JPH06117373A - 振動減衰装置 - Google Patents
振動減衰装置Info
- Publication number
- JPH06117373A JPH06117373A JP26706292A JP26706292A JPH06117373A JP H06117373 A JPH06117373 A JP H06117373A JP 26706292 A JP26706292 A JP 26706292A JP 26706292 A JP26706292 A JP 26706292A JP H06117373 A JPH06117373 A JP H06117373A
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- Japan
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- compressor
- spring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両に搭載される車両搭載機器の振動を低減
することのできる振動減衰装置の提供。 【構成】 緩衝部材2を介して圧縮機1を支持する基台
3には摩擦板5が固定され、圧縮機1には、取付けステ
ー9を介して押圧手段が設けられている。押圧手段は、
押圧部材6と、この押圧部材6を摩擦板5側に所定の付
勢力で押圧するスプリング7と、このスプリング7を支
持するスプリング支持部材8より成り、車両の振動に伴
って圧縮機1と基台3との間で相対変位が生じると、押
圧部材6と摩擦板5との間で摩擦摺動が生じる。
することのできる振動減衰装置の提供。 【構成】 緩衝部材2を介して圧縮機1を支持する基台
3には摩擦板5が固定され、圧縮機1には、取付けステ
ー9を介して押圧手段が設けられている。押圧手段は、
押圧部材6と、この押圧部材6を摩擦板5側に所定の付
勢力で押圧するスプリング7と、このスプリング7を支
持するスプリング支持部材8より成り、車両の振動に伴
って圧縮機1と基台3との間で相対変位が生じると、押
圧部材6と摩擦板5との間で摩擦摺動が生じる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に設置される車両
搭載機器の振動を低減する振動減衰装置に関する。
搭載機器の振動を低減する振動減衰装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来より、空気調和装置や冷蔵庫等の冷
凍サイクルに用いられる密閉型圧縮機がある。この密閉
型圧縮機は、密閉容器内に圧縮要素と電動機要素(モー
タ)を一体に配設したもので、回転運動に伴う振動を生
じるため、その振動対策として、スプリングやゴム等の
緩衝体を介して支持する構造が一般的である(特開昭5
8−88475号公報参照)。
凍サイクルに用いられる密閉型圧縮機がある。この密閉
型圧縮機は、密閉容器内に圧縮要素と電動機要素(モー
タ)を一体に配設したもので、回転運動に伴う振動を生
じるため、その振動対策として、スプリングやゴム等の
緩衝体を介して支持する構造が一般的である(特開昭5
8−88475号公報参照)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の密閉
型圧縮機を自動車に搭載した場合には、走行状態や路面
状態等により、広範囲の周波数域で車両振動が生じるこ
とから、この振動周波数が、圧縮機の質量と緩衝体によ
って構成される振動系の持つ固有振動数と一致すると共
振現象を生じる。その結果、圧縮機本体が大きく振動し
て、異常な車両振動や騒音の発生源となる。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、車両
に搭載される車両搭載機器の振動を低減することのでき
る振動減衰装置の提供にある。
型圧縮機を自動車に搭載した場合には、走行状態や路面
状態等により、広範囲の周波数域で車両振動が生じるこ
とから、この振動周波数が、圧縮機の質量と緩衝体によ
って構成される振動系の持つ固有振動数と一致すると共
振現象を生じる。その結果、圧縮機本体が大きく振動し
て、異常な車両振動や騒音の発生源となる。本発明は、
上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、車両
に搭載される車両搭載機器の振動を低減することのでき
る振動減衰装置の提供にある。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車両に設置される車両搭載機器と弾性部
材を介して前記車両搭載機器を支持する基台とのどちら
か一方に設けられた摩擦部材と、前記車両搭載機器と前
記基台とのどちらか他方に設けられて、前記摩擦部材に
