JPH06137148A - Engine cooling device - Google Patents
Engine cooling deviceInfo
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- JPH06137148A JPH06137148A JP28728392A JP28728392A JPH06137148A JP H06137148 A JPH06137148 A JP H06137148A JP 28728392 A JP28728392 A JP 28728392A JP 28728392 A JP28728392 A JP 28728392A JP H06137148 A JPH06137148 A JP H06137148A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン冷却水温を空
調装置(エアコン又はクーラー)の動作状態に応じて合
理的に制御するようにしたエンジン冷却装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device which rationally controls the engine cooling water temperature according to the operating condition of an air conditioner (air conditioner or cooler).
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のサーモスタットによるエンジン冷
却水温の制御に代えて、特開昭57−179324号公
報に記載されているように、外気温センサにより外気温
を検出して、その外気温に応じたエンジン冷却水温を演
算し、演算した水温になるように水コックや冷却ファン
を制御することにより、外気温が低い冬季にはエンジン
冷却水温を高めにして、暖房性能を高め、外気温が高い
夏季にはエンジン冷却水温を低めにして、エンジンルー
ム内の温度上昇(エンジンの吸気温度上昇)を抑えるよ
うにしたものがある。2. Description of the Related Art Instead of controlling the engine cooling water temperature by a conventional thermostat, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-179324, an outside air temperature sensor detects the outside air temperature, and the outside air temperature is detected according to the outside air temperature. By calculating the engine cooling water temperature and controlling the water cock and cooling fan so that the calculated water temperature is reached, the engine cooling water temperature is raised in winter when the outside air temperature is low to improve heating performance and the outside air temperature is high. In summer, the engine cooling water temperature is lowered to suppress the temperature rise in the engine room (intake air temperature rise of the engine).
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】近年の自動車には、空
調装置(エアコン又はクーラー)がほとんど装備されて
おり、エンジンルーム内の温度上昇は、この空調装置の
冷凍サイクルを構成するコンデンサからの放熱量の影響
が大きい。特に、夏季には、外気温が高い上に、冷凍サ
イクルのコンプレッサの稼働率が高くなってコンデンサ
からの放熱量が大幅に増大するので、エンジンルーム内
の温度条件は一層厳しいものとなり、エンジンの吸気温
度が高くなり過ぎて、ノッキングや燃費低下・出力低下
の問題が発生し易い。Most automobiles of recent years are equipped with an air conditioner (air conditioner or cooler), and the temperature rise in the engine room is released from the condenser constituting the refrigeration cycle of this air conditioner. The amount of heat has a large effect. Especially in summer, the outside air temperature is high, and the operation rate of the compressor in the refrigeration cycle is high, so the amount of heat released from the condenser is greatly increased. Since the intake air temperature becomes too high, problems such as knocking, reduced fuel consumption, and reduced output tend to occur.
【0004】しかるに、前述した公知例では、エンジン
冷却水温は、空調装置の動作状態とは関係なく、外気温
により制御されるので、コンデンサからの放熱がエンジ
ンルーム内の温度上昇に及ぼす影響が全く無視された制
御となり、必ずしも、エンジンルーム内の温度状態に適
応した制御とはなっていない。しかも、アイドル時や低
車速運転時には、エンジンルールからの熱風の影響で、
外気温センサの検出温度が実際よりも高く検出されてし
まい、エンジン冷却水温を必要以上に低下させて、燃費
を悪くしてしまう欠点もある。However, in the above-mentioned known example, the engine cooling water temperature is controlled by the outside air temperature regardless of the operating state of the air conditioner, so that the heat radiation from the condenser has no influence on the temperature rise in the engine room. The control is ignored, and the control is not necessarily adapted to the temperature condition in the engine room. Moreover, due to the influence of hot air from the engine rules at idle or at low vehicle speeds,
There is also a drawback that the temperature detected by the outside air temperature sensor is detected higher than it actually is, which lowers the engine cooling water temperature more than necessary and deteriorates fuel consumption.
【0005】本発明はこの様な事情を考慮してなされた
もので、その目的は、従来の外気温検出方式に代えて、
空調装置の動作状態(エンジンルーム内の温度上昇要
因)を考慮した適切なエンジン冷却水温制御を行い得る
エンジン冷却装置を提供することにある。The present invention has been made in consideration of such circumstances, and its purpose is to replace the conventional outside air temperature detection method with
An object of the present invention is to provide an engine cooling device capable of performing appropriate engine cooling water temperature control in consideration of the operating state of the air conditioner (factor of temperature rise in engine room).
