JPH061396U - Lift cylinder - Google Patents
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- JPH061396U JPH061396U JP3940892U JP3940892U JPH061396U JP H061396 U JPH061396 U JP H061396U JP 3940892 U JP3940892 U JP 3940892U JP 3940892 U JP3940892 U JP 3940892U JP H061396 U JPH061396 U JP H061396U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッキング圧を備えるとともに、配管抵抗
が少なく、コストダウンを図ることができるリフトシリ
ンダを提供する。
【構成】 テール１に給排油路２と連通する導通孔５Ａ
〜５Ｅを有すスリーブ５を内嵌し、スリーブ５下部に給
排油路２とスリーブ５内の油室を連通するチェック７を
設け、スリーブ５内にスリーブ５内の油室とロッド６の
油室を連通する通孔４Ｃを有すピストン４を設け、ピス
トン４とチェック７を弾性体９により結合してピストン
４を下部方向に付勢し、スリーブ導通孔５Ａ〜５Ｄをピ
ストン４の上昇により順次開口し、ピストン４の下降に
より順次遮断する構成とした。
【効果】 シリンダ上昇時、配管抵抗による圧損が生じ
ないため、ロッド６の上昇速度を高めることができ、作
業効率を向上できる。また、従来のバネ負荷形カウンタ
バランスバルブが不要となり、コストダウンを図ること
ができる。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a lift cylinder that has cracking pressure, has low piping resistance, and can reduce costs. [Composition] A through hole 5A communicating with the oil supply / discharge passage 2 in the tail 1
5E is fitted into the sleeve 5 and a check 7 is provided below the sleeve 5 to connect the oil supply / discharge passage 2 to the oil chamber in the sleeve 5, and the sleeve 5 has the oil chamber in the sleeve 5 and the rod 6 connected to each other. A piston 4 having a through hole 4C communicating with the oil chamber is provided, the piston 4 and the check 7 are coupled by an elastic body 9 to urge the piston 4 downward, and the sleeve communicating holes 5A to 5D are lifted up. The piston 4 is opened sequentially, and the piston 4 is lowered so that the piston 4 is sequentially shut off. [Effect] Since the pressure loss due to the pipe resistance does not occur when the cylinder is raised, the rising speed of the rod 6 can be increased and the work efficiency can be improved. Further, the conventional spring-loaded counterbalance valve is unnecessary, and the cost can be reduced.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、たとえば荷役車両フォークリフトトラックなどのマストの昇降に使 用されるリフトシリンダに関するものである。 The present invention relates to a lift cylinder used for lifting and lowering a mast of, for example, a cargo handling vehicle forklift truck.
【０００２】[0002]
従来のリフトシリンダを使用したフォークリフトトラックのフォークを昇降駆 動する油圧回路の一例を図５に示す。 FIG. 5 shows an example of a hydraulic circuit that drives a fork of a forklift truck using a conventional lift cylinder to move up and down.
【０００３】 油圧回路は、フォークリフトトラックのフォークを昇降駆動するフロントシリ ンダ20と、フロントシリンダ20が取付けられた昇降マストを昇降駆動する２本の リヤシリンダ21と、フロントシリンダ20およびリヤシリンダ21に作動油を送給す る油圧ポンプ22と、油管内の流量を調節するフローコントロールバルブ23と、油 路の流れを切り換えるコントロールバルブ24と、作動油を溜める油タンク25と、 設定圧（クラッキング圧）以上で作動しリヤシリンダ21に作動油を送るバネ負荷 形カウンタバランスバルブ26とから構成されている。The hydraulic circuit includes a front cylinder 20 that vertically drives a fork of a forklift truck, two rear cylinders 21 that vertically drive a lifting mast to which the front cylinder 20 is attached, and hydraulic oil for the front cylinder 20 and the rear cylinder 21. A hydraulic pump 22 that feeds oil, a flow control valve 23 that adjusts the flow rate in the oil pipe, a control valve 24 that switches the flow of the oil passage, an oil tank 25 that stores hydraulic oil, and a set pressure (cracking pressure) or more. It is composed of a spring-loaded counterbalance valve 26 which is operated by the above and sends hydraulic oil to the rear cylinder 21.
