JPH06147262A - Engine mount - Google Patents
Engine mountInfo
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- JPH06147262A JPH06147262A JP30133392A JP30133392A JPH06147262A JP H06147262 A JPH06147262 A JP H06147262A JP 30133392 A JP30133392 A JP 30133392A JP 30133392 A JP30133392 A JP 30133392A JP H06147262 A JPH06147262 A JP H06147262A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- metal fitting
- fixed
- fitting
- engine mount
- Prior art date
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- Pending
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンマウントに係
り、特に自動搭載されるエンジンのマウントとて好適な
エンジンマウントに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount, and more particularly to an engine mount suitable as an automatically mounted engine mount.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンマウントはエンジンとボデーと
の間に配設されており、エンジンを支持すると共に、エ
ンジンの振動がボデーに伝達されるのを防止する弾性部
材（例えばゴム）よりなるインシュレータが内設されて
いる。2. Description of the Related Art An engine mount is arranged between an engine and a body and has an insulator made of an elastic member (for example, rubber) that supports the engine and prevents vibration of the engine from being transmitted to the body. It is installed internally.
【０００３】このエンジンマウントをエンジンとボデー
との間に配設する際、エンジンには若干の寸法のバラツ
キがあるため、従来ではエンジンマウントのブラケット
に形成された取付孔を長孔とし、この長孔部分で上記寸
法のバラツキを吸収する構成とされていた。When this engine mount is arranged between the engine and the body, the engine has some dimensional variations. Therefore, conventionally, the mounting hole formed in the bracket of the engine mount is made a long hole. The hole portion is configured to absorb the above-mentioned variation in size.
【０００４】具体的には、ボデーに植設されているボル
トを挿通するエンジンマウントに形成された挿通孔を長
孔とし、この長孔内でボルトの締め付け位置を調整する
ことによりエンジンの寸法のバラツキを吸収する構成と
されていた（特開昭６０−５３２４３号公報）。Specifically, an insertion hole formed in an engine mount through which a bolt planted in a body is inserted is made into a long hole, and the tightening position of the bolt is adjusted in the long hole to adjust the size of the engine. It was configured to absorb variations (JP-A-60-53243).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】近年、自動車の製造工
程の効率化を目的としてエンジンをボデーに自動搭載す
ることが行われるようになってきている。In recent years, an engine has been automatically mounted on a body for the purpose of improving the efficiency of automobile manufacturing processes.
【０００６】この自動搭載は以下の手順により行う。先
ず、図３に示すように、エンジン１に配設されているフ
ロントエンジンマウント３及びリアエンジンマウント４
を、治具２に立設されたフロントノックピン５及びリア
ノックピン６に挿入装着することにより、エンジン１を
治具２に組付ける。続いて、治具２に同じく立設されて
いるガイドピン７，８をボデー９に形成されているガイ
ド孔１０，１１に位置決めして嵌入することによりエン
ジン１をボデー９に自動搭載を行う。This automatic mounting is performed by the following procedure. First, as shown in FIG. 3, a front engine mount 3 and a rear engine mount 4 arranged in the engine 1.
The engine 1 is assembled to the jig 2 by inserting and mounting the engine into the front knock pin 5 and the rear knock pin 6 which are erected on the jig 2. Subsequently, the engine 1 is automatically mounted on the body 9 by positioning and fitting the guide pins 7 and 8 which are also provided upright on the jig 2 into the guide holes 10 and 11 formed on the body 9.
【０００７】しかるに、上記の自動搭載によるエンジン
１の組み付けでは、フロントノックピン５とリアノック
ピン６のピッチは正寸で設けられているため、この各ピ
ン５，６に装着されるフロントエンジンマウント３とリ
アエンジンマウント４のピッチもこれに伴い正寸とな
る。これに対して、エンジン１においては従来と同様に
寸法のバラツキが生じている。However, since the front knock pin 5 and the rear knock pin 6 are provided with a constant pitch in the assembly of the engine 1 by the above-described automatic mounting, the front engine mount 3 mounted on each of the pins 5 and 6 is The pitch of the rear engine mount 4 will be the same size accordingly. On the other hand, in the engine 1, dimensional variations occur as in the conventional case.
