JPH06147029A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JPH06147029A JPH06147029A JP30133292A JP30133292A JPH06147029A JP H06147029 A JPH06147029 A JP H06147029A JP 30133292 A JP30133292 A JP 30133292A JP 30133292 A JP30133292 A JP 30133292A JP H06147029 A JPH06147029 A JP H06147029A
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- JP
- Japan
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- fuel
- return pipe
- pipe
- cooler
- fuel gas
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は燃料タンク内で発生した燃料ガスを冷
却器で冷却して液化し燃料タンクに還流する蒸発燃料処
理装置に関し、装置の小型化を図りつつ液化燃料を確実
に燃料タンクに還流させることを目的とする。 【構成】燃料タンク2とキャニスタ3とを接続し、燃料
タンク2で発生した燃料ガスをキャニスタ3に送る燃料
ガス流出管4と、この燃料ガス流出管4の途中に配設さ
れ燃料ガス流出管を流れる燃料ガスを冷却する冷却器1
0と、インジェクタ7で噴射されなかった余剰燃料を上
記燃料タンク2に還流させる燃料リターン管6とを具備
する蒸発燃料処理装置において、上記冷却器10で液化
された燃料を燃料リターン管6に送る還流配管16を設
けると共に、この還流配管16が接続される接続部位に
おける燃料リターン管断面6を上記接続部位以外の燃料
リターン管断面より小さくしベンチュリ部17を形成す
る。
却器で冷却して液化し燃料タンクに還流する蒸発燃料処
理装置に関し、装置の小型化を図りつつ液化燃料を確実
に燃料タンクに還流させることを目的とする。 【構成】燃料タンク2とキャニスタ3とを接続し、燃料
タンク2で発生した燃料ガスをキャニスタ3に送る燃料
ガス流出管4と、この燃料ガス流出管4の途中に配設さ
れ燃料ガス流出管を流れる燃料ガスを冷却する冷却器1
0と、インジェクタ7で噴射されなかった余剰燃料を上
記燃料タンク2に還流させる燃料リターン管6とを具備
する蒸発燃料処理装置において、上記冷却器10で液化
された燃料を燃料リターン管6に送る還流配管16を設
けると共に、この還流配管16が接続される接続部位に
おける燃料リターン管断面6を上記接続部位以外の燃料
リターン管断面より小さくしベンチュリ部17を形成す
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は蒸発燃料処理装置に係
り、特に燃料タンク内で発生した燃料ガスを冷却器で冷
却して液化し燃料タンクに還流する蒸発燃料処理装置に
関する。
り、特に燃料タンク内で発生した燃料ガスを冷却器で冷
却して液化し燃料タンクに還流する蒸発燃料処理装置に
関する。
【0002】
【従来の技術】一般に自動車等の車両には、燃料タンク
内に燃料が蒸発することにより発生した燃料ガスによる
弊害(例えば、外気への漏洩等)を防止するために、蒸
発燃料処理装置が設けられている。
内に燃料が蒸発することにより発生した燃料ガスによる
弊害(例えば、外気への漏洩等)を防止するために、蒸
発燃料処理装置が設けられている。
【0003】この蒸発燃料処理装置は、燃料タンクで発
生した燃料ガスをキャニスタに導き一時的に保管すると
共に、エンジンの所定機関状態時にキャニスタに保持さ
れていた燃料を吸気管にパージさせる構成とされてお
り、この処理を繰り返し実行することにより燃料ガスに
よる弊害を防止している。
生した燃料ガスをキャニスタに導き一時的に保管すると
共に、エンジンの所定機関状態時にキャニスタに保持さ
れていた燃料を吸気管にパージさせる構成とされてお
り、この処理を繰り返し実行することにより燃料ガスに
よる弊害を防止している。
【0004】また、キャニスタに保持されていた燃料を
吸気管にパージすると、空燃比荒れが生じるため、なる
べく燃料タンクからキャニスタに導入される燃料ガスの
量は少ない方が良い。そこで、燃料タンクとキャニスタ
とを接続し燃料ガスをキャニスタに向け送る燃料ガス流
出管の途中に燃料ガスを冷却する冷却器を設け、冷却器
