JPH0616070A - き電回路の故障保護装置 - Google Patents
き電回路の故障保護装置Info
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- JPH0616070A JPH0616070A JP4192756A JP19275692A JPH0616070A JP H0616070 A JPH0616070 A JP H0616070A JP 4192756 A JP4192756 A JP 4192756A JP 19275692 A JP19275692 A JP 19275692A JP H0616070 A JPH0616070 A JP H0616070A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 故障電流を正確に判定できるき電回路の故障
保護装置を得ることを目的とする。 【構成】 送受信器４ａ〜４ｄから送信された各き電回
路９ａ〜９ｄ毎の電車線内に供給される電流値であるき
電回路電流データと、電気車内送受信器６ａ，６ｂから
送信された電気車３ａ，３ｂ内へ供給される電流値であ
る電気車電流データとを電車線のき電区分１０ａ〜１０
ｃ毎にそれぞれ積算し、その積算されたデータ相互の比
較に基づき故障と判定した場合、き電回路９ａ〜９ｄの
遮断器８ａ〜８ｄを動作させる遮断信号を送信する指令
手段を備えたものである。
保護装置を得ることを目的とする。 【構成】 送受信器４ａ〜４ｄから送信された各き電回
路９ａ〜９ｄ毎の電車線内に供給される電流値であるき
電回路電流データと、電気車内送受信器６ａ，６ｂから
送信された電気車３ａ，３ｂ内へ供給される電流値であ
る電気車電流データとを電車線のき電区分１０ａ〜１０
ｃ毎にそれぞれ積算し、その積算されたデータ相互の比
較に基づき故障と判定した場合、き電回路９ａ〜９ｄの
遮断器８ａ〜８ｄを動作させる遮断信号を送信する指令
手段を備えたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直流式電気鉄道のき
電回路の故障保護装置に関するものである。
電回路の故障保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来のき電回路の故障保護装置を
示す電力系統図であり、図において、１ａ〜１ｄは各き
電回路９ａ〜９ｄ毎の電流値を検出する電流検出器、２
ａ〜２ｄは電流検出器１ａ〜１ｄにより検出された電流
値から各々の電流波形を分析するデータ処理器である。
３ａ，３ｂは電気車、８ａ〜８ｄは各き電回路９ａ〜９
ｄの遮断器、１０ａ〜１０ｃは電車線のき電区分、１２
はレールである。
示す電力系統図であり、図において、１ａ〜１ｄは各き
電回路９ａ〜９ｄ毎の電流値を検出する電流検出器、２
ａ〜２ｄは電流検出器１ａ〜１ｄにより検出された電流
値から各々の電流波形を分析するデータ処理器である。
３ａ，３ｂは電気車、８ａ〜８ｄは各き電回路９ａ〜９
ｄの遮断器、１０ａ〜１０ｃは電車線のき電区分、１２
はレールである。
【０００３】次に動作について説明する。図３におい
て、電流検出器１ａ〜１ｄは各き電回路９ａ〜９ｄ毎の
電流値を検出し、データ処理器２ａ〜２ｄは電流検出器
１ａ〜１ｄにより検出された電流値から各々の電流波形
を分析し、その電流波形の変化から、電車線のき電区分
１０ａ〜１０ｃ毎にき電回路の故障を判定する。なお、
電流波形の変化を利用した直流電流き電回路の故障保護
装置として、特開昭６３−１４５１４０号公報がある。
て、電流検出器１ａ〜１ｄは各き電回路９ａ〜９ｄ毎の
電流値を検出し、データ処理器２ａ〜２ｄは電流検出器
１ａ〜１ｄにより検出された電流値から各々の電流波形
を分析し、その電流波形の変化から、電車線のき電区分
１０ａ〜１０ｃ毎にき電回路の故障を判定する。なお、
電流波形の変化を利用した直流電流き電回路の故障保護
装置として、特開昭６３−１４５１４０号公報がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のき電回路の故障
保護装置は以上のように構成されているので、例えば、
一つのき電区分１０ｂ内に加速等で力行している電気車
３ａと減速等で回生している電気車３ｂが同時に走行し
ている場合、力行している電気車３ａは回生している電
気車３ｂの回生電流を消費するので、変電所からき電さ
れる電流は小さな値になる。このような時に、回生して
いる電気車３ｂが何らかの都合で回生を瞬時に中断した
場合、力行している電気車３ａに必要な電流は全て変電
所から瞬時にき電しなければならず、この時のき電回路
９ｂ，９ｃに流れるき電電流の様相は故障電流の様相と
類似しており、データ処理器２ａ〜２ｄが誤った判定を
してしまう場合がある。このように、故障電流の様相は
一様ではなく、正常時の負荷電流と同様な場合があり、
電流波形による判定方式では誤動作を起こす危険性があ
るなどの問題点があった。
保護装置は以上のように構成されているので、例えば、
一つのき電区分１０ｂ内に加速等で力行している電気車
３ａと減速等で回生している電気車３ｂが同時に走行し
ている場合、力行している電気車３ａは回生している電
気車３ｂの回生電流を消費するので、変電所からき電さ