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のエンジン冷却装置は、空調装置を搭載した
自動車のエンジンを冷却するエンジン冷却水循環回路を
備えたものにおいて、前記エンジン冷却水循環回路中に
設けられたラジエータと、このラジエータに風を送る冷
却ファンと、前記エンジン冷却水循環回路中に開弁温度
を少なくとも2段階に切替可能に設けられた弁機構と、
前記空調装置の動作状態を検出する動作状態検出手段
と、エンジン冷却水温を検出する水温検出手段と、前記
空調装置の動作状態に応じて前記弁機構の開弁温度を切
り替えると共にこの開弁温度と前記エンジン冷却水温と
を考慮して前記冷却ファンの運転を制御する制御手段と
を備えた構成となっている。In order to achieve the above object, an engine cooling device of the present invention is provided with an engine cooling water circulating circuit for cooling an engine of an automobile equipped with an air conditioner, wherein the engine cooling water circulating circuit is provided. A radiator provided therein, a cooling fan for sending air to the radiator, and a valve mechanism provided in the engine cooling water circulation circuit so that the valve opening temperature can be switched in at least two stages.
An operating state detecting means for detecting an operating state of the air conditioner, a water temperature detecting means for detecting an engine cooling water temperature, a valve opening temperature of the valve mechanism according to an operating state of the air conditioner, and the valve opening temperature. A control means for controlling the operation of the cooling fan in consideration of the engine cooling water temperature is provided.
【0007】この場合、前記動作状態検出手段により検
出する空調装置の動作状態として、冷凍サイクルのコン
プレッサの稼働率若しくは可変容量型コンプレッサにあ
ってはその容量を検出するようにしても良い。In this case, as the operating state of the air conditioner detected by the operating state detecting means, the operating rate of the compressor in the refrigeration cycle or the capacity of the variable displacement compressor may be detected.
【0008】[0008]
【作用】上記構成によれば、動作状態検出手段により空
調装置の動作状態(例えばコンプレッサの稼働率若しく
は可変容量型コンプレッサにあってはその容量)を検出
し、その検出データを制御データとして弁機構の開弁温
度の切替動作を制御する。更に、水温検出手段によりエ
ンジン冷却水温を検出し、このエンジン冷却水温と上記
開弁温度とを考慮して冷却ファンの運転を制御する。According to the above construction, the operating condition detecting means detects the operating condition of the air conditioner (for example, the operating ratio of the compressor or the capacity of the variable displacement compressor), and uses the detected data as control data. The switching operation of the valve opening temperature of is controlled. Furthermore, the engine cooling water temperature is detected by the water temperature detecting means, and the operation of the cooling fan is controlled in consideration of the engine cooling water temperature and the valve opening temperature.
【0009】この様な制御により、例えば、夏季等にお
いて、コンプレッサの稼働率が高い場合若しくは可変容
量型コンプレッサにあってはその容量が大きい場合に
は、コンデンサからの放熱量が多いことを考慮して、弁
機構の開弁温度を低温側に切り替えて、エンジン冷却水
温を低めに制御する。これにより、ラジエータによる昇
温を小さくして、エンジンルーム内の温度上昇を抑え
る。あわせて、エンジン冷却水温を低くすることで、エ
ンジン吸気ポート部まわりのエンジンヘッド部壁温を低
下でき、吸気温上昇を緩和し、ノッキング等の防止に効
果的である。With such control, in the summer, for example, when the operating rate of the compressor is high, or when the capacity of the variable displacement compressor is large, it is considered that the heat radiation amount from the capacitor is large. Then, the valve opening temperature of the valve mechanism is switched to the low temperature side, and the engine cooling water temperature is controlled to be low. As a result, the temperature rise by the radiator is reduced, and the temperature rise in the engine room is suppressed. In addition, by lowering the engine cooling water temperature, it is possible to reduce the engine head wall temperature around the engine intake port, reduce the intake air temperature rise, and prevent knocking.