で燃料ガスを冷却して液化し(以下、この液化された燃
料ガスを液化燃料という)、還流配管を介して再び燃料
タンクに戻す構成とされた蒸発燃料処理装置が提案され
ている(実開昭63−78158号公報)。
吸気管にパージすると、空燃比荒れが生じるため、なる
べく燃料タンクからキャニスタに導入される燃料ガスの
量は少ない方が良い。そこで、燃料タンクとキャニスタ
とを接続し燃料ガスをキャニスタに向け送る燃料ガス流
出管の途中に燃料ガスを冷却する冷却器を設け、冷却器
で燃料ガスを冷却して液化し(以下、この液化された燃
料ガスを液化燃料という)、還流配管を介して再び燃料
タンクに戻す構成とされた蒸発燃料処理装置が提案され
ている(実開昭63−78158号公報)。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記のように冷却器を
設けた蒸発燃料処理装置では、冷却器で液化される燃料
が軽質燃料(蒸発しやすい燃料)であるため、この軽質
燃料を優先的にインジェクタに供給し燃焼させる構成と
されている。
設けた蒸発燃料処理装置では、冷却器で液化される燃料
が軽質燃料(蒸発しやすい燃料)であるため、この軽質
燃料を優先的にインジェクタに供給し燃焼させる構成と
されている。
【0006】具体的には、燃料を燃料タンクよりインジ
ェクタに供給する燃料供給管の燃料タンク側に配設され
た給油口近傍に還流配管の流出口を設け、この流出口よ
り流出した軽質燃料が直ちに燃料供給管の給油口より取
り入れられるよう構成されている。
ェクタに供給する燃料供給管の燃料タンク側に配設され
た給油口近傍に還流配管の流出口を設け、この流出口よ
り流出した軽質燃料が直ちに燃料供給管の給油口より取
り入れられるよう構成されている。
【0007】燃料供給管の給油口は、一般に燃料タンク
の底部に近い位置で開口しており、よって還流配管の流
出口も燃料タンクの底に近い位置で開口する構成とな
る。従って、燃料タンクに燃料が充填された状態では還
流配管の流出口と燃料液面位置の差が大きくなり、還流
配管の流出口における圧力も高くなる。このため、還流
配管の流出口における圧力に対し、還流配管の冷却器側
における開口(流入口)の圧力が相対的に小さくなり、
よって冷却器で生成された液化燃料が燃料タンク内に流
入し難くなるという問題点があった。
の底部に近い位置で開口しており、よって還流配管の流
出口も燃料タンクの底に近い位置で開口する構成とな
る。従って、燃料タンクに燃料が充填された状態では還
流配管の流出口と燃料液面位置の差が大きくなり、還流
配管の流出口における圧力も高くなる。このため、還流
配管の流出口における圧力に対し、還流配管の冷却器側
における開口(流入口)の圧力が相対的に小さくなり、
よって冷却器で生成された液化燃料が燃料タンク内に流
入し難くなるという問題点があった。
【0008】また、冷却器は燃料タンクよりも高い位置
に配設されているため、従来では液化蒸発燃料は還流配
管を自然落下により流れて燃料タンクに流入する構成と
されている。従って、還流配管の流出口における圧力が
高くても、冷却器の配設位置を燃料タンクの配設位置に
比べて高く設定(例えば50cm以上)すれば、液化燃料
を燃料タンク内に流入させることができる。しかるに、
蒸発燃料処理装置の取付スペースとしてこれだけの高さ
を自動車内に設定するのは、現実的に無理であるという
問題点があった。
に配設されているため、従来では液化蒸発燃料は還流配
管を自然落下により流れて燃料タンクに流入する構成と
されている。従って、還流配管の流出口における圧力が
高くても、冷却器の配設位置を燃料タンクの配設位置に
比べて高く設定(例えば50cm以上)すれば、液化燃料
を燃料タンク内に流入させることができる。しかるに、
蒸発燃料処理装置の取付スペースとしてこれだけの高さ
を自動車内に設定するのは、現実的に無理であるという
問題点があった。
【0009】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、液化燃料を効率よく燃料タンクに還流させる手段
を設けることにより、装置の小型化を図りつつ液化燃料
を確実に燃料タンクに還流させることができる蒸発燃料
処理装置を提供することを目的とする。
あり、液化燃料を効率よく燃料タンクに還流させる手段
を設けることにより、装置の小型化を図りつつ液化燃料
を確実に燃料タンクに還流させることができる蒸発燃料
処理装置を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、燃料タンクとキャニスタとを接続し、
