JPH0611409Y2 - Manual transmission for vehicle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用手動変速機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a manual transmission for a vehicle.

〔従来技術〕[Prior art]

車両用手動変速機の一形式として、カウンタギヤ、カウ
ンタシャフト等の副軸を備えた形式のものがあり、その
一例が特公昭４６−８６４７号公報に示されている。か
かる手動変速機においては、入力軸と出力軸とが同軸的
に対向配置されているとともにこれら両軸に対して副軸
が平行配置されている。As one type of vehicle manual transmission, there is a type including a counter gear, a counter shaft, and other auxiliary shafts, an example of which is disclosed in Japanese Patent Publication No. 46-8647. In such a manual transmission, the input shaft and the output shaft are coaxially opposed to each other, and the auxiliary shaft is arranged in parallel to both of these shafts.

また、かかる形式の手動変速機の他の一例が実開昭５８
−４４５５１号公報に示されており、かかる手動変速機
においては入力軸、出力軸、２本の副軸が互いに平行に
配置されている。Another example of this type of manual transmission is the actual open sho 58.
In this manual transmission, an input shaft, an output shaft, and two auxiliary shafts are arranged in parallel with each other.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problems to be solved by the invention]

ところで、前者の変速機においては入力軸と出力軸とが
同軸的に対向配置されているため、変速機の軸長が必然
的に長くなるとともに出力軸が入力軸に対応した高い位
置にあり、車両への搭載には種々の不都合があって種々
の工夫を必要としている。By the way, in the former transmission, since the input shaft and the output shaft are coaxially opposed to each other, the shaft length of the transmission is necessarily long and the output shaft is at a high position corresponding to the input shaft. There are various inconveniences when mounted on a vehicle, and various devises are required.

また、後者の変速機においては、各軸が互いに平行配置
されていることから出力軸が入力軸に対して軸方向に重
合しかつ入力軸より下方に位置し、前者の変速機におけ
る不都合は解消される。しかしながら、後者の変速機に
おいては１副軸に対して１変速段となる構成であるため
多段変速用の変速機としては使用しえず、またかかる従
来手段を利用して多段変速用の変速機を構成する場合に
は同変速機は従来と同等またはそれ以上の大型のものと
なる。Further, in the latter transmission, since the shafts are arranged in parallel with each other, the output shaft overlaps with the input shaft in the axial direction and is located below the input shaft, and the disadvantage of the former transmission is eliminated. To be done. However, the latter transmission cannot be used as a multi-speed transmission because it has one shift stage for one auxiliary shaft, and the conventional transmission is used for such a multi-speed transmission. In the case of configuring, the transmission will be as large as or larger than the conventional one.

