JPH0615672Y2 - Gear device in mainspring unit - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は駆動用ゼンマイを搭載した二輪走行玩具におい
て、車台に設けられる歯車機構を構成する歯車の歯車軸
を予め車台に一体形成したゼンマイユニットにおける歯
車装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to a two-wheel traveling toy equipped with a driving spring, and a mainspring unit in which the gear shafts of the gears constituting the gear mechanism provided on the chassis are previously formed integrally with the chassis. The gear device in.

（従来技術及びその問題点） 従来の二輪車の走行玩具として、例えば第１１図の平面
縦断面図に示すように車台１の前部の一方の側壁８に配
設されたゼンマイユニット２０からの駆動トルクを、側
壁８上に軸支された歯車４ａ、４ｂ、４ｃを介して後輪
５の片側の車軸上のギヤ５ａに伝達するように構成した
ものがある。これら各歯車は回転軸と一体の構造であ
り、車台１の側壁８に形成された軸受部によって回転軸
を回転自在に支持される構成を有している。(Prior Art and Problems Thereof) As a conventional traveling toy for a two-wheeled vehicle, for example, as shown in the plan vertical cross-sectional view of FIG. 11, driving from a mainspring unit 20 arranged on one side wall 8 of the front part of the chassis 1. There is a configuration in which the torque is transmitted to the gear 5a on the axle on one side of the rear wheel 5 via the gears 4a, 4b, 4c axially supported on the side wall 8. Each of these gears has a structure integral with the rotating shaft, and has a structure in which the rotating shaft is rotatably supported by a bearing portion formed on the side wall 8 of the chassis 1.

しかしながら、従来の二輪走行玩具にあっては、各歯車
と一体の回転軸が車台の側壁に形成された軸受孔に回転
自在に支持される構成であったため、歯車を車台に組付
けする場合に、歯車の回転軸を軸受孔に挿入しても簡単
に脱落しやすく、回転軸の固定が容易でなく、作業性が
著しく悪く、製造コストも高くなっていた。However, in the conventional two-wheel traveling toy, since the rotating shaft integrated with each gear is rotatably supported in the bearing hole formed in the side wall of the chassis, when the gear is assembled to the chassis. However, even if the rotary shaft of the gear is inserted into the bearing hole, the rotary shaft easily falls off, the rotary shaft is not easily fixed, the workability is remarkably poor, and the manufacturing cost is high.

また、二輪走行玩具のような小さな玩具における歯車装
置はできるだけ、歯車の取付けスペースが小さいもので
あるのが好ましい。Further, it is preferable that the gear device in a small toy such as a two-wheel traveling toy has a gear mounting space as small as possible.

（考案の目的） 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、歯車の取付
作業を簡潔化して生産性を向上させ、低コストを図るた
め、予め歯車軸を車台に一体形成しておいて、組付け時
には歯車のみを該歯車軸に回転自在に固定すればよいよ
うに構成するとともに、歯車の取付けスペースも小さく
することができるようにしたゼンマイユニットにおける
歯車装置を提供するものである。(Purpose of the Invention) The present invention has been made in view of the above, and in order to simplify the work of mounting the gear, improve the productivity, and reduce the cost, the gear shaft is previously formed integrally with the chassis. The present invention provides a gear unit in a mainspring unit, which is configured so that only a gear can be rotatably fixed to the gear shaft at the time of assembly, and a gear mounting space can be reduced.

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するため、本考案に係るゼンマイユニッ
トにおける歯車装置は、車台内にゼンマイと歯車機構と
駆動輪の車軸とを上記ゼンマイの出力軸が歯車機構を介
して上記車軸に連係するように配設してなるゼンマイユ
ニットにおいて、上記歯車機構を構成する少なくとも一
つの歯車を下記のように保持することを特徴とする。(Means for Achieving the Purpose) In order to achieve the above object, the gear device in the mainspring unit according to the present invention is configured such that the mainspring, the gear mechanism, and the axle of the drive wheel are provided in the chassis with the output shaft of the mainspring having the gear mechanism. In the mainspring unit arranged so as to be linked to the axle via the above, at least one gear constituting the gear mechanism is held as follows.

