JPH0615836Y2 - Tilt-up device for outboard motors - Google Patents
Tilt-up device for outboard motorsInfo
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- JPH0615836Y2 JPH0615836Y2 JP6730386U JP6730386U JPH0615836Y2 JP H0615836 Y2 JPH0615836 Y2 JP H0615836Y2 JP 6730386 U JP6730386 U JP 6730386U JP 6730386 U JP6730386 U JP 6730386U JP H0615836 Y2 JPH0615836 Y2 JP H0615836Y2
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- tilt
- operation lever
- reverse
- reverse lock
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この考案は船外機のチルトアップ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a tilt-up device for an outboard motor.
(従来の技術) 船外機は、第5図に示すように縦長のケーシング1の上
部にエンジン2を搭載してエンジンカバー3で覆い、下
部に連設したギヤケース4の下部にオイル室が形成さ
れ、その後方にプロペラ5が、また下部にスケッグ6が
配設された船外機本体7を有し、この船外機本体7の前
側上方部に取付けられたスイベルブラケット8が船体9
の尾部に固着されるクランプブラケット10に軸11に
より上方に回動可能に取付けられ、チルトアップ自在と
されている。(Prior Art) In an outboard motor, an engine 2 is mounted on an upper portion of a vertically long casing 1 and is covered with an engine cover 3 as shown in FIG. 5, and an oil chamber is formed below a gear case 4 connected to the lower portion. The outboard motor body 7 having the propeller 5 behind it and the skeg 6 at the bottom thereof is provided, and the swivel bracket 8 attached to the front upper part of the outboard motor body 7 has a hull 9
A clamp bracket 10 fixed to the tail portion of the is pivotably attached upward by a shaft 11 so that it can be tilted up.
従来のチルトアップ装置は、第6図および第7図に示す
ように、スイベルブラケット8に上端が枢支されたチル
トストッパ12の下端がクランプブラケット10の内側
に形成された係合部13の複数段の係合段部13a,1
3a…のいずれかに引掛けることにより船外機本体7を
チルトアップ状態に保持するようになされている。In the conventional tilt-up device, as shown in FIGS. 6 and 7, a plurality of engaging portions 13 in which a lower end of a tilt stopper 12 whose upper end is pivotally supported by a swivel bracket 8 are formed inside a clamp bracket 10 are provided. Step engaging steps 13a, 1
The outboard motor main body 7 is held in the tilted-up state by being hooked on any one of 3a.
そして、上記チルトストッパ12には後方に延びる操作
レバー12aがあり、この操作レバー12aを持って前
記係合部13への係脱を行なうようになっている。The tilt stopper 12 has an operation lever 12a extending rearward, and the operation lever 12a is held to engage and disengage the engaging portion 13.
(考案が解決しようとする問題点) しかるに、上記従来のチルトアップ装置では、チルトダ
ウン時に操作レバー12aを第7図の矢印方向に一方の
手で操作しながら他の手で船外機本体7を下げて行くこ
とになるが、波浪のある海上でしかも船体の最後端部に
おいて両方の手を使っての上記操作は極めて危険を伴う
という問題があった。また、ギヤケース4が水中の障害
物に当ってはね上げられたとき、チルトストッパ12が
係合部13から一旦外れたのちチルトストッパ12が係
合部13の最上位の係合段部13aまたはその付近に係
合した場合、プロペラ5が空中回転状態となって非常に
危険であるばかりでなく、無負荷運転となってエンジン
2を損傷させるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional tilt-up device described above, when tilting down, the operation lever 12a is operated by one hand in the direction of the arrow in FIG. However, there was a problem that the above operation with both hands on the sea with waves and at the end of the hull was extremely dangerous. Further, when the gear case 4 hits against an underwater obstacle and is flipped up, the tilt stopper 12 is once disengaged from the engaging portion 13, and then the tilt stopper 12 is at or near the uppermost engaging step portion 13 a of the engaging portion 13. When engaged with, there is a problem that not only is the propeller 5 in a state of aerial rotation to be extremely dangerous, but also the engine 2 is damaged due to no-load operation.