れる電流は小さな値になる。このような時に、回生して
いる電気車３ｂが何らかの都合で回生を瞬時に中断した
場合、力行している電気車３ａに必要な電流は全て変電
所から瞬時にき電しなければならず、この時のき電回路
９ｂ，９ｃに流れるき電電流の様相は故障電流の様相と
類似しており、データ処理器２ａ〜２ｄが誤った判定を
してしまう場合がある。このように、故障電流の様相は
一様ではなく、正常時の負荷電流と同様な場合があり、
電流波形による判定方式では誤動作を起こす危険性があ
るなどの問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、故障電流を正確に判定できるき
電回路の故障保護装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、故障電流を正確に判定できるき
電回路の故障保護装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るき電回路
の故障保護装置は、電車線内に供給される各き電回路毎
の電流値であるき電回路電流データと共に、き電回路が
供給した電車線のき電区分に応じた区分データとを送信
するき電電流送信手段と、電気車内へ供給される電流値
である電気車電流データと共に、その電気車に供給した
電車線のき電区分に応じた区分データを送信する電気車
電流送信手段と、それらき電電流送信手段および電気車
電流送信手段に同時に検出指令信号を送信すると共に、
それらき電電流送信手段および電気車電流送信手段から
送出された各データから電車線のき電区分毎のき電回路
電流データと電気車電流データとをそれぞれ積算し、そ
の積算されたデータ相互の比較に基づき故障と判定した
場合き電回路の遮断器に遮断信号を送信する指令手段と
を備えたものである。
の故障保護装置は、電車線内に供給される各き電回路毎
の電流値であるき電回路電流データと共に、き電回路が
供給した電車線のき電区分に応じた区分データとを送信
するき電電流送信手段と、電気車内へ供給される電流値
である電気車電流データと共に、その電気車に供給した
電車線のき電区分に応じた区分データを送信する電気車
電流送信手段と、それらき電電流送信手段および電気車
電流送信手段に同時に検出指令信号を送信すると共に、
それらき電電流送信手段および電気車電流送信手段から
送出された各データから電車線のき電区分毎のき電回路
電流データと電気車電流データとをそれぞれ積算し、そ
の積算されたデータ相互の比較に基づき故障と判定した
場合き電回路の遮断器に遮断信号を送信する指令手段と
を備えたものである。
【０００７】
【作用】この発明におけるき電回路の故障保護装置は、
き電電流送信手段により各き電回路毎の電車線内に供給
される電流値を検出し、き電回路電流データとして指令
手段に送信すると共に、その検出したき電回路の電車線
のき電区分を区分データとして指令手段に送信する。ま
た、電気車電流送信手段により、電気車内に供給される
電流値を検出し、電気車電流データとして指令手段に送
信すると共に、その電流値検出時その電気車に供給した
電車線のき電区分を区分データとして指令手段に送信す
る。さらに、指令手段により、電車線のき電区分毎にき
電回路電流データと電気車電流データとをそれぞれ積算
し、その積算されたデータの比較に基づき故障と判定し
た場合、き電回路の遮断器に遮断信号を送信する。
き電電流送信手段により各き電回路毎の電車線内に供給
される電流値を検出し、き電回路電流データとして指令
手段に送信すると共に、その検出したき電回路の電車線
のき電区分を区分データとして指令手段に送信する。ま
た、電気車電流送信手段により、電気車内に供給される
電流値を検出し、電気車電流データとして指令手段に送
信すると共に、その電流値検出時その電気車に供給した
電車線のき電区分を区分データとして指令手段に送信す
る。さらに、指令手段により、電車線のき電区分毎にき
電回路電流データと電気車電流データとをそれぞれ積算
し、その積算されたデータの比較に基づき故障と判定し
た場合、き電回路の遮断器に遮断信号を送信する。
【０００８】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１において、１ａ〜１ｄは各き電回路９ａ〜９
ｄ毎の電流値を検出する電流検出器、３ａ，３ｂは電気
車、４ａ〜４ｄは電流検出器１ａ〜１ｄにより検出され
た電流値をき電回路電流データとして指令所（指令手
段，図示せず）に送信すると共に、その電流検出器１ａ
〜１ｄが検出したき電回路９ａ〜９ｄの電車線のき電区
分１０ａ〜１０ｃを区分データとして指令所に送信する
送受信器であり、電流検出器１ａ〜１ｄとともにき電電
流送信手段を構成する。５ａ，５ｂは電気車３ａ，３ｂ
内に供給される電流値を検出する電気車内電流検出器、
６ａ，６ｂは電気車内電流検出器５ａ，５ｂにより検出
された電流値を電気車電流データとして指令所に送信す
ると共に、その電流値検出時、電気車３ａ，３ｂに供給
した電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃを区分データとし
て指令所に送信する電気車内送受信器であり、電気車内