【０００８】また、上記自動搭載の場合にはエンジン１
及びボデー９の組み付け位置は治具２により決められて
おり、エンジン１とボデー９との相互間のみで位置調整
を行うことはできない。このため、自動搭載を行った場
合には従来のように長孔部分を調整機構とすることはで
きず、よってエンジン１の発生する寸法のバラツキはエ
ンジン１とボデー９との間に介在するインシュレータ
（ゴム等）が弾性変形することにより吸収する構成とさ
れていた。In the case of the automatic loading, the engine 1
The assembly position of the body 9 is determined by the jig 2, and the position adjustment cannot be performed only between the engine 1 and the body 9. For this reason, when the automatic mounting is performed, the elongated hole portion cannot be used as the adjusting mechanism as in the conventional case, and therefore, the variation in the size generated by the engine 1 is caused by the insulator interposed between the engine 1 and the body 9. It is configured to absorb by elastically deforming (rubber or the like).
【０００９】図４は自動搭載によりエンジン１をボデー
９に搭載した状態のエンジンマウント１２の一例を示し
ている。同図において１３は上金具でありエンジン１に
固定されている。また、１４は下金具でボデー９に固定
されている。この上金具１３と下金具１４との間にはゴ
ム等の弾性部材よりなるインシュレータ１５が介装され
ている。更に、１６，１７はインシュレータ１５の過剰
な変形を防止するストッパである。FIG. 4 shows an example of the engine mount 12 in a state in which the engine 1 is automatically mounted on the body 9. In the figure, 13 is an upper metal fitting, which is fixed to the engine 1. Further, 14 is a lower metal fitting and is fixed to the body 9. An insulator 15 made of an elastic member such as rubber is interposed between the upper fitting 13 and the lower fitting 14. Further, 16 and 17 are stoppers for preventing excessive deformation of the insulator 15.
【００１０】同図はエンジン１に寸法のバラツキが発生
している状態を示しており、この寸法のバラツキは上記
のようにエンジン１とボデー９との間に介在するインシ
ュレータ１５が弾性変形することにより吸収されてい
る。The figure shows a state in which the engine 1 has a dimensional variation, and the dimensional variation is caused by the elastic deformation of the insulator 15 interposed between the engine 1 and the body 9 as described above. Is absorbed by.
【００１１】しかるに、通常状態（負荷が印加されない
状態）において同図に示されるようにインシュレータ１
５が大きく弾性変形していると、同図の例では、ストッ
パ１６とインシュレータ１５とのクリアランス（矢印ｈ
で示す）が小さくなってしまい、急加速，急制動時にイ
ンシュレータ１５がストッパ１６に当接し異音を発生す
るという問題点があった。また、インシュレータ１５が
通常状態で既に可撓しているため、設計通りのゴム特性
を得ることができず、車内にこもり音が発生するという
問題点がある。However, in the normal state (the state in which no load is applied), the insulator 1 as shown in FIG.
If 5 is largely elastically deformed, the clearance between the stopper 16 and the insulator 15 (arrow h
There is a problem that the insulator 15 comes into contact with the stopper 16 at the time of sudden acceleration and sudden braking to generate abnormal noise. Further, since the insulator 15 has already been flexed in the normal state, the rubber characteristics as designed cannot be obtained, and there is a problem that a muffled noise is generated in the vehicle.
【００１２】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、自動搭載後に弾性部材（インシュレータ）の可撓
状態を調整することができる調整金具を設けることによ
り、自動搭載によっても確実なマウント機能を奏し得る
エンジンマウントを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and by providing an adjusting metal fitting capable of adjusting the flexible state of the elastic member (insulator) after automatic mounting, a reliable mount can be achieved even by automatic mounting. An object is to provide an engine mount capable of exhibiting a function.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、対向離間された状態で配設されてお
り、一方が被固定部材となるエンジン又はボデーの一方
と固定される一対の金具と、この一対の金具の間に配設
された弾性部材と、底面が上記被固定体に固定されると
共に、上面が被固定体に固定されない他方の金具に対向
し、かつこの他方の金具にスライド可能な構成で連結さ
れる調整金具と、任意のスライド位置で、上記他方の金
具と調整金具とを固定する固定手段とによりエンジンマ
ウントを構成したことを特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a pair of members, which are arranged facing each other and are separated from each other, are fixed to one of an engine or a body which is a member to be fixed. Of the metal fitting, the elastic member disposed between the pair of metal fittings, the bottom surface of the metal fitting is fixed to the fixed body, and the upper surface of the metal fitting is fixed to the non-fixed material. The engine mount is characterized by comprising an adjusting metal fitting slidably connected to the metal fitting and a fixing means for fixing the other metal fitting and the adjusting metal fitting at an arbitrary slide position.