この考案は上記従来技術の問題点に着目し、これを改善
することを目的とするもので、船外機の後進時のはね上
りを防ぐために船外機に装備されているリバースロック
機構を利用し、チルトストッパをリバースロック操作レ
バーのオンオフ操作に連動して動作させ、チルト操作を
容易とするとともに、船外機本体が障害物に衝突しては
ね上げられた場合にもチルトストッパが係合部に係合し
てプロペラが空中回転状態になることがない船外機のチ
ルトアップ装置を提供するものである。The present invention focuses on the above-mentioned problems of the prior art and aims to improve the problems.A reverse lock mechanism equipped on the outboard motor is provided to prevent the outboard motor from jumping up when the vehicle is in reverse. The tilt stopper is operated in conjunction with the on / off operation of the reverse lock operation lever to facilitate tilt operation, and the tilt stopper is engaged even when the outboard motor body collides with an obstacle and is flipped up. (EN) A tilt-up device for an outboard motor, in which the propeller does not rotate in the air by being engaged with the portion.
(問題点を解決するための手段) 上記従来技術の問題点を解決するため、この考案は、船
体尾部に固着されるクランプブラケットに、船外機本体
を支持するスイベルブラケットを上方に回動可能に枢支
してチルトアップ自在とした船外機において、前記スイ
ベルブラケットにリバースロック操作レバーをオンオフ
操作自在に設け、このリバースロック操作レバーを連結
杆を介してスイベルブラケットをロックさせるリバース
ロックアームに連結し、前記リバースロック操作レバー
のオンオフ操作により前記リバースロックアームをロッ
ク位置と解放位置との間で回動自在に設ける一方、前記
スイベルブラケットにクランプブラケットの係合部に係
合自在のチルトストッパを枢軸廻りに回動自在に支持
し、上記チルトストッパと連結杆との間に牽引バネが架
け渡され、この牽引バネは、前記リバース操作レバーの
オン操作時およびチルトダウン時には前記枢軸に対し反
係合側に、また前記リバース操作レバーのオフ操作時お
よびチルトアップ時には前記枢軸に対し係合側に変位し
てチルトストッパに反係合側および係合側のバネ力を選
択的に付与するように配設したものである。(Means for Solving Problems) In order to solve the problems of the above-described conventional technology, the present invention allows a swivel bracket that supports an outboard motor body to be pivoted upward on a clamp bracket that is fixed to the tail of a hull. In an outboard motor which is pivotally supported on the swivel bracket, a reverse lock operation lever is provided on the swivel bracket so that it can be turned on and off, and the reverse lock operation lever is used as a reverse lock arm that locks the swivel bracket through a connecting rod. A tilt stopper that is connected to the swivel bracket and is engageable with an engaging portion of a clamp bracket while the reverse lock arm is rotatably provided between a lock position and a release position by turning the reverse lock operation lever on and off. Is rotatably supported around the pivot, and is installed between the tilt stopper and the connecting rod. A traction spring is bridged, and the traction spring is on the side opposite to the pivot when the reverse operation lever is on and tilted down, and on the pivot when the reverse operation lever is off and tilted up. On the other hand, the tilt stopper is arranged so as to be selectively applied with spring forces on the opposite side and the engaging side of the tilt stopper.
(作用) 上記の構成により、チルトダウン時にはリバースロック
操作レバーをリバースロックオン方向に操作することに
よりチルトストッパも係合部から外れてチルトダウンさ
せることができ、また船外機本体がはね上げられたとき
はチルトストッパがバネにより係合部から離れた方向に
回動しているため船外機本体が下降してもチルトストッ
パが係合部に係合することがない。(Operation) With the above structure, when the tilt-down is performed, the tilt stopper can be disengaged from the engaging portion and tilted down by operating the reverse lock operation lever in the reverse lock-on direction, and the outboard motor body is repelled. At this time, since the tilt stopper is rotated by the spring in the direction away from the engaging portion, the tilt stopper does not engage with the engaging portion even when the outboard motor body is lowered.