従って、本考案の目的は、多段変速用の変速機であって
軸長が短かくかつ出力軸が入力軸に対して低い位置にあ
り、車両への搭載に極めて好都合な手動変速機を提供す
ることにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a multi-speed transmission having a short shaft length and an output shaft at a position lower than an input shaft, which is extremely convenient for mounting on a vehicle. Especially.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案に係る車両用手動変速機は、ケース内にて回転可
能に軸支され低速段用の第１ドライブギヤおよび高速段
用の第２ドライブギヤを有する入力軸と、同ケース内に
て回転可能に軸支されて前記入力軸に対して平行に配置
された各変速段用の複数の前進変速ドリブンギヤを有す
る出力軸と、同ケース内にて回転可能に軸支されて前記
両軸に対して平行に配置され前記第１ドライブギヤに噛
合する低速段用の第１ドリブンギヤおよび前記各前進変
速ドリブンギヤに噛合する複数の前進低変速ドライブギ
ヤを有する第１副軸と、同ケース内にて回転可能に軸支
されて前記３つの軸に対して平行に配置され前記第２ド
ライブギヤに噛合する高速段用の第２ドリブンギヤおよ
び前記各前進変速ドリブンギヤに噛合する複数の前進高
変速ドライブギヤを有する第２副軸を備え、前記各前進
低変速ドライブギヤは前記第１副軸上に回転可能かつ同
軸に対する結合を断続可能に組付けられているととも
に、前記各前進高変速ドライブギヤは前記第２副軸上に
回転可能かつ同軸に対する結合を断続可能に組付けら
れ、かつ前記各前進変速ドリブンギヤは前記出力軸上に
一体的に設けられて一変速ドリブンギヤが前記前進低変
速ドライブギヤと前進高変速ドライブギヤの両者に噛合
し、これらの全ての前進変速ドライブギヤおよびドリブ
ンギヤが前記ケースを構成するミッションケースに収容
され、かつ後退用の各ギヤが前記ケースを構成するクラ
ッチハウジングまたはエクステンションハウジングに収
容されていることを特徴とするものである。The vehicle manual transmission according to the present invention includes an input shaft having a first drive gear for a low speed stage and a second drive gear for a high speed stage, which is rotatably supported in the case, and rotates in the case. An output shaft having a plurality of forward shift driven gears for each shift stage which are rotatably supported and arranged in parallel to the input shaft, and rotatably supported in the same case with respect to the both shafts. And a first auxiliary shaft having a plurality of forward low-speed drive gears meshing with the first drive gears and a plurality of forward low-speed drive gears meshing with the forward drive driven gears, and the first driven shaft for rotation in the same case. A second driven gear for high speed, which is rotatably supported and arranged in parallel to the three shafts, and meshes with the second drive gear, and a plurality of forward high-speed drive gears meshed with the forward-speed driven gears. And a second auxiliary shaft having the second auxiliary shaft, wherein each of the forward low-speed drive gears is mounted on the first auxiliary shaft so as to be rotatable and discontinuously connected to the coaxial shaft, and each of the forward high-speed drive gears includes the first high speed drive gear. (2) It is mounted on the counter shaft so as to be rotatable and intermittently disengageable from the coaxial connection, and each of the forward shift driven gears is integrally provided on the output shaft so that the single shift driven gear has the forward low shift drive gear and the forward shift height. All of these forward drive gears and driven gears are meshed with both of the variable speed drive gears and are housed in the mission case that constitutes the case, and each of the reverse gears is accommodated in the clutch housing or extension housing that constitutes the case. It is characterized by being.

〔考案の作用・効果〕[Function and effect of device]

かかる構成の変速機においては、入力軸に入力された動
力は第１ドライブギヤおよび第１ドリブンギヤにより第
１副軸に伝達されるとともに、第２ドライブギヤおよび
第２ドリブンギヤにより第２副軸に伝達され、これら両
副軸を回転させる。このため、第１副軸が有する複数の
前進低変速ドライブギヤの１つを同副軸に結合すれば、
動力は同ドライブギヤとこれに噛合する前進変速ドリブ
ンギヤにより出力軸に伝達され、各低変速段に変速され
て出力される。また、第２副軸が有する複数の前進高変
速ドライブギヤの１つを同副軸に結合すれば、動力は同
ドライブギヤとこれに噛合する高変速ドリブンギヤによ
り出力軸に伝達され、各高変速段に変速されて出力され
る。In the transmission having such a configuration, the power input to the input shaft is transmitted to the first counter shaft by the first drive gear and the first driven gear, and is transmitted to the second counter shaft by the second drive gear and the second driven gear. Then, these sub shafts are rotated. Therefore, if one of the plurality of forward low speed drive gears included in the first counter shaft is coupled to the counter shaft,
Power is transmitted to the output shaft by the drive gear and a forward shift driven gear that meshes with the drive gear, and is output after being shifted to each low shift stage. Further, if one of the plurality of forward high speed drive gears included in the second auxiliary shaft is coupled to the auxiliary shaft, power is transmitted to the output shaft by the drive gear and the high speed driven gear meshing with the drive gear, and each high speed drive gear is transmitted. The speed is changed and output.

このように、本考案に係る変速機は多段変速の機能を備
えているが、各軸が互いに平行に配置されて軸方向に重
合するため変速機の軸長が大きく短縮され、かつ出力軸
を入力軸に対して下方へ位置させることができる。従っ
て、当該変速機は車両の形式の如何にかかわらず車両へ
の搭載性が極めて良好である。As described above, the transmission according to the present invention has a multi-speed shifting function, but since the shafts are arranged parallel to each other and overlap each other in the axial direction, the shaft length of the transmission is greatly shortened and the output shaft is It can be located below the input shaft. Therefore, the transmission is very easily mounted on the vehicle regardless of the type of the vehicle.

