JPH06127317A - Auxiliary feeder circuit for vehicle - Google Patents
Auxiliary feeder circuit for vehicleInfo
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- JPH06127317A JPH06127317A JP4284244A JP28424492A JPH06127317A JP H06127317 A JPH06127317 A JP H06127317A JP 4284244 A JP4284244 A JP 4284244A JP 28424492 A JP28424492 A JP 28424492A JP H06127317 A JPH06127317 A JP H06127317A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両等のイグニッション
スイッチに平行に接続され、車両の所定の電装品やコン
ピュータに給電可能な、車両用の複給電回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multiple power supply circuit for a vehicle, which is connected in parallel to an ignition switch of a vehicle or the like and can supply power to a predetermined electric component or computer of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の車両には多くの電装品が設けら
れ、これら電装品はイグニッションスイッチをオンにし
なければ、それらの機能を発揮することができない。特
に、制動関係の電装品、例えば電子制御油圧ブースタ、
アンチロックブレーキ（ＡＢＳ）装置、停止保持装置、
電子サーボブレーキ、パワーステアリング等はイグニッ
ションスイッチがオフになれば、それらの持つ機能を発
揮することができず、車両の運行時にイグニッションス
イッチが故障等によりオフになれば、車両の制御がきか
なくなり、非常に危険な状態になる。2. Description of the Related Art Many vehicles are equipped with electric components in recent years, and these electric components cannot exhibit their functions unless an ignition switch is turned on. In particular, electrical components related to braking, such as electronically controlled hydraulic boosters,
Anti-lock brake (ABS) device, stop hold device,
If the ignition switch is turned off, the electronic servo brakes, power steering, etc. cannot exert their functions, and if the ignition switch is turned off due to a failure or the like when the vehicle is in operation, the vehicle cannot be controlled. It becomes very dangerous.
【０００３】また、坂道等で車両を停止していた際に、
車両の自重で車両が暴走した場合、イグニッションスイ
ッチをオンにしなければ電子制御油圧ブースタやＡＢＳ
装置等が働かず、ブレーキを踏んでも十分な制動力を得
ることができず、車両の暴走を速やかに停止することが
難しい。Also, when the vehicle is stopped on a slope or the like,
If the vehicle runs out of control due to its own weight, the electronically controlled hydraulic booster or ABS must be turned on unless the ignition switch is turned on.
It is difficult to stop the runaway of the vehicle promptly because the device etc. do not work and the braking force cannot be obtained even when the brake is depressed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】かかる車両の制御がき
かない場合や、車両の暴走が発生した場合であっても、
イグニッションスイッチのオンを待つまでもなく、ブレ
ーキ等の車両の運行停止操作に必須な可動部を可動する
ことにより、電子制御油圧ブレーキ等に電力が供給さ
れ、速やかに、かつ安全に車両の停止動作を可能とする
ことができる車両用の副給電回路を提案することを目的
とする。Even when such control of the vehicle is out of control or when the vehicle runs out of control,
Without waiting for the ignition switch to turn on, electric power is supplied to electronically controlled hydraulic brakes by moving movable parts that are essential for stopping vehicle operation, such as brakes, allowing the vehicle to stop quickly and safely. It is an object of the present invention to propose a sub power supply circuit for a vehicle that enables the above.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のバッテ
リからイグニッションスイッチを介して電力が供給され
る所定の電装品に対し、イグニッションスイッチを介さ
ずバッテリからの電力供給を可能にする副給電回路であ
って、イグニッションスイッチと並列に接続したリレー
スイッチ手段と、車両の運行停止操作に必須な可動部、
例えば、ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペ
ダル、ドア、車輪等、に連動させて、該リレースイッチ
手段のオン・オフ動作を行う連動スイッチ手段を設けた
車両用の副給電回路を提案する。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention provides a sub power supply which enables power supply from a battery of a vehicle to a predetermined electric component to which power is supplied via an ignition switch, from the battery without using the ignition switch. A circuit, a relay switch means connected in parallel with an ignition switch, and a movable part indispensable for operation stop of the vehicle,
For example, there is proposed an auxiliary power supply circuit for a vehicle provided with interlocking switch means for interlocking with a brake pedal, a clutch pedal, an accelerator pedal, a door, a wheel, and the like to perform an on / off operation of the relay switch means.