燃料タンクで発生した燃料ガスをキャニスタに送る燃料
ガス流出管と、この燃料ガス流出管途中に配設され、燃
料ガス流出管を流れる燃料ガスを冷却する冷却器と、イ
ンジェクタで噴射されなかった余剰燃料を上記燃料タン
クに還流させる燃料リターン管とを具備する蒸発燃料処
理装置において、上記冷却器で液化された燃料を燃料リ
ターン管に送る還流配管を設けると共に、この還流配管
が接続される接続部位における燃料リターン管断面を上
記接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくするこ
とを特徴とするものである。
に、本発明では、燃料タンクとキャニスタとを接続し、
燃料タンクで発生した燃料ガスをキャニスタに送る燃料
ガス流出管と、この燃料ガス流出管途中に配設され、燃
料ガス流出管を流れる燃料ガスを冷却する冷却器と、イ
ンジェクタで噴射されなかった余剰燃料を上記燃料タン
クに還流させる燃料リターン管とを具備する蒸発燃料処
理装置において、上記冷却器で液化された燃料を燃料リ
ターン管に送る還流配管を設けると共に、この還流配管
が接続される接続部位における燃料リターン管断面を上
記接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくするこ
とを特徴とするものである。
【0011】
【作用】上記構成とされた蒸発燃料処理装置では、還流
配管が接続される接続部位における燃料リターン管断面
を上記接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくす
ることにより、上記接続部位における燃料の流速は速く
なる。即ち、接続部位はベンチュリとして機能する。上
記還流配管はこの接続部位に接続されているため、燃料
リターン管を流れる燃料の流れによる吸い上げ作用によ
り、リターン管に流れる燃料のうち冷却器で液化された
燃料ガスの割合が多くなる。
配管が接続される接続部位における燃料リターン管断面
を上記接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくす
ることにより、上記接続部位における燃料の流速は速く
なる。即ち、接続部位はベンチュリとして機能する。上
記還流配管はこの接続部位に接続されているため、燃料
リターン管を流れる燃料の流れによる吸い上げ作用によ
り、リターン管に流れる燃料のうち冷却器で液化された
燃料ガスの割合が多くなる。
【0012】
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。
する。
【0013】図1は本発明の一実施例である蒸発燃料処
理装置1を示している。同図において、2は燃料タン
ク,3はキャニスタであり、この燃料タンク2とキャニ
スタ3は燃料ガス流出管4により接続されている。
理装置1を示している。同図において、2は燃料タン
ク,3はキャニスタであり、この燃料タンク2とキャニ
スタ3は燃料ガス流出管4により接続されている。
【0014】燃料タンク2には、燃料ガス流出管4に加
えて燃料供給管5,燃料リターン管6が接続されてい
る。燃料供給管5及び燃料リターン管6は、インジェク
タ7,燃料ポンプ18と共に燃料噴射系を構成する。燃
料ポンプ18が駆動することにより、燃料タンク2内の
燃料は燃料供給管5に流入しインジェクタ7より噴射さ
れる(燃料の流れを図中実戦の矢印で示す)。噴射され
なかった余剰燃料は燃料リターン管6に流入し、再び燃
料タンク2内に戻される構成となっている。尚、図中1
3は吸気弁,14は吸気ポート,15はシリンダを夫々
示している。
えて燃料供給管5,燃料リターン管6が接続されてい
る。燃料供給管5及び燃料リターン管6は、インジェク
タ7,燃料ポンプ18と共に燃料噴射系を構成する。燃
料ポンプ18が駆動することにより、燃料タンク2内の
燃料は燃料供給管5に流入しインジェクタ7より噴射さ
れる(燃料の流れを図中実戦の矢印で示す)。噴射され
なかった余剰燃料は燃料リターン管6に流入し、再び燃
料タンク2内に戻される構成となっている。尚、図中1
3は吸気弁,14は吸気ポート,15はシリンダを夫々
示している。
【0015】キャニスタ3は、内部に活性炭等の吸着剤
が装填されており、燃料ガス流出管4を流れてくる燃料
ガスはこの吸着剤に吸着されて保持される。また、キャ
ニスタ3にはエンジンの吸気管(図示せず)に接続され
たパージ配管9が接続されており、エンジンの機関状態
に応じてキャニスタ3から燃料ガスが吸気管に向けパー