しかして、本考案においては、出力軸上の前進変速ドリ
ブンギヤを両副軸上の２つの前進変速ドライブギヤに噛
合させてこれら両変速ドライブギヤが２つのドリブンギ
ヤを共用する構成にしているため、各軸の軸長を一層短
縮することができる。また、後退用の各ギヤをミッショ
ンケース外のクラッチハウジングまたはエクステンショ
ンハウジングに収容しているため各軸の軸支部間距離が
短縮され、特に軸支部にテーパローラベアリングを使用
している場合のプレロードに対する熱的影響を抑制する
ことができる。さらにまた、各副軸上の前進変速ドライ
ブギヤが副軸に対して回転可能に組付けられているた
め、ニュートラル時前進変速用の各ギヤは回転せずニュ
ートラル時の歯ガタ打音の発生が解消される。In the present invention, the forward drive gears on the output shaft are meshed with the two forward drive gears on the auxiliary shafts so that both drive gears share the two driven gears. The shaft length of the shaft can be further shortened. In addition, since the reverse gears are housed in the clutch housing or extension housing outside the mission case, the distance between the shaft support parts of each shaft is shortened, especially for preload when using a taper roller bearing for the shaft support part. The thermal effect can be suppressed. Furthermore, since the forward speed drive gears on each auxiliary shaft are rotatably assembled to the auxiliary shaft, each gear for forward speed change during neutral does not rotate, and rattling noise is generated during neutral. Will be resolved.

〔実施例〕〔Example〕

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図〜第３図には本考案に係る変速機の第１実施例である
フロントエンジン・リヤドライブ（ＦＲ）車用のトラン
スミッションが示されている。第１図は第３図の矢印Ｉ
−Ｉ線方向の断面図、第２図は第３図の矢印II-II線方
向の断面図である。The first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 3 show a transmission for a front engine / rear drive (FR) vehicle which is a first embodiment of a transmission according to the present invention. 1 is an arrow I in FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

しかして、当該トランスミッションＴＭ１はインプット
シャフト１１、アウトプットシャフト１２、第１および
第２カウンタシャフト１３、１４を備え、これら各シャ
フトはクラッチハウジング１５ａ、ミッションケース１
５ｂおよびエクステンションハウジング１５ｃからなる
ケース１５に収容されている。インプットシャフト１１
はケース１５の前後両壁１５ｄ、１５ｅを貫通した状態
にて中間部と後端部の２箇所を同両壁１５ｄ、１５ｅに
テーパローラベアリング１６ａ、１６ｂを介して回転可
能に軸支されている。アウトプットシャフト１２はイン
プットシャフト１１の下方にてケース１５の後壁１５ｅ
を貫通して前後方向に延びるとともにエクステンション
ハウジング１５ｃの後端から突出していて、その先端部
にて前壁１５ｄに、その中間部にて後壁１５ｅに、その
後端部にてハウジング１５ｃの開口部に各テーパローラ
ベアリング１６ｃ、１６ｄおよびボールベアリング１６
ｅを介して回転可能に軸支されている。第１カウンタシ
ャフト１３はインプットシャフト１１およびアウトプッ
トシャフト１２の右側にてこれら両シャフト１１、１２
に対して平行かつ上下方向の中間に配置され、それらの
両端部にて前後両壁１５ｄ、１５ｅにテーパローラベア
リング１６ｆ、１６ｇを介して回転可能に軸支されて、
エクステンションハウジング１５ｃにわずかに突出して
いる。第２カウンタシャフト１４は両シャフト１１、１
２の左側にてテーパローラベアリング１６ｈ、１６ｉを
介して回転可能に軸支されている。Thus, the transmission TM1 includes an input shaft 11, an output shaft 12, first and second counter shafts 13 and 14, and each of these shafts includes a clutch housing 15a and a transmission case 1.
It is housed in a case 15 composed of 5b and an extension housing 15c. Input shaft 11
Is rotatably supported at two locations, an intermediate portion and a rear end portion, through both front and rear walls 15d and 15e of the case 15 via the tapered roller bearings 16a and 16b. . The output shaft 12 is below the input shaft 11 and has a rear wall 15e of the case 15.
The extension housing 15c, and extends in the front-rear direction, and projects from the rear end of the extension housing 15c. Each taper roller bearing 16c, 16d and ball bearing 16
It is rotatably supported via e. The first counter shaft 13 is located on the right side of the input shaft 11 and the output shaft 12 and has both shafts 11 and 12.
Is arranged parallel to and in the middle of the up and down direction, and is rotatably supported by both front and rear walls 15d and 15e through tapered roller bearings 16f and 16g at both ends thereof,
It slightly projects to the extension housing 15c. The second counter shaft 14 includes both shafts 11 and 1.
The left side of 2 is rotatably supported by tapered roller bearings 16h and 16i.

