JPH06146882A - 車両用油圧駆動システム - Google Patents
車両用油圧駆動システムInfo
- Publication number
- JPH06146882A JPH06146882A JP4291734A JP29173492A JPH06146882A JP H06146882 A JPH06146882 A JP H06146882A JP 4291734 A JP4291734 A JP 4291734A JP 29173492 A JP29173492 A JP 29173492A JP H06146882 A JPH06146882 A JP H06146882A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- amount
- hydraulic
- oil pump
- discharge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操舵状態に関係なく、冷却ファンをスムーズ
に回転させること。 【構成】 可変容量オイルポンプ１と、可変容量オイル
ポンプ１の吐出量を制御する吐出量制御手段４０と、可
変容量オイルポンプ１の吐出通路２１の途中に配設さ
れ、吐出通路２１を第１通路２２と第２通路２３とに分
岐せしめ、第１通路２２に一定量の作動油を分流し、可
変容量オイルポンプ１の吐出量と第１通路２２への供給
量との流量差に相当する余剰の作動油を第２通路２３に
分流するように形成された弁手段７と、第１通路２２に
接続された操舵機構８と、第２通路２３に接続され、冷
却ファン１５を駆動する油圧モータ１０とを有する車両
用油圧駆動システム。
に回転させること。 【構成】 可変容量オイルポンプ１と、可変容量オイル
ポンプ１の吐出量を制御する吐出量制御手段４０と、可
変容量オイルポンプ１の吐出通路２１の途中に配設さ
れ、吐出通路２１を第１通路２２と第２通路２３とに分
岐せしめ、第１通路２２に一定量の作動油を分流し、可
変容量オイルポンプ１の吐出量と第１通路２２への供給
量との流量差に相当する余剰の作動油を第２通路２３に
分流するように形成された弁手段７と、第１通路２２に
接続された操舵機構８と、第２通路２３に接続され、冷
却ファン１５を駆動する油圧モータ１０とを有する車両
用油圧駆動システム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用油圧駆動システ
ムに関するものである。
ムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用油圧駆動システム
としては、特開昭６１ー２１５４１７号公報に示される
ものが知られている。これは、操舵機構に作動油を供給
するオイルポンプと、操舵機構に直列に接続されてオイ
ルポンプからの作動油により回転駆動され、冷却ファン
を回転駆動する油圧モータと、オイルポンプの吐出側か
ら油圧モータの上流側に至る油路の途中から分岐し、油
圧モータの下流側から操舵機構に至る油路の途中に合流
するバイパス通路と、バイパス通路の途中に配設された
切換弁とを有するものであった。
としては、特開昭６１ー２１５４１７号公報に示される
ものが知られている。これは、操舵機構に作動油を供給
するオイルポンプと、操舵機構に直列に接続されてオイ
ルポンプからの作動油により回転駆動され、冷却ファン
を回転駆動する油圧モータと、オイルポンプの吐出側か
ら油圧モータの上流側に至る油路の途中から分岐し、油
圧モータの下流側から操舵機構に至る油路の途中に合流
するバイパス通路と、バイパス通路の途中に配設された
切換弁とを有するものであった。
【０００３】車両が停止時に操舵を行う場合や低速走行
時に操舵を行う場合においては、エンジンの水温に関係
なく、切換弁が開状態となり、オイルポンプから吐出さ
れる作動油が優先的に操舵機構に供給され、冷却ファン
を駆動する油圧モータには殆ど供給されることなく、一
時的に冷却ファンが停止する場合があった。
時に操舵を行う場合においては、エンジンの水温に関係
なく、切換弁が開状態となり、オイルポンプから吐出さ
れる作動油が優先的に操舵機構に供給され、冷却ファン
を駆動する油圧モータには殆ど供給されることなく、一
時的に冷却ファンが停止する場合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した油圧駆動シス
