JPH06147241A - キャリパブレーキ装置用ロータ - Google Patents
キャリパブレーキ装置用ロータInfo
- Publication number
- JPH06147241A JPH06147241A JP19133192A JP19133192A JPH06147241A JP H06147241 A JPH06147241 A JP H06147241A JP 19133192 A JP19133192 A JP 19133192A JP 19133192 A JP19133192 A JP 19133192A JP H06147241 A JPH06147241 A JP H06147241A
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- JP
- Japan
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- rotor
- copper
- brake
- weight
- silicon carbide
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/125—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body
- F16D65/126—Discs; Drums for disc brakes characterised by the material used for the disc body the material being of low mechanical strength, e.g. carbon, beryllium; Torque transmitting members therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ作動により発生する熱エネルギーに
耐え得るようにした、高い熱伝導率及び比較的軽量の組
成物から成るブレーキロータを提供する。 【構成】 ブレーキロータ１２は、車輪と共に回転する
ように車軸に取付けるための開口２５を有するハブ２６
と、該ハブ２６から環状ヘッド部まで半径方向に延びた
スポーク２９とを有し、ヘッド部はブレーキパッドと係
合する摩擦面１６を有する。ブレーキロータ１２は、５
０〜８５重量％の炭化ケイ素と０〜１５重量％の黒鉛と
５０〜１５重量％の鉛との組成物から作られる。
耐え得るようにした、高い熱伝導率及び比較的軽量の組
成物から成るブレーキロータを提供する。 【構成】 ブレーキロータ１２は、車輪と共に回転する
ように車軸に取付けるための開口２５を有するハブ２６
と、該ハブ２６から環状ヘッド部まで半径方向に延びた
スポーク２９とを有し、ヘッド部はブレーキパッドと係
合する摩擦面１６を有する。ブレーキロータ１２は、５
０〜８５重量％の炭化ケイ素と０〜１５重量％の黒鉛と
５０〜１５重量％の鉛との組成物から作られる。
Description
【０００１】本発明は、５０〜８５重量％の炭化ケイ素
と５０〜１５重量％の銅との組成物から成るキャリパブ
レーキ装置用ロータに関する。組成物中の銅は、ブレー
キ作動中キャリパ内に配設されたブレーキパッドと第１
及び第２摩擦面との間で発生された熱エネルギーを取り
去るように高い熱伝導特性を与えている。
と５０〜１５重量％の銅との組成物から成るキャリパブ
レーキ装置用ロータに関する。組成物中の銅は、ブレー
キ作動中キャリパ内に配設されたブレーキパッドと第１
及び第２摩擦面との間で発生された熱エネルギーを取り
去るように高い熱伝導特性を与えている。
【０００２】車両の燃料効率を高めるため、車両の全重
量が減少してきている。重量を減少させる１つの方法
は、鋳鉄製のブレーキロータをアルミニウム又は他の軽
金属に替えることである。残念ながら、アルミニウムは
一般に摩耗に対する抵抗がない。結果として、アルミニ
ウムを用いる場合には、米国特許第４,２９０,５１０号
に開示されたタイプの耐摩耗性表面コーティングを摩擦
係合面に施さなければならない。アルミニウム製ロータ
のためのこの種の保護は、ブレーキ作動中に発生された
熱エネルギーが約４８２℃（９００°F）以下である限
りは、ほとんどの場合十分である。しかしながら、或る
場合には、発生された熱エネルギーがアルミニウムの融
点に近づき、その結果ロータが軟らかくなり過ぎること