(実施例) 以下この考案の実施例を第1図ないし第4図により第6
図、第7図と共通の部材には同一符号を付して説明す
る。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
The same members as those shown in FIGS. 7 and 7 are designated by the same reference numerals for description.
リバースロック機構は、スイベルブラケット8の上部に
軸14により枢支されたリバースロック操作レバー15
と、スイベルブラケット8の下部に軸16により枢支さ
れクランプブラケット10側に配列されたロック孔17
に装着されるストッパロッド18に係合してリバースロ
ック状態を保持するリバースロックアーム19と、前記
リバースロック操作レバー15とリバースロックアーム
19とを中間に回動アーム20を中継して連結する連結
杆21,22とで構成されている。したがって、リバー
スロック操作レバー15を第1図において下方に押すこ
とによりリバースロックアーム19が上昇回動して第2
図のようにリバースロックが解除され、リバースロック
操作レバー15を第2図において上方に押すと復帰バネ
23によりリバースロックアーム19がロック状態にお
かれるよになっている。The reverse lock mechanism includes a reverse lock operation lever 15 pivotally supported on the swivel bracket 8 by a shaft 14.
And a lock hole 17 which is pivotally supported by a shaft 16 on the lower part of the swivel bracket 8 and arranged on the clamp bracket 10 side.
A reverse lock arm 19 that engages with a stopper rod 18 attached to the rear lock arm 19 and holds a reverse lock state, and a connection that connects the reverse lock operation lever 15 and the reverse lock arm 19 by relaying a rotary arm 20 in between. It is composed of rods 21 and 22. Therefore, when the reverse lock operation lever 15 is pushed downward in FIG.
As shown in the figure, when the reverse lock is released and the reverse lock operating lever 15 is pushed upward in FIG. 2, the return spring 23 causes the reverse lock arm 19 to be locked.
この考案においては、スイベルブラケット8に上端が軸
24で枢支されたチルトストッパ25と前記連結杆22
の中間部22aとに牽引バネ26が張装されており、リ
バースロック時(第1図)では牽引バネ26がチルトス
トッパ25の図において右側に位置し、リバースロック
解除時(第2図)には同左側に位置されるようになって
いる。チルトダウンの時には、チルトストッパ25の下
端は前記牽引バネ26の付勢によりクランプブラケット
10の内縁10aに沿って摺動されるようになってい
る。In this invention, the swivel bracket 8 has a tilt stopper 25 whose upper end is pivotally supported by a shaft 24 and the connecting rod 22.
A traction spring 26 is tensioned to the intermediate portion 22a of the traction spring 26. The traction spring 26 is located on the right side of the tilt stopper 25 in the figure when reverse locked (FIG. 1), and when the reverse lock is released (FIG. 2). Is located on the left side. When tilting down, the lower end of the tilt stopper 25 is slid along the inner edge 10a of the clamp bracket 10 by the urging force of the pulling spring 26.
図において27はクランプブラケット10を船体9のト
ランサムに固着するためのクランプスクリューである。In the drawing, 27 is a clamp screw for fixing the clamp bracket 10 to the transom of the hull 9.
次に、作用を説明する。Next, the operation will be described.
第1図は、リバースロックオンの状態を示しており、船
外機の通常の運転時である。このときは、リバースロッ
ク操作レバー15はストッパロッド18に係合していて
リバースロック状態となっている。FIG. 1 shows the state of reverse lock-on, which is during normal operation of the outboard motor. At this time, the reverse lock operation lever 15 is engaged with the stopper rod 18 and is in the reverse lock state.