対して所定の押圧力で接触する押圧手段とを備え、前記
弾性部材の弾性変形を伴って前記車両搭載機器と前記基
台との間で相対変位が生じた時に、前記摩擦部材と前記
押圧手段との間で摩擦摺動を生じさせることを技術的手
段とする。
成するために、車両に設置される車両搭載機器と弾性部
材を介して前記車両搭載機器を支持する基台とのどちら
か一方に設けられた摩擦部材と、前記車両搭載機器と前
記基台とのどちらか他方に設けられて、前記摩擦部材に
対して所定の押圧力で接触する押圧手段とを備え、前記
弾性部材の弾性変形を伴って前記車両搭載機器と前記基
台との間で相対変位が生じた時に、前記摩擦部材と前記
押圧手段との間で摩擦摺動を生じさせることを技術的手
段とする。
【0005】
【作用】上記構成より成る本発明の振動減衰装置は、車
両の振動に伴って車両搭載機器と基台との間で相対変位
が生じた時に、摩擦部材と押圧手段との間で摩擦摺動を
生じる。これにより、車両の振動エネルギが摩擦部材と
押圧手段との摩擦摺動に伴う発熱エネルギに変換され
て、車両搭載機器の振動が低減される。
両の振動に伴って車両搭載機器と基台との間で相対変位
が生じた時に、摩擦部材と押圧手段との間で摩擦摺動を
生じる。これにより、車両の振動エネルギが摩擦部材と
押圧手段との摩擦摺動に伴う発熱エネルギに変換され
て、車両搭載機器の振動が低減される。
【0006】
【実施例】次に、本発明の振動減衰装置の一実施例を図
1ないし図3を基に説明する。図1は振動減衰装置を具
備した密閉型圧縮機の側面図である。本実施例の密閉型
圧縮機1(車両搭載機器・以下圧縮機1と略す)は、電
気自動車に搭載される冷凍サイクルの構成部品で、スク
ロール式の圧縮要素(図示しない)と、この圧縮要素を
駆動するDCブラシレスモータ(図示しない)とを一体
にして、1つの密閉容器1a内に収容したものである。
この圧縮機1は、スプリングで構成された4本の緩衝部
材2(本発明の弾性部材)を介して、基台3(例えば、
車両のシャシ)に支持されている。各緩衝部材2は、一
端側が圧縮機1に設けられた取付脚部1bのバネ受座1
cに係止されて、他端側が基台3上に設けられたバネ受
座3aに係止されている。また、圧縮機1と基台3との
間には、車両の振動に伴う圧縮機1の振動を低減するた
めの振動減衰装置4が設けられている。
1ないし図3を基に説明する。図1は振動減衰装置を具
備した密閉型圧縮機の側面図である。本実施例の密閉型
圧縮機1(車両搭載機器・以下圧縮機1と略す)は、電
気自動車に搭載される冷凍サイクルの構成部品で、スク
ロール式の圧縮要素(図示しない)と、この圧縮要素を
駆動するDCブラシレスモータ(図示しない)とを一体
にして、1つの密閉容器1a内に収容したものである。
この圧縮機1は、スプリングで構成された4本の緩衝部
材2(本発明の弾性部材)を介して、基台3(例えば、
車両のシャシ)に支持されている。各緩衝部材2は、一
端側が圧縮機1に設けられた取付脚部1bのバネ受座1
cに係止されて、他端側が基台3上に設けられたバネ受
座3aに係止されている。また、圧縮機1と基台3との
間には、車両の振動に伴う圧縮機1の振動を低減するた
めの振動減衰装置4が設けられている。
【0007】この振動減衰装置4は、基台3に固定され
た摩擦板5(摩擦部材)と、圧縮機1に設けられた押圧
手段(下述する)とからなる。摩擦板5は、図1に示す
ように、耐摩耗性に優れ、且つ摩耗係数の大きい材質よ
り成り、基台3上に直立した状態で固定されている。押
圧手段は、摩擦板5の両側に設けられて、押圧部材6、
スプリング7、およびスプリング支持部材8より構成さ
れ、取付けステー9を介して圧縮機1の底面に取り付け
られている。押圧部材6は、摩擦板5と同様に、耐摩耗
性に優れ、且つ摩耗係数の大きい材質によって製造さ
れ、図2(押圧部材6の斜視図)に示すように、後端側
が棒状に設けられて、先端側が一定の曲率で形成された
半球面状を呈する。従って、この押圧部材6は、接触部
Aで摩擦板5と点接触することにより、圧縮機1が万一
傾いても、摩擦板5との間で正常に摩擦力を発生するこ
とができる。
た摩擦板5(摩擦部材)と、圧縮機1に設けられた押圧
手段(下述する)とからなる。摩擦板5は、図1に示す
ように、耐摩耗性に優れ、且つ摩耗係数の大きい材質よ
り成り、基台3上に直立した状態で固定されている。押
圧手段は、摩擦板5の両側に設けられて、押圧部材6、
スプリング7、およびスプリング支持部材8より構成さ
れ、取付けステー9を介して圧縮機1の底面に取り付け
られている。押圧部材6は、摩擦板5と同様に、耐摩耗
性に優れ、且つ摩耗係数の大きい材質によって製造さ
れ、図2(押圧部材6の斜視図)に示すように、後端側
が棒状に設けられて、先端側が一定の曲率で形成された
半球面状を呈する。従って、この押圧部材6は、接触部
