JPH0615850B2 - Fuel supply controller for variable bench lily type carburetor - Google Patents
Fuel supply controller for variable bench lily type carburetorInfo
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- JPH0615850B2 JPH0615850B2 JP59113210A JP11321084A JPH0615850B2 JP H0615850 B2 JPH0615850 B2 JP H0615850B2 JP 59113210 A JP59113210 A JP 59113210A JP 11321084 A JP11321084 A JP 11321084A JP H0615850 B2 JPH0615850 B2 JP H0615850B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
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- F02M7/23—Fuel aerating devices
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は可変ベンチュリ型気化器の燃料供給制御装置に
関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel supply control device for a variable venturi vaporizer.
従来の技術 サクションピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を
具備し、燃料通路内にエアブリード通路を連結し、車両
減速運転時には小量のエアをエアブリード通路から燃料
通路内に供給することにより供給燃料を減少させて燃料
消費率を向上せしめ、車両停止時には大量のエアをエア
ブリード通路から燃料通路内に供給することにより燃料
の供給を停止してランオンの発生を阻止するように可変
ベンチュリ型気化器が特開昭58−104351号公報に記載さ
れているように公知である。車両減速運転時において燃
料消費率を向上するには車両停止時と同様に大量のエア
を燃料通路内に供給して燃料の供給を停止するのが好ま
しいが可変ベンチュリ型気化器ではベンチュリ部に発生
する負圧が小さなために上述の如く車両減速運転時に燃
料の供給を停止すると車両減速運転中にクラッチが踏込
まれて燃料の供給が開始されたときに燃料の出遅れを生
じて機関が停止してしまうという問題を生じ、また車両
減速運転から加速運転に移った場合にも燃料の出遅れが
生じるために、いわゆる息つきが発生するという問題を
生ずる。そこで上述の如く減速運転時には燃料通路内に
供給されるエアを少量にして少量の燃料を供給し続ける
ようにし、それによって燃料の出遅れを防止するように
している。2. Description of the Related Art A suction piston needle has a fuel passage through which the needle can penetrate, the air bleed passage is connected to the fuel passage, and a small amount of air is supplied from the air bleed passage into the fuel passage during vehicle deceleration operation. Variable venturi-type vaporization to reduce fuel and improve fuel consumption rate, and to supply a large amount of air from the air bleed passage into the fuel passage when the vehicle is stopped to stop fuel supply and prevent run-on generation A container is known as described in JP-A-58-104351. In order to improve the fuel consumption rate during vehicle deceleration operation, it is preferable to supply a large amount of air into the fuel passage to stop the fuel supply in the same way as when the vehicle is stopped, but in the variable venturi vaporizer it occurs in the venturi part. If the fuel supply is stopped during the vehicle deceleration operation as described above because the negative pressure is small, the fuel will be delayed and the engine will stop when the clutch is depressed during the vehicle deceleration operation and the fuel supply is started. There is also a problem that a so-called breathing occurs because the fuel is delayed when the vehicle is decelerated and the vehicle is accelerated. Therefore, as described above, at the time of deceleration operation, the amount of air supplied to the fuel passage is reduced to continue supplying a small amount of fuel, thereby preventing the fuel from delaying.
ところが上述の可変ベンチュリ型気化器ではエアの供給
量を切換えるためにイグニッションスイッチおよび減速
運転検出器によって制御される電磁弁に加えて更に吸気
マニホルド内に負圧に応動する負圧ダイアフラム装置を
設けなければならず、斯くしてエアの供給量を切換える
ための装置が複雑になってしまうという問題がある。ま
た、負圧ダイアフラム装置は大きなスペースを必要と
し、このような大きなスペースを必要とする負圧ダイア
フラム装置を狭いスペースのエンジンルーム内に配置す
ると他の部品の配置に制限を与えるという問題を生ず
る。However, in the variable venturi-type carburetor described above, in addition to a solenoid valve controlled by an ignition switch and a deceleration operation detector, a negative pressure diaphragm device that responds to negative pressure must be provided in the intake manifold in order to switch the air supply amount. Therefore, there is a problem that the device for switching the air supply amount becomes complicated. Further, the negative pressure diaphragm device requires a large space, and when the negative pressure diaphragm device requiring such a large space is arranged in an engine room having a small space, there arises a problem that the arrangement of other components is restricted.