【0010】一方、冷房を行わない冬季や、コンプレッ
サの稼働率が低い場合若しくは可変容量型コンプレッサ
にあってはその容量が小さい場合には、コンデンサから
の放熱量が少ないことを考慮して、弁機構の開弁温度を
高温側に切り替えて、エンジン冷却水温を高めに制御す
る。これにより、エンジン効率を向上させると共に、暖
房性能を高める。あわせて、エンジン冷却水温を高くす
ることで、エンジンオイルの温度を適温にし、摩擦損失
の低減に効果的である。On the other hand, in the winter when no cooling is performed, when the operating rate of the compressor is low, or when the capacity of the variable capacity type compressor is small, the amount of heat radiated from the condenser is taken into consideration and the valve is The valve opening temperature of the mechanism is switched to the high temperature side, and the engine cooling water temperature is controlled to be high. This improves engine efficiency and heating performance. In addition, raising the engine cooling water temperature optimizes the temperature of the engine oil and is effective in reducing friction loss.
【0011】この様に、空調装置の動作状態として、コ
ンプレッサの稼働率若しくは可変容量型コンプレッサに
あってはその容量を検出するようにすれば、空調装置の
動作状態を適切に反映させた制御データを得ることがで
きる。As described above, if the operating rate of the air conditioner or the capacity of a variable displacement compressor is detected as the operating state of the air conditioner, the control data appropriately reflecting the operating state of the air conditioner is obtained. Can be obtained.
【0012】[0012]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。まず、自動車に搭載される空調装置10の構成
を説明する。この空調装置10は、冷凍サイクル11と
エンジン冷却水循環回路12とを備えている。冷凍サイ
クル11は、コンプレッサ13の吐出口13aから吐出
した冷媒を、コンデンサ14→レシーバ15→膨脹弁1
6→エバポレータ17→コンプレッサ13の吸入口13
bの経路で循環させる。これにより、コンプレッサ13
の吐出口13aから吐出された高温のガス冷媒をコンデ
ンサ14で放熱させて液化させ、この液冷媒をエバポレ
ータ17で蒸発させて車室内を冷房する。この際、膨脹
弁16の開度は、エバポレータ17の出口側の冷媒温度
を検出する感温筒18により、エバポレータ17への冷
媒供給量が適正となるように自動調節される。尚、コン
プレッサ13はマグネットクラッチ(図示せず)を介し
てエンジン19により駆動される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, the configuration of the air conditioner 10 mounted on the automobile will be described. The air conditioner 10 includes a refrigeration cycle 11 and an engine cooling water circulation circuit 12. In the refrigeration cycle 11, the refrigerant discharged from the discharge port 13a of the compressor 13 is condensed into the condenser 14, the receiver 15, and the expansion valve 1.
6 → evaporator 17 → suction port 13 of compressor 13
It circulates in the route of b. As a result, the compressor 13
The high temperature gas refrigerant discharged from the discharge port 13a is radiated by the condenser 14 to be liquefied, and this liquid refrigerant is evaporated by the evaporator 17 to cool the vehicle interior. At this time, the opening degree of the expansion valve 16 is automatically adjusted by the temperature sensing cylinder 18 that detects the refrigerant temperature on the outlet side of the evaporator 17 so that the refrigerant supply amount to the evaporator 17 becomes appropriate. The compressor 13 is driven by the engine 19 via a magnet clutch (not shown).
【0013】一方、エンジン冷却水循環回路12は、エ
ンジン19を冷却する冷却水をポンプ20によって矢印
で示すようにラジエータ21側へ循環させて放熱させる
回路である。このエンジン冷却水循環回路12中には、
開弁温度を2段階に切替可能な弁機構22が設けられて
いる。この弁機構22は、エンジン冷却水循環回路12
中に設けられた高温設定サーモスタット23に対してバ
イパス路26を並列に設け、このバイパス路26中に低
温設定サーモスタット24と電磁弁25とを直列に設け
た構成となっている。この場合、高温設定サーモスタッ
ト23の開弁温度は高温側設定温度Tw1(例えば93
℃)に設定され、低温設定サーモスタット24の開弁温
度は低温側設定温度Tw2(例えば83℃)に設定されて
いる。On the other hand, the engine cooling water circulation circuit 12 is a circuit for circulating the cooling water for cooling the engine 19 to the radiator 21 side by the pump 20 and radiating the cooling water. In this engine cooling water circulation circuit 12,
A valve mechanism 22 that can switch the valve opening temperature in two steps is provided. This valve mechanism 22 is used for the engine cooling water circulation circuit 12
The bypass passage 26 is provided in parallel with the high temperature setting thermostat 23 provided therein, and the low temperature setting thermostat 24 and the solenoid valve 25 are provided in series in the bypass passage 26. In this case, the valve opening temperature of the high temperature setting thermostat 23 is the high temperature setting temperature Tw1 (for example, 93
C.), and the valve opening temperature of the low temperature setting thermostat 24 is set to the low temperature side setting temperature Tw2 (for example, 83.degree. C.).
