JPH06156251A - ブレーキ用の調整装置 - Google Patents

ブレーキ用の調整装置

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JPH06156251A
JPH06156251A JP5199722A JP19972293A JPH06156251A JP H06156251 A JPH06156251 A JP H06156251A JP 5199722 A JP5199722 A JP 5199722A JP 19972293 A JP19972293 A JP 19972293A JP H06156251 A JPH06156251 A JP H06156251A
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brake
operating member
way coupling
adjusting device
stoppers
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JP5199722A
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Gunter Naumheim Hilgert
ヒルゲルト ナウンハイム ギュンター
Armin Werdolf Perner
ペルナー ヴェルドルフ アルミン
Moritz Kerschhausen Reiner
モーリツ ケルシュハウゼン ライナー
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Kuester and Co GmbH
Original Assignee
Kuester and Co GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車ハンドブレーキが意図せざる後調整を
受けないようにして，ブレーキ装置の取り付け又は点検
作業の際に迅速調整を行い得るようにすること。 【構成】 ２つの一方向連結装置３０・３１とブレーキ
引っ張り機構の有効長さを調整しかつ操作部材２４の移
動位置を定める３つのストッパ３・１３・３３を有して
いる構造ユニット３４を備え，一方の一方向連結装置は
係合結合作用によってブレーキ力作用下でのブレーキレ
バーと操作部材２４との相対位置を係止し，他方の一方
向連結装置は構造ユニットの２つのストッパの間に配置
されていて，差し込み可能かつ取り外し可能な係止部材
１８を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ブレーキレバーと，ブ
レーキの操作部材と，２つの一方向連結装置を有してい
てブレーキ引っ張り機構の有効長さを調整しかつ操作部
材の移動位置を定める少なくとも３つのストッパを有し
ている構造ユニットとを備え，少なくとも１つの一方向
連結装置は係合結合作用によってブレーキ力作用下での
ブレーキレバーと操作部材との相対位置を係止し，一方
の一方向連結装置は構造ユニットの３つのストッパのう
ちの２つのストッパの間に配置されている形式のブレー
キ，特に自動車のハンドブレーキ，用の調整装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の調整装置は既に提案さ
れている（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１０９８
８７号明細書）。この場合２つの同じ向きの係止機構が
一方向連結機構として使用されており，これらの係止機
構は大体において円筒状の共通のケーシング内に収容さ
れている。両方の一方向連結機構の間には，引っ張り棒
を取り囲むケーシング壁として構成された複式ストッパ
が設けられており，この複式ストッパの両方の面に，両
方の一方向連結機構の締め付け片が交互に支えられるよ
うになっている。別のストッパが，第１の一方向連結機
構の締め付け片の，その都度のブレーキ装置に応じて定
められる第２の終端位置を規定していて，一種の前室を
ケーシング内に形成しており，この前室がブレーキの空
行程を定める。両方の一方向連結機構は同じ向きであっ
て，同一の方向に係止作用を行い，同一の方向で相対運
動を行わせる。ブレーキを操作する場合，第２の一方向
連結機構は歯列によって操作部材を係止するのに対し，
第１の一方向連結機構の締め付け片は，前室の空行程を
移動して，複式ストッパに当接すると直ちに操作部材に
沿って滑る。ブレーキを緩める場合には，この過程が逆
になる。すなわち第１の一方向連結機構はそのばね作用
で圧着されている締め付け片とともに前室を移動し，締