【０００４】 バルブ26のクラッキング圧ＰV は、Ｂ点−Ａ点のフロントシリンダ配管抵抗に よる圧損ＰP と、無負荷時のフロントシリンダ20の上昇圧力ＰF とリヤシリンダ 21の上昇圧力ＰR から、下記式１となるように設定されている。The cracking pressure P V of the valve 26 is derived from the pressure loss P P due to the front cylinder piping resistance at points B and A, and the rising pressure P F of the front cylinder 20 and the rising pressure P R of the rear cylinder 21 when there is no load. , So that the following expression 1 is set.
【０００５】 ＰV ＝ＰF ＋ＰP −ＰR …(1) 上記構成により、油圧ポンプ22によって油タンク25から作動油が吸い上げられ 制御流27となってコントロールバルブ24、フローコントロールバルブ23を通って 油管のＡ点からバルブ26の一端側にが流入し、クラッキング圧以上で作動すると 、制御流27が二本のリヤシリンダ21に送給されて、リヤシリンダ21のピストン21 A が制御流27の油圧によって上昇していく。他方、フロントシリンダ20には作動 油が直接送給される。バルブ26を設けたことにより、リヤシリンダ21がクラッキ ング圧以上にならなければ作動しないため、まずフロントシリンダ20のピストン 20A が上死点まで上昇し、このフロントシリンダ20のピストン20A のストローク エンド後にリヤシリンダ21のピストン21A が上昇する。P V = P F + P P −P R (1) With the above configuration, hydraulic oil is sucked up from the oil tank 25 by the hydraulic pump 22 to form a control flow 27, which passes through the control valve 24 and the flow control valve 23. When the valve A flows into the one end side of the valve 26 from the point A and operates above the cracking pressure, the control flow 27 is sent to the two rear cylinders 21 and the piston 21 A of the rear cylinder 21 moves to the hydraulic pressure of the control flow 27. Will rise by. On the other hand, hydraulic oil is directly fed to the front cylinder 20. Due to the provision of the valve 26, the rear cylinder 21 does not operate unless the pressure exceeds the cracking pressure, so the piston 20A of the front cylinder 20 first rises to the top dead center, and after the stroke end of the piston 20A of the front cylinder 20, the rear cylinder 20 The piston 21A of 21 rises.
【０００６】 逆にフロントシリンダ20のピストン20A とリヤシリンダ21のピストン21A の下 降時にはフロントシリンダ20とリヤシリンダ21は逆に作動する。即ち、まずリヤ シリンダ21からの自由流28がバルブ26を開弁状態とし、フローコントロールバル ブ23、コントロールバルブ24、油ポンプ22を経て油タンク25に流れる。他方、フ ロントシリンダ20内の自由流29は油管のＢ点−Ａ点を通ってフローコントロール バルブ23、コントロールバルブ24、油ポンプ22を通って油タンク25に達する。On the contrary, when the piston 20A of the front cylinder 20 and the piston 21A of the rear cylinder 21 descend and descend, the front cylinder 20 and the rear cylinder 21 operate in reverse. That is, first, the free flow 28 from the rear cylinder 21 opens the valve 26, and then flows into the oil tank 25 via the flow control valve 23, the control valve 24 and the oil pump 22. On the other hand, the free flow 29 in the front cylinder 20 reaches the oil tank 25 through the flow control valve 23, the control valve 24 and the oil pump 22 through the points B and A of the oil pipe.
【０００７】[0007]
上記のように従来の油圧回路は、無負荷時の誤作動防止のため、リヤシリンダ 21の配管にカウンタバランスバルブ26を装着している。この誤作動とは、本来フ ロントシリンダ20とリヤシリンダ21の有効面積Ｓの違いによる上昇圧力Ｐの差圧 によりフロントシリンダ20の作動後リヤシリンダ21が上昇するものが、フロント シリンダ20への配管の配管抵抗により差圧が減少、または無くなり、同時にリヤ シリンダ21が上昇してしまうことである。なお、上記有効面積Ｓは、シリンダの 荷重をＦとすると、下記式２により表される。 As described above, in the conventional hydraulic circuit, the counter balance valve 26 is attached to the pipe of the rear cylinder 21 in order to prevent malfunctions under no load. This malfunction means that the rear cylinder 21 is lifted after the front cylinder 20 is actuated by the differential pressure of the rising pressure P due to the difference in the effective area S between the front cylinder 20 and the rear cylinder 21. The resistance causes the differential pressure to decrease or disappear, and at the same time the rear cylinder 21 rises. The effective area S is expressed by the following equation 2 where F is the load on the cylinder.