（イ）前記車台は分割形成された分割ケースを一体に結
合してなるものであること （ロ）上記車台の内壁面に歯車軸を突出形成し、該歯車
軸を前記歯車機構を構成する少なくとも一つの歯車に形
成された軸受孔に回転自在に挿通したこと （ハ）該歯車軸には縦方向にスリットが形成されている
とともに、その先端には歯車の抜け止め部が形成されて
いること （ニ）上記抜け止め部は歯車軸の先端の外周面上に薄肉
に形成されていること （実施例） 以下、本考案のゼンマイユニットにおける歯車装置を詳
細に説明する。(A) The chassis is formed by integrally connecting split cases that are formed separately. (B) At least a gear shaft is formed on an inner wall surface of the chassis so that the gear shaft constitutes the gear mechanism. It is rotatably inserted through a bearing hole formed in one gear. (C) A vertical slit is formed in the gear shaft, and a gear retaining portion is formed at the tip of the slit. (D) The retaining portion is thinly formed on the outer peripheral surface of the tip of the gear shaft (Example) Hereinafter, the gear device in the mainspring unit of the present invention will be described in detail.

第１図は本考案の一実施例の歯車装置を使用した二輪走
行玩具を示し、この二輪走行玩具は第２図に示す車台１
と、車台１の前部に突出形成されたハンドル支持部１１
によって支持された操向軸２と、操向軸２の上端に固定
されたハンドル３と、操向軸２の下端に回転自在に支持
された前輪４と、車台１の後部の支持孔１２によって回
転自在に支持された後輪５とから概略構成されている。FIG. 1 shows a two-wheel traveling toy using a gear device according to an embodiment of the present invention. The two-wheel traveling toy has a chassis 1 shown in FIG.
And a handle support portion 11 that is formed to project from the front of the chassis 1.
The steering shaft 2 supported by the steering shaft 2, the handle 3 fixed to the upper end of the steering shaft 2, the front wheel 4 rotatably supported on the lower end of the steering shaft 2, and the support hole 12 at the rear of the chassis 1. The rear wheel 5 is rotatably supported and is generally configured.

後輪５は第１０図に示すように、軸心から左右に突出し
た各車軸にギヤ５ａ、５ｂを有している。この車台１は
ケース１ａ、１ｂから成る二つ割りの構成を有し、その
中空内部には第３図乃至第５図に示すようなゼンマイユ
ニット２０と、ゼンマイユニット２０からの駆動トルク
を後輪５の両ギヤ５ａ、５ｂに伝達するための第１の伝
達歯車機構３０と第２の伝達歯車機構４０を有してい
る。各ケース１ａ及び１ｂには、それぞれ突起５０ａ、
５０ｂ及び凹所５１ａ、５１ｂがが形成されていて、こ
れらが嵌合しあうことによって合体する。As shown in FIG. 10, the rear wheel 5 has gears 5a and 5b on each axle that protrudes left and right from the axis. The chassis 1 has a two-part structure composed of cases 1a and 1b. Inside the hollow thereof, a mainspring unit 20 as shown in FIGS. 3 to 5, and a drive torque from the mainspring unit 20 is applied to the rear wheel 5. It has a first transmission gear mechanism 30 and a second transmission gear mechanism 40 for transmitting to both gears 5a, 5b. Each case 1a and 1b has a protrusion 50a,
50b and recesses 51a and 51b are formed, and these are fitted together to be united.

ゼンマイユニット２０は、第５図（ａ）に示すゼンマイ
ボックス２１と、ゼンマイボックス２１に収納されたゼ
ンマイ２２とから成り、ゼンマイボックス２１は第８図
に示すようにケース１ａの側壁８から突出された係止フ
ック６ａと係合し合う係止フック２１ａを有し、これら
係止フック６ａと２１ａが係合し合うことによってケー
ス１ａに取り付けられる。また、ケース１ａの側壁とゼ
ンマイボックス２１にスペーサ５５（第８図）を設ける
ことによってボックスが車台の中央に位置するように設
定する。また、ゼンマイボックス２１の周縁部には外径
方向へ突出した位置に軸受用の支持孔２１ｂが形成され
ている。The mainspring unit 20 is composed of a mainspring box 21 shown in FIG. 5 (a) and a mainspring 22 housed in the mainspring box 21, and the mainspring box 21 is projected from the side wall 8 of the case 1a as shown in FIG. It has a locking hook 21a that engages with the locking hook 6a, and is attached to the case 1a by engaging these locking hooks 6a and 21a. Further, spacers 55 (FIG. 8) are provided on the side wall of the case 1a and the mainspring box 21 so that the box is set at the center of the chassis. In addition, a support hole 21b for a bearing is formed in the peripheral portion of the mainspring box 21 at a position protruding in the outer diameter direction.