がある。従って、摩擦面から熱エネルギーを伝えること
ができる一方、ブレーキ作動中の高温において硬度及び
強さのような機械的性質を良好に維持するロータを開発
することが必要である。
量が減少してきている。重量を減少させる１つの方法
は、鋳鉄製のブレーキロータをアルミニウム又は他の軽
金属に替えることである。残念ながら、アルミニウムは
一般に摩耗に対する抵抗がない。結果として、アルミニ
ウムを用いる場合には、米国特許第４,２９０,５１０号
に開示されたタイプの耐摩耗性表面コーティングを摩擦
係合面に施さなければならない。アルミニウム製ロータ
のためのこの種の保護は、ブレーキ作動中に発生された
熱エネルギーが約４８２℃（９００°F）以下である限
りは、ほとんどの場合十分である。しかしながら、或る
場合には、発生された熱エネルギーがアルミニウムの融
点に近づき、その結果ロータが軟らかくなり過ぎること
がある。従って、摩擦面から熱エネルギーを伝えること
ができる一方、ブレーキ作動中の高温において硬度及び
強さのような機械的性質を良好に維持するロータを開発
することが必要である。
【０００３】クロム−銅合金で作られたロータは、鋳鉄
よりも約６倍大きい熱伝導率を有し、満足な性能を呈す
る。残念ながら、このようなクロム−銅製ロータの密度
は鋳鉄製ロータよりも大きく、その結果、車両の全重量
が増大して、燃料効率を向上させることができない。
よりも約６倍大きい熱伝導率を有し、満足な性能を呈す
る。残念ながら、このようなクロム−銅製ロータの密度
は鋳鉄製ロータよりも大きく、その結果、車両の全重量
が増大して、燃料効率を向上させることができない。
【０００４】多種の組成物を評価した後、炭化ケイ素−
銅合金がブレーキロータとして用いるために開発され、
高い熱伝導率及び鋳鉄の約２／３の密度を有している。
この合金は、５０〜８５重量％の炭化ケイ素と０〜１５
重量％の黒鉛と５０〜１５重量％の銅との組成物から選
択される。組成物が、型内で加熱されてブレーキロータ
を形成する。ブレーキロータは、車両の車輪と共に回転
するように車両の車軸に取付けるための複数の開口を有
するハブと、該ハブから環状ヘッド部まで半径方向に延
びたスポークとを有する。ヘッド部は、ブレーキ作動中
ブレーキパッドと係合する第１及び第２摩擦面を有す
る。ブレーキロータは４.０〜６.０g/cm3の密度及び２
８０〜３１０W/m・Kの熱伝導率を有する。
銅合金がブレーキロータとして用いるために開発され、
高い熱伝導率及び鋳鉄の約２／３の密度を有している。
この合金は、５０〜８５重量％の炭化ケイ素と０〜１５
重量％の黒鉛と５０〜１５重量％の銅との組成物から選
択される。組成物が、型内で加熱されてブレーキロータ
を形成する。ブレーキロータは、車両の車輪と共に回転
するように車両の車軸に取付けるための複数の開口を有
するハブと、該ハブから環状ヘッド部まで半径方向に延
びたスポークとを有する。ヘッド部は、ブレーキ作動中
ブレーキパッドと係合する第１及び第２摩擦面を有す
る。ブレーキロータは４.０〜６.０g/cm3の密度及び２
８０〜３１０W/m・Kの熱伝導率を有する。
【０００５】本発明の目的は、ブレーキロータに用いる
ための炭化ケイ素と銅又は銅合金の組成物を提供するこ
とにある。
ための炭化ケイ素と銅又は銅合金の組成物を提供するこ
とにある。
【０００６】本発明の他の目的は、品質低下を伴うこと
なく、ブレーキ作動中の熱エネルギーの発生に耐え得る
ようにしたブレーキロータに用いるための高い熱伝導率
及び比較的軽量の組成物を提供することにある。
なく、ブレーキ作動中の熱エネルギーの発生に耐え得る
ようにしたブレーキロータに用いるための高い熱伝導率
及び比較的軽量の組成物を提供することにある。
【０００７】本発明の更に他の目的は、鋳鉄の約７０％
の密度且つ約６倍の熱伝導率を有していてブレーキ装置
の有効性を広い作動範囲にわたって維持するようにし
た、炭化ケイ素、黒鉛繊維及び銅の組成を有するブレー
キロータ用合金を提供することにある。
の密度且つ約６倍の熱伝導率を有していてブレーキ装置
の有効性を広い作動範囲にわたって維持するようにし
た、炭化ケイ素、黒鉛繊維及び銅の組成を有するブレー
キロータ用合金を提供することにある。
【０００８】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００９】図１に示すブレーキ装置において、キャリ