【０００６】[0006]
【作用】イグニッションスイッチがオフであっても、車
両の運行停止操作に必須な可動部が可動されることによ
り、その可動に連動してオン状態になる連動スイッチが
オンとなり、続いてリレースイッチ手段がオンとなるこ
とにより、該リレースイッチ手段を介してバッテリから
所定の電装品に電力が供給され、速やかに、かつ安全に
車両を停止させることができる。[Function] Even if the ignition switch is off, the movable part, which is indispensable for stopping the operation of the vehicle, is moved, so that the interlock switch that is turned on in association with the movement is turned on, and then the relay switch means. When the switch is turned on, electric power is supplied from the battery to the predetermined electric component through the relay switch means, and the vehicle can be stopped promptly and safely.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明にかかる車両用の副給電回路
を、添付図に従って詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A sub power supply circuit for a vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【０００８】図１は、本発明にかかる副給電回路の第１
実施例を示し、２は車両に搭載されるバッテリ、４はイ
グニッションスイッチ、６はブレーキペダル１６の踏み
込みによりオンされるブレーキ連動スイッチ、８はリレ
ースイッチ、１０はアキュムレータ１８の圧力が所定圧
力以下になるとオンする圧力スイッチ、１２はダイオー
ドである。１４は電子制御油圧ブースタ(以下、油圧ブ
ースタと言う)で、モータＭで駆動される蓄圧ポンプＴ
と、蓄圧ポンプＴにより圧力が蓄積されるアキュムレー
タ１８と、アキュムレータ１８からの圧力を受けて作動
されるマスタシリンダ１７と、このマスタシリンダ１７
を介して、ブレーキペダル１６の圧力を受けるホイルシ
リンダ１９から構成される。FIG. 1 shows a first auxiliary power supply circuit according to the present invention.
An embodiment is shown, 2 is a battery mounted on a vehicle, 4 is an ignition switch, 6 is a brake interlock switch which is turned on by depressing the brake pedal 16, 8 is a relay switch, and 10 is the pressure of the accumulator 18 below a predetermined pressure. Then, the pressure switch is turned on, and 12 is a diode. Reference numeral 14 is an electronically controlled hydraulic booster (hereinafter referred to as hydraulic booster), which is a pressure accumulation pump T driven by a motor M.
An accumulator 18 in which pressure is accumulated by the accumulator pump T; a master cylinder 17 which is operated by receiving pressure from the accumulator 18;
The wheel cylinder 19 receives the pressure of the brake pedal 16 via the.
【０００９】バッテリ２の−側は接地されるとともに、
＋側は線Ｌ１を介して接続点Ｊ１に接続される。接続点
Ｊ１からはイグニッションスイッチ４を介して線Ｌ５に
接続される一方、線Ｌ３を介してブレーキ連動スイッチ
６に接続され、さらにリレー８のコイルの一端に接続さ
れる。リレー８のコイルの他端は接地されている。ま
た、接続点Ｊ１は線Ｌ２を介してリレー８のスイッチに
接続され、さらに線Ｌ４を介して接続点Ｊ２に接続され
ている。線Ｌ５からは副数の給電線が分岐して伸びてお
り、その内の１本がダイオード１２を介して接続点Ｊ２
に接続されている。接続点Ｊ２はさらに圧力スイッチ１
０を介して油圧ブースタ１４用のモータＭに接続されて
いる。The negative side of the battery 2 is grounded and
The + side is connected to the connection point J1 via the line L1. The connection point J1 is connected to the line L5 via the ignition switch 4, connected to the brake interlocking switch 6 via the line L3, and further connected to one end of the coil of the relay 8. The other end of the coil of the relay 8 is grounded. The connection point J1 is connected to the switch of the relay 8 via the line L2, and further connected to the connection point J2 via the line L4. A sub-number of power supply lines branch off from the line L5 and one of them extends through the diode 12 at the connection point J2.
It is connected to the. Connection point J2 is further pressure switch 1
0 is connected to the motor M for the hydraulic booster 14.
【００１０】尚、副給電回路は線Ｌ３とブレーキ連動ス
イッチ６とリレー８とで構成され、リレー８のコイルは
ブレーキ連動スイッチ６と直列に接続され、この直列接
続はバッテリ２とアースとの間に接続されている。The sub power supply circuit is composed of a line L3, a brake interlocking switch 6 and a relay 8. The coil of the relay 8 is connected in series with the brake interlocking switch 6, and this series connection is between the battery 2 and ground. It is connected to the.
【００１１】次に動作を説明する。Next, the operation will be described.