【0014】尚、本実施例では、弁機構22がラジエー
タ21の下流側に設けられており、エンジン冷却水が、
高温側設定温度Tw1以上になるか、もしくは低温側設定
温度Tw2以上かつ電磁弁25が開いた場合まで、ラジエ
ータバイパス回路27により、ラジェータ21をバイパ
スする。また、前述したラジエータ21とコンデンサ1
4は対向状態に配置され、例えば2個の冷却ファン28
により一括して冷却されるようになっている。In this embodiment, the valve mechanism 22 is provided on the downstream side of the radiator 21, and the engine cooling water is
The radiator 21 is bypassed by the radiator bypass circuit 27 until the high temperature side preset temperature Tw1 or higher or the low temperature side preset temperature Tw2 or higher and the solenoid valve 25 opens. In addition, the radiator 21 and the capacitor 1 described above
4 are arranged to face each other, for example, two cooling fans 28
It is designed to be cooled collectively.
【0015】これら冷却ファン28、コンプレッサ13
及び弁機構22の電磁弁25は、電子コントロールユニ
ット(以下「ECU」という)29により制御される。
そして、ラジエータ21の上流側のエンジン冷却水温T
w を検出する水温検出手段たる水温センサ30、コンプ
レッサ13の冷媒吐出圧を検出する冷媒吐出圧センサ3
1、エバポレータ17を通過した冷風の吹出温度を検出
する吹出温センサ32、コンプレッサ13のマグネット
クラッチスイッチ33等からそれぞれ信号がECU29
に入力される。上記マグネットクラッチスイッチ33
は、コンプレッサ13の回転中はオン状態に維持され、
停止中はオフ状態に維持される。These cooling fan 28 and compressor 13
The solenoid valve 25 of the valve mechanism 22 is controlled by an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 29.
Then, the engine cooling water temperature T on the upstream side of the radiator 21
Water temperature sensor 30 which is a water temperature detecting means for detecting w, and refrigerant discharge pressure sensor 3 for detecting the refrigerant discharge pressure of the compressor 13.
1, signals from the blow-out temperature sensor 32 that detects the blow-out temperature of the cool air that has passed through the evaporator 17, the magnet clutch switch 33 of the compressor 13, etc.
Entered in. The magnet clutch switch 33
Is kept on while the compressor 13 is rotating,
It is maintained in the off state during the stop.
【0016】上述したECU29は、コンプレッサ13
のマグネットクラッチスイッチ33のオン時間を積算し
て、コンプレッサ13の稼働率Kc を求める動作状態検
出手段として機能する。更に、ECU29は、図2に示
す制御プログラムを実行することにより、コンプレッサ
13の稼働率Kc に応じて弁機構22の開弁温度を切り
替えると共にこの開弁温度とエンジン冷却水温Tw とを
考慮して冷却ファン28の運転を制御する制御手段とし
ても機能する。The above-mentioned ECU 29 is provided in the compressor 13
Of the magnetic clutch switch 33 is integrated to function as an operation state detecting means for obtaining the operating rate Kc of the compressor 13. Further, by executing the control program shown in FIG. 2, the ECU 29 switches the valve opening temperature of the valve mechanism 22 according to the operating rate Kc of the compressor 13 and considers the valve opening temperature and the engine cooling water temperature Tw. It also functions as control means for controlling the operation of the cooling fan 28.