パ１０はブレーキロータ１２に係合するブレーキパッド
３４及び３６を保持し、ロータ１２は後述の表１に示す
組成から選択された合金で作られている。
パ１０はブレーキロータ１２に係合するブレーキパッド
３４及び３６を保持し、ロータ１２は後述の表１に示す
組成から選択された合金で作られている。
【００１０】ロータ１２は、車両の車軸２７に取付ける
ための複数の開口２５，２５′・・・２５ｎを設けたハブ
２６を有する。ロータ１２は車輪と共に回転し、上記ハ
ブ２６から環状ヘッド部１４まで半径方向に延びたスポ
ーク２９，２９′・・・２９ｎを有する。ヘッド部１４
は、半径方向に延びるスペースを有するようにして複数
のウェブ２４により互いに連結された一対の摩擦面１６
及び１８を有する。ウェブ２４は摩擦面１６及び１８を
平行に保持するのに対し、摩擦面間のスペースはロータ
１２の冷却を促進するようにウェブ間に冷却空気を流通
させることができる。また、スポーク２９，２９′・・・
２９ｎ間のスペースもロータ１２を冷却するように空気
を流通させる。
ための複数の開口２５，２５′・・・２５ｎを設けたハブ
２６を有する。ロータ１２は車輪と共に回転し、上記ハ
ブ２６から環状ヘッド部１４まで半径方向に延びたスポ
ーク２９，２９′・・・２９ｎを有する。ヘッド部１４
は、半径方向に延びるスペースを有するようにして複数
のウェブ２４により互いに連結された一対の摩擦面１６
及び１８を有する。ウェブ２４は摩擦面１６及び１８を
平行に保持するのに対し、摩擦面間のスペースはロータ
１２の冷却を促進するようにウェブ間に冷却空気を流通
させることができる。また、スポーク２９，２９′・・・
２９ｎ間のスペースもロータ１２を冷却するように空気
を流通させる。
【００１１】車両に設置されたキャリパ１０は、ロータ
１２の摩擦面１６及び１８に対して平行に隔置された一
対の脚３０及び３２を有する。摩擦ライニング３８とバ
ッキングプレート４０を設けたブレーキパッド３４及び
３６は、キャリパ１０のブリッジ部２８に装架されて、
流体モータ４２の室４１に供給された流体圧力に応答し
てロータ１２の回転平面に対し略直角な方向に軸線方向
に移動できる。
１２の摩擦面１６及び１８に対して平行に隔置された一
対の脚３０及び３２を有する。摩擦ライニング３８とバ
ッキングプレート４０を設けたブレーキパッド３４及び
３６は、キャリパ１０のブリッジ部２８に装架されて、
流体モータ４２の室４１に供給された流体圧力に応答し
てロータ１２の回転平面に対し略直角な方向に軸線方向
に移動できる。
【００１２】流体モータ４２はキャリパ１０の脚３２に
支持され、シリンダ孔４６内に配設されたピストン４４
を有する。可撓性ブーツ又はシール４８が一端部をキャ
リパ１０に固定されるとともに、他端部をピストン４４
に固定されて、室４１を密封するとともに、塵埃、水及
び他の不純物が孔４６内に侵入するのを防止する。
支持され、シリンダ孔４６内に配設されたピストン４４
を有する。可撓性ブーツ又はシール４８が一端部をキャ
リパ１０に固定されるとともに、他端部をピストン４４
に固定されて、室４１を密封するとともに、塵埃、水及
び他の不純物が孔４６内に侵入するのを防止する。
【００１３】ブレーキ作動時、流体が室４１に供給され
てピストン４４とブレーキパッド３４をロータ１２の摩
擦面１８に向けて移動させ、同時に脚３２がウェブ３１
と脚３０を介して作用してブレーキパッド３６をロータ
１２の摩擦面１６に向けて引き寄せる。ブレーキパッド
３４及び３６の摩擦ライニング３８が摩擦面１６及び１
８に係合するので、熱エネルギーが発生される。約２０
４℃（４００°F）以下の温度では、摩擦ライニングの
摩耗率はその材料中の摩擦調節剤を選択することにより
主として制御されるが、約２０４℃（４００°F）以上
の温度では、摩擦ライニング材料中の結合剤の熱的劣化
により、摩耗率は温度の上昇に伴って指数関数的に増大
する。従って、ブレーキ作動中に発生された熱エネルギ
ーが摩擦ライニング材料からできるだけ速く伝え去るこ
とが重要である。
てピストン４４とブレーキパッド３４をロータ１２の摩
擦面１８に向けて移動させ、同時に脚３２がウェブ３１
と脚３０を介して作用してブレーキパッド３６をロータ
１２の摩擦面１６に向けて引き寄せる。ブレーキパッド
３４及び３６の摩擦ライニング３８が摩擦面１６及び１
８に係合するので、熱エネルギーが発生される。約２０
４℃（４００°F）以下の温度では、摩擦ライニングの