Aで摩擦板5と点接触することにより、圧縮機1が万一
傾いても、摩擦板5との間で正常に摩擦力を発生するこ
とができる。
【0008】スプリング7は、棒状を成す押圧部材6の
後端側外周に同軸状に配されて、後端部がスプリング支
持部材8に係止され、先端部が押圧部材6の先端側顎部
に係止されて、押圧部材6を先端側(摩擦板5側)へ所
定の付勢力で押圧する。従って、押圧部材6は、車両の
振動に伴って圧縮機1と基台3との間で相対変位が生じ
た際に、摩擦板5に対して摩擦摺動する。なお、摩擦板
5と押圧部材6との間に生じる摩擦力には、図3に示す
ように、共振時における圧縮機1と基台3との相対変位
振幅を最小にする最適値eが存在する。従って、その最
適な摩擦力が得られるように、スプリング7の荷重を設
定するのが望ましい。スプリング支持部材8は、先端側
が開放された円筒状を呈し、その円筒内部に押圧部材6
およびスプリング7を収容する。取付けステー9は、略
L字状を呈し、摩擦板5を挟んで各押圧部材6が対向す
るようにスプリング支持部材8を支持する。
後端側外周に同軸状に配されて、後端部がスプリング支
持部材8に係止され、先端部が押圧部材6の先端側顎部
に係止されて、押圧部材6を先端側(摩擦板5側)へ所
定の付勢力で押圧する。従って、押圧部材6は、車両の
振動に伴って圧縮機1と基台3との間で相対変位が生じ
た際に、摩擦板5に対して摩擦摺動する。なお、摩擦板
5と押圧部材6との間に生じる摩擦力には、図3に示す
ように、共振時における圧縮機1と基台3との相対変位
振幅を最小にする最適値eが存在する。従って、その最
適な摩擦力が得られるように、スプリング7の荷重を設
定するのが望ましい。スプリング支持部材8は、先端側
が開放された円筒状を呈し、その円筒内部に押圧部材6
およびスプリング7を収容する。取付けステー9は、略
L字状を呈し、摩擦板5を挟んで各押圧部材6が対向す
るようにスプリング支持部材8を支持する。
【0009】次に、本実施例の作動を説明する。車両の
走行状態や路面状態により、広範囲の周波数域で車両振
動が生じると、緩衝部材2の弾性変形を伴って基台3と
圧縮機1との間で相対変位が生じる。つまり、基台3に
対して圧縮機1が振動することになる。この基台3と圧
縮機1との相対変位が生じると、摩擦板5と押圧部材6
との間で摩擦摺動が発生し、この摩擦摺動によって振動
エネルギが吸収されて、圧縮機1の振動が低減されるこ
とになる。これにより、圧縮機1が大きく振動すること
に伴う異常な車両振動や騒音の発生を防止することがで
きる。
走行状態や路面状態により、広範囲の周波数域で車両振
動が生じると、緩衝部材2の弾性変形を伴って基台3と
圧縮機1との間で相対変位が生じる。つまり、基台3に
対して圧縮機1が振動することになる。この基台3と圧
縮機1との相対変位が生じると、摩擦板5と押圧部材6
との間で摩擦摺動が発生し、この摩擦摺動によって振動
エネルギが吸収されて、圧縮機1の振動が低減されるこ
とになる。これにより、圧縮機1が大きく振動すること
に伴う異常な車両振動や騒音の発生を防止することがで
きる。
【0010】図4ないし図6に本発明の第2実施例を示
す。図4は振動減衰装置4を具備した密閉型圧縮機1の
側面図である。本実施例の振動減衰装置4は、第1実施
例で示した摩擦板5が、スプリング10を介して基台3
に支持された構造である。従って、車両の振動に伴って
基台3と圧縮機1との間に相対変位が生じた場合、接触
部Aにおける摩擦力がスプリング10の反発力より大き
い範囲では、摩擦板5と押圧部材6との間で摩擦摺動が
生じることはない。この場合、振動系全体のばね定数
が、緩衝部材2のばね定数Kbとスプリング10のばね
定数Kaの合計となるため、共振周波数は、図5に示す
ように、緩衝部材2のみの場合より高い周波数域f1 に
移動する。なお、図5は、圧縮機1と基台3の相対変位
振幅と振動周波数との関係を示すグラフで、破線aで示
すグラフが緩衝部材2のみを使用した場合、破線bで示
すグラフが緩衝部材2とスプリング10とを併用した場
合、実線cのグラフが本実施例の場合である。なお、接
触部Aにおける摩擦力の最適値eは、図6に示すよう
に、スプリング10のばね定数Kaによって変化するた
め、スプリング10のばね定数Kaに応じてスプリング
7の設定荷重を調節する。
す。図4は振動減衰装置4を具備した密閉型圧縮機1の
側面図である。本実施例の振動減衰装置4は、第1実施
例で示した摩擦板5が、スプリング10を介して基台3
に支持された構造である。従って、車両の振動に伴って
基台3と圧縮機1との間に相対変位が生じた場合、接触
部Aにおける摩擦力がスプリング10の反発力より大き
い範囲では、摩擦板5と押圧部材6との間で摩擦摺動が
生じることはない。この場合、振動系全体のばね定数
が、緩衝部材2のばね定数Kbとスプリング10のばね