発明が解決しようとする問題点 本発明は負圧ダイアフラム装置を用いることなく唯一個
の流量制御弁でもってエアブリード量を制御するように
し、それによって構造を簡素化すると共に取付スペース
をさほど必要としない燃料供給制装置を提供することに
ある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention The present invention controls the amount of air bleed with only one flow control valve without using a negative pressure diaphragm device, thereby simplifying the structure and requiring a small installation space. Not to provide a fuel supply control device.
問題点を解決するための手段 本発明の構成は、上記問題点を解決するためにサクショ
ンピストンのニードルが侵入可能な燃料通路を具備し、
燃料通路内に計量ジェットを挿入し、計量ジェット上流
の燃料通路内にエアブリード通路を連結せしめ、エアブ
リード通路内にブリードすべきエアの流量制御弁を配置
した可変ベンチュリ型気化器において、流量制御弁がサ
クションピストン上流の吸気通路内に連結された弁室
と、弁室内に開口しかつ計量ジェット上流の燃料通路内
に連結された弁ポートと、中空円筒状をなしかつ先端部
でもって弁ポートの開閉制御を行う第１弁体とを具備
し、第１弁体が該弁ポートの開閉制御を行う先端部に弁
ポートよりも小径の絞り開口を有すると共に第１弁体内
に形成された円筒孔が一方では絞り開口を介して弁ポー
トに連通し他方では弁室内に常時連通しており、更に流
量制御弁が上記第１弁体の円筒孔内に配置されて絞り開
口の開閉制御を行う第２弁体と、第１弁体および第２弁
体を夫々駆動するために互いに隣接配置された一対のソ
レノイドとを具備し、流量制御弁の第１弁体および第２
弁体がこれら一対のソレノイドを選択的に付勢すること
により第１弁体が弁ポートを開口する大流量位置と、第
１弁体が弁ポートを閉鎖しかつ第２弁体が絞り開口を開
口する小流量位置と、第１弁体が弁ポートを閉鎖しかつ
第２弁体が絞り開口を閉鎖する遮断位置との三つの位置
をとり、一対のソレノイドをイグニッションスイッチお
よび減速運転検出器に接続してイグチッションスイッチ
がオフのときには大流量位置をとらせ、イグニッション
スイッチがオンであって減速運転時には小流量位置をと
らせ、イグニッションスイッチがオンであって減速運転
時以外のときには遮断位置をとらせるようにしている。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the structure of the present invention comprises a fuel passage through which the needle of the suction piston can enter.
Flow control in a variable venturi-type carburetor with a metering jet inserted in the fuel passage, an air bleed passage connected to the fuel passage upstream of the metering jet, and a flow control valve for the air to be bleeding arranged in the air bleed passage. A valve chamber in which the valve is connected in the intake passage upstream of the suction piston, a valve port which opens into the valve chamber and is connected in the fuel passage upstream of the metering jet, and a valve port having a hollow cylindrical shape and having a tip portion. And a first valve body for controlling opening / closing of the first valve body, the first valve body having a throttle opening having a smaller diameter than the valve port at a tip end portion for controlling the opening / closing of the valve port, and a cylinder formed in the first valve body. The hole is connected to the valve port through the throttle opening on the one hand, and is always connected to the valve chamber on the other hand, and the flow control valve is arranged in the cylindrical hole of the first valve body to control the opening and closing of the throttle opening. First A valve body, a first valve element and second valve element comprises a pair of solenoids which are adjacent to each other in order to respectively drive the first flow control valve valve element and a second
The valve body selectively energizes the pair of solenoids so that the first valve body opens the valve port at a large flow rate position, and the first valve body closes the valve port and the second valve body opens the throttle opening. There are three positions, a small flow rate position that opens and a shut-off position where the first valve body closes the valve port and the second valve body closes the throttle opening, and a pair of solenoids are used as an ignition switch and a deceleration operation detector. When connected and the ignition switch is off, the large flow rate position is set, when the ignition switch is on and the deceleration operation is set to the small flow rate position, and when the ignition switch is on and the deceleration operation is not set, the cutoff position is set. I am trying to get it.