インプットシャフト１１には大径および小径の２個のギ
ヤが一体的に形成されていて、小径ギヤは低速段用の第
１ドライブギヤ２１ａを構成しかつ大径ギヤは高速段用
の第２ドライブギヤ２２ａを構成している。第１ドライ
ブギヤ２１ａは第１カウンタシャフト１３に一体的に形
成された第１ドリブンギヤ２１ｂに常時噛合し、かつ第
２ドライブギヤ２２ａは第２カウンタシャフト１４に一
体的に組付けられた第２ドリブンギヤ２２ｂに常時噛合
している。第１カウンタシャフト１３上には、１速ドラ
イブギヤ２３ａと２速ドライブギヤ２３ｂとが第１シン
クロメッシュ３１を挟んで回転可能に組付けられてい
る。各ドライブギヤ２３ａ、２３ｂはシンクロメッシュ
３１のスリーブ３１ａの軸方向の摺動により、第１カウ
ンタシャフト１３に対して選択的に結合するとともに同
時に非結合状態ともなる。また、第２カウンタシャフト
１４上には３速ドライブギヤ２３ｃと４速ドライブギヤ
２３ｄとが第２シンクロメッシュ３２を挟んで回転可能
に組付けられ、かつ４速ドライブギヤ２３ｄと第２ドリ
ブンギヤ２２ｂ間に５速ドライブギヤ２３ｅと第３シン
クロメッシュ３３とが組付けられている。５速ドライブ
ギヤ２３ｅは回転可能に組付けられている。３速および
４速ドライブギヤ２３ｃ、２３ｄはシンクロメッシュ３
２のスリーブ３２ａの軸方向の摺動により、第２カウン
タシャフト１４に対して選択的に結合するとともに同時
に非結合状態ともなり、また５速ドライブギヤ２３ｅは
シンクロメッシュ３３のスリーブ３３ａの軸方向の摺動
により第２カウンタシャフト１４に対して結合、非結合
状態になる。第１カウンタシャフト１３の後端部上には
リバースドライブギヤ２３ｆが一体的に組付けられてお
り、同ギヤ２３ｆはエクステンションハウジング１５ｃ
内に収容され、同ギヤ２３ｆを除く上記した各ギヤは全
てミッションケース１５ｂ内に収容されている。The input shaft 11 is integrally formed with two gears of a large diameter and a small diameter. The small diameter gear constitutes a first drive gear 21a for a low speed stage and the large diameter gear a second drive for a high speed stage. It constitutes the gear 22a. The first drive gear 21a always meshes with a first driven gear 21b integrally formed with the first counter shaft 13, and the second drive gear 22a is a second driven gear integrally assembled with the second counter shaft 14. 22b is always meshed. A first speed drive gear 23a and a second speed drive gear 23b are rotatably mounted on the first counter shaft 13 with the first synchromesh 31 interposed therebetween. The drive gears 23a and 23b are selectively coupled to the first counter shaft 13 and simultaneously brought into a non-coupled state by sliding the sleeve 31a of the synchromesh 31 in the axial direction. Further, a third speed drive gear 23c and a fourth speed drive gear 23d are rotatably assembled on the second counter shaft 14 with a second synchromesh 32 interposed therebetween, and a space between the fourth speed drive gear 23d and the second driven gear 22b. The fifth-speed drive gear 23e and the third synchromesh 33 are assembled with each other. The fifth speed drive gear 23e is rotatably assembled. 3rd and 4th speed drive gears 23c and 23d are synchromesh 3
By sliding the second sleeve 32a in the axial direction, the second sleeve 32a is selectively coupled to the second counter shaft 14 and is also in the non-coupled state at the same time. Sliding causes the second counter shaft 14 to be connected or disconnected. A reverse drive gear 23f is integrally assembled on the rear end portion of the first counter shaft 13, and the gear 23f is mounted on the extension housing 15c.
All the above-mentioned gears are housed inside the transmission case 15b except the gear 23f.