摩耗率はその材料中の摩擦調節剤を選択することにより
主として制御されるが、約２０４℃（４００°F）以上
の温度では、摩擦ライニング材料中の結合剤の熱的劣化
により、摩耗率は温度の上昇に伴って指数関数的に増大
する。従って、ブレーキ作動中に発生された熱エネルギ
ーが摩擦ライニング材料からできるだけ速く伝え去るこ
とが重要である。
【００１４】ロータ１２を製造するための多種の材料及
びその物理的詳細が下記表１に示されている。
びその物理的詳細が下記表１に示されている。
【００１５】
【表１】
【００１６】経験から、ねずみ鋳鉄から作られた代表的
なロータ１２は約５.５Kg（１２ポンド）の重量がある
ことがわかっている。この種のロータは、ブレーキパッ
ド３４及び３６から４８W/m・Kの熱エネルギーを１４(M2
/sec)×10-6の熱拡散率で伝え去ることが予期できる。
ブレーキ作動中に発生される温度が約８７１℃（１６０
０°F）以下である限りは、この種のロータは満足に機
能する。しかしながら、車両の全重量を軽減させるた
め、鋳鉄を、２０重量％の炭化ケイ素を含有するアルミ
ニウム材料マトリックス合成物のようなアルミニウムに
替えることが示唆されている。この組成物から作られた
代表的なロータ１２は約２.１Kg（４.６ポンド）の重量
がある。アルミニウム合金組成物を使用することは、重
量を相当軽減させることができるが、熱エネルギーの熱
伝導率を約３.５倍に増加させるとともに、摩擦ライニ
ング材料からの熱拡散の比率を約５倍にしている。ブレ
ーキ作動中に発生された熱エネルギーが約４８２℃（９
００°F）以下である限りは、このタイプのアルミニウ
ム合金組成物から作られたロータは満足に機能する。残
念ながら、今日の制動基準を満たすには、発生された熱
エネルギーは約４８２℃（９００°F）を超えることが
あり、摩擦ライニング及びアルミニウム合成ロータの摩
擦面の品質低下を招く結果となる。従って、ブレーキロ
ータの熱性能を高めることが必要である。
なロータ１２は約５.５Kg（１２ポンド）の重量がある
ことがわかっている。この種のロータは、ブレーキパッ
ド３４及び３６から４８W/m・Kの熱エネルギーを１４(M2
/sec)×10-6の熱拡散率で伝え去ることが予期できる。
ブレーキ作動中に発生される温度が約８７１℃（１６０
０°F）以下である限りは、この種のロータは満足に機
能する。しかしながら、車両の全重量を軽減させるた
め、鋳鉄を、２０重量％の炭化ケイ素を含有するアルミ
ニウム材料マトリックス合成物のようなアルミニウムに
替えることが示唆されている。この組成物から作られた
代表的なロータ１２は約２.１Kg（４.６ポンド）の重量
がある。アルミニウム合金組成物を使用することは、重
量を相当軽減させることができるが、熱エネルギーの熱
伝導率を約３.５倍に増加させるとともに、摩擦ライニ
ング材料からの熱拡散の比率を約５倍にしている。ブレ
ーキ作動中に発生された熱エネルギーが約４８２℃（９
００°F）以下である限りは、このタイプのアルミニウ
ム合金組成物から作られたロータは満足に機能する。残
念ながら、今日の制動基準を満たすには、発生された熱
エネルギーは約４８２℃（９００°F）を超えることが
あり、摩擦ライニング及びアルミニウム合成ロータの摩
擦面の品質低下を招く結果となる。従って、ブレーキロ
ータの熱性能を高めることが必要である。
【００１７】ブレーキロータ１２はクロム−銅合金から
作られた。クロム−銅合金は約６倍の熱伝導率及び熱拡
散率を有していて、車両の試験では満足に機能したが、
ロータの重量が約６.９Kg（１５.２ポンド）に増大し
た。従って、このタイプの銅合金を使用することは、車
両の全重量を増大させることになる。高い熱伝導特性の
銅を利用するため、表１にＡ，Ｂ及びＣで示した組成物
が開発された。
作られた。クロム−銅合金は約６倍の熱伝導率及び熱拡
散率を有していて、車両の試験では満足に機能したが、
ロータの重量が約６.９Kg（１５.２ポンド）に増大し
た。従って、このタイプの銅合金を使用することは、車
両の全重量を増大させることになる。高い熱伝導特性の
銅を利用するため、表１にＡ，Ｂ及びＣで示した組成物
が開発された。
【００１８】５０重量％の炭化ケイ素と５０重量％の銅
とを有する組成物Ａから作られたブレーキロータ１２
は、鋳鉄製のロータよりも少ない約４.７Kg（１０.２ポ
ンド）の重量を有し、表１に示すように、熱伝導率及び
熱拡散率は共にクロム−銅合金のものと略同じである。