実施例 第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横方向に移動する
サクションピストン、４はサクションピストン３の先端
面に取付けられたニードル、５はサクションピストン３
の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定された
スペーサ、６はサクションピストン３下流の吸気通路２
内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロート室を
夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペーサ５
の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本体１に
は中空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシン
グ９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向
に延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内スリー
ブ１０内には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入
され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によっ
て閉鎖される。一方、サクションピスントン３には案内
ロッド１４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２
内に案内ロッド１４と軸線方向に移動可能に挿入され
る。このようにサクションピストン３は軸受１２を介し
てケーシング９により支持されるのでサクションピスト
ン３はその軸線方向に滑らかに移動することができる。
ケーシング９の内部はサクションピストン３によって負
圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内に
はサクションピストン３を常時ベンチュリ部８に向けて
押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧室１５はサク
ションピストン３に形成されたサクションピストン孔１
８を介してベンチュリ部８に連結され、大気圧室１６は
気化器本体１に形成された空気孔１９を介してサクショ
ンピストン３上流の吸気通路２内に連結される。Embodiment Referring to FIG. 1, 1 is a carburetor main body, 2 is an intake passage extending in a vertical direction, 3 is a suction piston which moves laterally in the intake passage 2, and 4 is attached to a front end surface of the suction piston 3. Needle 5 is suction piston 3
A spacer fixed to the inner wall surface of the intake passage 2 so as to face the front end surface of the intake passage 2, and 6 is the intake passage 2 downstream of the suction piston 3.
A throttle valve 7 provided inside the carburetor float chamber is shown as a husband, a tip surface of the suction piston 3 and a spacer 5
A venturi portion 8 is formed between them. A hollow cylindrical casing 9 is fixed to the carburetor body 1, and a guide sleeve 10 extending inside the casing 9 in the axial direction of the casing 9 is attached to the casing 9. A bearing 12 with a large number of balls 11 is inserted in the guide sleeve 10, and the outer end of the guide sleeve 10 is closed by a blind lid 13. On the other hand, a guide rod 14 is fixed to the suction pistonton 3, and the guide rod 14 serves as a bearing 12
It is inserted into the guide rod 14 so as to be movable in the axial direction. Since the suction piston 3 is thus supported by the casing 9 via the bearing 12, the suction piston 3 can move smoothly in its axial direction.
The inside of the casing 9 is divided into a negative pressure chamber 15 and an atmospheric pressure chamber 16 by the suction piston 3, and a compression spring 17 for constantly pressing the suction piston 3 toward the venturi portion 8 is inserted into the negative pressure chamber 15. . The negative pressure chamber 15 is a suction piston hole 1 formed in the suction piston 3.
8, the atmospheric pressure chamber 16 is connected to the intake passage 2 upstream of the suction piston 3 via an air hole 19 formed in the carburetor body 1.
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料パイプ２２を介してフロート室７に連結され、
フロート室７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノズル２
３が固定される。このノズル２３はスペーサの内壁面か
らベンチュリ部８内に突出し、しかもノズル２３を先端
部の上半分は下半分から更にサクションピストン３に向
けて突出している。ニードル４はノズル２３並びに計量
ジェット２１内を貫通して延び、燃料はニードル４と計
量ジェット２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給される。On the other hand, a fuel passage 20 extending in the axial direction of the needle 4 is formed in the carburetor main body 1 so that the needle 4 can enter, and a metering jet 21 is provided in the fuel passage 20. The fuel passage 20 upstream of the metering jet 21 is connected to the float chamber 7 via a fuel pipe 22 extending downward,
The fuel in the float chamber 7 is sent into the fuel passage 20 through the fuel pipe 22. Further, the spacer 5 has a hollow cylindrical nozzle 2 coaxially arranged with the fuel passage 20.
3 is fixed. The nozzle 23 projects from the inner wall surface of the spacer into the venturi portion 8, and the upper half of the nozzle 23 of the tip portion further projects from the lower half toward the suction piston 3. The needle 4 extends through the nozzle 23 and the metering jet 21, and the fuel is metered by the annular gap formed between the needle 4 and the metering jet 21 and then supplied from the nozzle 23 into the intake passage 2.
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気通路２
内に向けて水平方向に突出する***壁２４が形成され、
この***壁２４のサクションピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクションピストン３と***壁２４間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負圧室１５内に導かれる。
サクションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６との
圧力差が圧縮ばね１７のばね力により定まるほぼ一定圧
となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ一定
となるように移動する。As shown in FIG. 1, the intake passage 2 is provided at the upper end of the spacer 5.