電流検出器５ａ，５ｂとともに電気車電流送信手段を構
成する。７ａ，７ｂは電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃ
に応じて設けられた位置表示器を検知し、電気車３ａ，
３ｂが走行するき電区分１０ａ〜１０ｃを区分データと
して電気車内送受信器６ａ，６ｂに送出する位置検知器
である。８ａ〜８ｄは各き電回路９ａ〜９ｄの遮断器、
１２はレールである。
する。図１において、１ａ〜１ｄは各き電回路９ａ〜９
ｄ毎の電流値を検出する電流検出器、３ａ，３ｂは電気
車、４ａ〜４ｄは電流検出器１ａ〜１ｄにより検出され
た電流値をき電回路電流データとして指令所（指令手
段，図示せず）に送信すると共に、その電流検出器１ａ
〜１ｄが検出したき電回路９ａ〜９ｄの電車線のき電区
分１０ａ〜１０ｃを区分データとして指令所に送信する
送受信器であり、電流検出器１ａ〜１ｄとともにき電電
流送信手段を構成する。５ａ，５ｂは電気車３ａ，３ｂ
内に供給される電流値を検出する電気車内電流検出器、
６ａ，６ｂは電気車内電流検出器５ａ，５ｂにより検出
された電流値を電気車電流データとして指令所に送信す
ると共に、その電流値検出時、電気車３ａ，３ｂに供給
した電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃを区分データとし
て指令所に送信する電気車内送受信器であり、電気車内
電流検出器５ａ，５ｂとともに電気車電流送信手段を構
成する。７ａ，７ｂは電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃ
に応じて設けられた位置表示器を検知し、電気車３ａ，
３ｂが走行するき電区分１０ａ〜１０ｃを区分データと
して電気車内送受信器６ａ，６ｂに送出する位置検知器
である。８ａ〜８ｄは各き電回路９ａ〜９ｄの遮断器、
１２はレールである。
【０００９】図２は指令所（指令手段）を示すブロック
図であり、図において、１３は送受信器４ａ〜４ｄおよ
び電気車内送受信器６ａ，６ｂに同時に検出指令信号を
送出するサンプリングタイミング送信器、１４はその送
受信器４ａ〜４ｄおよび電気車内送受信器６ａ，６ｂか
らのデータを受信するデータ受信器、１５はデータの積
算等を行う演算器、１６は演算器１５による積算された
データの比較に基づき正常および故障の判定を行う判定
器、１７は判定器１６が故障と判定した場合、各き電回
路の遮断器８ａ〜８ｄを動作させる遮断信号を送信する
信号発信器である。
図であり、図において、１３は送受信器４ａ〜４ｄおよ
び電気車内送受信器６ａ，６ｂに同時に検出指令信号を
送出するサンプリングタイミング送信器、１４はその送
受信器４ａ〜４ｄおよび電気車内送受信器６ａ，６ｂか
らのデータを受信するデータ受信器、１５はデータの積
算等を行う演算器、１６は演算器１５による積算された
データの比較に基づき正常および故障の判定を行う判定
器、１７は判定器１６が故障と判定した場合、各き電回
路の遮断器８ａ〜８ｄを動作させる遮断信号を送信する
信号発信器である。
【００１０】次に動作について説明する。まず、指令所
において、サンプリングタイミング送信器１３より、送
受信器４ａ〜４ｄと電気車内送受信器６ａ，６ｂとに同
時に検出指令信号を送出する。検出指令信号を受信した
送受信器４ａ〜４ｄでは、電流検出器１ａ〜１ｄにより
検出された各き電回路９ａ〜９ｄの電流値をき電回路電
流データとして指令所のデータ受信器１４に送信すると
共に、その電流検出器１ａ〜１ｄが検出したき電回路９
ａ〜９ｄの電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃの区分番号
を区分データとしてデータ受信器１４に送信する。ま
た、同じく検出指令信号を受信した電気車内送受信器６
ａ，６ｂでは、電気車内電流検出器５ａ，５ｂにより検
出された電気車３ａ，３ｂ内に供給される電流値を電気
車電流データとして指令所のデータ受信器１４に送信す
ると共に、位置検知器７ａ，７ｂが位置表示器１１ａ，
１１ｂを検知するすることにより得られる電車線のき電
区分１０ａ〜１０ｃに応じた区分番号を区分データとし
てデータ受信器１４に送信する。
において、サンプリングタイミング送信器１３より、送
受信器４ａ〜４ｄと電気車内送受信器６ａ，６ｂとに同
時に検出指令信号を送出する。検出指令信号を受信した
送受信器４ａ〜４ｄでは、電流検出器１ａ〜１ｄにより
検出された各き電回路９ａ〜９ｄの電流値をき電回路電
流データとして指令所のデータ受信器１４に送信すると
共に、その電流検出器１ａ〜１ｄが検出したき電回路９
ａ〜９ｄの電車線のき電区分１０ａ〜１０ｃの区分番号
を区分データとしてデータ受信器１４に送信する。ま
た、同じく検出指令信号を受信した電気車内送受信器６
ａ，６ｂでは、電気車内電流検出器５ａ，５ｂにより検
出された電気車３ａ，３ｂ内に供給される電流値を電気
車電流データとして指令所のデータ受信器１４に送信す
ると共に、位置検知器７ａ，７ｂが位置表示器１１ａ，
１１ｂを検知するすることにより得られる電車線のき電
区分１０ａ〜１０ｃに応じた区分番号を区分データとし
てデータ受信器１４に送信する。
【００１１】指令所のデータ受信器１４では、その送受