【0017】以下、このECU29による制御内容を図
2のフローチャートに従って説明する。乗員の操作によ
り、空調装置10のエアコンスイッチ(図示せず)がオ
ンされると、ステップS1の判断が「YES」となり、
ステップS2に移行して、コンプレッサ13のマグネッ
トクラッチスイッチ33から出力される信号に基づいて
コンプレッサ13の稼働率Kc を演算する。次いで、こ
の稼働率Kc が例えば60%以上であるか否かを判断し
(ステップS3)、「YES」(Kc ≧60%)であれ
ば、ステップS4に移行し、弁機構22の電磁弁25を
開放して、エンジン冷却水を低温設定サーモスタット2
4側へ流すようにする。これにより、弁機構22の開弁
温度を低温設定サーモスタット24の開弁温度である低
温側設定温度Tw2=83℃に切り替えた後、冷媒吐出圧
センサ31がオン(冷媒吐出圧が例えば15kg/cm2以
上)か否かを判断する(ステップS5)。The control contents of the ECU 29 will be described below with reference to the flowchart of FIG. When the air conditioner switch (not shown) of the air conditioner 10 is turned on by the operation of the passenger, the determination in step S1 becomes "YES",
In step S2, the operating rate Kc of the compressor 13 is calculated based on the signal output from the magnet clutch switch 33 of the compressor 13. Next, it is determined whether or not the operating rate Kc is, for example, 60% or more (step S3). If "YES" (Kc ≧ 60%), the process proceeds to step S4 and the solenoid valve 25 of the valve mechanism 22 is operated. Open the engine cooling water to a low temperature setting thermostat 2
Make it run to side 4. Thereby, after switching the valve opening temperature of the valve mechanism 22 to the low temperature side setting temperature Tw2 = 83 ° C. which is the valve opening temperature of the low temperature setting thermostat 24, the refrigerant discharge pressure sensor 31 is turned on (the refrigerant discharge pressure is, for example, 15 kg / cm2. The above is determined (step S5).
【0018】このステップS5で「YES」の場合、即
ち、コンプレッサ13の運転状態が高負荷の場合には、
エンジン冷却水温Tw とは関係なく、ステップS10に
移行して、冷却ファン28を例えば12Vで高速運転
し、コンデンサ14への風量を多くして、コンデンサ1
4の放熱を促進させる。一方、冷媒吐出圧センサ31が
オフの場合、即ち、コンプレッサ13の運転状態が高負
荷でない場合には、ステップS6に移行して、水温セン
サ30で検出したエンジン冷却水温Tw がTw2+5℃以
上であるか否かを判断し、「YES」(Tw ≧Tw2+5
℃)であれば、エンジン冷却水温Tw が適正温度よりも
高いので、ステップS10に移行し、冷却ファン28を
高速運転して、エンジン冷却水温Tw を低下させる。
尚、ステップS6では冷却ファン28の稼動開始温を水
温プラス5℃としている。また、ステップS6で「N
O」(Tw <Tw2+5℃)と判断された場合には、エン
ジン冷却水温Tw がほぼ適正温度であるので、ステップ
S11に移行し、冷却ファン28を例えば6Vで低速運
転して、エンジン冷却水温Tw を低温側設定温度Tw2の
近傍に維持する。If "YES" in this step S5, that is, if the operation state of the compressor 13 is high load,
Regardless of the engine cooling water temperature Tw, the process proceeds to step S10, the cooling fan 28 is operated at a high speed of, for example, 12 V, and the air volume to the condenser 14 is increased to increase the condenser
Promote heat dissipation of 4. On the other hand, when the refrigerant discharge pressure sensor 31 is off, that is, when the operation state of the compressor 13 is not high load, the process proceeds to step S6, and the engine cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 30 is Tw2 + 5 ° C. or higher. If yes, "YES" (Tw ≥ Tw2 + 5
C), the engine cooling water temperature Tw is higher than the appropriate temperature, so the process proceeds to step S10, the cooling fan 28 is operated at high speed, and the engine cooling water temperature Tw is lowered.
In step S6, the operation start temperature of the cooling fan 28 is set to the water temperature plus 5 ° C. In step S6, "N
If it is determined to be “O” (Tw <Tw2 + 5 ° C.), the engine cooling water temperature Tw is almost the proper temperature, so the process proceeds to step S11, the cooling fan 28 is operated at a low speed of, for example, 6 V, and the engine cooling water temperature Tw is reached. Is maintained near the low temperature side set temperature Tw2.