め付け片が逆の方のストッパに当接し，遅くともそこで
引っ張り棒として構成されている操作部材を係止し，操
作部材のそれ以上の移動を阻止する。ブレーキレバーを
更に運動させると，第２の一方向連結機構の締め付け片
が操作部材に沿って滑る。これによってブレーキ引っ張
り機構の有効長さが過剰な遊びだけ短縮せしめられる。
所望の遊びは，前室内における第１の一方向連結機構の
必要な遊びである。この調整装置は殊に自動車のハンド
ブレーキのためのものである。
【０００３】この公知の提案は，ブレーキの操作の際に
自動的に後調整が行われるという利点を有しているが，
この自動的な後調整は危険なしに行われるのではない。
すなわち後調整の際に，後調整が既に許容程度を越えて
いるかどうかのチェックが行われない。また，ブレーキ
レバーによってブレーキに過負荷が作用せしめられる
と，遊びが過度にわずかになり，ブレーキの戻しばねが
機能しない場合に，必要な遊びがなくなってしまうとい
う欠点がある。最後に，迅速調整のための構造ユニット
の円筒状のケーシングは，場合によっては過度に大きく
構成され，自動車のカルダントンネル内に収納すること
ができなくなる。同じような作用原理を有する鉄道車両
のブレーキの後調整装置も既にドイツ連邦共和国特許第
６７１００６号明細書によって公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は，最初
に述べた形式のブレーキ用の調整装置を改良して，ブレ
ーキが意図せざる後調整を受けないようにし，それにも
かかわらず，ブレーキ装置の取り付け又は点検作業の際
に迅速調整を行い得るようにすることである。更に迅速
調整のための構造ユニットの高さをできるだけわずかに
して，自動車のスペース条件に適合させ得るようにす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に，本発明の構成では，最初に述べた形式のブレーキ用
の調整装置において，２つのストッパの間に配置されて
いる一方向連結装置が少なくとも１つの差し込み可能か
つ取り外し可能な係止部材を有しているようにした。
【０００６】
【発明の効果】このような構成によって，ブレーキ引っ
張り機構の有効長さの調整を，ブレーキの取り付けの際
に極めて短時間内にかつ簡単に行うことができ，これに
対し，ハンドブレーキの正常な動作中に第１の一方向連
結機構の機能によってブレーキが意図せざる後調整を受
けることはない。それは，ブレーキを最初に取り付けた
後に，並びに工場における顧客サービスとしてブレーキ
調整の修正を行った後に，第１の一方向連結装置の少な
くとも１つの係止部材が再び取り除かれるからである。
すなわち第１の一方向連結装置の係止部材はたんに組み
立て工場においてだけ特殊工具として使用されるのであ
る。
【０００７】少なくとも１つの係止部材と操作部材とは
係合作用をもって，あるいは伝力作用をもって，互いに
結合することができる。安全の理由から，持続的に組み
込まれている第２の一方向連結装置は常に係合作用をも
って，操作部材及びブレーキレバーと結合しておくこと
ができる。しかし，第１の一方向連結装置も係止方向で
の滑りを回避するのこ歯状の歯列を有しているのが有利
である。この場合のこ歯状の歯列を係止部材並びに操作
部材に設けておくと，意図せざる解離が完全に防止され
る。
【０００８】第１の一方向連結装置が２つの互いに平行
な係止部材を有しており，これらの係止部材は操作部材
の互いに向き合った側に位置せしめられているようにす
ると，両方の係止部材を共通のグリップによって同時に
差し込んだり，取り外したりすることができ，間違った
操作が回避される。
【０００９】更に，両方の係止部材の共通のグリップが
ばね作用を有しているようにし，これによって，係止部
材が操作部材に圧着されて保持されるようにすると有利
である。
【００１０】ブレーキ引っ張り機構の有効長さを調整す
るための構造ユニットの高さを減少させるために，両方
の一方向連結装置の係止部材対及び締め付け片対が操作
部材の２つの側だけに位置し，操作部材を取り囲んでい
ないようにするとよい。更に，第１の一方向連結部材の
すべての係止部材及び取り外し不能な一方向連結部材の
締め付け片が操作部材の長手方向平面と同一の平面内に
配置されているようにすると，この構造ユニットのケー
シングが偏平になる。
【００１１】なお，迅速調整のための構造ユニットのケ
ーシングが長手方向に沿って分割されているようにする
と，ケーシングを閉鎖しているカバーを取り外すことに
よって，すべての調整部材に直接にアプローチすること
ができる。ケーシングの分離面は機能平面に対して平行
である。