信器４ａ〜４ｄおよび電気車内送受信器６ａ，６ｂから
のデータを受信し、演算器１５に送出する。演算器１５
では、電車線のき電区分の区分番号毎にき電回路電流デ
ータと電気車電流データとをそれぞれ積算し、区分番号
毎の総和を求め判定器１６に送出する。判定器１６で
は、き電区分毎のき電回路電流データの総和と電気車電
流データの総和とを比較する。ここで、き電回路電流デ
ータの総和と電気車電流データの総和とが等しい場合、
正常状態と判定する。また、き電回路電流データの総和
の方が電気車電流データの総和よりも大きい場合、地絡
等による故障状態と判定し、信号発信器１７より該当す
るき電回路の遮断器８ａ〜８ｄに遮断信号を送信する。
信器４ａ〜４ｄおよび電気車内送受信器６ａ，６ｂから
のデータを受信し、演算器１５に送出する。演算器１５
では、電車線のき電区分の区分番号毎にき電回路電流デ
ータと電気車電流データとをそれぞれ積算し、区分番号
毎の総和を求め判定器１６に送出する。判定器１６で
は、き電区分毎のき電回路電流データの総和と電気車電
流データの総和とを比較する。ここで、き電回路電流デ
ータの総和と電気車電流データの総和とが等しい場合、
正常状態と判定する。また、き電回路電流データの総和
の方が電気車電流データの総和よりも大きい場合、地絡
等による故障状態と判定し、信号発信器１７より該当す
るき電回路の遮断器８ａ〜８ｄに遮断信号を送信する。
【００１２】なお、上記実施例では指令所を一箇所とし
たが、規模の大きさに応じて複数箇所設けてもよく、分
散配置してもよい。さらに、電車線のき電区分毎に指令
所を設けてもよく、この場合の区分データは省略するこ
とができる。
たが、規模の大きさに応じて複数箇所設けてもよく、分
散配置してもよい。さらに、電車線のき電区分毎に指令
所を設けてもよく、この場合の区分データは省略するこ
とができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように、この発明によればき電電
流送信手段から送信された各き電回路毎の電車線内に供
給される電流値であるき電回路電流データと電気車電流
送信手段から送信された電気車内へ供給される電流値で
ある電気車電流データとを電車線のき電区分毎にそれぞ
れ積算し、その積算されたデータ相互の比較に基づき故
障と判定した場合、き電回路の遮断器を動作させる動作
信号を送信する指令手段を備えるように構成したので、
誤動作を起こすことなく、故障電流を正確に判定できる
き電回路の故障保護装置が得られる効果がある。
流送信手段から送信された各き電回路毎の電車線内に供
給される電流値であるき電回路電流データと電気車電流
送信手段から送信された電気車内へ供給される電流値で
ある電気車電流データとを電車線のき電区分毎にそれぞ
れ積算し、その積算されたデータ相互の比較に基づき故
障と判定した場合、き電回路の遮断器を動作させる動作
信号を送信する指令手段を備えるように構成したので、
誤動作を起こすことなく、故障電流を正確に判定できる
き電回路の故障保護装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の一実施例によるき電回路の故障保護
装置を示す電力系統図である。
装置を示す電力系統図である。
【図２】この発明における指令所を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】従来のき電回路の故障保護装置を示す電力系統
図である。
図である。
１ａ〜１ｄ 電流検出器（き電電流送信手段） ３ａ，３ｂ 電気車 ４ａ〜４ｄ 送受信器（き電電流送信手段） ５ａ，５ｂ 電気車内電流検出器（電気車電流送信手
段） ６ａ，６ｂ 電気車内送受信器（電気車電流送信手段） ８ａ〜８ｄ 遮断器 ９ａ〜９ｄ き電回路 １０ａ〜１０ｃ き電区分
段） ６ａ，６ｂ 電気車内送受信器（電気車電流送信手段） ８ａ〜８ｄ 遮断器 ９ａ〜９ｄ き電回路 １０ａ〜１０ｃ き電区分
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気鉄道のき電回路
の故障保護装置に関するものである。
の故障保護装置に関するものである。
Claims (1)
- 【請求項１】 電車線内へ供給される電流値を各き電回
路毎に検出しその検出したき電回路電流データと共に、
その検出されたき電回路が供給した電車線のき電区分に
応じた区分データを送信するき電電流送信手段と、電気
車内へ供給される電流値を各電気車毎に検出しその検出
した電気車電流データと共に、その電流値検出時その電
気車に供給した電車線のき電区分に応じた区分データを
送信する電気車電流送信手段と、上記き電電流送信手段
および電気車電流送信手段に同時に検出指令信号を送信
すると共に、そのき電電流送信手段および電気車電流送
信手段から送信された各データから電車線のき電区分毎
のき電回路電流データと電気車電流データとをそれぞれ
積算し、その積算されたデータ相互の比較に基づき故障
と判定した場合上記き電回路の遮断器に遮断信号を送信