テムであると、停止時に操舵を行う場合（据え切り時）
や低速走行時に操舵を行う場合にはエンジンの水温に関
係なく冷却ファンを停止させているので、エンジンの水
温が高い時にはエンジンを冷却する能力がなくなる。特
に、停止時の操舵を維持した場合や低速走行時の操舵を
維持した場合においては、オーバーヒートが発生する危
険性がある。
テムであると、停止時に操舵を行う場合（据え切り時）
や低速走行時に操舵を行う場合にはエンジンの水温に関
係なく冷却ファンを停止させているので、エンジンの水
温が高い時にはエンジンを冷却する能力がなくなる。特
に、停止時の操舵を維持した場合や低速走行時の操舵を
維持した場合においては、オーバーヒートが発生する危
険性がある。
【０００５】又、停止時又は低速走行時に複数回の操舵
を連続して行おうとした場合に、ハンドルをきる度に操
舵角が変化してその操舵角に応じて操舵機構にかかる油
圧が変動するが、上記した油圧駆動システムであると、
冷却ファンを駆動する油圧モータの下流側が操舵機構と
直列に接続されているので、操舵機構の油圧変動により
油圧モータの下流側の圧力も変動して油圧モータの上流
側と下流側との差圧も変動してしまう。その結果、冷却
ファンがスムーズに回転しなくなり、ファンの騒音（う
なり音）が生じる恐れがある。
を連続して行おうとした場合に、ハンドルをきる度に操
舵角が変化してその操舵角に応じて操舵機構にかかる油
圧が変動するが、上記した油圧駆動システムであると、
冷却ファンを駆動する油圧モータの下流側が操舵機構と
直列に接続されているので、操舵機構の油圧変動により
油圧モータの下流側の圧力も変動して油圧モータの上流
側と下流側との差圧も変動してしまう。その結果、冷却
ファンがスムーズに回転しなくなり、ファンの騒音（う
なり音）が生じる恐れがある。
【０００６】故に、本発明は、操舵状態の有無に関係な
くエンジンの水温状態に応じて冷却ファンをスムーズに
駆動することを、その技術的課題とするものである。
くエンジンの水温状態に応じて冷却ファンをスムーズに
駆動することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、可変容量
オイルポンプと、可変容量オイルポンプの吐出量を制御
する吐出量制御手段と、可変容量オイルポンプの吐出通
路の途中に配設され、吐出通路を第１通路と第２通路と
に分岐せしめ、第１通路に一定量の作動油を分流し、可
変容量オイルポンプの吐出量と第１通路への供給量との
流量差に相当する余剰の作動油を第２通路に分流するよ
うに形成された弁手段と、第１通路に接続された操舵機
構と、第２通路に接続され、冷却ファンを駆動する油圧
モータとを有したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、可変容量
オイルポンプと、可変容量オイルポンプの吐出量を制御
する吐出量制御手段と、可変容量オイルポンプの吐出通
路の途中に配設され、吐出通路を第１通路と第２通路と
に分岐せしめ、第１通路に一定量の作動油を分流し、可
変容量オイルポンプの吐出量と第１通路への供給量との
流量差に相当する余剰の作動油を第２通路に分流するよ
うに形成された弁手段と、第１通路に接続された操舵機
構と、第２通路に接続され、冷却ファンを駆動する油圧
モータとを有したことである。
【０００９】
【作用】上記技術的手段によれば、弁手段により一定量
の作動油が常時第１通路を介して操舵機構に供給される
ので、可変容量オイルポンプの吐出量に応じた余剰作動
油が操舵状態に関係なく油圧モータに供給される。従っ
て、操舵状態に関係なく、冷却ファンを作動させること
ができる。特に、エンジン水温が高温時に停止時に操舵
を維持した場合や低速走行時に操舵を維持した場合にお
いても、油圧モータには作動油が供給されるので、冷却
ファンが停止することはなく、オバーヒートが発生する
危険性はなくなる。
の作動油が常時第１通路を介して操舵機構に供給される
ので、可変容量オイルポンプの吐出量に応じた余剰作動
油が操舵状態に関係なく油圧モータに供給される。従っ
て、操舵状態に関係なく、冷却ファンを作動させること
ができる。特に、エンジン水温が高温時に停止時に操舵
を維持した場合や低速走行時に操舵を維持した場合にお
いても、油圧モータには作動油が供給されるので、冷却
ファンが停止することはなく、オバーヒートが発生する
危険性はなくなる。
【００１０】又、操舵機構と油圧モータは弁手段により