【００１２】いま、車両のイグニッションスイッチ４が
オフの状態にあり、かつアキュムレータ１８内の圧力は
所定圧以上であるとする。この場合、圧力スイッチ１０
はオフ状態にある。ここで車両が暴走し、制動が必要と
なったと考える。この場合、運転手は、ブレーキペダル
１６を踏み込んで車両を停止しようとする。アキュムレ
ータ１８内の油圧は、まだ所定圧以上であるので、運転
者により踏み込まれたブレーキペダルの圧力は正常にマ
スタシリンダ１７からホイルシリンダ１９に供給され車
両を停止させることが可能となる。しかし、それでも車
両が停止せず、さらに運転手がブレーキペダルを踏み込
んだ場合、アキュムレータ１８内の油圧が低下し、マス
タシリンダ１７からの液圧はホイルシリンダ１９に供給
されなくなり、このままでは、正常にブレーキをかける
ことができなくなる。ここで、本発明に係る副給電回路
が動作する。すなわち、アキュムレータ１８内の油圧が
所定圧以下になると圧力スイッチ１０がオンされると共
に、運転者のペダル１６の踏み込みに連動して、ブレー
キ連動スイッチ６がオンされ、接続点Ｊ１から線Ｌ３を
およびブレーキ連動スイッチ６を介してリレー８のコイ
ルが通電され、リレーがオン状態にされる。従って、バ
ッテリ２からの電力は接続点Ｊ１、線Ｌ２、リレースイ
ッチ８、接続点Ｊ２、および圧力スイッチ１０を介して
モータＭに供給され、蓄圧ポンプＰが駆動され、アキュ
ムレータ１８内の圧力を上げることができ、再度、正常
にブレーキを働かさせることが可能となる。It is assumed that the ignition switch 4 of the vehicle is off and the pressure in the accumulator 18 is equal to or higher than a predetermined pressure. In this case, the pressure switch 10
Is off. I think that the vehicle went out of control here and needed braking. In this case, the driver tries to stop the vehicle by depressing the brake pedal 16. Since the hydraulic pressure in the accumulator 18 is still higher than the predetermined pressure, the pressure of the brake pedal depressed by the driver can be normally supplied from the master cylinder 17 to the wheel cylinder 19 to stop the vehicle. However, even if the vehicle still does not stop and the driver further depresses the brake pedal, the hydraulic pressure in the accumulator 18 decreases, and the hydraulic pressure from the master cylinder 17 is no longer supplied to the wheel cylinder 19. You will not be able to apply the brakes. Here, the sub power supply circuit according to the present invention operates. That is, when the hydraulic pressure in the accumulator 18 becomes equal to or lower than the predetermined pressure, the pressure switch 10 is turned on, and the brake interlocking switch 6 is turned on in association with the depression of the pedal 16 by the driver, and the line L3 is extended from the connection point J1. The coil of the relay 8 is energized via the brake interlocking switch 6, and the relay is turned on. Therefore, the electric power from the battery 2 is supplied to the motor M via the connection point J1, the line L2, the relay switch 8, the connection point J2, and the pressure switch 10, the pressure accumulation pump P is driven, and the pressure in the accumulator 18 is increased. It is possible to operate the brake normally again.
【００１３】図２は第１実施例の第１変形例を示す。FIG. 2 shows a first modification of the first embodiment.
【００１４】図１に示す構成に加えて、さらに電圧監視
器２０、スイッチ２２、警告ランプ２４が設けられてい
る。電圧監視器２０は、バッテリ２に接続され、スイッ
チ２２および警告ランプ２４は、線Ｌ３に挿入される。
他の構成は図１に示すものと同じである。In addition to the configuration shown in FIG. 1, a voltage monitor 20, a switch 22, and a warning lamp 24 are further provided. The voltage monitor 20 is connected to the battery 2, and the switch 22 and the warning lamp 24 are inserted in the line L3.
Other configurations are the same as those shown in FIG.
【００１５】警告ランプ２４は運転席から見える位置に
設けられ、副給電回路が動作している期間中は点灯さ
れ、運転者に副給電回路を介して電力が消費されている
ことを表示する。The warning lamp 24 is provided at a position visible from the driver's seat and is lit while the sub power supply circuit is operating to indicate to the driver that power is being consumed through the sub power supply circuit.
【００１６】電圧監視器２０はバッテリ２の電圧を検出
し、所定電圧以上であればスイッチ２２をオンに保つ一
方、所定電圧以下になるとスイッチ２２をオフにする。
これによりエンジンがかかっていない状態のとき、バッ
テリが必要以上に消耗されるのを防止する。The voltage monitor 20 detects the voltage of the battery 2 and keeps the switch 22 on when the voltage is equal to or higher than a predetermined voltage, and turns off the switch 22 when the voltage is equal to or lower than the predetermined voltage.
This prevents the battery from being consumed more than necessary when the engine is not running.