A raised wall 24 that projects horizontally inwards is formed,
The flow rate is controlled between the tips of the suction piston 3 of the raised wall 24. When the engine operation is started, the air flows downward in the intake passage 2. At this time, since the air flow is narrowed between the suction piston 3 and the raised wall 24, a negative pressure is generated in the venturi portion 8, and this negative pressure is introduced into the negative pressure chamber 15 via the suction hole 18.
The suction piston 3 moves so that the pressure difference between the negative pressure chamber 15 and the atmospheric pressure chamber 16 becomes a substantially constant pressure determined by the spring force of the compression spring 17, that is, the negative pressure in the venturi portion 8 becomes substantially constant. To do.
気化器本体１内にはエアブリード通路２５が形成され、
エアブリード通路２５の流入口はサクションピストン３
上流の吸気通路２内に開口する。一方、エアブリード通
路２５の流出口は計量ジェット２１上流の燃料通路２０
内に開口し、このエアブリード通路２５内には流量制御
弁２６が挿入される。また、スロットル弁６にはスロッ
トル弁６がアイドリング開度にあることを検出するスロ
ットルスイッチ２７が取付けられる。An air bleed passage 25 is formed in the carburetor body 1,
The inlet of the air bleed passage 25 is the suction piston 3
It opens into the upstream intake passage 2. On the other hand, the outlet of the air bleed passage 25 is the fuel passage 20 upstream of the metering jet 21.
A flow rate control valve 26 is inserted into the air bleed passage 25. Further, a throttle switch 27 for detecting that the throttle valve 6 is at the idling opening is attached to the throttle valve 6.
第２図に流量制御べ２６の拡大図を示す。第２図を参照
すると、流量制御弁２６はハウジング２８内に第１のソ
レノイド２９と、第２のソレノイド３０と、第１ソレノ
イド２９によって駆動される第１の弁体３１と、第２ソ
レノイド３０によって駆動される第２の弁体３２と、弁
体３３とを具備する。弁室３３は一方では開孔３４を介
してエアブリード通路に連結され、他方では弁ポート３
５を介してエアブリード通路２５連結される。第１弁体
３１は中空円筒状をなしており、その一端部に弁ポート
３５の開閉制御をする円錐状先端部31ａを有し、その他
端部に拡大頭部31ｂを有する。拡大頭部31ｂとハウジン
グ２８間には第１の圧縮ばね３６が挿入される。第１弁
体３１はその内部に円筒孔３７を有し、円筒孔３７の最
奥部、即ち第１弁体３１の円錐状先端部31ａの中央部に
は弁ポート３５よりも小径の絞り開孔３８を形成され
る。また、第１弁体３１には円筒孔３７と弁室３３とを
連通する弁ポート３９が形成される。一方、第２弁体３
２には円筒孔３７内に挿入されて絞り開孔３８の開閉制
御をする棒状弁部32ａと、その一端部に形成された拡大
頭部32ｂとを具備し、この拡大頭部32ｂとハウジング２
８間には第２の圧縮ばね４０が挿入される。第１ソレノ
イド２９はイグニッションスイッチ４１を介して電源４
２に接続され、第２ソレノイド３０は駆動回路４３を介
してアンドゲート４４の出力端子に接続される。アンド
ゲート４４の入力端子は夫夫イグニッションスイッチ４
１、スロットルスイッチ２７および回転数センサ４５に
接続される。スロットルスイイッチ２７は前述したよう
にスロットル弁６の開閉動作に応動してスロットル弁６
がアイドリング開度にあるときにオンとなる。一方、回
転数センサ４５は機関回転数に応動して機関回転数が予
め定められた一定回転数、例えば2100r.p.m 以上である
ときにオンとなる。従ってスロットルスイッチ２７およ
び回転数センサ４５が共にオンとなるのはスロットル弁
６がアイドリング開度であって機関回転数が2100r.p.m
以上のとき、即ち減速運転時である。従ってスロットル
スイッチ２７および回転数センサ４５は減速運転時に出
力信号がオンとなる減速運転検出器４６を形成する。FIG. 2 shows an enlarged view of the flow rate control unit 26. Referring to FIG. 2, the flow control valve 26 includes a first solenoid 29, a second solenoid 30, a first valve body 31 driven by the first solenoid 29, and a second solenoid 30 in a housing 28. The second valve body 32 driven by the valve body 33 and the valve body 33 are provided. The valve chamber 33 is connected to the air bleed passage through the opening 34 on the one hand, and the valve port 3 on the other hand.