【００１４】[0014]
【作用】エンジンマウントを上記構成とすることによ
り、自動搭載により一対の金具の内一方の金具及び調整
金具が自動搭載に用いる治具に固定され、これによりエ
ンジンの寸法のバラツキに起因して弾性部材が可撓した
としても、一対の金具の内他方の金具と調整金具はスラ
イド可能な構成で連結されているため、上記弾性部材の
撓みは調整金具に対して他方の金具がスライド変位する
ことにより解消される。よって、自動搭載によりエンジ
ンをボデーに搭載してもエンジンマウントを弾性部材に
撓みの無い正規の状態とすることができる。また、この
弾性部材に撓みの無い正規の状態となった時点で固定手
段により上記他方の金具と調整金具とを固定することに
より、調整金具と他方の金具との間のスライド変位は規
制され、弾性部材はエンジンとボデーとの間でインシュ
レータとして機能する。With the above-described structure of the engine mount, one of the pair of metal fittings and the adjustment metal fitting are fixed to the jig used for automatic mounting by the automatic mounting, which results in elasticity due to variations in engine dimensions. Even if the member is flexible, since the other metal fitting of the pair of metal fittings and the adjustment metal fitting are connected in a slidable configuration, the bending of the elastic member causes the other metal fitting to slide and displace with respect to the adjustment metal fitting. It is solved by. Therefore, even if the engine is mounted on the body by the automatic mounting, the engine mount can be in a normal state in which the elastic member does not bend. Further, by fixing the other metal fitting and the adjustment metal fitting by the fixing means at the time when the elastic member is in a normal state without bending, the slide displacement between the adjustment metal fitting and the other metal fitting is restricted, The elastic member functions as an insulator between the engine and the body.
【００１５】[0015]
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１は本発明の一実施例であるエンジンマウント
２０を示している。同図において、（Ａ）はエンジンマ
ウント２の平面図，（Ｂ）は正面図，（Ｃ）は側面図を
夫々示している。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine mount 20 which is an embodiment of the present invention. In the figure, (A) is a plan view of the engine mount 2, (B) is a front view, and (C) is a side view.
【００１６】同図において２１は上金具であり、ボルト
２２ａ〜２２ｄによりエンジン２３に固定されるもので
ある。また、この上金具２１と対向離間した位置には下
金具２４が設けられている。In the figure, reference numeral 21 denotes an upper metal fitting, which is fixed to the engine 23 by bolts 22a to 22d. Further, a lower metal fitting 24 is provided at a position facing and spaced from the upper metal fitting 21.
【００１７】下金具２４は、底面に同図（Ｃ）に示され
るように案内突起部２５が形成されると共に、図中Ｌ方
向の両端部にはストッパ２６ａ，２６ｂが設けられてい
る。更に、下金具２４のＬ方向中央位置における両側部
には、Ｌ方向に延在する長孔２７ａ，２７ｂが形成され
ている。The lower metal fitting 24 has guide projections 25 formed on the bottom surface as shown in FIG. 1C, and stoppers 26a and 26b provided at both ends in the L direction in the drawing. Further, elongated holes 27a and 27b extending in the L direction are formed on both sides of the lower metal fitting 24 at the center position in the L direction.
【００１８】上記一対の金具２１，２４との間にはイン
シュレータとして機能するゴム部２８が配設されてい
る。このゴム部２８は一対の金具２１，２４に夫々加硫
接着され、これにより一対の金具２１，２４及びゴム部
２８は一体化した構造となる。A rubber portion 28 functioning as an insulator is arranged between the pair of metal fittings 21 and 24. The rubber portion 28 is vulcanized and adhered to the pair of metal fittings 21 and 24, respectively, so that the pair of metal fittings 21 and 24 and the rubber portion 28 have an integrated structure.