【００１７】図３は第１実施例の第２変形例を示す。FIG. 3 shows a second modification of the first embodiment.
【００１８】この変形例ではブレーキ連動スイッチ６の
変わりにドア連動スイッチ２６および保持回路２８が設
けられている。In this modification, a door interlock switch 26 and a holding circuit 28 are provided instead of the brake interlock switch 6.
【００１９】ドア連動スイッチ２６は、例えば運転席横
のドアの取っ手に連動してオン・オフするように構成さ
れている。The door interlock switch 26 is configured to be turned on / off in conjunction with, for example, the handle of the door beside the driver's seat.
【００２０】いま、無人の自動車が暴走し始めた場合、
運転手は素早くドアを開き車両に飛び乗り、ブレーキを
かけようとする。この場合、ドアの取っ手を引くことに
より自己保持回路２８が一定時間ドア連動スイッチ２６
をオン状態に保ち、その所定時間においてはリレー８が
オンされ、油圧ブースタ１４を正常に働かせることが可
能となる。Now, when an unmanned car begins to run out of control,
The driver quickly opens the door, jumps into the vehicle, and tries to apply the brakes. In this case, pulling the door handle causes the self-holding circuit 28 to move the door interlock switch 26 for a certain period of time.
Is turned on, and the relay 8 is turned on during the predetermined time, and the hydraulic booster 14 can be normally operated.
【００２１】図４は第１実施例の第３変形例を示す。FIG. 4 shows a third modification of the first embodiment.
【００２２】この変形例ではブレーキ連動スイッチ６の
変わりにアクセル連動スイッチ３０および保持回路２８
が設けられている。In this modification, the brake interlock switch 6 is replaced by an accelerator interlock switch 30 and a holding circuit 28.
Is provided.
【００２３】アクセル連動スイッチ３０はアクセルペダ
ル３２を踏み込むことによりオン状態にされ、保持回路
２８によりそのオン状態が一定時間保持される。The accelerator interlock switch 30 is turned on by depressing the accelerator pedal 32, and the holding circuit 28 holds the on state for a certain period of time.
【００２４】いま、車両の走行中にイグニッションスイ
ッチ４の故障またはイグニッションキーの脱落によりイ
グニッションスイッチ４がオフになったとする。この場
合、アクセルペダル３２が踏み込まれていればそのまま
保持回路２８を介してアクセル連動スイッチ３０はオン
状態に保たれる一方、アクセルペダル３２が離された後
も、保持回路２８により一定時間アクセル連動スイッチ
３０はオン状態に保たれる。従って、その後、運転者が
ブレーキペダルを踏み込んだとしても、イグニッション
スイッチ４がオフであっても、油圧ブースタ１４を正常
に働かさせることができ、車両を安全かつ速やかに停止
させることができる。Now, it is assumed that the ignition switch 4 is turned off due to a failure of the ignition switch 4 or a fall of the ignition key while the vehicle is traveling. In this case, if the accelerator pedal 32 is depressed, the accelerator interlocking switch 30 is maintained in the ON state via the holding circuit 28 as it is, and even after the accelerator pedal 32 is released, the holding circuit 28 keeps the accelerator interlocking for a certain period of time. The switch 30 is kept in the ON state. Therefore, even if the driver thereafter depresses the brake pedal, the hydraulic booster 14 can be normally operated even if the ignition switch 4 is off, and the vehicle can be stopped safely and promptly.
【００２５】図５は第１実施例の第４変形例を示す。FIG. 5 shows a fourth modification of the first embodiment.
【００２６】この変形例では、ブレーキ連動スイッチ６
の変わりにクラッチ連動スイッチ３４および保持回路２
８が設けられている。In this modification, the brake interlock switch 6
Instead of the clutch interlock switch 34 and the holding circuit 2
8 are provided.
【００２７】クラッチ連動スイッチ３４はクラッチペダ
ル３６の動きによりオンされ、保持回路２８により一定
時間オン状態が保持される構成になっている。The clutch interlocking switch 34 is turned on by the movement of the clutch pedal 36, and the holding circuit 28 holds the on state for a certain period of time.
【００２８】なお、動作は第３変形例と同様であるので
その説明を省略する。Since the operation is similar to that of the third modification, its explanation is omitted.
【００２９】図６は第１実施例の第５変形例を示す。FIG. 6 shows a fifth modification of the first embodiment.