一方、アウトプットシャフト１２上には大径ギヤと小径
ギヤが一体的に形成されていて、大径ギヤは両カウンタ
シャフト１３、１４上の両ドライブギヤ２３ａ、２３ｃ
に常時噛合する１速、３速ドリブンギヤ２４ａに構成さ
れ、かつ小径ギヤは両ドライブギヤ２３ｂ、２３ｄに常
時噛合する２速、４速ドリブンギヤ２４ｂに構成されて
いる。また、アウトプットシャフト１２上には、ドリブ
ンギヤ２４ｂの一側に５速ドリブンギヤ２４ｃが一体的
に設けられている。同ギヤ２４ｃは第２カウンタシャフ
ト１４の５速ドライブギヤ２３ｅに常時噛合している。
このアウトプットシャフト１２上の中間部にはリバース
ドリブンギヤ２４ｄが一体的に組付けられていて、同ギ
ヤ２４ｄはエクステンションハウジング１５ｃ内に収容
され、同ギヤ２４ｄを除く上記した各ギヤは全てミッシ
ョケース１５ｂ内に収容されている。On the other hand, a large-diameter gear and a small-diameter gear are integrally formed on the output shaft 12, and the large-diameter gear is a drive gear 23a, 23c on both counter shafts 13, 14.
Is configured as a first speed, third speed driven gear 24a that always meshes with each other, and the small-diameter gear is configured as a second speed, fourth speed driven gear 24b that constantly meshes with both drive gears 23b, 23d. Further, on the output shaft 12, a fifth speed driven gear 24c is integrally provided on one side of the driven gear 24b. The gear 24c is always meshed with the fifth speed drive gear 23e of the second counter shaft 14.
A reverse driven gear 24d is integrally assembled to an intermediate portion on the output shaft 12, the gear 24d is housed in the extension housing 15c, and all the above-mentioned gears except the gear 24d are inside the mission case 15b. It is housed in.

なお、当該トランスミッションＴＭ１においては、イン
プットシャフト１１が図示しないクラッチを介してエン
ジンのクランクシャフトに連結され、かつアウトプット
シャフト１２が図示しないリヤプロペラシャフトに連結
される。また、リバースドライブギヤ２３ｆとリバース
ドリブンギヤ２４ｄとの連結はエクステンションハウジ
ング１５ｃ内に配設された図示しないリバースドライブ
ギヤの軸方向の移動により断続される。In the transmission TM1, the input shaft 11 is connected to the crankshaft of the engine via a clutch (not shown), and the output shaft 12 is connected to a rear propeller shaft (not shown). Further, the connection between the reverse drive gear 23f and the reverse driven gear 24d is interrupted by the axial movement of a reverse drive gear (not shown) arranged in the extension housing 15c.

かかる構成のトランスミッションＴＭ１においては、エ
ンジンからの動力がインプットシャフト１１に入力され
ると第１ドライブギヤ２１ａおよびドリブンギヤ２１ｂ
により第１カウンタシャフト１３へ伝達されるととも
に、第２ドライブギヤ２２ａおよびドリブンギヤ２２ｂ
により第２カウンタシャフト１４へ伝達され、両カウン
タシャフト１３、１４が回転する。この状態において第
１シンクロメッシュ３１の操作により１速ドライブギヤ
２３ａを第１カウンタシャフト１３に結合すると、同カ
ウンタシャフト１３の動力は１点鎖線ａで示すようにア
ウトプットシャフト１２に伝達され、かつ２速ドライブ
ギヤ２３ｂを第１カウンタシャフト１３に結合すると、
同カウンタシャフト１３の動力は１点鎖線ｂで示すよう
にアウトプットシャフト１２に伝達される。また、第２
シンクロメッシュ３２の操作により３速ドライブギヤ２
３ｃを第２カウンタシャフト１４に結合すると、同カウ
ンタシャフト１４の動力は２点鎖線ｃで示すようにアウ
トプットシャフト１２に伝達され、かつ４速ドライブギ
ヤ２３ｄを第２カウンタシャフト１４に結合すると、同
カウンタシャフト１４の動力は２点鎖線ｄで示すように
アウトプットシャフト１２に伝達される。さらにまた、
第３シンクロメッシュ３３の操作により５速ドライブギ
ヤ２３ｅを第２カウンタシャフト１４に結合すると、イ
ンプットシャフト１１の動力は３点鎖線ｅで示すように
アウトプットシャフト１２に伝達される。従って、エン
ジンからの動力は前進５段に変速されてアウトプットシ
ャフト１２から出力される。In the transmission TM1 having such a configuration, when the power from the engine is input to the input shaft 11, the first drive gear 21a and the driven gear 21b.
Is transmitted to the first counter shaft 13 by the second drive gear 22a and the driven gear 22b.
Is transmitted to the second counter shaft 14, and both counter shafts 13 and 14 rotate. In this state, when the first-speed drive gear 23a is connected to the first counter shaft 13 by operating the first synchromesh 31, the power of the counter shaft 13 is transmitted to the output shaft 12 as indicated by the one-dot chain line a, and When the high speed drive gear 23b is connected to the first counter shaft 13,
The power of the counter shaft 13 is transmitted to the output shaft 12 as indicated by the chain line b. Also, the second
By operating the synchromesh 32, the third speed drive gear 2
When 3c is connected to the second counter shaft 14, the power of the counter shaft 14 is transmitted to the output shaft 12 as shown by the chain double-dashed line c, and when the fourth speed drive gear 23d is connected to the second counter shaft 14, The power of the counter shaft 14 is transmitted to the output shaft 12 as shown by the chain double-dashed line d. Furthermore,
When the fifth speed drive gear 23e is coupled to the second counter shaft 14 by operating the third synchromesh 33, the power of the input shaft 11 is transmitted to the output shaft 12 as indicated by a three-dot chain line e. Therefore, the power from the engine is shifted to the fifth forward speed and output from the output shaft 12.