【０００８】 Ｓ＝Ｆ／Ｐ …(2) しかし、従来のバルブ26では、開口した後もばね26Ａにより弁体が押されてい るために、バルブ26内での配管抵抗が上昇し、この配管抵抗による圧損が生じ、 リヤシリンダ21への圧力が減じることから、昇降マストを上昇する速度が遅くな るという問題があった。また、バルブ26は、そのコストが高いという問題があっ た。S = F / P (2) However, in the conventional valve 26, the valve body is pushed by the spring 26A even after the valve 26 is opened. There is a problem that pressure loss due to resistance occurs and the pressure on the rear cylinder 21 is reduced, so that the speed at which the lifting mast is lifted becomes slow. Further, the valve 26 has a problem that its cost is high.
【０００９】 本考案は、上記問題を解決するものであり、クラッキング圧を備えるとともに 、配管抵抗が少なく、コストダウンを図ることができるリフトシリンダを提供す ることを目的とするものである。The present invention solves the above problems, and an object of the present invention is to provide a lift cylinder having cracking pressure, low piping resistance, and cost reduction.
【００１０】[0010]
上記問題を解決するため本考案のリフトシリンダは、給排油路が設けられたリ フトシリンダのテールのメイン油路に、このメイン油路内と給排油路を連通する 複数の通孔を有すスリーブを内嵌し、このスリーブ下部に、この下部の内壁を摺 動し、前記給排油路とスリーブ内の油室を連通するチェックを設け、前記スリー ブ内に、その上部にスリーブ内の油室とロッドの油室を連通する複数の通孔を有 し、この上部より径の大きい下部がスリーブ内壁を摺動するピストンを設け、前 記ピストンと前記チェックを弾性体により結合してピストンを下部方向に付勢し 、前記スリーブの通孔を前記ピストンの上昇により順次開口し、ピストンの下降 により順次遮断する構成としたものである。 In order to solve the above-mentioned problem, the lift cylinder of the present invention has a plurality of through-holes for communicating the inside of the main oil passage with the oil supply passage in the main oil passage of the tail of the lift cylinder provided with the oil supply passage. A sleeve is fitted inside, and a check is made on the lower part of the sleeve by sliding the inner wall of the lower part to connect the oil supply / drain passage with the oil chamber in the sleeve. Has a plurality of through holes that connect the oil chamber of the rod and the oil chamber of the rod, and the lower part, which has a larger diameter than the upper part, slides on the inner wall of the sleeve, and connects the above-mentioned piston and the check with an elastic body. The piston is urged downward, the through holes of the sleeve are sequentially opened when the piston is raised, and are sequentially shut off when the piston is lowered.
【００１１】[0011]
上記構成により、シリンダ上昇時、テールの給排油路の圧力が上昇すると、チ ェックを押し上げ、スリーブ内の油室に油が流入し、ピストンの通孔、ピストン 上部とスリーブ間の隙間を介してロッドの油室へ流れてピストンが上昇し、ピス トンの上昇によりスリーブの通孔が順次開口し、以後この通孔から油が流れ、圧 損が生じない。また、シリンダ下降時、油はロッドの油室からピストンの通孔、 スリーブの通孔を通り給排油路へ流出してピストンが下降し、ピストンの下降に よりスリーブの通孔が順次遮断され、下降時のショックが緩衝される。 With the above configuration, when the pressure in the oil supply / drain passage of the tail rises when the cylinder rises, the check is pushed up and the oil flows into the oil chamber inside the sleeve, passing through the through hole of the piston and the gap between the upper part of the piston and the sleeve. And the piston moves up to the oil chamber of the rod, and the piston rises, so that the through holes of the sleeve are opened one after another, and the oil flows from this through hole to prevent pressure loss. Also, when the cylinder descends, the oil flows from the oil chamber of the rod through the through hole of the piston and through the through hole of the sleeve to the oil supply / discharge passage, and the piston descends. , The shock when descending is buffered.
