを厚くしたことにより、第１〜第４のカウンタウエイト５（＃１〜＃４）、同様に第５〜第８のカウンタウエイト（＃５〜＃８）の形状・厚さがすべて異なり、その結果クランクシヤフト１が不等剛性となり、騒音低減にも効果を発揮する。

【００１４】

【考案の効果】

本考案のクランクシャフトによれば、以上のように第３のジャーナル部の両側の第４と第５のカウンタウエイトの厚さを厚くしたことにより、これらのカウンタウエイトによる一次モーメントを大きくとることができ、同一位相にある第２と第３のピンにより第３のジャーナル部に作用する偏心荷重を効果的に打ち消すことができ、その結果第３のジャーナル部の油膜確保が容易となってクランクシャフトの軽量化が可能となり、また第４と第５のカウンタウエイトの厚さだけを厚くしたので、軸の釣り合いをとるとクランクシヤフトが不等剛性となり、騒音低減にも効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のクランクシャフトの正面図
である。

【図２】従来例のクランクシャフトの正面図である。

【符号の説明】

１クランクシャフト２ピン３ジャーナル部５カウンタウエイト

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】４つの気筒に対応する各ピンの両側に設
けられるカウンタウエイトをクランクシャフトの一端側
から他端に向けて第１〜第８カウンタウエイトとして、
第４と第５のカウンタウエイトの厚さを他のカウンタウ
エイトの厚さより厚くしたことを特徴とするクランクシ
ャフト。