第2図は、リバースロックオフの状態を示しており、チ
ルトアップ前の操作状態を示している。すなわち、リバ
ースロック操作レバー15を下方に押し下げ、これによ
り連結杆21,22を引いてリバースロックアーム19
が上昇してストッパロッド18から外れ、船外機本体7
をチルトアップし得る状態となる。このとき連結杆22
の上昇により牽引バネ26はチルトストッパ25の左側
に移動している。FIG. 2 shows a state of reverse lock-off, and shows an operating state before tilting up. That is, the reverse lock operation lever 15 is pushed downward, and thereby the connecting rods 21 and 22 are pulled to pull the reverse lock arm 19.
Rises and disengages from the stopper rod 18, and the outboard motor body 7
Can be tilted up. At this time, the connecting rod 22
The traction spring 26 is moved to the left side of the tilt stopper 25 due to the rise.
第3図は船外機本体7をチルトアップした状態を示すも
ので、リバースロック操作レバー15はオフ位置におか
れるため、チルトストッパ25は牽引バネ26により図
において時計方向に回動しており、その端部はクランプ
ブラケット10の係合部13に沿って上昇して行き、こ
の係合部13の係合段部に自動的に係合してチルトアッ
プ状態となる。FIG. 3 shows a state in which the outboard motor body 7 is tilted up. Since the reverse lock operation lever 15 is in the off position, the tilt stopper 25 is rotated clockwise in the figure by the traction spring 26. The end portion thereof rises along the engaging portion 13 of the clamp bracket 10 and automatically engages with the engaging step portion of the engaging portion 13 to be in the tilt-up state.
このチルトアップ状態からチルトダウンさせるには、第
4図示のようにリバースロック操作レバー15を上方に
回動してオン位置にすると、チルトストッパ25は牽引
バネ26により図において反時計方向に回動され、その
下端はクランプブラケット10の係合部13とは反対側
の内縁10aに沿っておかれ、船外機本体7をチルトダ
ウンするとチルトストッパ25はその内縁10aに沿っ
て下って行き、チルトストッパ25が係合部13に係合
しないように手で操作する必要がない。In order to tilt down from this tilt-up state, the reverse lock operation lever 15 is rotated upward to the ON position as shown in FIG. 4, and the tilt stopper 25 is rotated counterclockwise in the figure by the traction spring 26. The lower end of the outboard motor body 7 is located along the inner edge 10a of the clamp bracket 10 on the side opposite to the engaging portion 13, and when the outboard motor body 7 is tilted down, the tilt stopper 25 goes down along the inner edge 10a and tilts. It is not necessary to manually operate the stopper 25 so that it does not engage the engaging portion 13.
上記の作用が一連のチルトアップ、チルトダウン操作で
あるが、リバースロック操作レバー15がオン状態のま
ま船外機本体7が水中の障害物に衝突してはね上げられ
た場合には、第4図示の状態が保たれるので、やはりチ
ルトストッパ25は係合部13に係合することがなく、
障害解消後速やかにギヤケースが水没し、プロペラ5が
空中で空転することが防がれ、航走運転状態に移る。The above operation is a series of tilt-up and tilt-down operations, but when the outboard motor body 7 collides against an underwater obstacle and is flipped up while the reverse lock operation lever 15 is in the on state, the fourth illustration is shown. Therefore, the tilt stopper 25 never engages with the engaging portion 13,
Immediately after the obstacle is resolved, the gear case is submerged, the propeller 5 is prevented from idling in the air, and the propeller 5 shifts to the running operation state.