並列的に接続されているので、停止時又は低速走行時に
複数回の操舵を連続して行おうとした際に、油圧モータ
にかかる油圧は、操舵機構にかかる油圧変動に連動して
変動することはない。その結果、冷却ファンがスムーズ
に回転し、ファンの騒音が生じない。
並列的に接続されているので、停止時又は低速走行時に
複数回の操舵を連続して行おうとした際に、油圧モータ
にかかる油圧は、操舵機構にかかる油圧変動に連動して
変動することはない。その結果、冷却ファンがスムーズ
に回転し、ファンの騒音が生じない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る車両用油圧駆動シス
テムの概略図である。
テムの概略図である。
【００１３】図１に示されるように、可変容量オイルポ
ンプ１は、リザーブタンク１６から吸入通路２０を介し
て作動油を吸入し、吐出通路１２に吐出するようになっ
ている。この可変容量オイルポンプ１は、カムリング１
１とカムリング１１に対して所定量偏心して回転するよ
うに支持されたロータ１２とを備えている。カムリング
１１の外周には、スプリング１３が配設されており、こ
のスプリング１３は、カムリング１１のロータ１２に対
する偏心量を所定値に維持するようにカムリング１１を
その中心方向に向かって付勢している。又、カムリング
１１の外周には、コントロールピストン１４が配設され
ており、このコントロールピストン１４は、後述する吐
出量制御手段４０からの制御油圧に応じて上記偏心量を
変化させるようにカムリング１１をスプリング１３と反
対方向に付勢している。
ンプ１は、リザーブタンク１６から吸入通路２０を介し
て作動油を吸入し、吐出通路１２に吐出するようになっ
ている。この可変容量オイルポンプ１は、カムリング１
１とカムリング１１に対して所定量偏心して回転するよ
うに支持されたロータ１２とを備えている。カムリング
１１の外周には、スプリング１３が配設されており、こ
のスプリング１３は、カムリング１１のロータ１２に対
する偏心量を所定値に維持するようにカムリング１１を
その中心方向に向かって付勢している。又、カムリング
１１の外周には、コントロールピストン１４が配設され
ており、このコントロールピストン１４は、後述する吐
出量制御手段４０からの制御油圧に応じて上記偏心量を
変化させるようにカムリング１１をスプリング１３と反
対方向に付勢している。
【００１４】吐出量制御手段４０は、コントロールピス
トン１４に所定の油圧を加えることでカムリング１１の
ロータ１２に対する偏心量を変化させるものであり、こ
れにより可変容量オイルポンプ１の吐出量を制御するも
のである。この吐出量制御手段４０は、主に、サブオイ
ルポンプ（サブポンプ）２と、比例制御弁３と、エンジ
ンの水温等のセンサ信号に応じて比例制御弁３を制御す
るエレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）４
とを有するものである。サブオイルポンプ２は、可変容
量オイルポンプ１の近傍に配設されており、例えば、ト
ロコイドポンプ等の定容量オイルポンプが使用される。
このサブオイルポンプ２は、リザーバタンク１６から吸
入通路３０を介して作動油を吸入し、一定容量の作動油
を吐出通路３１に吐出するようになっている。比例制御
弁３は吐出通路３１の途中に配設されており、エンジン
水温等のセンサ信号が入力されたＥＣＵ４により開度が
調節されるようになっている。吐出通路３１に吐出され
た作動油は、この比例制御弁３及び通路３２を介してコ
ントロールピストン１４に供給され、それに応じた油圧
がコントロールピストン１４に加えられる。尚、吐出通
路３１内の余剰作動油は通路３３を介してリザーブタン
ク１６に戻されるようになっている。
トン１４に所定の油圧を加えることでカムリング１１の
ロータ１２に対する偏心量を変化させるものであり、こ
れにより可変容量オイルポンプ１の吐出量を制御するも
のである。この吐出量制御手段４０は、主に、サブオイ
ルポンプ（サブポンプ）２と、比例制御弁３と、エンジ
ンの水温等のセンサ信号に応じて比例制御弁３を制御す
るエレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）４
とを有するものである。サブオイルポンプ２は、可変容
量オイルポンプ１の近傍に配設されており、例えば、ト
ロコイドポンプ等の定容量オイルポンプが使用される。
このサブオイルポンプ２は、リザーバタンク１６から吸