【００１９】一方、下金具２４と対向する位置には本発
明の要部をなす調整金具２９が配設される。この調整金
具２９は、下金具２４と対向する上面に複数の鋼球３０
が配設されると共に、前記した下金具２４に形成された
案内突起２５と係合する案内溝３１が形成されている。
この案内溝３１は、図中Ｌ方向に延在するよう構成され
ており、従って下金具２４は調整金具２９に対してＬ方
向にスライドできる構成とされている。On the other hand, an adjusting metal fitting 29, which is an essential part of the present invention, is provided at a position facing the lower metal fitting 24. The adjustment fitting 29 includes a plurality of steel balls 30 on the upper surface facing the lower fitting 24.
And a guide groove 31 that engages with the guide protrusion 25 formed on the lower metal fitting 24 is formed.
The guide groove 31 is configured to extend in the L direction in the figure, and therefore the lower fitting 24 is configured to be slidable in the L direction with respect to the adjustment fitting 29.
【００２０】また、下金具２４と調整金具２９との間に
配設された鋼球３０はボールベアリングとして機能し、
よって下金具２４の調整金具２９に対するスライド動作
は円滑に行われる。更に、調整金具２９の底面には植え
込みボルト３２ａ〜３２ｄが設けられており、この植え
込みボルト３２ａ〜３２ｄをボデー３３にナット３４を
用いて締結することにより、調整金具２９はボデー３３
に固定される。The steel ball 30 disposed between the lower metal fitting 24 and the adjusting metal fitting 29 functions as a ball bearing,
Therefore, the sliding motion of the lower metal fitting 24 with respect to the adjusting metal fitting 29 is smoothly performed. Further, stud bolts 32a to 32d are provided on the bottom surface of the adjustment fitting 29, and the stud bolts 32a to 32d are fastened to the body 33 by using the nut 34, so that the adjustment fitting 29 moves to the body 33.
Fixed to.
【００２１】更に、下金具２４の上記した下金具２４に
形成された長孔２７ａ，２７ｂと対向する位置にはボル
ト孔が形成されており、このボルト孔にはボルト３５
ａ，３５ｂが締着される。このボルト３５ａ，３５ｂは
下金具２４に形成された長孔２７ａ，２７ｂを貫通して
下金具２４に形成されたボルト孔に締結されるものであ
り、よってボルト３５ａ，３５ｂを緩めた状態で、下金
具２４は調整金具２９に対し、長孔２７ａ，２７ｂの形
成範囲においてＬ方向に変位できる構成とされている。Further, a bolt hole is formed in the lower metal fitting 24 at a position facing the elongated holes 27a and 27b formed in the lower metal fitting 24, and a bolt 35 is formed in this bolt hole.
a and 35b are fastened. The bolts 35a and 35b penetrate the long holes 27a and 27b formed in the lower metal fitting 24 and are fastened to the bolt holes formed in the lower metal fitting 24. Therefore, with the bolts 35a and 35b loosened, The lower metal fitting 24 is configured to be displaceable with respect to the adjusting metal fitting 29 in the L direction within the range where the elongated holes 27a and 27b are formed.
【００２２】続いて、上記構成とされたエンジンマウン
ト２０を設けたエンジンをボデー３３に自動搭載する場
合における、エンジンマウント２０の調整動作について
説明する。Next, the adjusting operation of the engine mount 20 when the engine provided with the engine mount 20 having the above-described structure is automatically mounted on the body 33 will be described.
【００２３】エンジンマウント２０を設けたエンジンを
ボデー３３に自動搭載する手順は、図３を用いて説明し
たと同様の手順により行う。即ち、エンジンに配設され
ているフロント側のエンジンマウント２０及びリア側の
エンジンマウントを、治具に立設されたフロントノック
ピン及びリアノックピンに挿入装着することにより、エ
ンジンを治具に組付ける。続いて、治具に同じく立設さ
れているガイドピンをボデー３３に形成されているガイ
ド孔に位置決めして嵌入することによりエンジンをボデ
ー３３に自動搭載する（図３参照）。The procedure for automatically mounting the engine provided with the engine mount 20 on the body 33 is the same as that described with reference to FIG. That is, the engine is assembled to the jig by inserting and mounting the front engine mount 20 and the rear engine mount, which are arranged in the engine, into the front knock pin and the rear knock pin provided upright on the jig. Subsequently, the engine is automatically mounted on the body 33 by positioning and fitting a guide pin, which is also provided upright on the jig, into a guide hole formed in the body 33 (see FIG. 3).