ジされる。この処理を繰り返し実施することにより、燃
料ガスが大気に放出されることを防止できる。
が装填されており、燃料ガス流出管4を流れてくる燃料
ガスはこの吸着剤に吸着されて保持される。また、キャ
ニスタ3にはエンジンの吸気管(図示せず)に接続され
たパージ配管9が接続されており、エンジンの機関状態
に応じてキャニスタ3から燃料ガスが吸気管に向けパー
ジされる。この処理を繰り返し実施することにより、燃
料ガスが大気に放出されることを防止できる。
【0016】燃料ガス流出管4は、上記のように燃料タ
ンク2内で発生した燃料ガスをキャニスタ3に送る機能
を奏するものである(燃料ガスの流れを図中破線の矢印
で示す)。また、この燃料ガス流出管4の途中位置に
は、冷却器10が設けられている。この冷却器10は、
冷却部11と気液分離部12とにより構成されている。
ンク2内で発生した燃料ガスをキャニスタ3に送る機能
を奏するものである(燃料ガスの流れを図中破線の矢印
で示す)。また、この燃料ガス流出管4の途中位置に
は、冷却器10が設けられている。この冷却器10は、
冷却部11と気液分離部12とにより構成されている。
【0017】冷却部11は燃料ガス流出管4内を流れて
くる燃料ガスを強制的に冷却して液化する機能を奏し、
気液分離部12は冷却部11で液化した燃料ガス(以
下、液化燃料という)と液化しなかった燃料ガスとを分
離する機能を奏する。
くる燃料ガスを強制的に冷却して液化する機能を奏し、
気液分離部12は冷却部11で液化した燃料ガス(以
下、液化燃料という)と液化しなかった燃料ガスとを分
離する機能を奏する。
【0018】この冷却部11は、例えば車両用クーラを
利用したものであり、車両用クーラの冷媒を燃料ガス流
出管4の外部に導することにより燃料ガスを液化する構
成とされている。また、燃料ガス流出管4の冷媒により
冷却される部位は冷却面積を大きくするために例えば巻
回された構造とされており、これにより冷却効率を高め
ている。
利用したものであり、車両用クーラの冷媒を燃料ガス流
出管4の外部に導することにより燃料ガスを液化する構
成とされている。また、燃料ガス流出管4の冷媒により
冷却される部位は冷却面積を大きくするために例えば巻
回された構造とされており、これにより冷却効率を高め
ている。
【0019】気液分離部12は、燃料ガスの流れ方向に
対して冷却部11の下流側に配設されており、冷却部1
1で冷却され液化した液化燃料は下部に配設された収集
部12aに集められ、冷却部11で液化しなかった燃料
ガスは収集部12aの上部を通過してキャニスタ3に流
入する。
対して冷却部11の下流側に配設されており、冷却部1
1で冷却され液化した液化燃料は下部に配設された収集
部12aに集められ、冷却部11で液化しなかった燃料
ガスは収集部12aの上部を通過してキャニスタ3に流
入する。
【0020】この冷却部11を構成する収集部12a
と、前記した燃料リターン配管6との間には還流配管1
6が配設されている。この還流配管16の上端部は収集
部12aに接続されており、下端部は燃料リターン配管
6に接続され、その内部で開口している。
と、前記した燃料リターン配管6との間には還流配管1
6が配設されている。この還流配管16の上端部は収集
部12aに接続されており、下端部は燃料リターン配管
6に接続され、その内部で開口している。
【0021】図2は還流配管16の下端部16aが燃料
リターン配管6に接続している状態を拡大して示す図で
ある。同図に示すように還流配管16の下端部16aが
燃料リターン配管6に接続している部位(以下、接続部
位という)における燃料リターン配管6は、その断面積
(径寸法h)が他の部分の断面積(径寸法H)に比べて
小さく、ベンチュリ部17を構成している。また、還流
配管16の下端部16aは、このベンチュリ部17にお
いて燃料の流れ方向(図中矢印で示す方向)に対して下
流側に向け開口する構成とされている。
リターン配管6に接続している状態を拡大して示す図で
ある。同図に示すように還流配管16の下端部16aが
燃料リターン配管6に接続している部位(以下、接続部
位という)における燃料リターン配管6は、その断面積
(径寸法h)が他の部分の断面積(径寸法H)に比べて
小さく、ベンチュリ部17を構成している。また、還流
配管16の下端部16aは、このベンチュリ部17にお
いて燃料の流れ方向(図中矢印で示す方向)に対して下
流側に向け開口する構成とされている。
【0022】燃料ポンプ18に付勢され所定流速で流れ
る燃料は、ベンチュリ部17を通過する際その流速を速
める。また、上記のように還流配管16の下端部16a