【0019】一方、前述したステップS3で「NO」の
場合、即ち、コンプレッサ13の稼働率Kc が60%未
満の場合には、ステップS7に移行し、弁機構22の電
磁弁25を閉鎖して、エンジン冷却水を高温設定サーモ
スタット23側へ流すようにする。これにより、弁機構
22の開弁温度を高温設定サーモスタット23の開弁温
度である高温側設定温度Tw1=93℃に切り替える。次
いで、ステップS8に移行し、水温センサ30で検出し
たエンジン冷却水温Tw がTw1+5℃以上であるか否か
を判断し、「NO」(Tw <Tw1+5℃)の場合には、
エンジン冷却水温Tw が適正温度よりも低いので、ステ
ップS12に移行し、冷却ファン28を停止して、エン
ジン冷却水温Tw を上昇させる。一方、ステップS8で
「YES」(Tw ≧Tw1+5℃)の場合には、ステップ
S9に移行して、エンジン冷却水温Tw がオーバヒート
限界、例えば110℃以上であるか否かを判断し、「Y
ES」(Tw ≧110℃)であれば、エンジン冷却水温
Tw が適正温度よりも高いので、ステップS10に移行
し、冷却ファン28を高速運転して、エンジン冷却水温
Tw を低下させる。また、ステップS9で「NO」(T
w <110℃)であれば、エンジン冷却水温Tw がほぼ
適正温度であるので、ステップS11に移行し、冷却フ
ァン28を低速運転して、エンジン冷却水温Tw を高温
側設定温度Tw1の近傍に維持する。On the other hand, if "NO" in the above step S3, that is, if the operating rate Kc of the compressor 13 is less than 60%, the process proceeds to step S7, and the solenoid valve 25 of the valve mechanism 22 is closed. The engine cooling water is made to flow to the high temperature setting thermostat 23 side. As a result, the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is switched to the high temperature side set temperature Tw1 = 93 ° C. which is the valve opening temperature of the high temperature setting thermostat 23. Next, in step S8, it is determined whether the engine cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 30 is Tw1 + 5 ° C. or higher, and if “NO” (Tw <Tw1 + 5 ° C.),
Since the engine cooling water temperature Tw is lower than the appropriate temperature, the process proceeds to step S12, the cooling fan 28 is stopped, and the engine cooling water temperature Tw is increased. On the other hand, if “YES” in the step S8 (Tw ≧ Tw1 + 5 ° C.), the process proceeds to a step S9, and it is determined whether the engine cooling water temperature Tw is overheat limit, for example, 110 ° C. or more, and “Y
If “ES” (Tw ≧ 110 ° C.), the engine cooling water temperature Tw is higher than the appropriate temperature, so the process proceeds to step S10, the cooling fan 28 is operated at high speed, and the engine cooling water temperature Tw is reduced. In step S9, "NO" (T
If w <110 ° C.), the engine cooling water temperature Tw is almost the proper temperature, so the process proceeds to step S11, the cooling fan 28 is operated at a low speed, and the engine cooling water temperature Tw is maintained near the high temperature side set temperature Tw1. To do.
【0020】以上説明した本実施例によれば、夏季等に
おいて、コンプレッサ13の稼働率が高い場合には、コ
ンデンサ14からの放熱量が多いことを考慮して、弁機
構22の開弁温度を低温側設定温度Tw2に切り替えて、
エンジン冷却水温Tw を低めに制御するので、ラジエー
タ21による昇温を小さくでき、エンジンルーム内の温
度上昇を抑えることができる。これにより、夏季等にお
いて、コンプレッサ13の稼働率が高い場合でも、エン
ジン19の吸気温度を適正に保つことができて、ノッキ
ングを防止できると共に、燃費向上・出力向上を期待で
きる。しかも、エンジンルーム内の補機部品の耐熱条件
も改善できる。According to the present embodiment described above, when the operation rate of the compressor 13 is high in summer, etc., the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is set in consideration of the large amount of heat radiation from the condenser 14. Switch to the low temperature setting temperature Tw2,
Since the engine cooling water temperature Tw is controlled to be low, the temperature rise by the radiator 21 can be made small and the temperature rise in the engine room can be suppressed. As a result, the intake air temperature of the engine 19 can be appropriately maintained even when the operation rate of the compressor 13 is high in summer and the like, knocking can be prevented, and fuel consumption and output can be improved. Moreover, it is possible to improve the heat resistance condition of the accessory parts in the engine room.
【0021】一方、冷房を行わない冬季や、コンプレッ
サ13の稼働率が低いその他の季節には、コンデンサ1
4からの放熱量が少ないことを考慮して、弁機構22の
開弁温度を高温側設定温度Tw1に切り替えて、エンジン
冷却水温Tw を高めに制御する。これにより、ラジエー
タ21からの放熱量を多めにできて、暖房性能を高める
ことができる。また、エンジン冷却水温Tw を高めれ
ば、エンジン効率を向上させることができると共に、エ
ンジンオイル等によるフリクションロスも低減できる。
しかも、エンジン冷却水温Tw と冷却ファン28の冷却
風温との温度差が拡大して、ラジエータ21の冷却効率
が向上し、冷却ファン28の稼働率低減によるオルタネ
ータ負荷低減を実現でき、上述した事情と相俟って、燃
費向上を実現できる。On the other hand, the condenser 1 is used in the winter when the cooling is not performed and in other seasons when the operation rate of the compressor 13 is low.