【００１２】ストッパが操作部材を少なくとも２つの側
から取り囲んでいて操作部材を案内しており，第１の一
方向連結装置を収容する前室が，ブレーキの機能平面に
対して横方向にアプローチ可能であって，この方向で少
なくとも１つの係止部材を装着可能であるようにする
と，係止部材を機能平面に対して垂直方向に差し込みか
つ取り出すことが可能であり，このために別の組み立て
作業が必要になることはない。
【００１３】一方向連結装置を取り外し可能にする代わ
りに，一方向連結装置の，ブレーキレバーの方に向いた
ストッパが除去可能であるようにすことによっても，過
負荷による後調整を阻止することができる。
【００１４】
【実施例】以下においては，図面に示した実施例を参照
しながら本発明の構成を具体的に説明するが，もちろん
本発明は図示の実施例に限定されるものではなく，更に
種々の態様で実施することが可能である。
【００１５】図１に示したブレーキ装置は，２つの車輪
２０のところに配置された２つのブレーキ５のブレーキ
ドラム２１を有しており，これらのブレーキドラムは引
っ張り部材２２によって操作される。この引っ張り部材
２２は転向案内部材２３によって案内されている。転向
案内部材２３には引っ張り棒として構成された操作部材
２４の一方の端部が係合しており，操作部材２４の他方
の端部は，引っ張り部材２２の有効長さを調整するため
の構造ユニット３４の一方の端部内に突入している。構
造ユニット３４の他方の端部にはブレーキレバー１６が
係合しており，このブレーキレバーによって，ブレーキ
５が自動車の走行状態若しくは停止状態に操作される。
ブレーキレバー１６とスライダ２とは，ブレーキレバー
１６がスライダ２を強制的に往復に動かし得るように，
互いに結合されている。ブレーキ５を操作する場合，換
言すればブレーキ５を引き締める場合，操作部材２４は
図１で見て左に向かって動く。ブレーキ５を緩める場
合，ブレーキ５内の戻しばね（図示せず）が引っ張り部
材２２及び操作部材２４を図１で見て右に向かって引き
戻す。
【００１６】図２及び図３に示した引っ張り部材２２の
有効長さを調整するための構造ユニット３４は，カバー
２６によって閉じられるケーシング１を有している。こ
のケーシング１は自動車のシャシーに固定されている。
カバー２６とケーシング１との分離面２９は図２の図平
面に対して平行である。この分離面２９は引っ張り部材
２２の有効長さを調整するための構造ユニット３４の機
能平面でもある。引っ張り部材２２の有効長さを調整す
るすべての運動は図２の図平面内で行われる。
【００１７】ケーシング１内で，Ｕ字形のスライダ２と
して構成された伝達部材が案内１０によって案内されて
いる。操作部材２４はやはりケーシング１内で移動可能
に支承されている。したがってブレーキ引っ張り機構の
長さは，引っ張り部材２２・操作部材２４及びスライダ
２の全体の長さである。
【００１８】ケーシング１内にはストッパとして機能す
る２つの仕切り壁６・７が設けられており，この場合仕
切り壁７は２つの一方向連結装置３０・３１を互いに隔
てており，複式のストッパ３・１３として作用する。両
方の仕切り壁６及び７は前室９を形成しており，この前
室は第１の一方向連結装置３１に対し，長手方向のスト
ッパ１３・３３として役立つ。この第１の一方向連結装
置３１はブレーキ引っ張り機構の有効長さの調整のとき
にだけ組み込まれる。これに対し第２の一方向連結装置
３０は自動車の全使用期間にわたってスライダ２と操作
部材２４とを係合作用によって結合している。スライダ
２は連接孔３２のところでブレーキレバー１６に枢着さ
れている。
【００１９】カバー２６を取り外すと，すべての部材を
個々にケーシング内に挿入することができる。しかし基
本的には構造ユニット３４はカバー２６なしでも機能す
ることができる。カバー２６は，例えば構造ユニット３
４の機能を検査するために，あるいは後調整を行うため
に取り外すこともできる。
【００２０】操作部材２４は横断面を長方形に構成され
ていて，互いに向き合う２つの側面にそれぞれのこ歯状
の歯列２７を有しており，これらの歯列２７に，締め付
け片４・１４及び係止部材１８・２８の歯列１７がかみ
合っている。歯列１７の歯は図２で見て左に向かって傾
斜している。したがって締め付け片４・１４及び係止部
材１８・２８はラチェットのように操作部材２４に沿っ
て図２で見て右に向かって滑ることができ，図２で見て
左の方向では操作部材２４に対して相対的に動かない。
【００２１】第１の一方向連結装置３１は互いに平行な
２つの係止部材１８・２８から成り，これらの係止部材
はリング形のグリップ３８（図４）によって互いに結合
されている。グリップ３８は同時にばねとして作用し，