は燃料の流れ方向に対して下流側に向け開口している。
従って、この構造はジェットポンプと同様の構成とな
り、燃料リターン管6を流れる高速な燃料の流れによる
吸い上げ作用により、冷却器で液化された液化燃料は強
制的に収集部12aより還流配管16を通り燃料リター
ン管6に流入する。
る燃料は、ベンチュリ部17を通過する際その流速を速
める。また、上記のように還流配管16の下端部16a
は燃料の流れ方向に対して下流側に向け開口している。
従って、この構造はジェットポンプと同様の構成とな
り、燃料リターン管6を流れる高速な燃料の流れによる
吸い上げ作用により、冷却器で液化された液化燃料は強
制的に収集部12aより還流配管16を通り燃料リター
ン管6に流入する。
【0023】このように、冷却器10で生成された液化
燃料は強制的に燃料リターン管6に流入され確実に燃料
タンク2に戻される。このため、キャニスタ3への燃料
ガスの流入量は減り、キャニスタ3の容量を小さくで
き、かつ燃料タンク2に対して冷却器10を高い位置に
配設する必要もないため、蒸発燃料処理装置1の小型
化,軽量化を図ることができる。
燃料は強制的に燃料リターン管6に流入され確実に燃料
タンク2に戻される。このため、キャニスタ3への燃料
ガスの流入量は減り、キャニスタ3の容量を小さくで
き、かつ燃料タンク2に対して冷却器10を高い位置に
配設する必要もないため、蒸発燃料処理装置1の小型
化,軽量化を図ることができる。
【0024】尚、上記した実施例では、ベンチュリ部1
7での吸い込み力は還流配管流出口までの流出抵抗(管
路抵抗)が小さいほど大きくなるため、ベンチュリ部1
7はプレッシャレギュレータ8に対し下流側に配設し
た。
7での吸い込み力は還流配管流出口までの流出抵抗(管
路抵抗)が小さいほど大きくなるため、ベンチュリ部1
7はプレッシャレギュレータ8に対し下流側に配設し
た。
【0025】また、上記実施例では、還流配管16の下
端部16aはベンチュリ部17において燃料の流れ方向
に対して下流側に開口する構成を示したが、図3(A)
に示すように、ベンチュリ部17の形成位置に開口させ
てもよい。
端部16aはベンチュリ部17において燃料の流れ方向
に対して下流側に開口する構成を示したが、図3(A)
に示すように、ベンチュリ部17の形成位置に開口させ
てもよい。
【0026】図4は、図1に示した蒸発燃料処理装置1
の変形例である蒸発燃料処理装置20を示している。
尚、同図において図1に示した蒸発燃料処理装置1と同
一構成部分については同一符号を付してその説明を省略
する。
の変形例である蒸発燃料処理装置20を示している。
尚、同図において図1に示した蒸発燃料処理装置1と同
一構成部分については同一符号を付してその説明を省略
する。
【0027】同図に示す蒸発燃料処理装置20は、冷却
器10を燃料タンク21内に収納したことを特徴とする
ものである。この構成とすることにより、蒸発燃料処理
装置20の構造をコンパクトにすることができ更に蒸発
燃料処理装置20の小型化を図ることができる。また、
蒸発燃料処理装置20を構成する構成要素の大部分が防
曝構造を有した燃料タンク21内に収納されるため、よ
り安全性を向上させることができる。
器10を燃料タンク21内に収納したことを特徴とする
ものである。この構成とすることにより、蒸発燃料処理
装置20の構造をコンパクトにすることができ更に蒸発
燃料処理装置20の小型化を図ることができる。また、
蒸発燃料処理装置20を構成する構成要素の大部分が防
曝構造を有した燃料タンク21内に収納されるため、よ
り安全性を向上させることができる。
【0028】
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、還流配管が
接続される接続部位における燃料リターン管断面を上記
接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくすること
により接続部位における燃料の流速は速くなり、また還
流配管はこの接続部位に接続されているため、燃料リタ
ーン管を流れる燃料の流れによる吸い上げ作用によりリ
ターン管に流れる燃料のうち冷却器で液化された燃料ガ
スの割合は多くなる。よってキャニスタへの燃料ガスの
流入量は減り、かつ軽質燃料を優先的にインジェクタに
供給し燃焼させることができると共に、キャニスタの容
量を小さくでき、かつ燃料タンクに対して冷却器を高い
位置に配設する必要もないため、蒸発燃料処理装置の小
型化,軽量化を図ることができる等の特長を有する。