入通路３０を介して作動油を吸入し、一定容量の作動油
を吐出通路３１に吐出するようになっている。比例制御
弁３は吐出通路３１の途中に配設されており、エンジン
水温等のセンサ信号が入力されたＥＣＵ４により開度が
調節されるようになっている。吐出通路３１に吐出され
た作動油は、この比例制御弁３及び通路３２を介してコ
ントロールピストン１４に供給され、それに応じた油圧
がコントロールピストン１４に加えられる。尚、吐出通
路３１内の余剰作動油は通路３３を介してリザーブタン
ク１６に戻されるようになっている。
【００１５】可変容量オイルポンプ１の吐出通路２１の
途中には、分流弁（弁手段）７が配設されている。この
分流弁７は吐出通路２１を第１通路２２と第２通路２３
とに分岐させており、可変容量オイルポンプ１から吐出
された作動油が分流弁７により第１通路２２及び第２通
路２３に分流するようになっている。又、分流弁７は、
第１通路２２に一定量の作動油（停止時の操舵又は低速
走行時の操舵に必要な量の作動油）を流し、可変容量オ
イルポンプ１から吐出される作動油と第１通路２２に供
給される一定量の作動油との流量差に相当する余剰の作
動油を第２通路２３に流すようになっている。第１通路
２２には、ハンドル９に連動するパワーステアリング
（操舵機構）８が接続されており、このパワーステアリ
ング８の下流側は通路２５及び通路２４を介してリザー
ブタンク１６に接続されている。又、第２通路２３に
は、油圧モータ１０が接続されており、この油圧モータ
１０の下流側は通路２４を介してリザーブタンク１６に
接続されている。油圧モータ１０には冷却ファン１５が
回転自在に連結されており、このファン１５はエンジン
のラジエータ（図示せず）内の冷却水を冷却するもので
ある。
途中には、分流弁（弁手段）７が配設されている。この
分流弁７は吐出通路２１を第１通路２２と第２通路２３
とに分岐させており、可変容量オイルポンプ１から吐出
された作動油が分流弁７により第１通路２２及び第２通
路２３に分流するようになっている。又、分流弁７は、
第１通路２２に一定量の作動油（停止時の操舵又は低速
走行時の操舵に必要な量の作動油）を流し、可変容量オ
イルポンプ１から吐出される作動油と第１通路２２に供
給される一定量の作動油との流量差に相当する余剰の作
動油を第２通路２３に流すようになっている。第１通路
２２には、ハンドル９に連動するパワーステアリング
（操舵機構）８が接続されており、このパワーステアリ
ング８の下流側は通路２５及び通路２４を介してリザー
ブタンク１６に接続されている。又、第２通路２３に
は、油圧モータ１０が接続されており、この油圧モータ
１０の下流側は通路２４を介してリザーブタンク１６に
接続されている。油圧モータ１０には冷却ファン１５が
回転自在に連結されており、このファン１５はエンジン
のラジエータ（図示せず）内の冷却水を冷却するもので
ある。
【００１６】以上のように構成された車両用油圧駆動シ
ステムの作動について説明する。
ステムの作動について説明する。
【００１７】エンジンの始動後常時、可変容量オイルポ
ンプ１から吐出された作動油が分流弁７により分流して
一定量の作動油が第１通路２２を介してパワーステアリ
ング８に供給されている。
ンプ１から吐出された作動油が分流弁７により分流して
一定量の作動油が第１通路２２を介してパワーステアリ
ング８に供給されている。
【００１８】エンジンの水温が低温の場合、それをセン
サが検知してその信号に基づいてＥＣＵ４により比例制
御弁３の開度が大きくなり、コントロールピストン１４
に大きな油圧が加えられ、カムリング１１のロータ１２
に対する偏心量が小さくなり、その結果、可変容量オイ
ルポンプ１の吐出量が少なくなる。可変容量オイルポン
プ１から吐出される作動油は、吐出通路２１を介して分
流弁７に供給される。
サが検知してその信号に基づいてＥＣＵ４により比例制
御弁３の開度が大きくなり、コントロールピストン１４
に大きな油圧が加えられ、カムリング１１のロータ１２
に対する偏心量が小さくなり、その結果、可変容量オイ
ルポンプ１の吐出量が少なくなる。可変容量オイルポン
プ１から吐出される作動油は、吐出通路２１を介して分
流弁７に供給される。
【００１９】可変容量オイルポンプ１の吐出量と第１通
路２２に常時供給される作動油量との流量差に相当する
余剰作動油量が少なくなり、その余剰作動油が分流弁７
により第２通路２３を介して油圧モータ１０に供給さ