【００１２】[0012]
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来例の図５と同 一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same components as those in FIG. 5 of the conventional example are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００１３】 図１は本考案の一実施例におけるリフトシリンダのテール部の断面図である。 図１において、１はリフトシリンダ本体10の下部に固定された筒状のテールで あり、テール１にはテール１内の油室（メイン油路）と連通した給排油路２が設 けられ、またテール１の底部は蓋体３によって閉成されている。FIG. 1 is a sectional view of a tail portion of a lift cylinder according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a tubular tail fixed to a lower portion of a lift cylinder body 10, and the tail 1 is provided with a supply / discharge oil passage 2 communicating with an oil chamber (main oil passage) in the tail 1. The bottom of the tail 1 is closed by the lid 3.
【００１４】 またテール１内には、径の異なる２つの筒体を固着して形成され、径の小さい 上部筒体４Ａの上部を蓋体４Ｂで覆い、この上部筒体４Ａの側部に、ロッド６の 油室とテール１内の油室を連通する通孔４Ｃを設けたピストン４が設けられ、ま たテール１には筒状のスリーブ５が蓋体３の鍔部３Ａの上部に接触するよう内嵌 され、このスリーブ５内壁をピストン４の下部筒体４Ｄが上下方向に摺動できる ようになっている。またスリーブ５には中央から下部方向に、順に第１導通孔５ Ａ、第２スリーブ５Ｂ、第３導通孔５Ｃ、および第４導通孔５Ｄが、テール１内 油室と給排油路２を連通するよう形成され、さらに下端に、第５導通孔５Ｅを設 けている。Further, in the tail 1, two cylindrical bodies having different diameters are fixedly formed, and an upper portion of an upper cylindrical body 4A having a small diameter is covered with a lid body 4B, and a side portion of the upper cylindrical body 4A is A piston 4 having a through hole 4C for communicating the oil chamber of the rod 6 and the oil chamber of the tail 1 is provided, and a tubular sleeve 5 is provided on the tail 1 so as to come in contact with an upper portion of the collar portion 3A of the lid 3. The lower cylinder 4D of the piston 4 can slide in the vertical direction on the inner wall of the sleeve 5. Further, in the sleeve 5, the first conducting hole 5A, the second sleeve 5B, the third conducting hole 5C, and the fourth conducting hole 5D are arranged in this order from the center to the lower side to connect the oil chamber in the tail 1 and the oil supply / discharge passage 2 to each other. It is formed so as to communicate with each other, and further has a fifth conduction hole 5E at the lower end.
【００１５】 さらに、蓋体３の上部の凹部３Ｂに、スリーブ５の下部内壁を摺動し、給排油 路２とスリーブ５内の油室を連通するチェック７が設けられ、チェック７の上部 凹部７Ａにはチェックボール８が設けられ、このチェックボール８とピストン４ 間が弾性体９（本実施例ではスプリングを使用している）により結合され、この 弾性体９によりピストン４を下方に付勢している。Further, a check 7 that slides on the lower inner wall of the sleeve 5 and connects the oil supply / discharge passage 2 and the oil chamber in the sleeve 5 is provided in the recess 3 B in the upper portion of the lid body 3. A check ball 8 is provided in the recess 7A, and the check ball 8 and the piston 4 are connected by an elastic body 9 (a spring is used in this embodiment), and the piston 4 is attached downward by the elastic body 9. I am energetic.