【００２４】しかるに、上記の自動搭載によるエンジン
の組み付けでは、エンジン寸法のバラツキに起因して、
エンジンとボデー３３との間に介在するゴム部２８に弾
性変形が生じてしまう。図２（Ａ）は自動搭載により寸
法のバラツキが発生しているエンジンをボデー３３に搭
載した状態のエンジンマウント２０を示している。同図
に示されるように、エンジンの寸法のバラツキはインシ
ュレータとして機能するゴム部２８が弾性変形すること
により吸収されている。However, in the above-described automatic engine mounting, due to variations in engine dimensions,
The rubber portion 28 interposed between the engine and the body 33 is elastically deformed. FIG. 2 (A) shows the engine mount 20 in a state in which the engine whose dimensions are varied due to automatic mounting is mounted on the body 33. As shown in the figure, variations in engine dimensions are absorbed by elastic deformation of the rubber portion 28 functioning as an insulator.
【００２５】このように、ゴム部２８が弾性変形したま
まの状態では、ストッパ２６ａとゴム部２８とのクリア
ランスが小さくなってしまい、急加速，急制動時にゴム
部２８がストッパ２６ａに当接し異音を発生し、またゴ
ム部２８が通常状態で既に可撓しているため、設計通り
のゴム特性を得ることができず、車内にこもり音が発生
することは前記した通りである。As described above, when the rubber portion 28 remains elastically deformed, the clearance between the stopper 26a and the rubber portion 28 becomes small, and the rubber portion 28 comes into contact with the stopper 26a at the time of sudden acceleration or sudden braking. As described above, the sound is generated and the rubber portion 28 is already flexible in the normal state, so that the rubber characteristics as designed cannot be obtained and the muffled sound is generated in the vehicle.
【００２６】上記のようにエンジンがボデー３３の搭載
された状態でゴム部２８に撓みが発生している場合に
は、下金具２４と調整金具２９を固定しているボルト３
５ａ，３５ｂを緩める。このボルト３５ａ，３５ｂを緩
めることにより、下金具２４は調整金具２９に対してＬ
１，Ｌ２方向に移動可能な状態となる。また、ゴム部材
２８は可撓しているため、図２（Ａ）においてＬ１方向
に戻ろうとする弾性復元力が働いている。従って、ボル
ト３５ａ，３５ｂを緩めることにより、ゴム部材２８に
は調心作用が働き図２（Ｂ）に示す中立状態に戻る。As described above, when the engine is mounted on the body 33 and the rubber portion 28 is bent, the bolt 3 for fixing the lower metal fitting 24 and the adjusting metal fitting 29 is fixed.
Loosen 5a and 35b. By loosening the bolts 35a, 35b, the lower metal fitting 24 is moved to the adjustment metal fitting 29 by L
It becomes possible to move in the 1 and L2 directions. Further, since the rubber member 28 is flexible, an elastic restoring force that acts to return to the L1 direction in FIG. 2A is working. Therefore, by loosening the bolts 35a and 35b, the rubber member 28 acts as an aligning member and returns to the neutral state shown in FIG. 2 (B).
【００２７】この際、下金具２４は調整金具２９の上を
Ｌ１方向にスライド変位するが、ボルト３５ａ，３５ｂ
は下金具２４に形成されている長孔２７ａ，２７ｂを貫
通しているためこのボルト３５ａ，３５ｂが上記下金具
２４のスライド変位を妨げることはなく、また下金具２
４と調整金具２９との間にはボールベアリングとして機
能する鋼球３０が配設されているため、上記スライド動
作は円滑に行われる。At this time, the lower metal fitting 24 slides on the adjusting metal fitting 29 in the L1 direction, but the bolts 35a, 35b.