【００３０】この変形例では、ブレーキ連動スイッチ６
の変わりに車輪速連動スイッチ３８が設けられ、車輪速
連動スイッチ３８は車輪回転検出器４０によりオン・オ
フ制御される。車輪回転検出器４０が所定以上の車輪回
転速度を検出すると、車輪速連動スイッチ３８がオンに
なり、たとえイグニッションスイッチ４オフ状態であっ
ても油圧ブースタ１４を働かせることができ、ブレーキ
を正常に働かせることが可能となる。車輪回転検出器４
０の最も簡単な構成としては、車輪そのものの回転を検
知するものでもよい。In this modification, the brake interlock switch 6
A wheel speed interlocking switch 38 is provided instead of the above, and the wheel speed interlocking switch 38 is on / off controlled by a wheel rotation detector 40. When the wheel rotation detector 40 detects a wheel rotation speed equal to or higher than a predetermined value, the wheel speed interlocking switch 38 is turned on, and the hydraulic booster 14 can be operated even if the ignition switch 4 is off, and the brake can be normally operated. It becomes possible. Wheel rotation detector 4
As the simplest configuration of 0, the rotation of the wheel itself may be detected.
【００３１】図７は本発明にかかる副給電回路の第２実
施例を示す。FIG. 7 shows a second embodiment of the auxiliary power feeding circuit according to the present invention.
【００３２】接続点Ｊ１は線Ｌ３を介してリレー８に接
続され、さらに線Ｌ４を介して接続点Ｊ２に接続されて
いる。また、リレー８のコイルの一方はブレーキ連動ス
イッチ６を介して接地されるとともに、同コイルの他端
は線Ｌ６を介して線Ｌ４に接続されている。リレー８の
コイルはブレーキ連動スイッチ６及びリレー８のスイッ
チと直列に接続され、この直列接続はバッテリとアース
との間に接続されている。他の構成は図１に示した第１
実施例と同じであるのでその説明を省略する。The connection point J1 is connected to the relay 8 via the line L3, and further connected to the connection point J2 via the line L4. Further, one of the coils of the relay 8 is grounded via the brake interlocking switch 6, and the other end of the coil is connected to the line L4 via the line L6. The coil of the relay 8 is connected in series with the brake interlocking switch 6 and the switch of the relay 8, and this series connection is connected between the battery and ground. The other structure is the first shown in FIG.
Since it is the same as the embodiment, its explanation is omitted.
【００３３】次に動作を説明する。Next, the operation will be described.
【００３４】いま、車両は正常に走行しているものとす
る。従って、イグニッションスイッチはオン状態にあ
る。ここで運転手がブレーキ１６を踏むとブレーキ連動
スイッチ６がオンし、リレーのコイルがイグニッション
スイッチ４、接続点Ｊ２、線Ｌ４,Ｌ６を介して通電さ
れ、リレースイッチ８がオンされる。ここで何らかの原
因によりイグニッションスイッチ４がオフにされた場合
でも、リレー８のコイルは、接続点Ｊ１、線Ｌ３、リレ
ー８、線Ｌ６、スイッチ６を介して、通電されているの
で、リレー８はオン状態に保持されている。従って、油
圧ブースタ１４には副給電回路を介して給電が続けら
れ、正常にブレーキを動作させることができる。Now, it is assumed that the vehicle is traveling normally. Therefore, the ignition switch is in the ON state. Here, when the driver steps on the brake 16, the brake interlock switch 6 is turned on, the coil of the relay is energized via the ignition switch 4, the connection point J2, and the lines L4 and L6, and the relay switch 8 is turned on. Here, even if the ignition switch 4 is turned off for some reason, the coil of the relay 8 is energized via the connection point J1, the line L3, the relay 8, the line L6, and the switch 6, so that the relay 8 is It is kept on. Therefore, power is continuously supplied to the hydraulic booster 14 via the auxiliary power supply circuit, and the brake can be normally operated.
【００３５】言うまでもなく、図７に示す第２実施例に
対しても、第１実施例で示した第１〜第５の変形例を適
用することも可能である。Needless to say, it is also possible to apply the first to fifth modifications shown in the first embodiment to the second embodiment shown in FIG.
【００３６】図８は本発明にかかる副給電回路の第３実
施例を示し、特にアンチロックブレーキ制御システムが
加わった場合が示されている。FIG. 8 shows a third embodiment of the auxiliary power feeding circuit according to the present invention, and particularly shows the case where an antilock brake control system is added.