【００１６】 次に、上記実施例のリフトシリンダの作動を説明する。 シリンダ上昇時、テール１の給排油路２の圧力が、弾性体９によるの設定圧力 （クラッキング圧）およびシリンダ上昇圧力の加算値まで上昇すると、図２(a) に矢印Ｆで示すように、チェック７、およびチェックボール８を押し上げ、テー ル１内の油室に油が流入し、ピストン４の通孔４Ｃ、ピストン４の上部筒体４Ａ とスリーブ５間の隙間を介してロッド６の油室へ油が流れ、さらに図２(b) に矢 印Ｇで示すように、弾性体９の付勢力に抗してピストン４が上昇し、ピストン４ の上昇によりスリーブ５の導通孔５Ａ〜５Ｄが順次下部から開口し、この導通孔 ５Ａ〜５Ｄからテール１の油室、ピストン４の通孔４Ｃを介してロッド６の油室 へ油が流れ、ロッド６が上昇する。ピストン４が上昇した後は、スリーブ５の導 通孔５Ａ〜５Ｄから油が流れるため、配管抵抗がなくなり、圧損は生じない。Next, the operation of the lift cylinder of the above embodiment will be described. When the pressure in the oil supply / discharge passage 2 of the tail 1 rises to the sum of the set pressure (cracking pressure) by the elastic body 9 and the cylinder rise pressure when the cylinder rises, as shown by arrow F in FIG. 2 (a). , The check 7 and the check ball 8 are pushed up, the oil flows into the oil chamber in the tail 1, and the rod 6 of the rod 6 passes through the through hole 4C of the piston 4, the upper cylinder body 4A of the piston 4 and the sleeve 5. Oil flows into the oil chamber, and as shown by an arrow G in FIG. 2 (b), the piston 4 rises against the urging force of the elastic body 9, and the piston 4 rises to cause the through holes 5A to 5D sequentially opens from the lower part, oil flows from the conduction holes 5A to 5D to the oil chamber of the rod 6 through the oil chamber of the tail 1 and the through hole 4C of the piston 4, and the rod 6 rises. After the piston 4 moves up, oil flows from the guide holes 5A to 5D of the sleeve 5, so that the piping resistance is eliminated and the pressure loss does not occur.
【００１７】 また、シリンダ下降時、ロッド６の油室から、ピストン４の通孔４Ｃ、スリー ブ５の導通孔５Ａ〜５Ｄを介して給排油路２へ油が流出してピストン４が下降し 、ピストン４の下降によりスリーブ５の導通孔５Ａ〜５Ｄが順次上部から遮断さ れ、下降時のショックが緩衝される。When the cylinder descends, oil flows from the oil chamber of the rod 6 into the oil supply / discharge passage 2 through the through hole 4C of the piston 4 and the through holes 5A to 5D of the sleeve 5, and the piston 4 descends. Then, as the piston 4 descends, the conduction holes 5A to 5D of the sleeve 5 are sequentially blocked from the upper part, and the shock at the time of descending is buffered.
【００１８】 このリフトシリンダを使用したフォークリフトトラックのフォークを昇降駆動 する油圧回路の一例を図３に示す。 油圧回路は、従来例のリヤシリンダ21に代えて本考案のリフトシリンダをリヤ シリンダ11としてを設け、従来例のバネ負荷形カウンタバランスバルブ26を配管 から削除している。FIG. 3 shows an example of a hydraulic circuit for vertically moving a fork of a forklift truck using this lift cylinder. In the hydraulic circuit, the rear cylinder 21 of the conventional example is replaced by the lift cylinder of the present invention as the rear cylinder 11, and the spring-loaded counterbalance valve 26 of the conventional example is removed from the piping.
【００１９】 リヤシリンダ11のクラッキング圧ＰC は、Ｂ点−Ａ点のフロントシリンダ配管 抵抗による圧損ＰP と、無負荷時のフロントシリンダ20の上昇圧力ＰF とリヤシ リンダ11の上昇圧力ＰR から、下記式３となるように設定されている。The cracking pressure P C of the rear cylinder 11 is calculated from the pressure loss P P due to the front cylinder piping resistance at points B and A, and the rising pressure P F of the front cylinder 20 and the rising pressure P R of the rear cylinder 11 at no load. , Is set so as to be the following Expression 3.