れ、油圧モータ１０が低回転で駆動する。その結果、冷
却ファン１５が低回転で駆動する。
路２２に常時供給される作動油量との流量差に相当する
余剰作動油量が少なくなり、その余剰作動油が分流弁７
により第２通路２３を介して油圧モータ１０に供給さ
れ、油圧モータ１０が低回転で駆動する。その結果、冷
却ファン１５が低回転で駆動する。
【００２０】エンジンの水温が高温の場合、それをセン
サが検知してその信号に基づいてＥＣＵ５により比例制
御弁３の開度が小さく又は比例制御弁３が閉状態とな
り、コントロールピストン１４に殆ど油圧が加えられな
くなり、カムリング１１のロータ１２に対する偏心量が
大きくなり、その結果、可変容量オイルポンプ１の吐出
量が多くなる。可変容量オイルポンプ１から吐出される
作動油は、吐出通路２１を介して分流弁７に供給され
る。可変容量オイルポンプ１の吐出量と第１通路２２に
常時供給される作動油量との流量差に相当する余剰作動
油量が多くなり、その余剰作動油が分流弁７により第２
通路２３を介して油圧モータ１０に供給され、油圧モー
タ１０が高回転で駆動する。その結果、冷却ファン１５
が高回転で駆動する。
サが検知してその信号に基づいてＥＣＵ５により比例制
御弁３の開度が小さく又は比例制御弁３が閉状態とな
り、コントロールピストン１４に殆ど油圧が加えられな
くなり、カムリング１１のロータ１２に対する偏心量が
大きくなり、その結果、可変容量オイルポンプ１の吐出
量が多くなる。可変容量オイルポンプ１から吐出される
作動油は、吐出通路２１を介して分流弁７に供給され
る。可変容量オイルポンプ１の吐出量と第１通路２２に
常時供給される作動油量との流量差に相当する余剰作動
油量が多くなり、その余剰作動油が分流弁７により第２
通路２３を介して油圧モータ１０に供給され、油圧モー
タ１０が高回転で駆動する。その結果、冷却ファン１５
が高回転で駆動する。
【００２１】このように、本実施例においては、操舵状
態に関係なく、エンジンの水温に応じて冷却ファン１５
の回転数を制御しているので、停止時又は低速走行時に
操舵を行った場合においても、冷却ファン１５が停止す
ることはない。その結果、エンジンのオーバーヒートが
発生する危険性がなくなる。
態に関係なく、エンジンの水温に応じて冷却ファン１５
の回転数を制御しているので、停止時又は低速走行時に
操舵を行った場合においても、冷却ファン１５が停止す
ることはない。その結果、エンジンのオーバーヒートが
発生する危険性がなくなる。
【００２２】又、分流弁７により油圧モータ１０はパワ
ーステアリング８の上流側と並列的に接続されているの
で、停止時又は低速走行時に複数回操舵を連続して行っ
た場合にパワーステアリング８の上流側の油圧が変動し
ても、油圧モータ１０の油圧が変動することはない。そ
の結果、冷却ファン１５がスムーズに回転し、ファン１
５の騒音（うなり音）が生じることはなくなる。
ーステアリング８の上流側と並列的に接続されているの
で、停止時又は低速走行時に複数回操舵を連続して行っ
た場合にパワーステアリング８の上流側の油圧が変動し
ても、油圧モータ１０の油圧が変動することはない。そ
の結果、冷却ファン１５がスムーズに回転し、ファン１
５の騒音（うなり音）が生じることはなくなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。
【００２４】操舵状態に関係なく、冷却ファンの回転数
を制御することができ、停止時又は低速走行時に操舵を
維持した場合においても、冷却ファンが停止することは
ない。その結果、エンジンのオーバーヒートが発生する
危険性がなくなる。
を制御することができ、停止時又は低速走行時に操舵を
維持した場合においても、冷却ファンが停止することは
ない。その結果、エンジンのオーバーヒートが発生する
危険性がなくなる。
【００２５】又、分流弁により油圧モータは操舵機構の
上流側と並列的に接続されているので、停止時又は低速
走行時に複数回操舵を連続して行った場合に操舵機構の
上流側の油圧が変動しても、油圧モータの油圧が変動す
ることはない。その結果、冷却ファンがスムーズに回転
し、ファンの騒音が生じることはなくなる。
上流側と並列的に接続されているので、停止時又は低速
走行時に複数回操舵を連続して行った場合に操舵機構の
上流側の油圧が変動しても、油圧モータの油圧が変動す
ることはない。その結果、冷却ファンがスムーズに回転
し、ファンの騒音が生じることはなくなる。
【図１】本発明に係る車両用油圧駆動システムの概略図