とを有する組成物Ａから作られたブレーキロータ１２
は、鋳鉄製のロータよりも少ない約４.７Kg（１０.２ポ
ンド）の重量を有し、表１に示すように、熱伝導率及び
熱拡散率は共にクロム−銅合金のものと略同じである。
【００１９】８５重量％の炭化ケイ素と１５重量％の銅
とを有する組成Ｂから作られたブレーキロータ１２は、
鋳鉄製ロータよりも少ない約３.１Kg（６.８ポンド）の
重量を有し、表１に示すように、熱伝導率及び熱拡散率
は共にクロム−銅合金のものと略同じである。
とを有する組成Ｂから作られたブレーキロータ１２は、
鋳鉄製ロータよりも少ない約３.１Kg（６.８ポンド）の
重量を有し、表１に示すように、熱伝導率及び熱拡散率
は共にクロム−銅合金のものと略同じである。
【００２０】ロータに構造強さを与えるため、基本の炭
化ケイ素及び銅組成物に黒鉛繊維を付加して表１に示す
組成物Ｃを生成することが提案された。約５５重量％の
炭化ケイ素と１５重量％の黒鉛繊維と３０重量％の銅と
を有する組成物Ｃから作られたブレーキロータ１２は、
鋳鉄製ロータよりも少ない重量を有し、表１に示すよう
に、熱伝導率及び熱拡散率は共にクロム−銅合金と略同
じである。
化ケイ素及び銅組成物に黒鉛繊維を付加して表１に示す
組成物Ｃを生成することが提案された。約５５重量％の
炭化ケイ素と１５重量％の黒鉛繊維と３０重量％の銅と
を有する組成物Ｃから作られたブレーキロータ１２は、
鋳鉄製ロータよりも少ない重量を有し、表１に示すよう
に、熱伝導率及び熱拡散率は共にクロム−銅合金と略同
じである。
【００２１】組成物Ａ，Ｂ又はＣからロータを製造する
際、炭化ケイ素と黒鉛繊維は略１１００〜１４００℃で
溶融した銅又はクロム−銅のような銅合金により浸透さ
れる。炭化ケイ素と黒鉛繊維の融点以下であるこの温度
は、銅を流動させロータ１２のための結合母体を形成す
るに十分である。
際、炭化ケイ素と黒鉛繊維は略１１００〜１４００℃で
溶融した銅又はクロム−銅のような銅合金により浸透さ
れる。炭化ケイ素と黒鉛繊維の融点以下であるこの温度
は、銅を流動させロータ１２のための結合母体を形成す
るに十分である。
【図１】本発明に応じて作られたロータを備えたキャリ
パブレーキ装置の断面図である。
パブレーキ装置の断面図である。
【図２】図１のロータの正面図である。
１０ キャリパ １２ ブレーキロータ １４ 環状ヘッド部 １６，１８ 摩擦面 ２４ ウェブ ２５，２５′，２５″ 開口 ２６ ハブ ２７ 車軸 ２８ ブリッジ部 ２９，２９′，２９″ スポーク ３０ 脚 ３１ ウェブ ３２ 脚 ３４，３６ ブレーキパッド ３８ 摩擦ライニング ４０ バッキングプレート ４１ 室 ４２ 流体モータ ４４ ピストン ４６ シリンダ孔 ４８ ブーツ又はシール
Claims (7)
- 【請求項１】車両の車輪と共に回転するように車両の車
軸に取付けるための複数の開口を有するハブと、該ハブ
から半径方向に延びたスポークと、該スポークに取付け
られ、キャリパの駆動時にブレーキパッドと係合してブ
レーキ作動を行う第１及び第２摩擦面を有する環状ヘッ
ド部とを備え、５０〜８５重量％の炭化ケイ素と５０〜
１５重量％の銅とを有する１６０〜２５０W/m・Kの熱伝
導率の組成物から成ることを特徴とするキャリパブレー
キ装置用ロータ。 - 【請求項２】請求項１記載のロータにおいて、前記組成
物が７０重量％の炭化ケイ素と３０重量％の銅とを有
し、４.９g/cm3の密度であることを特徴とするロータ。 - 【請求項３】請求項２記載のロータにおいて、前記銅
が、前記ブレーキパッドとの係合時に前記第１及び第２
摩擦面から熱エネルギーを均一に伝え去る母体をなすこ
とを特徴とするロータ。 - 【請求項４】請求項１記載のロータにおいて、前記組成
物が８５重量％の炭化ケイ素と１５重量％の銅とを有
し、４.０g/cm3の密度であることを特徴とするロータ。 - 【請求項５】車両の車輪と共に回転するように車両の車
軸に取付けるための複数の開口を有するハブと、該ハブ
から半径方向に延びたスポークと、該スポークに取付け
られ、キャリパの駆動時にブレーキパッドと係合してブ
レーキ作動を行う第１及び第２摩擦面を有する環状ヘッ
ド部とを備え、５０〜７０重量％の炭化ケイ素と１０〜
１５重量％の黒鉛と４０〜１５重量％の銅とを有し且つ
２８０〜３１０W/m・Kの熱伝導率及び４.０〜６.０(Kg/m
3)×10-3の密度の組成物から成ることを特徴とするキャ
