JPH06144793A - 産業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャビンの傾動操作を簡便かつ迅速に行う事
ができると共に，通常状態におけるキャビンの傾動ロッ
クが確実に行われる産業車両を提供すること。 【構成】 キャビン１１の傾動をロックするロック部材
１２と，ロック部材１２を駆動するロックシリンダ１４
と，キャビン１１を駆動するティルトシリンダ１３と，
操作バルブと，油圧コントローラとを有している。操作
バルブがティルト操作側に切換えられると，上記油圧コ
ントローラは，まずロックシリンダ１４，次いでティル
トシリンダ１３を作動させキャビン１１を傾動させる。
操作バルブが復元側に切換えられると，油圧コントロー
ラはまずティルトシリンダ１３を復元させ，次いでロッ
クシリンダ１４を復元させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，運転席や操作部を収容
するキャビンが傾動する産業車両に関する。

【０００２】

【従来技術】ハンドル等の操作部や運転席を収容するキ
ャビン全体が傾動する，いわゆるティルトキャビン式の
産業車両が知られている。この方式の産業車両において
は，図５に示すように，キャビン１１の下部にはエンジ
ン等が収納されており，これらを点検する場合には，テ
ィルト用の油圧シリンダ１３０を作動させてから点検が
行われる。

【０００３】また，誤ってキャビン１１を傾動させるこ
とのないように手動式のロック機構が設けられており，
このロック機構を解除してから，キャビン１１の傾動操
作が可能となるよう構成されている。即ち，図５，図６
に示すように，通常は，車台３１上に設けられた左右の
前方脚座３３９にキャビン１１の左右の前脚１１９が装
着されており，上記前方脚座３３９と前脚１１９とを貫
通するロックボルト１２９が設けられている。そして，
キャビン１１を傾動させる場合には，上記ロックボルト
１２９を取り外して，上記ティルト用の油圧シリンダ１
３０を作動させる。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の産
業車両には次のような問題点がある。キャビン１１を傾
動させる場合には，その前に上記ロックボルト１２９を
取り外す必要がある。しかし該ロックボルト１２９の取
り外しは手動式であるうえ，左右２ヵ所に設けられてお
り手間と時間がかかるという問題がある。

【０００５】また，キャビンを傾動させてから，キャビ
ンを復元させたときに，ロックボルトの取り付けを忘れ
てしまうということがある。そうするとキャビン傾動の
ロックがなされないこととなり，運転中キャビンが動揺
したり，傾動する恐れがあり危険である。本発明は，か
かる従来の問題点に鑑み，キャビンを傾動状態から復元
させたときにキャビンの傾動ロックが確実になされると
共に，キャビンの傾動操作とその復元操作とが簡便かつ
迅速な産業車両を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題の解決手段】本発明は，キャビン全体を傾動させ
るよう構成した産業車両であって，該産業車両は，キャ
ビンが通常状態から傾動することをロックしているロッ
ク部材と，上記ロック部材のロックを解除又は復元させ
るよう作動するロックシリンダと，上記ロック部材のロ
ック解除を条件にキャビンを傾動又は復元させるよう作
動するティルトシリンダと，作動油の作動方向が互いに
逆方向の関係にあるティルト操作側と復元操作側とに油
圧系統を切換えることのできる操作バルブと，上記ロッ
クシリンダ，ティルトシリンダ及び操作バルブと接続さ
れた油圧コントローラとを有しており，上記操作バルブ
がティルト操作側に操作されたときには，上記油圧コン
トローラは，最初にロックシリンダを作動させて，ロッ
ク部材のロックを解除し，その後ティルトシリンダを作
動させてキャビンを傾動させるよう構成してあり，一
方，上記操作バルブが復元操作側に操作された時には，
上記油圧コントローラは最初にティルトシリンダを復元
させ，その後ロックシリンダを復元させるよう構成して
あることを特徴とする産業車両にある。

【０００７】本発明において注目すべきことは，ティル
トシリンダとロック部材の他に，該ロック部材のロック
を解除又は復元させるロックシリンダと，操作バルブ
と，油圧コントローラとを設けたことである。ロック部
材は，前記のように，ティルトシリンダに操作力を与え
てもキャビンの傾動動作が生じないようにロックする部
材である。ロックシリンダはこのロック部材のロックを
解除したり，ロックを復元したりするアクチュエータと
してのシリンダである。