する指令手段とを備えたき電回路の故障保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192756A JPH0616070A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | き電回路の故障保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192756A JPH0616070A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | き電回路の故障保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616070A true JPH0616070A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16296531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192756A Pending JPH0616070A (ja) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | き電回路の故障保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616070A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998058832A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-30 | Aft Automatisierungs- Und Fördertechnik Gmbh | Flurfördersystem mit spurgeführten flurförderfahrzeugen |
| JP2002187552A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Hitachi Ltd | 電気鉄道電力系統制御方法及び装置 |
| KR100743177B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2007-07-27 | 서울메트로 | 전차선 섹션 보호장치 및 보호방법 |
| JP2015067241A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 株式会社東芝 | 直流き電保護制御システム |
| FR3041573A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-03-31 | Alstom Transp Tech | Systeme ameliore d'alimentation d'une ligne aerienne de contact |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP4192756A patent/JPH0616070A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998058832A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-30 | Aft Automatisierungs- Und Fördertechnik Gmbh | Flurfördersystem mit spurgeführten flurförderfahrzeugen |
| JP2002187552A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Hitachi Ltd | 電気鉄道電力系統制御方法及び装置 |
| KR100743177B1 (ko) * | 2005-12-19 | 2007-07-27 | 서울메트로 | 전차선 섹션 보호장치 및 보호방법 |
| JP2015067241A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 株式会社東芝 | 直流き電保護制御システム |
| FR3041573A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-03-31 | Alstom Transp Tech | Systeme ameliore d'alimentation d'une ligne aerienne de contact |
| EP3150425A1 (fr) * | 2015-09-30 | 2017-04-05 | ALSTOM Transport Technologies | Système amélioré d'alimentation d'une ligne aérienne de contact |
| US10086719B2 (en) | 2015-09-30 | 2018-10-02 | Alstom Transport Technologies | Power supply system for an overhead contact line |
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