第１の伝達歯車機構３０は、第５図（ａ）に示すように
ケース１ａの孔６ｂ及びケース１ｂの孔７ａによって短
軸３１ａと長軸３１ｂを回転自在且つ着脱自在に支持さ
れた第１の出力歯車３１と、ケース１ａの孔６ｃによっ
て着脱自在に軸支された第１の中間歯車３２と、ケース
１ａの側壁に突設された歯車軸９によって回転自在且つ
抜落ち不能状態に支持されるとともに後輪の一方のギヤ
５ａと噛合する第１の最終歯車３３とから成る。各歯車
３１、３２、３３は順次噛合し合っており、ゼンマイユ
ニット２０からの駆動トルクは最終歯車３３によって後
輪に伝達される。As shown in FIG. 5A, the first transmission gear mechanism 30 has a short shaft 31a and a long shaft 31b rotatably and detachably supported by a hole 6b of the case 1a and a hole 7a of the case 1b. Output gear 31, a first intermediate gear 32 that is detachably supported by a hole 6c of the case 1a, and a gear shaft 9 that projects from the side wall of the case 1a. And a first final gear 33 that meshes with one of the rear wheel gears 5a. The gears 31, 32, 33 are in mesh with each other in sequence, and the driving torque from the mainspring unit 20 is transmitted to the rear wheels by the final gear 33.

次に、ケース１ａの内壁に一体的に突設された歯車軸９
には第３図（ｂ）に示すように、縦方向にスリット９ａ
が形成されているとともに、その先端には歯車の抜け止
め部９ｂが形成されている。上記抜け止め部９ｂは歯車
軸９の先端の外周面上に薄肉に形成されている。これに
対し、最終歯車３３に軸受孔３３ａが形成されている。
最終歯車３３を歯車軸９に取付けるには、軸受孔３３ａ
を歯車軸９に挿通すればよい。このとき、歯車軸９のス
リット９ａの両側部を内側に押し縮めたときに抜け止め
部９ｂが最終歯車３３の軸受孔３３ａよりも小さくなる
から、簡単に挿通させて支持することができる。挿通後
歯車軸９の抜け止め部９ｂにより最終歯車３３が抜脱す
ることはない。Next, a gear shaft 9 integrally provided on the inner wall of the case 1a
As shown in FIG. 3 (b), there is a slit 9a in the vertical direction.
Is formed, and a gear retaining portion 9b is formed at the tip thereof. The retaining portion 9b is formed thin on the outer peripheral surface at the tip of the gear shaft 9. On the other hand, a bearing hole 33a is formed in the final gear 33.
To mount the final gear 33 on the gear shaft 9, the bearing hole 33a
Should be inserted into the gear shaft 9. At this time, when both sides of the slit 9a of the gear shaft 9 are compressed inward, the retaining portion 9b becomes smaller than the bearing hole 33a of the final gear 33, so that it can be easily inserted and supported. After insertion, the final gear 33 is not pulled out by the retaining portion 9b of the gear shaft 9.