The air bleed passage 25 is connected via the No. 5. The first valve body 31 has a hollow cylindrical shape, and has a conical tip 31a for controlling the opening and closing of the valve port 35 at one end thereof and an enlarged head 31b at the other end thereof. A first compression spring 36 is inserted between the enlarged head 31b and the housing 28. The first valve body 31 has a cylindrical hole 37 therein, and a throttle opening having a smaller diameter than the valve port 35 is opened at the innermost portion of the cylindrical hole 37, that is, the central portion of the conical tip portion 31a of the first valve body 31. A hole 38 is formed. Further, the first valve body 31 is formed with a valve port 39 that connects the cylindrical hole 37 and the valve chamber 33. On the other hand, the second valve body 3
2 includes a rod-shaped valve portion 32a that is inserted into the cylindrical hole 37 to control opening / closing of the throttle opening 38, and an enlarged head portion 32b formed at one end thereof. The enlarged head portion 32b and the housing 2
A second compression spring 40 is inserted between the eight. The first solenoid 29 is connected to the power source 4 via the ignition switch 41.
The second solenoid 30 is connected to the output terminal of the AND gate 44 via the drive circuit 43. The input terminal of the AND gate 44 is the ignition switch 4 of the husband and the husband.
1, connected to the throttle switch 27 and the rotation speed sensor 45. The throttle switch 27 responds to the opening / closing operation of the throttle valve 6 as described above.
It is turned on when is at the idling opening. On the other hand, the rotation speed sensor 45 is turned on in response to the engine rotation speed when the engine rotation speed is a predetermined rotation speed, for example, 2100 rpm or more. Therefore, the throttle switch 27 and the rotation speed sensor 45 are both turned on when the throttle valve 6 is at the idling opening and the engine rotation speed is 2100 rpm.
In the above case, that is, during deceleration operation. Therefore, the throttle switch 27 and the rotation speed sensor 45 form a deceleration operation detector 46 whose output signal is turned on during deceleration operation.
アイドリング運転時又は定常運転時にはイグニッション
スイッチ４１がオンとなっているので第１ソレノイド２
９が付勢され、その結果第１弁体３１が左方に移動して
第１弁体３１の円錐状先端部31ａが弁ポート３５を閉鎖
する。一方、このときスロットルスイッチ２７および回
転数センサ４５の少くとも一方はオフであるので第２ソ
レノイド３０は消勢され、斯くして第２弁体32ｂは左端
位置にある。このとき第１弁体３１の絞り開孔３８が第
２弁体３２の棒状弁部32ａによって閉鎖されるためにエ
アブリード通路２５は遮断される。即ち、流量制御弁２
６は遮断位置にある。従ってこのときエアブリード通路
２５から燃料通路２０へのエアの供給は停止せしめられ
る。Since the ignition switch 41 is turned on during idling operation or steady operation, the first solenoid 2
As a result, the first valve body 31 moves to the left, and the conical tip portion 31a of the first valve body 31 closes the valve port 35. On the other hand, at this time, at least one of the throttle switch 27 and the rotation speed sensor 45 is off, so the second solenoid 30 is deenergized, and thus the second valve body 32b is at the left end position. At this time, since the throttle opening 38 of the first valve body 31 is closed by the rod-shaped valve portion 32a of the second valve body 32, the air bleed passage 25 is blocked. That is, the flow control valve 2
6 is in the blocking position. Therefore, at this time, the supply of air from the air bleed passage 25 to the fuel passage 20 is stopped.
一方、車両減速運転時には減速運転検出器４６がオンと
なるために第２ソレノイド３０が付勢される。その結
果、第２弁体３２は圧縮ばね４０のばね力に抗して右方
に移動するために第１弁体３１の絞り開孔３８が開口せ
しめられる。従ってこのときエアは第１弁体３１の絞り
開孔３８を介してエアブリード通路２５から燃料通路２
０内に供給される。このときのエアの供給は絞り開孔３
８の比較的小さな開口面積によって制限を受けるために
少量のエアが燃料通路２０内に供給される。従ってこの
とき流量制御弁２６は小流量位置にある。このように減
速運転時に燃料通路２０内に供給されるエアの量は少量
であるのでノズル２３からは小量の燃料が供給され続
け、斯くして減速運転中にスロットル弁６が開弁せしめ
られたときに燃料が出遅れることなく、ノズル２３から
供給される。On the other hand, during deceleration operation of the vehicle, the deceleration operation detector 46 is turned on, so that the second solenoid 30 is energized. As a result, the second valve body 32 moves to the right against the spring force of the compression spring 40, so that the throttle opening 38 of the first valve body 31 is opened. Therefore, at this time, air flows from the air bleed passage 25 to the fuel passage 2 through the throttle opening 38 of the first valve body 31.