【００３７】５０はアンチロックブレーキ制御用のマイ
クロコンピュータで、５６は車輪速センサおよびマイク
ロコンピュータ５０により検出された車輪挙動に基づい
てブレーキ圧を制御するソレノイドである。５２はブレ
ーキ連動スイッチがオンすることにより通電されるリレ
ーであり、５４はリレー５２が通電されることにより通
電するリレーである。マイクロコンピュータ５０は線Ｓ
１により常時バッテリ２から給電を受け、常に作動可能
な状態にある。このようにマイクロコンピュータ５０に
電源を常時通電しておくことにより、イニシャライズや
自己診断を行う必要がなくなり、マイコン制御を必要と
するときは即座に制御を実行することが可能となる。Reference numeral 50 is a microcomputer for controlling the antilock brake, and 56 is a solenoid for controlling the brake pressure based on the wheel speed sensor and the wheel behavior detected by the microcomputer 50. Reference numeral 52 is a relay that is energized when the brake interlock switch is turned on, and 54 is a relay that is energized when the relay 52 is energized. Microcomputer 50 is line S
1, the power is constantly supplied from the battery 2 and is always in an operable state. By always energizing the power supply to the microcomputer 50 in this way, it is not necessary to perform initialization or self-diagnosis, and it becomes possible to immediately execute control when microcomputer control is required.
【００３８】イグニッションスイッチ４はバッテリ２と
線Ｓ２との間に接続され、線Ｓ２はさらに線Ｓ３、リレ
ー５２のコイル、線Ｓ４を介してコンピュータ５０に接
続されている。また、ブレーキ連動スイッチ６の一端は
線Ｓ１０を介してバッテリ２に接続され、その他端は線
Ｓ３に接続されている。リレー５２のスイッチの一端は
線Ｓ６，Ｓ５を介してバッテリ２に接続されている一
方、その他端は、線Ｓ７、リレー５４のコイルおよび線
Ｓ８を介してコンピュータ５０に接続されている。リレ
ー５４のスイッチの一端は線Ｓ５を介してバッテリ２に
接続されている一方、線Ｓ９を介して油圧ブースタ用の
モータＭに接続されている。The ignition switch 4 is connected between the battery 2 and the line S2, and the line S2 is further connected to the computer 50 via the line S3, the coil of the relay 52, and the line S4. Further, one end of the brake interlocking switch 6 is connected to the battery 2 via the line S10, and the other end is connected to the line S3. One end of the switch of the relay 52 is connected to the battery 2 via the lines S6 and S5, while the other end is connected to the computer 50 via the line S7, the coil of the relay 54 and the line S8. One end of the switch of the relay 54 is connected to the battery 2 via the line S5, while being connected to the motor M for the hydraulic booster via the line S9.
【００３９】次に動作を説明する。Next, the operation will be described.
【００４０】いま、イグニッションスイッチ４がオフ状
態のとき、坂道に停止していた車両が暴走し始めたとす
る。ここで運転者がブレーキを踏むと、ブレーキ連動ス
イッチ６がオンにされ、バッテリ２からの電力は線Ｓ１
０、ブレーキ連動スイッチ６、線Ｓ３、リレー５２のコ
イル、線Ｓ４を介してコンピュータ５０に供給される。
従って、リレー５２はオン状態とされ、線Ｓ５,Ｓ６、
リレー５２のスイッチ、線Ｓ７、リレー５４のコイル、
線Ｓ８を介してマイクロコンピュータ５０に通電され
る。従って、リレー５４もオン状態とされる。次いで、
線Ｓ５、リレー５４、線Ｓ９を介してモータＭが駆動さ
れ、油圧ブースタが正常に作動し、運転者によるブレー
キ操作は正常に車両を制動することができる。Now, it is assumed that when the ignition switch 4 is off, the vehicle stopped on the slope starts to run out of control. Here, when the driver steps on the brake, the brake interlock switch 6 is turned on, and the electric power from the battery 2 is supplied to the line S1.
0, the brake interlock switch 6, the wire S3, the coil of the relay 52, and the wire S4 to the computer 50.
Therefore, the relay 52 is turned on and the lines S5, S6,
Switch of relay 52, wire S7, coil of relay 54,
The microcomputer 50 is energized via the line S8. Therefore, the relay 54 is also turned on. Then
The motor M is driven via the line S5, the relay 54, and the line S9, the hydraulic booster operates normally, and the brake operation by the driver can normally brake the vehicle.