定数Kaの合計となるため、共振周波数は、図5に示す
ように、緩衝部材2のみの場合より高い周波数域f1 に
移動する。なお、図5は、圧縮機1と基台3の相対変位
振幅と振動周波数との関係を示すグラフで、破線aで示
すグラフが緩衝部材2のみを使用した場合、破線bで示
すグラフが緩衝部材2とスプリング10とを併用した場
合、実線cのグラフが本実施例の場合である。なお、接
触部Aにおける摩擦力の最適値eは、図6に示すよう
に、スプリング10のばね定数Kaによって変化するた
め、スプリング10のばね定数Kaに応じてスプリング
7の設定荷重を調節する。
【0011】その後、振動周波数の上昇に伴って、基台
3と圧縮機1との間の相対変位振幅が増大すると、スプ
リング10の反発力が大きくなる。そして、このスプリ
ング10の反発力が摩擦板5と押圧部材6との間の摩擦
力を上回ると、摩擦板5と押圧部材6との間で摩擦摺動
が生じる(図5のd点)。この場合、摩擦板5を支える
スプリング10の弾性力が作用しなくなるため、振動系
全体のばね定数は、緩衝部材2のばね定数Kbだけとな
り、振動周波数が図5の破線aで示すように、低い周波
数域f2 に移動する。このように、本実施例では、圧縮
機1の振動を低減することができるとともに、振動の振
幅が大きい時に全体のばね定数を切り替えて共振点を回
避することができる。
3と圧縮機1との間の相対変位振幅が増大すると、スプ
リング10の反発力が大きくなる。そして、このスプリ
ング10の反発力が摩擦板5と押圧部材6との間の摩擦
力を上回ると、摩擦板5と押圧部材6との間で摩擦摺動
が生じる(図5のd点)。この場合、摩擦板5を支える
スプリング10の弾性力が作用しなくなるため、振動系
全体のばね定数は、緩衝部材2のばね定数Kbだけとな
り、振動周波数が図5の破線aで示すように、低い周波
数域f2 に移動する。このように、本実施例では、圧縮
機1の振動を低減することができるとともに、振動の振
幅が大きい時に全体のばね定数を切り替えて共振点を回
避することができる。
【0012】図7に本発明の第3実施例を示す。本実施
例の振動減衰装置4は、図7に示すように、摩擦板5を
圧縮機1側に固定し、押圧手段を基台3側に設けたもの
で、第1実施例と同様の効果を得ることができる。図8
に本発明の第4実施例を示す。本実施例の振動減衰装置
4は、図8に示すように、第2実施例で示したスプリン
グ10および摩擦板5を圧縮機1側に設けて、押圧手段
を基台3側に設けたもので、第2実施例と同様の効果を
得ることができる。図9に本発明の第5実施例を示す。
本実施例の振動減衰装置4は、図9に示すように、摩擦
板5が基台3に固定されるとともに、押圧手段がスプリ
ング10を介して圧縮機1に支持される構造で、第2実
施例と同様の効果を得ることができる。図10に本発明
の第6実施例を示す。本実施例の振動減衰装置4は、図
10に示すように、摩擦板5が圧縮機1に固定されると
ともに、押圧手段がスプリング10を介して基台3に支
持される構造で、第2実施例と同様の効果を得ることが
できる。
例の振動減衰装置4は、図7に示すように、摩擦板5を
圧縮機1側に固定し、押圧手段を基台3側に設けたもの
で、第1実施例と同様の効果を得ることができる。図8
に本発明の第4実施例を示す。本実施例の振動減衰装置
4は、図8に示すように、第2実施例で示したスプリン
グ10および摩擦板5を圧縮機1側に設けて、押圧手段
を基台3側に設けたもので、第2実施例と同様の効果を
得ることができる。図9に本発明の第5実施例を示す。
本実施例の振動減衰装置4は、図9に示すように、摩擦
板5が基台3に固定されるとともに、押圧手段がスプリ
ング10を介して圧縮機1に支持される構造で、第2実
施例と同様の効果を得ることができる。図10に本発明
の第6実施例を示す。本実施例の振動減衰装置4は、図
10に示すように、摩擦板5が圧縮機1に固定されると
ともに、押圧手段がスプリング10を介して基台3に支
持される構造で、第2実施例と同様の効果を得ることが
できる。
【0013】〔変形例〕本実施例では、摩擦板5の両側
に押圧部材6を配置した構造であるが、摩擦部材の断面
を多角形状あるいは円形状として、この摩擦部材に接触
する押圧部材6を3個以上設けても良い。摩擦板5と押
圧部材6との接触を点接触としたが、面接触するように
構成しても良い。緩衝部材2(スプリング)、スプリン
グ7、スプリング10の代わりに他の弾性体を使用する
ことも可能である。
に押圧部材6を配置した構造であるが、摩擦部材の断面
を多角形状あるいは円形状として、この摩擦部材に接触
する押圧部材6を3個以上設けても良い。摩擦板5と押
圧部材6との接触を点接触としたが、面接触するように
構成しても良い。緩衝部材2(スプリング)、スプリン
グ7、スプリング10の代わりに他の弾性体を使用する