接続される接続部位における燃料リターン管断面を上記
接続部位以外の燃料リターン管断面より小さくすること
により接続部位における燃料の流速は速くなり、また還
流配管はこの接続部位に接続されているため、燃料リタ
ーン管を流れる燃料の流れによる吸い上げ作用によりリ
ターン管に流れる燃料のうち冷却器で液化された燃料ガ
スの割合は多くなる。よってキャニスタへの燃料ガスの
流入量は減り、かつ軽質燃料を優先的にインジェクタに
供給し燃焼させることができると共に、キャニスタの容
量を小さくでき、かつ燃料タンクに対して冷却器を高い
位置に配設する必要もないため、蒸発燃料処理装置の小
型化,軽量化を図ることができる等の特長を有する。
【図1】本発明の一実施例である蒸発燃料処理装置を示
す要部構成図である。
す要部構成図である。
【図2】還流配管が燃料リターン配管に接続している状
態を拡大して示す図である。
態を拡大して示す図である。
【図3】還流配管の燃料リターン配管への接続構造の変
形例を示す図である。
形例を示す図である。
【図4】図1に示す蒸発燃料処理装置の変形例を示す要
部構成図である。
部構成図である。
1,20 蒸発燃料処理装置 2,21 燃料タンク 3 キャニスタ 4 燃料ガス流出管 5 燃料供給管 6 燃料リターン管 7 インジェクタ 8 プレッシャレギュレータ 9 パージ配管 10 冷却器 11 冷却部 12 気液分離部 12a 収集部 16 還流配管 17 ベンチュリ部 18 燃料ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 37/04 B 7049−3G
Claims (1)
- 【請求項1】 燃料タンクとキャニスタとを接続し、該
燃料タンクで発生した燃料ガスを該キャニスタに送る燃
料ガス流出管と、 該燃料ガス流出管途中に配設され、該燃料ガス流出管を
流れる該燃料ガスを冷却する冷却器と、 インジェクタで噴射されなかった余剰燃料を該燃料タン
クに還流させる燃料リターン管とを具備する蒸発燃料処
理装置において、 該冷却器で液化された燃料を該燃料リターン管に送る還
流配管を設けると共に、該還流配管が接続される接続部
位における燃料リターン管断面を該接続部位以外の燃料
リターン管断面より小さくしたことを特徴とする蒸発燃
料処理装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30133292A JPH06147029A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30133292A JPH06147029A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06147029A true JPH06147029A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=17895587
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30133292A Pending JPH06147029A (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06147029A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6240908B1 (en) | 1998-06-22 | 2001-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel storage device diagnostic apparatus |
US6253743B1 (en) * | 1998-08-21 | 2001-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel vapor control apparatus |
WO2017104377A1 (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 京三電機株式会社 | 燃料戻し装置 |
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1992
- 1992-11-11 JP JP30133292A patent/JPH06147029A/ja active Pending
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