両方の係止部材１８・２８を操作部材２４に締め付け
て，保持する。要するに，図４及び図５に示すように，
係止部材１８・２８とそのグリップ３８とは係止づめ８
を形成している。
【００２２】第２の一方向連結装置３０は２つの締め付
け片４・１４を有しており，これらの締め付け片はやは
り操作部材２４の歯列２７に係合し，これによってスラ
イダ２を操作部材２４と結合している。このためにスラ
イダ２のＵ字脚部の端部にはそれぞれ貫通溝が形成され
ていて，これらの貫通溝内で締め付け片４・１４が板ば
ね１５によって操作部材２４の歯列２７に圧着され，係
合せしめられている。
【００２３】本発明による調整装置によって実施される
ハンドブレーキの引っ張り部材の迅速調整の個々の段階
は図６・図７及び図８に示されている。この場合図６
は，迅速調整装置が製作工場から組み立てラインに供給
されたときの出発状態を示す。
【００２４】ブレーキの引っ張り部材の調整を行うため
に，スライダ２がブレーキレバー１６によって，所定の
目標力が生ずるブレーキ位置に引かれる。次いでブレー
キレバー１６を緩めると，操作部材２４とスライダ２
は，たんに，前室９の長さから係止部材１８・２８の厚
さを減じた距離だけ引き戻される。すなわち係止づめ８
は仕切り壁６に当接すると操作部材２４のそれ以上の引
き戻しを阻止する。ブレーキレバー１６を更に戻すと，
スライダ２は一方向連結装置３０の締め付け片４・１４
を，板ばね１５の力に抗して歯列２７から外方に外しな
がら，操作部材２４に沿って滑らせ，結局スライダ２が
両方の一方向連結装置３０・３１の間のストッパとして
役立つ仕切り壁７に当接する。次いで係止づめ８が引き
出され，調整が完了する。
【００２５】もちろん，自動車工場において図６〜図８
に示したように係止づめ８を差し込みかつ後から取り外
すことによって，引っ張り部材２２の後調整を行うこと
もできる。
【００２６】また本発明による調整装置は，特に図３に
示すように，比較的に薄く構成することができる。この
ために，ブレーキ５の操作のために構造ユニット３４の
内部に設けられているすべての可動の部材は，専ら図２
に示した機能平面内で運動する。第１の一方向連結装置
３１の取り外し可能な係止部材１８・２８の代わりに，
第１の一方向連結装置３１のブレーキレバー１６の方に
向いたストッパ３３を除去可能にすることによって，例
えば組み立て調整後にライン上で除去するか，あるいは
ストッパ３３に予定破損箇所を設けておいて，過負荷が
生じたときにストッパ３３が破断されるようにすること
によっても，過負荷の際の調整装置の後調整機能を阻止
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による調整装置を有するブレーキ装置の
平面図である。
【図２】２つの一方向連結装置を有する本発明による調
整装置の側面図である。
【図３】図２の調整装置の平面図である。
【図４】図２に示した取り外し可能な一方向連結装置の
両方の係止部材の側面図である。
【図５】図４に示した係止部材の端面図である。
【図６】調整装置の第１の調整段階を示した図である。
【図７】調整装置の第２の調整段階を示した図である。
【図８】調整装置の第３の調整段階を示した図である。
【符号の説明】
１ ケーシング， ２ スライダ， ３ ストッパ，
４ 締め付け片， ５ブレーキ， ６及び７ 仕切り
壁， ８ 係止づめ， ９ 前室， １０ 案内， １
３ ストッパ， １４ 締め付け片， １５ 板ばね，
１６ ブレーキレバー， １７ 歯列， １８ 係止
部材， ２０ 車輪， ２１ ブレーキドラム， ２２
引っ張り部材， ２３ 転向案内部材， ２４ 操作
部材，２６ カバー， ２７ 歯列， ２８ 係止部
材， ２９ 分離面， ３０及び３１ 一方向連結装
置， ３２ 連接孔， ３３ ストッパ， ３４ 構造
ユニット， ３８ グリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー モーリツ ケルシュハウゼン ドイツ連邦共和国 エーリングスハウゼン ヴァインガルテンシュトラーセ 18

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキレバー（１６）と，ブレーキ
    （５）の操作部材（２４）と，２つの一方向連結装置
    （３０・３１）を有していてブレーキ引っ張り機構の有
    効長さを調整しかつ操作部材（２４）の移動位置を定め
    る少なくとも３つのストッパ（３・１３・３３）を有し
    ている構造ユニット（３４）とを備え，少なくとも１つ
    の一方向連結装置（３０）は係合結合作用によってブレ