【００２０】 ＰC ＝ＰF ＋ＰP −ＰR …(3) 上記構成により、油圧ポンプ22によって油タンク25から作動油が吸い上げられ 制御流27となってコントロールバルブ24、フローコントロールバルブ23を通って 油管のＡ点からリヤシリンダ11へ流入し、クラッキング圧ＰC 以上で作動すると 、リヤシリンダ11のピストン11A が制御流27の油圧によって上昇していく。他方 、フロントシリンダ20には作動油が直接送給される。リヤシリンダ11がクラッキ ング圧ＰC 以上にならなければ作動しないため、まずフロントシリンダ20のピス トン20A が上死点まで上昇し、このフロントシリンダ20のピストン20A のストロ ークエンド後にリヤシリンダ11のピストン11A が上昇する。P C = P F + P P −P R (3) With the above configuration, hydraulic oil is sucked up from the oil tank 25 by the hydraulic pump 22 to form a control flow 27, which passes through the control valve 24 and the flow control valve 23. When the oil flows from the point A of the oil pipe into the rear cylinder 11 and operates above the cracking pressure P C , the piston 11A of the rear cylinder 11 rises due to the hydraulic pressure of the control flow 27. On the other hand, the hydraulic oil is directly fed to the front cylinder 20. The piston 20A of the front cylinder 20 first rises to the top dead center because the rear cylinder 11 does not operate unless the pressure exceeds the cracking pressure P C, and after the stroke end of the piston 20A of the front cylinder 20, the piston 11A of the rear cylinder 11 moves. To rise.
【００２１】 逆にフロントシリンダ20のピストン20A とリヤシリンダ11のピストン11A の下 降時にはフロントシリンダ20とリヤシリンダ11は逆に作動する。即ち、まずリヤ シリンダ11が開弁状態となり、リヤシリンダ11からの自然流28がフローコントロ ールバルブ23、コントロールバルブ24、油ポンプ22を経て油タンク25に流れる。 他方、フロントシリンダ20内の自由流29は油管のＢ点−Ａ点を通ってフローコン トロールバルブ23、コントロールバルブ24、油ポンプ22を通って油タンク25に達 する。On the contrary, when the piston 20A of the front cylinder 20 and the piston 11A of the rear cylinder 11 descend and descend, the front cylinder 20 and the rear cylinder 11 operate in reverse. That is, first, the rear cylinder 11 is opened, and the natural flow 28 from the rear cylinder 11 flows into the oil tank 25 via the flow control valve 23, the control valve 24, and the oil pump 22. On the other hand, the free flow 29 in the front cylinder 20 reaches the oil tank 25 through the flow control valve 23, the control valve 24 and the oil pump 22 through the points B and A of the oil pipe.
【００２２】 このように本考案のリフトシリンダをリヤシリンダ11として設けることにより 、シリンダ上昇時、従来のような配管抵抗による圧損が生じないため、昇降マス トの上昇速度を高めることができ、よって作業効率を向上でき、また上昇時間が 短縮されることから、クラッキング圧ＰC を高めることができる。このクラッキ ング圧ＰC を高めることにより、フロントシリンダ20の上昇圧力ＰF を高くする ことができ、よって式２からわかるように、フロントシリンダ20の有効面積Ｓを 小さくでき、フロントシリンダ20をサイズダウンすることができる。また、従来 例のバルブ26が不要となり、そのための配管および配管のための作業が不要とな り、コストダウンを図ることができる。さらに、チェックボール８を設けたこと により、シール性を向上することができる。By providing the lift cylinder of the present invention as the rear cylinder 11 in this way, when the cylinder is lifted, pressure loss due to piping resistance unlike in the conventional case does not occur, so that the lifting speed of the lifting mast can be increased, and thus work can be performed. Since the efficiency can be improved and the rising time can be shortened, the cracking pressure P C can be increased. By increasing this cracking pressure P C , the rising pressure P F of the front cylinder 20 can be increased, and as can be seen from Equation 2, the effective area S of the front cylinder 20 can be reduced and the size of the front cylinder 20 can be increased. You can go down. Moreover, the valve 26 of the conventional example is not required, and the piping for the valve 26 and the work for the piping are not required, and the cost can be reduced. Further, by providing the check ball 8, the sealing property can be improved.
【００２３】 図４(a) 〜(d) に本考案のリフトシリンダの他の実施例を示す。図４(a) にお いて、12は弾性体９を垂直に支持するために設けられた、油路を有すポペット、 図４(c) において、13はチェックボール８の代わりに設けられた、油路を有すポ ペット、図４(d) において、14はＯリングである。4 (a) to 4 (d) show another embodiment of the lift cylinder of the present invention. In FIG. 4 (a), 12 is a poppet having an oil passage, which is provided to vertically support the elastic body 9. In FIG. 4 (c), 13 is provided instead of the check ball 8. , A poppet having an oil passage, and in FIG. 4 (d), 14 is an O-ring.