【００４１】暴走した路面が凍結していたり、濡れてい
れば、車輪がロックしてしまうことも考えられる。この
場合は、マイクロコンピュータにより即座に車輪のロッ
ク兆候が検出され、ロックを解除するための信号が、ソ
レノイド５６に送られる。そこで線Ｓ５,Ｓ６、リレー
５２を介してソレノイド５６に電力が供給され、アンチ
ロック制御も正常に働いて、ロック兆候を速やかに解除
することができる。従って、たとえイグニッションスイ
ッチ４がオン状態になっていないくても、ブレーキに連
動してブレーキ連動スイッチ６をオンすることにより、
油圧ブースタやアンチロックブレーキ制御システムを正
常に働かさせることができ、さらに安定した状態で車両
の制動を行うことが可能となる。If the runaway road surface is frozen or wet, the wheels may be locked. In this case, the microcomputer immediately detects the sign of wheel lock and sends a signal to the solenoid 56 to unlock the wheel. Therefore, electric power is supplied to the solenoid 56 via the lines S5 and S6 and the relay 52, the antilock control also works normally, and the lock sign can be quickly released. Therefore, even if the ignition switch 4 is not turned on, by turning on the brake interlocking switch 6 by interlocking with the brake,
The hydraulic booster and the anti-lock brake control system can be operated normally, and the vehicle can be braked in a more stable state.
【００４２】なお、上述の実施例においては、副給電回
路により給電される電装品として油圧ブースタおよびア
ンチロックブレーキ制御システムを示したが、他の電装
品、例えば電磁または電気アクチュエータで作動する電
気動力式ブレーキ、停止保持装置、電子サーボブレー
キ、パワーステアリング等にも供給することが可能であ
る。In the above embodiment, the hydraulic booster and the anti-lock brake control system are shown as the electrical equipment to be fed by the auxiliary power feeding circuit, but other electrical equipment, for example, an electric power operated by an electromagnetic or electric actuator. It is also possible to supply to a brake system, a stop and hold device, an electronic servo brake, a power steering, and the like.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明にかかる車
両用の副給電回路は、イグニッションスイッチがオフさ
れている状態にあっても、車両の運行停止操作に必要な
可動部を可動させることにより連動スイッチがオンとな
り、車両の制動に必要な電装品、例えば電子制御油圧ブ
ースタやアンチロックブレーキ制御システムに電力が供
給され、速やかに、かつ安全に車両を停止させることが
できる。As described in detail above, the vehicle auxiliary power supply circuit according to the present invention moves the movable portion necessary for the operation stop operation of the vehicle even when the ignition switch is turned off. As a result, the interlocking switch is turned on, electric power is supplied to electric components necessary for braking the vehicle, such as an electronically controlled hydraulic booster and an anti-lock brake control system, and the vehicle can be stopped promptly and safely.
【図１】 本発明にかかる車両用の副給電回路の第１実
施例を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a first embodiment of a sub power supply circuit for a vehicle according to the present invention.
【図２】 第１実施例の第１変形例の回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of a first modification of the first embodiment.
【図３】 第１実施例の第２変形例の回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram of a second modification of the first embodiment.
【図４】 第１実施例の第３変形例の回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram of a third modification of the first embodiment.
【図５】 第１実施例の第４変形例の回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram of a fourth modification of the first embodiment.
【図６】 第１実施例の第５変形例の回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram of a fifth modification of the first embodiment.
【図７】 本発明にかかる副給電回路の第２実施例の回
路図である。FIG. 7 is a circuit diagram of a second embodiment of the sub power feeding circuit according to the present invention.
【図８】 本発明にかかる副給電回路の第３実施例の回
路図である。FIG. 8 is a circuit diagram of a third embodiment of a sub power feeding circuit according to the present invention.
２ バッテリ ４ イグニッションスイッチ ６ ブレーキ連動スイッチ ８ リレー １０ 圧力スイッチ １４ 油圧ブースタ １６ ブレーキペダル ２０ 電圧監視器 ２４ 警告ランプ ２６ ドア連動スイッチ ２８ 保持回路 ３０ アクセル連動スイッチ ３４ クラッチ連動スイッチ ３８ 車輪速連動スイッチ ５０ マイクロコンピュータ ５２,５４ リレー ５６ ソレノイド 2 Battery 4 Ignition switch 6 Brake interlock switch 8 Relay 10 Pressure switch 14 Hydraulic booster 16 Brake pedal 20 Voltage monitor 24 Warning lamp 26 Door interlock switch 28 Holding circuit 30 Accelerator interlock switch 34 Clutch interlock switch 38 Wheel speed interlock switch 50 Microcomputer 52,54 Relay 56 Solenoid
Claims (17)
ッチを介して電力が供給される所定の電装品に対し、イ
グニッションスイッチを介さずバッテリからの電力供給
を可能にする車両用の副給電回路であって、イグニッシ
ョンスイッチと並列に接続したリレー手段と、車両の運
行停止操作に必須な可動部に連動させて該リレー手段の
オン・オフ動作を制御する連動スイッチ手段とを設け、
イグニッションスイッチがオフであっても、該可動部が
可動されて、連動スイッチ手段がオンとなり、続いてリ
レー手段がオンとなることにより、該リレー手段を介し
て、バッテリから所定の電装品に電力の供給を可能にす
ることを特徴とする車両用の副給電回路。1. A sub power supply circuit for a vehicle, which enables power supply from a battery to a predetermined electric component to which power is supplied from a battery of the vehicle through an ignition switch, without supplying the power from the battery to the ignition switch. A relay means connected in parallel with the ignition switch and an interlocking switch means for controlling the on / off operation of the relay means by interlocking with a movable part essential for the operation stop of the vehicle are provided.