It is supplied within 0. At this time, the air is supplied through the throttle opening 3
A small amount of air is supplied into the fuel passage 20 as limited by the relatively small opening area of 8. Therefore, at this time, the flow rate control valve 26 is in the small flow rate position. As described above, since the amount of air supplied to the fuel passage 20 during the deceleration operation is small, a small amount of fuel is continuously supplied from the nozzle 23, and thus the throttle valve 6 is opened during the deceleration operation. When the fuel is discharged, the fuel is supplied from the nozzle 23 without delay.
一方、車両を停止すべくイグニッションスイッチ４１が
オフになると第１ソレノイド２９および第２ソレノイド
２９，３０は共に消勢される。従ってこのとき第１弁体
３１が圧縮ばね３６のばね力により右方に移動し、斯く
して弁ポート３５が開弁せしめられる。なお、このとき
第２圧縮ばね４０は第１圧縮ばね３６よりもばね力が弱
いために第２弁体３２は第１弁体３１と共に右方に移動
せしめられる。このように車両を停止すべくイグニッシ
ョンスイッチ４１がオフになったときは大きな開口面積
を有する弁ポート３５が開弁せしめられ、従って大量の
エアがエアブリード通路２５から燃料通路２０内に供給
される。その結果、ノズル２３からの燃料の供給は停止
せしめられ、斯くしてランオンの発生が防止される。On the other hand, when the ignition switch 41 is turned off to stop the vehicle, both the first solenoid 29 and the second solenoids 29, 30 are deenergized. Therefore, at this time, the first valve body 31 moves to the right by the spring force of the compression spring 36, and thus the valve port 35 is opened. At this time, since the second compression spring 40 has a weaker spring force than the first compression spring 36, the second valve body 32 is moved to the right together with the first valve body 31. Thus, when the ignition switch 41 is turned off to stop the vehicle, the valve port 35 having a large opening area is opened, so that a large amount of air is supplied from the air bleed passage 25 into the fuel passage 20. . As a result, the supply of fuel from the nozzle 23 is stopped, and thus run-on is prevented from occurring.
発明の効果 本発明によればエアブリード通路内に設けられた唯一個
の流量制御弁によってエアブリード量を制御することが
できるので燃料供給制御装置の構造が極めて簡単とな
る。また、唯一個の流量制御弁を設ければよいので他の
部品の配置に制限を与えることもなくなる。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, the air bleed amount can be controlled by only one flow rate control valve provided in the air bleed passage, so that the structure of the fuel supply control device becomes extremely simple. Further, since only one flow control valve needs to be provided, there is no restriction on the arrangement of other parts.
第１図は本発明に係る可変ベンチュリ型気化器の側面断
面図、第２図は第１図の流量制御弁の拡大側面断面図で
ある。 ３……サクションピストン、４……ニードル、 20……燃料通路、25……エアブリード通路、 26……流量制御弁、29……第１ソレノイド、 30……第２ソレノイド、31……第１弁体、 32……第２弁体。FIG. 1 is a side sectional view of a variable venturi type carburetor according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the flow control valve of FIG. 3 ... Suction piston, 4 ... Needle, 20 ... Fuel passage, 25 ... Air bleed passage, 26 ... Flow control valve, 29 ... First solenoid, 30 ... Second solenoid, 31 ... First Disc, 32 ... Second disc.