である。
である。
１ 可変容量オイルポンプ ２ サブオイルポンプ（サブポンプ） ３ 比例制御弁 ４ エレクトロニックコントロールユニット ７ 弁手段（分流弁） ８ パワーステアリング（操舵機構） １０ 油圧モータ １５ 冷却ファン ２１ 可変容量オイルポンプの吐出通路 ２２ 第１通路 ２３ 第２通路 ４０ 吐出量制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 可変容量オイルポンプと、 前記可変容量オイルポンプの吐出量を制御する吐出量制
御手段と、 前記可変容量オイルポンプの吐出通路の途中に配設さ
れ、前記吐出通路を第１通路と第２通路とに分岐せし
め、前記第１通路に一定量の作動油を分流し、前記可変
容量オイルポンプの吐出量と前記第１通路への供給量と
の流量差に相当する余剰の作動油を前記第２通路に分流
するように形成された弁手段と、 前記第１通路に接続された操舵機構と、 前記第２通路に接続され、冷却ファンを駆動する油圧モ
ータとを有することを特徴とする車両用油圧駆動システ
ム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4291734A JPH06146882A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車両用油圧駆動システム |
| DE19934336892 DE4336892A1 (de) | 1992-10-29 | 1993-10-28 | Fluiddruckantriebssystem |
| US08/142,927 US5398505A (en) | 1992-10-29 | 1993-10-29 | Fluid pressure driving system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4291734A JPH06146882A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車両用油圧駆動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146882A true JPH06146882A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=17772713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4291734A Pending JPH06146882A (ja) | 1992-10-29 | 1992-10-29 | 車両用油圧駆動システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146882A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042662A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 펌프를 이용한 팬 구동장치 |
| EP1522732A2 (en) * | 2003-10-10 | 2005-04-13 | BorgWarner, Inc. | Variable displacement vane pump with variable target regulator |
| CN108313121A (zh) * | 2017-01-18 | 2018-07-24 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种集成式复合附件装置及使用该装置的电动汽车 |
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1992
- 1992-10-29 JP JP4291734A patent/JPH06146882A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042662A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 기아자동차주식회사 | 파워 스티어링 펌프를 이용한 팬 구동장치 |
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