【００２４】[0024]
以上のように本考案によれば、シリンダ上昇時、従来のような配管抵抗による 圧損が生じないため、ロッドの上昇速度を高めることができ、作業効率を向上で きる。また、従来例のバネ負荷形カウンタバランスバルブが不要となり、そのた めの配管および配管のための作業が不要となり、コストダウンを図ることができ る。 As described above, according to the present invention, when the cylinder is raised, the pressure loss due to the piping resistance unlike the conventional case does not occur, so that the rod rising speed can be increased and the work efficiency can be improved. In addition, the spring-loaded counterbalance valve of the conventional example is not required, and therefore the piping and the work for the piping are not required, and the cost can be reduced.
【図１】本考案の一実施例におけるリフトシリンダのテ
ール部の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a tail portion of a lift cylinder according to an embodiment of the present invention.
【図２】同リフトシリンダの上昇時の制御流の流れを示
す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a flow of a control flow when the lift cylinder is raised.
【図３】同リフトシリンダの一使用状態図である。FIG. 3 is a diagram showing one usage state of the lift cylinder.
【図４】(a) 〜(d) はそれぞれ本考案のリフトシリンダ
の他の実施例を示すテール部の断面図である。4 (a) to 4 (d) are sectional views of a tail portion showing another embodiment of the lift cylinder of the present invention.
【図５】従来のリフトシリンダの一使用状態図である。FIG. 5 is a diagram showing one usage state of a conventional lift cylinder.
１ テール ２ 給廃油路 ３ 蓋体 ４ ピストン ４Ｃ 通孔 ５ スリーブ ５Ａ 第１導通孔 ５Ｂ 第２導通孔 ５Ｃ 第３導通孔 ５Ｄ 第４導通孔 ５Ｅ 第５導通孔 ６ ロッド ７ チェック ８ チェックボール ９ 弾性体 10 リフトシリンダ本体 1 Tail 2 Oil Supply Waste Channel 3 Lid 4 Piston 4C Through Hole 5 Sleeve 5A First Conduction Hole 5B Second Conduction Hole 5C Third Conduction Hole 5D Fourth Conduction Hole 5E Fifth Conduction Hole 6 Rod 7 Check 8 Check Ball 9 Elastic Body 10 lift cylinder body
Claims (1)
テールのメイン油路に、このメイン油路内と給排油路を
連通する複数の通孔を有すスリーブを内嵌し、このスリ
ーブ下部に、この下部の内壁を摺動し、前記給排油路と
スリーブ内の油室を連通するチェックを設け、前記スリ
ーブ内に、その上部にスリーブ内の油室とロッドの油室
を連通する複数の通孔を有し、この上部より径の大きい
下部がスリーブ内壁を摺動するピストンを設け、前記ピ
ストンと前記チェックを弾性体により結合してピストン
を下部方向に付勢し、前記スリーブの通孔を前記ピスト
ンの上昇により順次開口し、ピストンの下降により順次
遮断する構成としたリフトシリンダ。1. A sleeve having a plurality of through holes for communicating the inside of the main oil passage and the oil supply / exhaust passage is fitted in the main oil passage of the tail of a lift cylinder provided with the oil supply / exhaust passage. The lower part of the sleeve is provided with a check for sliding the inner wall of the lower part to communicate the oil supply / discharge passage with the oil chamber in the sleeve.In the sleeve, the oil chamber in the sleeve and the oil chamber in the rod are provided above the sleeve. A piston having a plurality of through holes communicating with each other and having a diameter larger than that of the upper portion slides on the inner wall of the sleeve is provided, and the piston and the check are coupled by an elastic body to urge the piston downward. A lift cylinder configured such that through holes of a sleeve are sequentially opened when the piston is raised and are sequentially shut off when the piston is lowered.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3940892U JPH061396U (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Lift cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3940892U JPH061396U (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Lift cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061396U true JPH061396U (en) | 1994-01-11 |
Family
ID=12552171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3940892U Pending JPH061396U (en) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | Lift cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061396U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5663642A (en) * | 1979-10-25 | 1981-05-30 | Sharp Corp | English word pronunciation apparatus |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP3940892U patent/JPH061396U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5663642A (en) * | 1979-10-25 | 1981-05-30 | Sharp Corp | English word pronunciation apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970304 |