以上説明したように、この考案は、スイベルブラケット
にリバースロック操作レバーのオンオフ操作自在に設
け、このリバースロック操作レバーを連結杆を介してス
イベルブラケットをロックさせるリバースロックアーム
に連結し、前記リバースロック操作レバーのオンオフ操
作により前記リバースロックアームをロック位置と解放
位置との間で回動自在に設ける一方、前記スイベルブラ
ケットにクランプブラケットの係合部に係合自在のチル
トストッパを枢軸廻りに回動自在に支持し、上記チルト
ストッパと連結杆との間に牽引バネが架け渡され、この
牽引バネは、前記リバース操作レバーのオン操作時およ
びチルトダウン時には前記枢軸に対し反係合側に、また
前記リバース操作レバーのオフ操作時およびチルトアッ
プ時には前記枢軸に対し係合側に変位してチルトストッ
パに反係合側および係合側のバネ力を選択的に付与する
ように配設したので、チルトダウン時にチルトストッパ
を手で回動させる必要がなく、そのため海上等における
チルト操作を安全に行なうことができる。またリバース
ロックをオフとしてチルトアップを行なうことは必然的
な動作であり、その操作の中でチルトストッパが自動的
に操作されるので誤操作が生じることがなく、装置の信
頼性を著しく高めることができる。さらに従来から装備
されているリバースロック機構を利用して構成すること
ができるので、構造的に複雑になることがなく、コスト
も高まることがない。そして船外機本体が障害物に衝突
してはね上げられた場合にも、チルトストッパは係合部
に係合し得ない状態におかれるので、船外機本体がはね
上ったままでプロペラが空転するような不都合が解消さ
れ、危険防止に加えエンジンの保護にもなるなどの種々
の効果がある。As described above, according to the present invention, the reverse lock operation lever is provided on the swivel bracket so that the reverse lock operation lever can be freely turned on and off, and the reverse lock operation lever is connected to the reverse lock arm for locking the swivel bracket through the connecting rod. The reverse lock arm is rotatably provided between a lock position and a release position by turning the operation lever on and off, while a tilt stopper that is engageable with an engaging portion of the clamp bracket is pivotally provided around the pivot shaft on the swivel bracket. A traction spring is bridged between the tilt stopper and the connecting rod, and the traction spring is on the side opposite to the pivot when the reverse operation lever is turned on and tilted down. When the reverse operation lever is turned off and tilted up, Since it is arranged so as to be displaced to the engagement side and selectively apply the spring force on the anti-engagement side and the engagement side to the tilt stopper, there is no need to manually rotate the tilt stopper when tilting down, Therefore, it is possible to safely perform the tilt operation on the sea or the like. Further, it is inevitable to perform tilt-up by turning off the reverse lock, and since the tilt stopper is automatically operated during the operation, there is no erroneous operation, and the reliability of the device can be significantly improved. it can. Further, since it can be configured by utilizing the reverse lock mechanism which has been conventionally equipped, it does not become structurally complicated and the cost does not increase. Even if the outboard motor body collides with an obstacle and is flipped up, the tilt stopper remains in a state in which it cannot engage with the engaging portion, so that the propeller does not move while the outboard motor body is still up. The inconvenience of idling is eliminated, and there are various effects such as protection of the engine as well as prevention of danger.
第1図ないし第4図はこの考案の作動状態を示す要部の
説明図で、第1図はリバースロックオン時、第2図はリ
バースロックオフ時、第3図はチルトアップ時、第4図
はチルトダウン時であり、第5図は一般の船外機を示す
側面図、第6図および第7図は従来のチルトアップ装置
の作動状態を示すもので、第6図は通常運転時、第7図
はチルトアップ状態を示す。 2…エンジン、4…ギヤケース、5…プロペラ、7…船
外機本体、8…スイベルブラケット、10…クランプブ
ラケット、13…係合部、15…リバースロック操作レ
バー、19…リバースロックアーム、20…回動アー
ム、21,22…連結杆、23…復帰バネ、25…チル
トストッパ、26…牽引バネ。1 to 4 are explanatory views of a main part showing an operating state of the present invention. FIG. 1 is a reverse lock-on state, FIG. 2 is a reverse lock-off state, and FIG. 3 is a tilt-up state. The figure shows the tilt-down state, FIG. 5 shows a side view showing a general outboard motor, FIGS. 6 and 7 show the operating state of a conventional tilt-up device, and FIG. 6 shows the normal operation. , FIG. 7 shows a tilt-up state. 2 ... Engine, 4 ... Gear case, 5 ... Propeller, 7 ... Outboard motor body, 8 ... Swivel bracket, 10 ... Clamp bracket, 13 ... Engaging portion, 15 ... Reverse lock operating lever, 19 ... Reverse lock arm, 20 ... Rotating arms 21, 22, ... Connection rods, 23 ... Return springs, 25 ... Tilt stoppers, 26 ... Traction springs.