Since they penetrate through the long holes 27a and 27b formed in the lower metal fitting 24, the bolts 35a and 35b do not hinder the sliding displacement of the lower metal fitting 24.
Since the steel ball 30 functioning as a ball bearing is disposed between the No. 4 and the adjustment fitting 29, the sliding operation is smoothly performed.
【００２８】ゴム部材２８が図２（Ｂ）に示す中立状態
に戻ると、ボルト３５ａ，３５ｂを再び締結し、下金具
２４と調整金具２９を固定する。これにより、再び下金
具２４は調整金具２９と挙動を一致することになり、エ
ンジンマウント２０はエンジンマウントとしての通常の
機能を奏する状態となる。When the rubber member 28 returns to the neutral state shown in FIG. 2B, the bolts 35a and 35b are fastened again to fix the lower metal fitting 24 and the adjusting metal fitting 29. As a result, the lower metal fitting 24 again matches the behavior of the adjusting metal fitting 29, and the engine mount 20 is brought into a state in which it functions normally as an engine mount.
【００２９】この状態において、ゴム部材２８の撓みは
調整金具２９に対して下金具２４がスライド変位するこ
とにより解消されエンジンマウント２０はゴム部材２８
に撓みの無い正規の状態となっている。よって、急加
速，急制動時にゴム部材２８がストッパ２６ａ，２６ｂ
に当接することは無く異音の発生を防止できると共に、
ゴム部材２８は設計通りのゴム特性を奏するため車内に
こもり音が発生するのを防止することができる。また、
上金具２１はエンジン２３に固定し、また調整金具２９
はボデー３３に固定した状態でゴム部材２８の撓みを排
除することができるため、自動搭載によりエンジンをボ
デー３３に搭載してもゴム部材２８の撓みを除去するこ
とができる。In this state, the bending of the rubber member 28 is eliminated by the sliding displacement of the lower metal member 24 with respect to the adjusting metal member 29, and the engine mount 20 is attached to the rubber member 28.
It is in a normal state with no bending. Therefore, the rubber member 28 stops the stoppers 26a and 26b during sudden acceleration and braking.
It is possible to prevent the generation of abnormal noise without touching the
Since the rubber member 28 has the rubber characteristics as designed, it is possible to prevent the muffled sound from being generated in the vehicle. Also,
The upper fitting 21 is fixed to the engine 23, and the adjusting fitting 29
Since the flexure of the rubber member 28 can be eliminated while being fixed to the body 33, the flexure of the rubber member 28 can be removed even when the engine is mounted on the body 33 by automatic mounting.
【００３０】尚、上記実施例では、調整金具２９を下金
具２４と対向するよう配設した構成を示したが、調整金
具２９の配設位置は下金具２４と対向する位置に限定さ
れるものではなく、上金具２１と対向するよう配設する
構成としてもよい。In the above embodiment, the adjusting metal fitting 29 is arranged so as to face the lower metal fitting 24, but the position of the adjusting metal fitting 29 is limited to the position facing the lower metal fitting 24. Instead, it may be arranged so as to face the upper fitting 21.
【００３１】また、上記実施例では、調整金具２９と下
金具２４との間に鋼球３０を配設することにより、調整
金具２９に対する下金具２４のスライド動作の円滑化を
図った構成を示したが、上記スライド動作の円滑化を図
る構成は鋼球３０に限定されるものではなく、例えば調
整金具２９と下金具２４との間に潤滑油を塗布するよう
な構成も考えられる。In the above embodiment, the steel ball 30 is provided between the adjusting metal fitting 29 and the lower metal fitting 24 so that the sliding motion of the lower metal fitting 24 with respect to the adjusting metal fitting 29 is smoothed. However, the configuration for smoothing the sliding operation is not limited to the steel ball 30, and a configuration in which lubricating oil is applied between the adjustment fitting 29 and the lower fitting 24 is also conceivable.