【０００８】また，上記操作バルブは，作動油の作動方
向が互いに逆方向の関係にある，ティルト操作側と復元
操作側との二つの油圧系統に切換操作が可能な切換弁で
ある。また，該操作バルブの操作方式には，人力操作，
機械操作，電気操作の各方式がある。

【０００９】そして，上記操作バルブが上記ティルト操
作側に操作されたときには，油圧コントローラはまずロ
ックシリンダを作動させてロック部材のロックを解除
し，次いでティルトシリンダを作動させてキャビンを傾
動させるような順序回路を形成する。また，操作バルブ
が復元操作側に操作されたときには，上記油圧コントロ
ーラはまずティルトシリンダを復元させてキャビンの傾
動状態を元に復帰させ，次いでロックシリンダを復元さ
せてロック部材によるロックを復元させるよう順序回路
を形成する。

【００１０】

【作用及び効果】本発明の産業車両においては，操作バ
ルブをティルト操作側に操作すると，油圧コントローラ
の順序回路が作動して，まずロックシリンダの動作によ
りロック部材のロックが解除される。次いでティルトシ
リンダを作動させキャビンを傾動させる。即ち，従来は
ロック部材の解除とティルトシリンダの作動とは別個の
操作として２手順操作でなされていたが，本発明では操
作バルブの１操作によって達成できる。

【００１１】同様にキャビンの傾動状態から通常状態へ
の復元についても，従来の２手順操作ではなく操作バル
ブの１操作によって達成することができる。即ち，操作
バルブを復元操作側に操作すると，ティルトシリンダの
復元動作によるキャビンの復元と，その後のロック部材
によるロック動作とが一連の手順として連動して実行さ
れる。

【００１２】上記のように，本発明の産業車両ではキャ
ビンの傾動と復元とがそれぞれ１操作で可能であり，従
来装置に比べて極めて簡便かつ迅速である。また，キャ
ビンの復元時には，ロック部材によるロックが一連の動
作として必ず実施されるから，従来のようなロック忘れ
がなく安全である。上記のように本発明によれば，キャ
ビンを傾動状態から復元させたときに，キャビンの傾動
ロックが確実になされると共に，キャビンの傾動操作と
その復元操作とが簡便かつ迅速な産業車両を提供するこ
とができる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例にかかる産業車両について，
図１〜図４を用いて説明する。本例の産業車両はフォー
クリフトトラックである。本例は，図１〜図２に示すよ
うに，キャビン１１全体を傾動させるよう構成した産業
車両１０であって，キャビン１１が通常状態から傾動す
ることをロックしているロック部材１２と，上記ロック
部材１２のロックを解除又は復元させるよう作動するロ
ックシリンダ１４とを有する。

【００１４】また，上記ロック部材１２のロック解除を
条件にキャビン１１を傾動又は復元させるよう作動する
ティルトシリンダ１３と，作動油の作動方向が互いに逆
方向の関係にあるティルト操作側と復元操作側とに油圧
系統を切換える操作バルブ１５と，上記ロックシリンダ
１４，ティルトシリンダ１３及び操作バルブ１５と接続
された油圧コントローラ２０とを有している。

【００１５】そして上記操作バルブ１５がティルト操作
側に操作されたときには，上記油圧コントローラ２０
は，最初にロックシリンダ１４を作動させてロック部材
１２のロックを解除し，その後ティルトシリンダ１３を
作動させてキャビン１１を傾動させ，一方上記操作バル
ブ１５が復元操作側に操作されたときには，上記油圧コ
ントローラ２０は，最初にティルトシリンダ１３を復元
させ，その後ロックシリンダ１４を復元させるよう構成
してある。

【００１６】以下それぞれについて詳説する。本例の産
業車両１０は，図１に示すように運転席３２１，操縦ハ
ンドル３２２等を収容したキャビン１１が車台３１の上
部に配置されている。そして，該キャビン１１は車台に
固定されたアーム３１１の上部に配設された枢軸３１２
を中心に回動可能となっている。

【００１７】また，キャビン１１の運転席３２１の下部
には，ティルトシリンダ１３のロッド１３１の端部１３
２が固定されており，該ロッド１３１が伸長するとキャ
ビン１１全体が上記枢軸３１２を中心に回動し傾動する
ように構成されている。キャビン１１が車台３１上に静
止した，いわゆる通常状態においては，図１に示すよう
に，キャビン１１の左右の前脚１１２及び後脚１１３
は，車台３１上に設けられた前後の脚座３３，３４上に
それぞれ載置されている。また，前後脚座３３，３４の
底部には，クッション用のマウントゴム３３１，３４１
が配設されている。