Claims (1)
に、船外機本体を支持するスイベルブラケットを上方に
回動可能に枢支してチルトアップ自在とした船外機にお
いて、前記スイベルブラケットにリバースロック操作レ
バーをオンオフ操作自在に設け、このリバースロック操
作レバーを連結杆を介してスイベルブラケットをロック
させるリバースロックアームに連結し、前記リバースロ
ック操作レバーのオンオフ操作により前記リバースロッ
クアームをロック位置と解放位置との間で回動自在に設
ける一方、前記スイベルブラケットにクランプブラケッ
トの係合部に係合自在のチルトストッパを枢軸廻りに回
動自在に支持し、上記チルトストッパと連結杆との間に
牽引バネが架け渡され、この牽引バネは、前記リバース
操作レバーのオン操作時およびチルトダウン時には前記
枢軸に対し反係合側に、また前記リバース操作レバーの
オフ操作時およびチルトアップ時には前記枢軸に対し係
合側に変位してチルトストッパに反係合側および係合側
のバネ力を選択的に付与するように配設したことを特徴
とする船外機のチルトアップ装置。1. An outboard motor in which a swivel bracket supporting an outboard motor body is pivotally supported upward to a clamp bracket fixed to a tail portion of a hull so as to be tilted up, and the swivel bracket is reversed to the swivel bracket. A lock operation lever is provided for on / off operation freely, and this reverse lock operation lever is connected to a reverse lock arm that locks a swivel bracket through a connecting rod, and the reverse lock arm is set to a lock position by an on / off operation of the reverse lock operation lever. A tilt stopper is provided rotatably between the release position and the swivel bracket, and a tilt stopper engageable with an engaging portion of a clamp bracket is rotatably supported around a pivot shaft, and is provided between the tilt stopper and the connecting rod. A traction spring is bridged over the traction spring, and this traction spring turns on the reverse operation lever. It is displaced to the anti-engagement side with respect to the pivot at the time of operation and tilt down, and to the engagement side with respect to the pivot at the time of turning off the reverse operation lever and at the time of tilt up to the anti-engagement side and engagement with the tilt stopper. A tilt-up device for an outboard motor, wherein the tilt-up device is arranged so as to selectively apply a spring force on the side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6730386U JPH0615836Y2 (en) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | Tilt-up device for outboard motors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6730386U JPH0615836Y2 (en) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | Tilt-up device for outboard motors |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62178297U JPS62178297U (en) | 1987-11-12 |
JPH0615836Y2 true JPH0615836Y2 (en) | 1994-04-27 |
Family
ID=30906084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6730386U Expired - Lifetime JPH0615836Y2 (en) | 1986-05-02 | 1986-05-02 | Tilt-up device for outboard motors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0615836Y2 (en) |
Cited By (2)
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WO2005030574A1 (en) * | 2003-09-29 | 2005-04-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
JP2006264378A (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard motor |
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JPH0676079B2 (en) * | 1986-10-20 | 1994-09-28 | 三信工業株式会社 | Tilt device for ship propulsion |
CN108674624A (en) * | 2018-07-27 | 2018-10-19 | 武义汤王工贸有限公司 | A kind of shipboard hanger |
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1986
- 1986-05-02 JP JP6730386U patent/JPH0615836Y2/en not_active Expired - Lifetime
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