第２の伝達歯車機構４０は、第５図（ａ）（ｂ）に示す
ように第１の出力歯車３１の長軸３１ｂに軸心孔を挿通
するとともに中心部から突出した二つの係止突起４１ａ
を第１の出力歯車３１の長軸側側面に形成された二つの
凹所３１ｃ内に嵌着させることによって、第１の出力歯
車３１に固定される第２の出力歯車４１と、ゼンマイボ
ックス２１の支持孔２１ｂ及びケース１ｂの孔７ｂによ
って回転自在に回転軸４２ａを支持されるとともに第２
の出力歯車４１と噛合する小歯車４２ｂを有した第２の
中間歯車４２と、ケース１ｂの側壁上に突設された歯車
軸１０によって回転自在且つ抜落ち不能状態に支持され
た第２の最終歯車４３とから構成されている。第２の最
終歯車４３は後輪のギヤ５ｂと噛合している。また、第
２の出力歯車４１の二つの係止突起４１ａの間にはゼン
マイ２２の内側端部が係止されており、後輪５を後方へ
逆回転させたときに第１及び第２の伝達歯車機構３０、
４０（最終歯車３３、４３、中間歯車３２、４２、出力
歯車３１、４１）を介してゼンマイ２２が巻き上げられ
て駆動エネルギーを蓄積し、後輪に対する負荷を取り去
ったときにゼンマイの、巻き戻し力によって各歯車が回
転させられて後輪５を前進方向へ駆動するように構成さ
れている。As shown in FIGS. 5A and 5B, the second transmission gear mechanism 40 has two locking projections which are inserted from the axial center hole into the long shaft 31b of the first output gear 31 and project from the central portion. 41a
The second output gear 41 fixed to the first output gear 31 and the mainspring box 21 by fitting the above into the two recesses 31c formed on the major axis side surface of the first output gear 31. The rotation shaft 42a is rotatably supported by the support hole 21b of the second and the hole 7b of the case 1b, and
Second intermediate gear 42 having a small gear 42b that meshes with the output gear 41 of No. 2 and the second final gear supported by the gear shaft 10 projecting on the side wall of the case 1b so as to be rotatable and non-pullable. And a gear 43. The second final gear 43 meshes with the rear gear 5b. Further, the inner end of the mainspring 22 is locked between the two locking projections 41a of the second output gear 41, and when the rear wheel 5 is rotated backward in the reverse direction, the first and second Transmission gear mechanism 30,
The rewinding force of the mainspring when the mainspring 22 is wound up via 40 (final gears 33 and 43, intermediate gears 32 and 42, output gears 31 and 41) to accumulate driving energy, and the load on the rear wheels is removed. Each gear is rotated by and drives rear wheel 5 in the forward direction.

歯車軸１０及び最終歯車４３も前記歯車軸９及び最終歯
車３３と同様に構成され、取付けられている。The gear shaft 10 and the final gear 43 are constructed and attached in the same manner as the gear shaft 9 and the final gear 33.

なお、上記の実施例では最終歯車の回転軸のみを車台の
内壁に一体化したが、他の歯車についても同様の構成を
適用することが可能である。Although only the rotary shaft of the final gear is integrated with the inner wall of the chassis in the above embodiment, the same configuration can be applied to other gears.

（考案の効果） 以上のように、本考案に係るゼンマイユニットにおける
歯車装置によれば、予め歯車軸を車台を構成する分割ケ
ースに一体形成しておいて、歯車の組み付けにあたって
は、上記回転軸に歯車のみを回転自在に挿通すればよ
く、従来のように分割ケースに回転軸を貫通するという
ような面倒な作業が不必要となるので、作業が簡潔化
し、生産性を向上させ、低コストかを図ることができる
とともに、従来の場合のように回転軸の端部がケースの
表面に露出することによって外観を損なうことがない。(Effects of the Invention) As described above, according to the gear device in the mainspring unit of the present invention, the gear shaft is integrally formed in advance in the split case that constitutes the chassis, and when the gear is assembled, the rotary shaft Since only the gears need to be rotatably inserted into the split case, the laborious work of penetrating the rotary shaft into the split case as in the past is unnecessary, so the work is simplified, the productivity is improved, and the cost is low. In addition to that, the end portion of the rotating shaft is not exposed to the surface of the case as in the conventional case, and the appearance is not spoiled.