Even if the ignition switch is off, the movable part is moved, the interlock switch means is turned on, and then the relay means is turned on, so that power is supplied from the battery to a predetermined electric component through the relay means. A sub power supply circuit for a vehicle, which is capable of supplying the electric power.
該リレー手段のコイルは連動スイッチ手段と直列に接続
され、この直列接続を、バッテリとアースとの間に接続
したことを特徴とするもの。2. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein:
The coil of the relay means is connected in series with the interlocking switch means, and the series connection is connected between the battery and the ground.
該リレー手段のコイルは、連動スイッチ手段、リレー手
段と直列に接続され、この直列接続を、バッテリーとア
ースとの間に接続したことを特徴とするもの。3. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein:
The coil of the relay means is connected in series with the interlocking switch means and the relay means, and this series connection is connected between the battery and the ground.
電回路であって、該可動部は、ブレーキペダルであるこ
とを特徴とするもの。4. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein the movable portion is a brake pedal.
電回路であって、該可動部は、クラッチペダルであるこ
とを特徴とするもの。5. The sub-power supply circuit according to claim 1, wherein the movable portion is a clutch pedal.
電回路であって、該可動部は、アクセルペダルであるこ
とを特徴とするもの。6. The auxiliary power feeding circuit according to claim 1, wherein the movable portion is an accelerator pedal.
電回路であって、該可動部は、車両のドアのとってであ
ることを特徴とするもの。7. The sub power supply circuit according to claim 1, wherein the movable portion is a door of a vehicle.
電回路であって、該可動部は、車輪であることを特徴と
するもの。8. The sub-power supply circuit according to claim 1, wherein the movable portion is a wheel.
電回路であって、更に、該リレーがオンされると、一定
時間オン状態に保持する保持回路を設けたことを特徴と
するもの。9. The sub-power supply circuit according to claim 5, further comprising a holding circuit for holding the ON state for a certain period of time when the relay is turned on. thing.
給電回路であって、更に、バッテリ電圧を監視し、所定
電圧以下になれば、副給電回路からの給電を遮断する電
圧監視回路を設けたことを特徴とするもの。10. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, further comprising a voltage monitoring circuit that monitors the battery voltage and cuts off power supply from the auxiliary power supply circuit when the voltage drops below a predetermined voltage. It is characterized by the provision of.
副給電回路であって、更に、副給電回路からの給電が行
なわれている際は、警告を出力する警告手段を設けたこ
とを特徴とするもの。11. The sub power supply circuit according to claim 1, further comprising a warning unit that outputs a warning when power is being supplied from the sub power supply circuit. What is characteristic.
副給電回路であって、該所定の電装品は電子制御油圧ブ
ースタであることを特徴とするもの。12. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein the predetermined electric component is an electronically controlled hydraulic booster.
副給電回路であって、該所定の電装品はアンチロックブ
レーキ制御システムであることを特徴とするもの。13. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein the predetermined electrical component is an antilock brake control system.
副給電回路であって、該所定の電装品は電磁または電気
アクチュエータで作動する電気動力式ブレーキであるこ
とを特徴とするもの。14. The auxiliary power supply circuit according to claim 1, wherein the predetermined electric component is an electromotive brake operated by an electromagnetic or electric actuator.
副給電回路であって、該所定の電装品は停止保持装置で
あることを特徴とするもの。15. The sub power supply circuit according to claim 1, wherein the predetermined electrical component is a stop holding device.
副給電回路であって、該所定の電装品は電子サーボブレ
ーキであることを特徴とするもの。16. The sub-power supply circuit according to claim 1, wherein the predetermined electric component is an electronic servo brake.
副給電回路であって、該所定の電装品はパワーステアリ
ングであることを特徴とするもの。17. The auxiliary power feeding circuit according to claim 1, wherein the predetermined electric component is a power steering.
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