Considering that the amount of heat radiated from 4 is small, the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is switched to the high temperature side set temperature Tw1 to control the engine cooling water temperature Tw to be higher. As a result, the amount of heat released from the radiator 21 can be increased, and the heating performance can be improved. Further, if the engine cooling water temperature Tw is increased, engine efficiency can be improved and friction loss due to engine oil or the like can be reduced.
Moreover, the temperature difference between the engine cooling water temperature Tw and the cooling air temperature of the cooling fan 28 increases, the cooling efficiency of the radiator 21 improves, and the alternator load can be reduced by reducing the operating rate of the cooling fan 28. Combined with this, it is possible to improve fuel efficiency.
【0022】尚、本実施例のコンプレッサ13は、冷房
負荷に応じて稼働率を変化させるようになっているが、
冷房負荷に応じてコンプレッサの容量を変化させる可変
容量型コンプレッサを用いても良い。この場合には、コ
ンプレッサの容量が大きい場合に弁機構22の開弁温度
を低温側設定温度Tw2に切り替え、コンプレッサの容量
が小さい場合に、弁機構22の開弁温度を高温側設定温
度Tw1に切り替えるようにすれば良い。また、弁機構2
2の開弁温度の切替は、2段階に限られず、3段階以上
若しくは連続的に可変させて、制御精度を高めるように
しても良い。The compressor 13 of this embodiment is designed to change the operating rate according to the cooling load.
A variable capacity compressor that changes the capacity of the compressor depending on the cooling load may be used. In this case, when the capacity of the compressor is large, the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is switched to the low temperature setting temperature Tw2, and when the capacity of the compressor is small, the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is set to the high temperature setting temperature Tw1. Just switch it. In addition, the valve mechanism 2
The switching of the valve opening temperature of No. 2 is not limited to two steps, but may be changed in three steps or more or continuously to improve the control accuracy.
【0023】更に、弁機構22の開弁温度の切替制御に
用いる制御データとしては、コンプレッサ13の稼働率
や容量に限定されず、例えば、コンデンサ14の放熱温
度、コンプレッサ13の冷媒吐出圧や冷媒温度等を制御
データとしても良く、要は、空調装置10の動作状態を
反映する情報を制御データとして弁機構22の開弁温度
を切替制御するようにすれば良い。Further, the control data used for the switching control of the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is not limited to the operating rate and capacity of the compressor 13, and for example, the heat radiation temperature of the condenser 14, the refrigerant discharge pressure of the compressor 13 and the refrigerant. The temperature or the like may be used as the control data, and the point is that the valve opening temperature of the valve mechanism 22 is switched and controlled by using the information reflecting the operating state of the air conditioner 10 as the control data.
【0024】また、本実施例では、弁機構22をラジエ
ータ21の下流側に設けたが、これをラジエータ21の
上流側に設けた構成としても良く、また、冷却ファン2
8は2個に限らず、1個若しくは3個以上であっても良
い。Further, although the valve mechanism 22 is provided on the downstream side of the radiator 21 in this embodiment, it may be provided on the upstream side of the radiator 21. Further, the cooling fan 2 may be provided.
The number of 8 is not limited to two, and may be one or three or more.
【0025】その他、本発明は、ラジエータとコンデン
サとを対向させずに別々の位置に配置して、ラジエータ
とコンデンサとをそれぞれ別個の冷却ファンで冷却する
ようにしたり、弁機構22の構成や開弁温度設定値を適
宜変更しても良い等、種々の変形が可能である。In addition, according to the present invention, the radiator and the condenser are arranged at different positions without being opposed to each other, and the radiator and the condenser are cooled by separate cooling fans, and the valve mechanism 22 is configured and opened. Various modifications are possible, such as changing the valve temperature set value as appropriate.
【0026】[0026]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、空調装置の動作状態に応じて弁機構の開弁温
度を切り替えると共にこの開弁温度とエンジン冷却水温
とを考慮して冷却ファンの運転を制御するように構成し
たので、空調装置の動作状態(エンジンルーム内の温度
上昇要因)を考慮した適切なエンジン冷却水温制御を行
い得て、ノッキング防止、出力向上、エンジン効率向
上、燃費向上等に寄与できる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the valve opening temperature of the valve mechanism is switched according to the operating state of the air conditioner, and the valve opening temperature and the engine cooling water temperature are taken into consideration. Since it is configured to control the operation of the cooling fan, it is possible to perform appropriate engine cooling water temperature control in consideration of the operating condition of the air conditioner (factor of temperature rise in the engine room), prevent knocking, improve output, improve engine efficiency. It can contribute to the improvement of fuel efficiency.