また、スリットと抜け止め部は、歯車軸のスリットの両
側部を内側に押し縮めたときに抜け止め部が歯車の軸受
孔よりも小さくなる程度に形成されるものであるから、
歯車軸に歯車を挿通させて支持させることができる。そ
して、歯車の抜け止め部は歯車軸の先端の外周面に薄肉
に形成され、歯車軸の先端側に延長形成されることがな
い。このため、歯車軸全体の長さを最小限に抑えること
ができるから、小さなスペースに歯車を収納することが
できる。したがって、本願考案によれば、小さな玩具に
適するゼンマイユニットにおける歯車装置を得ることが
できる。Further, the slit and the retaining portion are formed to such an extent that the retaining portion becomes smaller than the bearing hole of the gear when the both sides of the slit of the gear shaft are compressed inward.
A gear can be inserted into and supported by the gear shaft. The retaining portion of the gear is thinly formed on the outer peripheral surface of the tip of the gear shaft, and does not extend to the tip side of the gear shaft. Therefore, the length of the entire gear shaft can be minimized, and the gear can be stored in a small space. Therefore, according to the present invention, it is possible to obtain the gear device in the mainspring unit suitable for a small toy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の歯車装置を用いた二輪走行玩具の構成
を示す斜視図、第２図は車台の構成説明図、第３図
（ａ）は一方のケースにゼンマイユニット等が組み込ま
れている状態の説明図、同図（ｂ）は本考案に係る歯車
装置の断面説明図、第４図は各ケースを開口側から見た
説明図、第５図（ａ）（ｂ）はゼンマイユニット、第１
及び第２の伝達歯車機構の位置関係を示す平面断面図及
びその一部拡大図、第６図及び第７図（ａ）（ｂ）はボ
ックス及び第１の出力歯車の構成説明図、第８図はボッ
クスとケースとの係合状態の説明図、第９図及び第１０
図は第２の出力歯車及び後輪の構成説明図、第１１図は
従来の二輪走行玩具の構成説明図である。 符号１……車台、１ａ、１ｂ……分割ケース、９……歯
車軸、９ａ……スリット、９ｂ……抜け止め部、３３ａ
……軸受孔、３０……第１の伝達歯車機構、４０……第
２の伝達歯車機構、３１……第１の出力歯車、３２……
第１の中間歯車、３３……第１の最終歯車、４１……第
２の出力歯車、４２……第２の中間歯車、４３……第２
の最終歯車中間歯車FIG. 1 is a perspective view showing the structure of a two-wheeled traveling toy using the gear device of the present invention, FIG. 2 is a structural explanatory view of a chassis, and FIG. 3 (a) is a case in which a mainspring unit or the like is incorporated in one case. FIG. 4 (b) is a cross-sectional explanatory view of the gear device according to the present invention, FIG. 4 is an explanatory view of each case seen from the opening side, and FIGS. 5 (a) and 5 (b) are mainspring units. , First
And a plan sectional view showing a positional relationship between the second transmission gear mechanism and a partially enlarged view thereof, FIGS. 6 and 7 (a) and (b) are configuration explanatory views of the box and the first output gear, and FIG. The figures are explanatory views of the engagement state between the box and the case, FIGS. 9 and 10.
FIG. 11 is a structural explanatory view of a second output gear and rear wheels, and FIG. 11 is a structural explanatory view of a conventional two-wheel traveling toy. Reference numeral 1 ... chassis, 1a, 1b ... split case, 9 ... gear shaft, 9a ... slit, 9b ... retaining portion, 33a
...... Bearing hole, 30 ...... First transmission gear mechanism, 40 ...... Second transmission gear mechanism, 31 ...... First output gear, 32 ......
First intermediate gear, 33 ... First final gear, 41 ... Second output gear, 42 ... Second intermediate gear, 43 ... Second
Final gear of the intermediate gear

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車台内にゼンマイと歯車機構と駆動輪の車
軸とを上記ゼンマイの出力軸が歯車機構を介して上記車
軸に連係するように配設してなるゼンマイユニットにお
いて、上記歯車機構を構成する少なくとも一つの歯車を
下記のように保持することを特徴とするゼンマイユニッ
トにおける歯車装置。 （イ）前記車台は分割形成された分割ケースを一体に結
合してなるものであること （ロ）上記車台の内壁面に歯車軸を突出形成し、該歯車
軸を前記歯車機構を構成する少なくとも一つの歯車に形
成された軸受孔に回転自在に挿通したこと （ハ）該歯車軸には縦方向にスリットが形成されている
とともに、その先端には歯車の抜け止め部が形成されて
いること （ニ）上記抜け止め部は歯車軸の先端の外周面上に薄肉
に形成されていること1. A mainspring unit in which a mainspring, a gear mechanism, and an axle of a drive wheel are arranged in a chassis so that an output shaft of the mainspring is linked to the axle via the gear mechanism. A gear device in a mainspring unit, characterized in that it holds at least one of the constituent gears as follows. (A) The chassis is formed by integrally connecting split cases that are formed separately. (B) At least a gear shaft is formed on an inner wall surface of the chassis so that the gear shaft constitutes the gear mechanism. It is rotatably inserted through a bearing hole formed in one gear. (C) A vertical slit is formed in the gear shaft, and a gear retaining portion is formed at the tip of the slit. (D) The retaining portion is thinly formed on the outer peripheral surface of the tip of the gear shaft.