Claims (1)
な燃料通路を具備し、該燃料通路内に計量ジェットを挿
入し、該計量ジェット上流の燃料通路内にエアブリード
通路を連結せしめ、該エアブリード通路内にブリードす
べきエアの流量制御弁を配置した可変ベンチュリ型気化
器において、上記流量制御弁がサクションピストン上流
の吸気通路内に連結された弁室と、該弁室内に開口しか
つ上記計量ジェット上流の燃料通路内に連結された弁ポ
ートと、中空円筒状をなしかつ先端部でもって該弁ポー
トの開閉制御を行う第１弁体とを具備し、該第１弁体が
該弁ポートの開閉制御を行う先端部に該弁ポートよりも
小径の絞り開口を有すると共に第１弁体内に形成された
円筒孔が一方では該絞り開口を介して弁ポートに連通し
他方では弁室内に常時連通しており、更に上記流量制御
弁が上記第１弁体の円筒孔内に配置されて上記絞り開口
の開閉制御を行う第２弁体と、第１弁体および第２弁体
を夫々駆動するために互いに隣接配置された一対のソレ
ノイドとを具備し、該流量制御弁の第１弁体および第２
弁体がこれら一対のソレノイドを選択的に付勢すること
により第１弁体が弁ポートを開口する大流量位置と、第
１弁体が弁ポートを閉鎖しかつ第２弁体が絞り開口を開
口する小流量位置と、第１弁体が弁ポートを閉鎖しかつ
第２弁体が絞り開口を閉鎖する遮断位置との三つの位置
をとり、上記一対のソレノイドをイグニッションスイッ
チおよび減速運転検出器に接続してイグニッションスイ
ッチがオフのときには大流量位置をとらせ、イグニッシ
ョンスイッチがオンであって減速運転時には小流量位置
をとらせ、イグニッションスイッチがオンであって減速
運転時以外のときには遮断位置をとらせるようにした可
変ベンチュリ型気化器の燃料供給制御装置。1. A fuel passage through which a needle of a suction piston can enter, a metering jet is inserted into the fuel passage, and an air bleed passage is connected to the fuel passage upstream of the metering jet. In a variable venturi-type carburetor in which a flow control valve for air to be bleeded is arranged, the flow control valve is connected to an intake passage upstream of a suction piston, a valve chamber, and the metering jet that opens into the valve chamber. A valve port connected to the upstream fuel passage, and a first valve body having a hollow cylindrical shape and controlling the opening and closing of the valve port with a tip end portion, the first valve body being the valve port A throttle opening having a diameter smaller than that of the valve port is provided at the front end portion for performing opening / closing control, and a cylindrical hole formed in the first valve body communicates with the valve port through the throttle opening on the one hand and inside the valve chamber on the other hand. A second valve body, which is in continuous communication, and in which the flow control valve is arranged in a cylindrical hole of the first valve body to control opening and closing of the throttle opening; and a first valve body and a second valve body, respectively. A pair of solenoids disposed adjacent to each other for driving, a first valve body and a second valve body of the flow control valve;
The valve body selectively energizes the pair of solenoids so that the first valve body opens the valve port at a large flow rate position, and the first valve body closes the valve port and the second valve body opens the throttle opening. There are three positions, a small flow rate position where the valve opens and a shut-off position where the first valve body closes the valve port and the second valve body closes the throttle opening, and the pair of solenoids are connected to an ignition switch and a deceleration operation detector. To a large flow rate position when the ignition switch is off, a small flow rate position when the ignition switch is on and in decelerating operation, and a shutoff position when the ignition switch is on and not in decelerating operation. A fuel supply control device for a variable venturi-type carburetor, which is adapted to be taken.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113210A JPH0615850B2 (en) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | Fuel supply controller for variable bench lily type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113210A JPH0615850B2 (en) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | Fuel supply controller for variable bench lily type carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259754A JPS60259754A (en) | 1985-12-21 |
| JPH0615850B2 true JPH0615850B2 (en) | 1994-03-02 |
Family
ID=14606348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59113210A Expired - Lifetime JPH0615850B2 (en) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | Fuel supply controller for variable bench lily type carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615850B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111412087A (en) * | 2020-04-07 | 2020-07-14 | 福鼎市鑫金龙机车部件有限公司 | Carburetor for motorcycle |
| CN115962069B (en) * | 2021-10-12 | 2024-04-12 | 重庆工业职业技术学院 | Carburetor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159545A (en) * | 1980-05-13 | 1981-12-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Run-on preventing system for engine equipped with electronic control type carburettor |
| JPS58104351A (en) * | 1981-12-15 | 1983-06-21 | Toyota Motor Corp | Fuel control unit for variable venturi carburetor |
-
1984
- 1984-06-04 JP JP59113210A patent/JPH0615850B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60259754A (en) | 1985-12-21 |
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Legal Events
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