【００１８】そして，図３に示すように，キャビン１１
の前脚１１２と前方脚座３３には，同径の挿通孔１１
４，３３１とが設けられている。該挿通孔１１４，３３
１は，キャビン１１が通常状態にあるとき，その軸心が
一致するよう開設されており，両挿通孔１１４，３３１
中をロック部材１２が挿通している。

【００１９】上記ロック部材１２は，図３，図４に示す
ように，ロックシリンダ１４のロッド１４１の先端１４
２に取付けられている。そしてロックシリンダ１４のロ
ッド１４１が縮退すると，上記ロック部材１２は図４に
示すように，車台３１の中央側に移動して，上記挿通孔
１１４，３３１から抜け出すように構成されている。

【００２０】また，操作バルブ１５は，いわゆる油圧コ
ントロールバルブで，図２に示すように，手動操作の４
ポートの３位置切換弁である。そして，その両端の第１
操作位置（ティルト操作位置）と第３操作位置（復元
操作位置）とでは，出口ポートＡ，Ｂの作動油の作動
方向が反対方向になっている。

【００２１】油圧コントローラ２０は，図２に示すよう
に，油圧ポンプ２１と，第１シーケンス弁２２，第２シ
ーケンス弁２３，リリーフ弁２４，油タンク２５とを有
している。上記油圧コントローラ２０の作用について，
図２を用いて説明する。操作バルブ１５が中央の第２位
置にあるときは，すべてのポート（Ｐ，Ｒ，Ａ，Ｂ）
が閉じていて，作動油の流れは生じない。

【００２２】操作バルブ１５が，右方の第１操作位置
に切換えられると，油圧ポンプ２１を発する作動油は，
操作バルブ１５の通路８０１を通ってポートＡから流路
７００，７０１を経てロックシリンダ１４の右室１４３
に流入する。そしてロックシリンダ１４の左室１４４か
ら流出した作動油は流路７０６，７０７，７０９，７１
１と操作バルブ１５の通路８０２を経て油タンク２５に
還流される。

【００２３】かくして，ロックシリンダ１４のピストン
１４５とロッド１４１は左室１４４側に移動する。そし
てロッド１４１の先端１４２に取付けられたロック部材
１２が移動し，キャビン１１の前脚１１２と前方脚座３
３に対するロックが解除される（図３，図４）。

【００２４】なお，この段階では，第１シーケンス弁２
２を作動させる圧力設定値Ｐ₁ より油圧が高くならない
ので，ティルトシリンダ１３へ通ずる流路７０２，７０
３には作動油が流れない。そして，ロックシリンダ１４
のロッド１４１が左方に伸びきると流路７００〜７０２
の油圧が上昇して上記圧力設定値Ｐ₁ より高くなり，第
１シーケンス弁２２が作動し，ティルトシリンダ１３へ
通ずる流路７０２，７０５，７０３に作動油が流入す
る。

【００２５】そしてティルトシリンダ１３のピストン１
３５とロッド１３１が左方へ伸長して，ティルトシリン
ダ１３の左室１３４の作動油は，流路７１０，７１１と
操作バルブ１５の通路８０２を経て油タンク２５に還流
される。ティルトシリンダ１３のロッド１３１が伸長す
るとキャビン１１は，アーム３１１に設けられた枢軸３
１２を中心に回動し，傾動する（図１，図５参照）。

【００２６】次に，この状態から，キャビン１１を通常
状態（図１）に戻す場合には，操作バルブ１５が左方の
第３操作位置に切換える。これにより，油圧ポンプ２
１を発する作動油は，操作バルブ１５の通路８０３を通
ってポートＢから流出する。操作バルブ１５のポートＢ
から流出した作動油はティルトシリンダ１３の左室１３
４に流入する。なお，この段階における油圧は第２シー
ケンス弁２３の圧力設定値Ｐ₂ より低いので第２シーケ
ンス弁２３は作動せず，第２シーケンス弁２３側の流路
７０９，７０６には作動油は流入しない。

【００２７】ティルトシリンダ１３の左室１３４に作動
油が流入するとピストン１３５を右方に押圧し，ロッド
１３１を右方に移動させる。そして，ティルトシリンダ
１３の右室１３３の作動油は，流路７０３，７０４，７
０２，７００と操作バルブ１５の通路８０４を経て油タ
ンク２５に還流される。