    ーキ力作用下でのブレーキレバー（１６）と操作部材
    （２４）との相対位置を係止し，一方の一方向連結装置
    （３１）は構造ユニット（３４）の３つのストッパ（３
    ・１３・３３）のうちの２つのストッパ（１３・３３）
    の間に配置されている形式のブレーキ用の調整装置にお
    いて，２つのストッパ（１３・３３）の間に配置されて
    いる一方向連結装置（３１）が少なくとも１つの差し込
    み可能かつ取り外し可能な係止部材（１８）を有してい
    ることを特徴とするブレーキ用の調整装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも１つの係止部材(１８)と操作
    部材（２４）とが係合作用又は伝力作用によって互いに
    結合可能である請求項１記載の調整装置。
  3. 【請求項３】 ２つのストッパ（１３・３３）の間に配
    置されている一方向連結装置（３１）が２つの互いに平
    行な係止部材（１８・２８）を有しており，これらの係
    止部材はブレーキ引っ張り機構の調整の際に操作部材
    （２４）の互いに向き合った側に位置せしめられる請求
    項１又は請求項２記載の調整装置。
  4. 【請求項４】 両方の係止部材（１８・２８）が共通の
    グリップ（３８）によって互いに結合されている請求項
    ３記載の調整装置。
  5. 【請求項５】 係止部材（１８・２８）がフォーク状に
    構成されていて，取り付け状態において操作部材（２
    ４）を締め付けている請求項１から請求項４までのいず
    れか１項に記載の調整装置。
  6. 【請求項６】 一方の一方向連結装置（３１）のすべて
    の係止部材（１８・２８）及び取り外し不能な一方向連
    結装置（３０）の締め付け片（４・１４）が操作部材
    （２４）の長手方向平面と同一の面内に配置されている
    請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の調整
    装置。
  7. 【請求項７】 構造ユニット(３４)のケーシング（１）
    が長手方向に沿って分割されている請求項１から請求項
    ６までのいずれか１項に記載の調整装置。
  8. 【請求項８】 ストッパ（３・１３・３３）が操作部材
    （２４）を少なくとも２つの側から取り囲んでいて操作
    部材を案内しており，一方の一方向連結装置（３１）を
    収容する前室（９）が，調整装置の機能平面に対して横
    方向にアプローチ可能であって，この方向で少なくとも
    １つの係止部材（１８）を装着可能である請求項１から
    請求項７までのいずれか１項に記載の調整装置。
  9. 【請求項９】 ブレーキレバー（１６）と，ブレーキ
    （５）の操作部材（２４）と，２つの一方向連結装置
    （３０・３１）を有していてブレーキ引っ張り機構の有
    効長さを調整しかつ操作部材（２４）の移動位置を定め
    る少なくとも３つのストッパ（３・１３・３３）を有し
    ている構造ユニット（３４）とを備え，少なくとも１つ
    の一方向連結装置（３０）は係合結合作用によってブレ
    ーキ力作用下でのブレーキレバー（１６）と操作部材
    （２４）との相対位置を係止し，一方の一方向連結装置
    （３１）は構造ユニット（３４）の３つのストッパ（３
    ・１３・３３）のうちの２つのストッパ（１３・３３）
    の間に配置されている形式のブレーキ用の調整装置にお
    いて，一方の一方向連結装置（３１）の，ブレーキレバ
    ーの方に向いたストッパ（３３）が除去可能であること
    を特徴とするブレーキ用の調整装置。
JP5199722A 1992-08-12 1993-08-11 ブレーキ用の調整装置 Pending JPH06156251A (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4226568 1992-08-12
DE4241389.3 1992-12-09
DE4226568.1 1992-12-09
DE4241389A DE4241389C2 (de) 1992-08-12 1992-12-09 Einstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06156251A true JPH06156251A (ja) 1994-06-03

Family

ID=25917426

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