リパブレーキ装置用ロータ。 - 【請求項６】請求項５記載のロータにおいて、前記銅
が、前記ブレーキパッドとの係合時に前記第１及び第２
摩擦面から熱エネルギーを均一に伝え去る母体をなすこ
とを特徴とするロータ。 - 【請求項７】請求項６記載のロータにおいて、前記ヘッ
ド部からの熱エネルギーが周囲環境へ分散されるように
前記スポークへ伝えられることを特徴とするロータ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US72204391A | 1991-06-27 | 1991-06-27 | |
| US722,043 | 1991-06-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147241A true JPH06147241A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=24900284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19133192A Withdrawn JPH06147241A (ja) | 1991-06-27 | 1992-06-26 | キャリパブレーキ装置用ロータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147241A (ja) |
| CA (1) | CA2065686C (ja) |
| GB (1) | GB2257213B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016516942A (ja) * | 2013-05-02 | 2016-06-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 特に内燃機関のカムシャフトの調整のための調整装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5620791A (en) * | 1992-04-03 | 1997-04-15 | Lanxide Technology Company, Lp | Brake rotors and methods for making the same |
| AU7797094A (en) * | 1993-09-15 | 1995-04-03 | Lanxide Technology Company, Lp | Brake rotors and methods for making the same |
| GB2284238B (en) * | 1993-11-25 | 1997-11-05 | Gkn Sankey Ltd | A brake disc and method for its production |
| CN1061959C (zh) * | 1995-07-14 | 2001-02-14 | 关志忠 | 石墨、碳化硅转子及其加工方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1496857A (en) * | 1976-08-13 | 1978-01-05 | Arabei B | Heat-absorbing material |
-
1992
- 1992-04-09 CA CA 2065686 patent/CA2065686C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-11 GB GB9212446A patent/GB2257213B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-26 JP JP19133192A patent/JPH06147241A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016516942A (ja) * | 2013-05-02 | 2016-06-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトＤａｉｍｌｅｒ ＡＧ | 特に内燃機関のカムシャフトの調整のための調整装置 |
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