【００２８】ティルトシリンダ１３のロッド１３１が右
方に移動し，シリンダ内に縮退すると，キャビン１１の
傾動は復元し，キャビン１１は通常状態に復帰する。こ
のとき，図１に示すように車台３１上の前後脚座３３，
３４には，クッション用のマウントゴム３３１，３４１
が設けられているので，キャビン１１復帰時の衝撃を吸
収する。なお，上記マウントゴム３３１，３４１は通常
状態においても，キャビン１１と車台３１との間の振
動，衝撃を吸収する。

【００２９】そして，ティルトシリンダ１３のロッド１
３１がその終端位置まで縮退すると，第２シーケンス弁
２３の入口流路７０９の油圧が上記圧力設定値Ｐ₂ より
上昇し，該第２シーケンス弁２３が作動する。そのため
その出口流路７０６から，ロックシリンダ１４の左室１
４４に作動油が流入し，ロックシリンダのピストン１４
５を右方に移動し，ロックシリンダのロッド１４１が伸
長する。

【００３０】このとき，ロックシリンダ１４の右室１４
３の作動油は，流路７０１，７００と操作バルブ１５の
通路８０４を経て，油タンク２５に還流される。そして
ロックシリンダのロッド１４１が伸長すると，その先端
１４２に取付けられたロック部材１２は，図３，図４の
矢印方向に移動し車台３１上の前方脚座３３とキャビン
１１の前脚１１２の挿通孔３３１，１１４を挿通し，キ
ャビン１１の回動をロックする。

【００３１】上記のように，本例の産業車両１０では操
作バルブ１５を第１操作位置に操作すれば，ロックシ
リンダ１４が作動しロック部材１２のロックを解除し，
次いでティルトシリンダ１３を作動させてキャビン１１
を傾動させる。そして，この状態で操作バルブ１５を第
３操作位置に操作すれば，まずティルトシリンダ１３
が復元してキャビン１１の傾動状態を復帰させ，次いで
ロックシリンダ１４が復元してロック部材１２によるキ
ャビン１１の傾動のロックが行われる。

【００３２】このように，本例の産業車両１０によれば
操作バルブ１５の１操作によって，キャビン１１の傾動
又はその復元が達成される。従って，操作の手間がかか
らず簡便であり，また短時間のうちに上記各動作をなす
ことができる。また，キャビン１１の復元後は，ロック
部材１２によるキャビン１１の傾動ロックが確実に行わ
れるので安全である。上記のように，本例によれば，キ
ャビン１１を傾動状態から復元させたときに，キャビン
１１の傾動ロックが確実になされると共に，キャビン１
１の傾動操作とその復元操作とが簡便かつ迅速な産業車
両１０を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の産業車両の説明図。

【図２】実施例の産業車両の油圧制御回路説明図。

【図３】実施例の産業車両のキャビンの傾動ロック部の
斜視図。

【図４】実施例の産業車両のロックシリンダと脚座の配
置平面図。

【図５】従来の産業車両の説明図。

【図６】従来の産業車両のにおけるキャビンの傾動ロッ
ク部の斜視図。

【符号の説明】

１０．．．産業車両， １１．．．キャビン， １１２．．．前脚， １１３．．．後脚， １２．．．ロック部材， １３．．．ティルトシリンダ， １４．．．ロックシリンダ， １５．．．操作バルブ， ２０．．．油圧コントローラ， ３１．．．車台， ３３，３４．．．脚座，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン全体を傾動させるよう構成した
   産業車両であって，該産業車両は，キャビンが通常状態
   から傾動することをロックしているロック部材と，上記
   ロック部材のロックを解除又は復元させるよう作動する
   ロックシリンダと，上記ロック部材のロック解除を条件
   にキャビンを傾動又は復元させるよう作動するティルト
   シリンダと，作動油の作動方向が互いに逆方向の関係に
   あるティルト操作側と復元操作側とに油圧系統を切換え
   ることのできる操作バルブと，上記ロックシリンダ，テ
   ィルトシリンダ及び操作バルブと接続された油圧コント
   ローラとを有しており，上記操作バルブがティルト操作
   側に操作されたときには，上記油圧コントローラは，最
   初にロックシリンダを作動させて，ロック部材のロック
   を解除し，その後ティルトシリンダを作動させてキャビ
   ンを傾動させるよう構成してあり，一方，上記操作バル
   ブが復元操作側に操作された時には，上記油圧コントロ
   ーラは最初にティルトシリンダを復元させ，その後ロッ
   クシリンダを復元させるよう構成してあることを特徴と
   する産業車両。