【００３２】[0032]
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、弾性部材の
撓みは調整金具に対して他方の金具がスライド変位する
ことにより解消されるため、自動搭載によりエンジンを
ボデーに搭載してもエンジンマウントを弾性部材に撓み
の無い正規の状態とすることができ、またこの弾性部材
に撓みの無い正規の状態となった時点で固定手段により
上記他方の金具と調整金具とを固定することにより、調
整金具と他方の金具との間のスライド変位は規制され、
弾性部材はエンジンとボデーとの間でインシュレータと
して機能する。As described above, according to the present invention, since the bending of the elastic member is eliminated by the sliding displacement of the other metal member with respect to the adjusting metal member, even if the engine is mounted on the body by automatic mounting, The mount can be in a normal state where the elastic member does not bend, and when the elastic member is in the normal state where there is no bending, by fixing the other metal fitting and the adjustment metal fitting by the fixing means, The slide displacement between the adjustment fitting and the other fitting is restricted,
The elastic member functions as an insulator between the engine and the body.
【００３３】従って、自動搭載によりエンジンをボデー
に搭載しても、エンジンマウントは弾性部材に撓みの無
い正規の状態とすることができ、急加速，急制動時に弾
性部材がストッパに当接することは無く異音の発生を防
止できると共に、弾性部材は設計通りのゴム特性を奏す
るため車内にこもり音が発生するのを防止することがで
きる。Therefore, even if the engine is mounted on the body by automatic mounting, the engine mount can be in a normal state in which the elastic member is not bent, and the elastic member does not come into contact with the stopper during sudden acceleration and braking. It is possible to prevent generation of abnormal noise without any problem, and it is possible to prevent generation of muffled noise in the vehicle because the elastic member has the rubber characteristics as designed.
【図１】本発明の一実施例であるエンジンマウントを示
す図である。FIG. 1 is a diagram showing an engine mount which is an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例であるエンジンマウントの動
作を説明するための図である。FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of the engine mount that is an embodiment of the present invention.
【図３】エンジンをボデーに自動搭載する手順を説明す
るための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining a procedure for automatically mounting an engine on a body.
【図４】従来のエンジンマウントの一例を説明するため
の図である。FIG. 4 is a diagram for explaining an example of a conventional engine mount.
２０ エンジンマウント ２１ 上金具 ２２ａ〜２２ｄ ボルト ２３ エンジン ２４ 下金具 ２５ 案内突起 ２６ａ，２６ｂ ストッパ ２７ａ，２７ｂ 長孔 ２８ ゴム部 ２９ 調整金具 ３０ 鋼球 ３１ 案内溝 ３２ａ〜３２ｄ 植え込みボルト ３３ ボデー 20 Engine Mount 21 Upper Metal Fitting 22a-22d Bolt 23 Engine 24 Lower Metal Fitting 25 Guide Protrusion 26a, 26b Stopper 27a, 27b Long Hole 28 Rubber Part 29 Adjusting Metal Fitting 30 Steel Ball 31 Guide Groove 32a-32d Implant Bolt 33 Body
Claims (1)
一方が被固定部材となるエンジン又はボデーの一方と固
定される一対の金具と、 該一対の金具の間に配設された弾性部材と、 底面が該被固定体に固定されると共に、上面が該被固定
体に固定されない他方の金具に対向し、かつ該他方の金
具にスライド可能な構成で連結される調整金具と、 任意のスライド位置で、該他方の金具と該調整金具とを
固定する固定手段とにより構成されることを特徴とする
エンジンマウント。1. Arranged facing each other,
A pair of metal fittings fixed to one of the engine or the body, one of which is a fixed member, an elastic member arranged between the pair of metal fittings, a bottom surface fixed to the fixed body, and an upper surface An adjusting metal fitting that is opposed to the other metal fitting not fixed to the fixed body and is connected to the other metal fitting in a slidable manner, and fixes the other metal fitting and the adjusting metal fitting at an arbitrary slide position. An engine mount comprising a fixing means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30133392A JPH06147262A (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30133392A JPH06147262A (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Engine mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147262A true JPH06147262A (en) | 1994-05-27 |
Family
ID=17895601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30133392A Pending JPH06147262A (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147262A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010112550A (en) * | 2008-10-10 | 2010-05-20 | Teiji Kojima | Support device for base isolation device, and base isolation device with the same |
-
1992
- 1992-11-11 JP JP30133392A patent/JPH06147262A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010112550A (en) * | 2008-10-10 | 2010-05-20 | Teiji Kojima | Support device for base isolation device, and base isolation device with the same |
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