ことも可能である。
【0014】
【発明の効果】本発明の振動減衰装置は、車両搭載機器
と基台との間で相対変位が生じた時に、摩擦部材と押圧
手段との間で摩擦摺動が生じることにより、車両搭載機
器の振動を低減することができる。その結果、車両搭載
機器が振動源となって発生する異常な車両振動や騒音を
防止することができる。
と基台との間で相対変位が生じた時に、摩擦部材と押圧
手段との間で摩擦摺動が生じることにより、車両搭載機
器の振動を低減することができる。その結果、車両搭載
機器が振動源となって発生する異常な車両振動や騒音を
防止することができる。
【図1】第1実施例に係る振動減衰装置を具備した密閉
型圧縮機の側面図である。
型圧縮機の側面図である。
【図2】本実施例に係る押圧部材の斜視図である。
【図3】圧縮機と基台との相対変位振幅のピーク値と摩
擦力との関係を示すグラフ。
擦力との関係を示すグラフ。
【図4】第2実施例に係る振動減衰装置を具備した密閉
型圧縮機の側面図である。
型圧縮機の側面図である。
【図5】圧縮機と基台の相対変位振幅と振動周波数との
関係を示すグラフ。
関係を示すグラフ。
【図6】摩擦力の最適値とスプリングのばね定数との関
係を示すグラフ。
係を示すグラフ。
【図7】第3実施例に係る振動減衰装置の側面図であ
る。
る。
【図8】第4実施例に係る振動減衰装置の側面図であ
る。
る。
【図9】第5実施例に係る振動減衰装置の側面図であ
る。
る。
【図10】第6実施例に係る振動減衰装置の側面図であ
る。
る。
【符号の説明】 1 密閉型圧縮機(車両搭載機器) 2 緩衝部材(弾性部材) 3 基台 4 振動減衰装置 5 摩擦板(摩擦部材) 6 押圧部材(押圧手段) 7 スプリング(押圧手段) 8 スプリング支持部材(押圧手段)
Claims (1)
- 【請求項1】a)車両に設置される車両搭載機器と弾性
部材を介して前記車両搭載機器を支持する基台とのどち
らか一方に設けられた摩擦部材と、 b)前記車両搭載機器と前記基台とのどちらか他方に設
けられて、前記摩擦部材に対して所定の押圧力で接触す
る押圧手段とを備え、 前記弾性部材の弾性変形を伴って前記車両搭載機器と前
記基台との間で相対変位が生じた時に、前記摩擦部材と
前記押圧手段との間で摩擦摺動を生じさせる振動減衰装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26706292A JPH06117373A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26706292A JPH06117373A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 振動減衰装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06117373A true JPH06117373A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17439508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26706292A Pending JPH06117373A (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 振動減衰装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06117373A (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US8033367B2 (en) * | 2006-06-30 | 2011-10-11 | Snamprogetti S.P.A. | Seismic and dynamic axial damper applicable to elements preferably having a cylindrical, rectangular or squared section |
CN102278308A (zh) * | 2010-06-11 | 2011-12-14 | 株式会社神户制钢所 | 螺旋压缩机 |
JP2012096744A (ja) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シートの振動低減構造 |
JP2014500186A (ja) * | 2010-12-23 | 2014-01-09 | コングスベルグ オートモーティヴ アクチポラゲット | 車両シートに取り付けるためのモータ及びポンプ組立体 |
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