【0027】この場合、空調装置の動作状態として、コ
ンプレッサの稼働率若しくは可変容量型コンプレッサに
あってはその容量を検出するようにすれば、空調装置の
動作状態を適切に反映させた制御データを得ることがで
きる。In this case, if the operating rate of the air conditioner or the capacity of a variable displacement compressor is detected as the operating state of the air conditioner, control data that properly reflects the operating state of the air conditioner can be obtained. Obtainable.
【図1】本発明の一実施例を示すシステム構成図FIG. 1 is a system configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】制御の流れを示すフローチャートFIG. 2 is a flowchart showing the flow of control.
10…空調装置、11…冷凍サイクル、12…エンジン
冷却水循環回路、13…コンプレッサ、14…コンデン
サ、17…エバポレータ、19…エンジン、21…ラジ
エータ、22…弁機構、23…高温設定サーモスタッ
ト、24…低温設定サーモスタット、25…電磁弁、2
6…バイパス路、28…冷却ファン、29…ECU(制
御手段,動作状態検出手段)、30…水温センサ(水温
検出手段)、31…冷媒吐出圧センサ、33…マグネッ
トクラッチスイッチ。10 ... Air conditioner, 11 ... Refrigeration cycle, 12 ... Engine cooling water circulation circuit, 13 ... Compressor, 14 ... Condenser, 17 ... Evaporator, 19 ... Engine, 21 ... Radiator, 22 ... Valve mechanism, 23 ... High temperature setting thermostat, 24 ... Low temperature setting thermostat, 25 ... Solenoid valve, 2
6 ... Bypass passage, 28 ... Cooling fan, 29 ... ECU (control means, operating state detecting means), 30 ... Water temperature sensor (water temperature detecting means), 31 ... Refrigerant discharge pressure sensor, 33 ... Magnet clutch switch.
Claims (2)
冷却するエンジン冷却水循環回路を備えたエンジン冷却
装置において、 前記エンジン冷却水循環回路中に設けられたラジエータ
と、 このラジエータに風を送る冷却ファンと、 前記エンジン冷却水循環回路中に設けられ、開弁温度を
少なくとも2段階に切替可能な弁機構と、 前記空調装置の動作状態を検出する動作状態検出手段
と、 エンジン冷却水温を検出する水温検出手段と、 前記空調装置の動作状態に応じて前記弁機構の開弁温度
を切り替えると共にこの開弁温度と前記エンジン冷却水
温とを考慮して前記冷却ファンの運転を制御する制御手
段とを備えたことを特徴とするエンジン冷却装置。1. An engine cooling device having an engine cooling water circulation circuit for cooling an engine of an automobile equipped with an air conditioner, comprising: a radiator provided in the engine cooling water circulation circuit; and a cooling fan for sending air to the radiator. A valve mechanism provided in the engine cooling water circulation circuit and capable of switching the valve opening temperature in at least two stages; an operating state detecting means for detecting an operating state of the air conditioner; and a water temperature detecting means for detecting an engine cooling water temperature. And a control means for switching the valve opening temperature of the valve mechanism according to the operating state of the air conditioner and controlling the operation of the cooling fan in consideration of the valve opening temperature and the engine cooling water temperature. An engine cooling device.
記空調装置の動作状態として、冷凍サイクルのコンプレ
ッサの稼働率若しくは可変容量型コンプレッサにあって
はその容量を検出するようにしたことを特徴とする請求
項1記載のエンジン冷却装置。2. The operating condition of the air conditioner detected by the operating condition detecting means is to detect the operating rate of the compressor of the refrigeration cycle or the capacity of the variable displacement compressor. The engine cooling device according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28728392A JPH06137148A (en) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | Engine cooling device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP28728392A JPH06137148A (en) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | Engine cooling device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06137148A true JPH06137148A (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=17715394
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28728392A Pending JPH06137148A (en) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | Engine cooling device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06137148A (en) |
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-
1992
- 1992-10-26 JP JP28728392A patent/JPH06137148A/en active Pending
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