ところで、当該トランスミッションＴＭ１においては、
インプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２お
よび両カウンタシャフト１３、１４の全てが互いに平行
に配置されているため、インプットシャフト１１とアウ
トプットシャフト１２とが軸方向に重合している長さ分
トランスミッションの軸長が大きく短縮される。従っ
て、トランスミッションＴＭ１は小型かつ軽量化される
とともに車両への搭載性が向上し、さらに各シャフト１
１〜１４における軸支部間の距離が短縮されるため、各
テーパローラベアリングのプレロードに対する熱的影響
を抑制することができる。また、アウトプットシャフト
１２がインプットシャフト１１に対して所定量下方へ配
置されているため、アウトプットシャフト１２に連結さ
れるリヤプロペラシャフトが従来に比して低い位置とな
り、この点においても車両への搭載性が向上する。By the way, in the transmission TM1,
Since the input shaft 11, the output shaft 12, and both the counter shafts 13 and 14 are all arranged in parallel with each other, the axial length of the transmission is equal to the axial length of the input shaft 11 and the output shaft 12. Greatly shortened. Therefore, the transmission TM1 is reduced in size and weight, and the mountability on the vehicle is improved.
Since the distance between the shaft supporting portions in 1 to 14 is shortened, it is possible to suppress the thermal influence on the preload of each taper roller bearing. Further, since the output shaft 12 is disposed below the input shaft 11 by a predetermined amount, the rear propeller shaft connected to the output shaft 12 is at a lower position than the conventional one, and in this respect as well, it is mounted on the vehicle. The property is improved.

しかして、当該トランスミッションＴＭ１においては、
アウトプットシャフト１２上のドリブンギヤ２４ａを両
カウンタシャフト１３，１４上の１速および３速ドライ
ブギヤ２３ａ，２３ｃの２つのギヤに噛合させるととも
に、ドリブンギヤ２４ｂを両カウンタシャフト１３，１
４上の２速および４速ドライブギヤ２３ｂ，２３ｄの２
つのギヤに噛合させ、両ドライブギヤ２３ａ，２３ｃお
よび２３ｂ，２３ｄが１つのドリブンギヤ２４ａおよび
２４ｂを共用する構成にしている。このため、各軸１１
〜１４の軸長を一層短縮することができる。また、リバ
ース用の各ギヤ２３ｆ，２４ｄ等をエクステンションハ
ウジング１５ｃに収容しているため、各軸１１〜１４の
軸支部間距離が短縮され、テーパローラベアリング１６
ａ〜１６ｉのプレロードに対する熱的影響を抑制するこ
とができる。さらにまた、両カウンタシャフト１３，１
４上の各変速ドライブギヤ２３ａ〜２３ｅは同シャフト
１３，１４に対して回転可能に組付けられているため、
ニュートラル時１速〜５速用の各ギヤ２３ａ〜２３ｅ、
２４ａ〜２４ｃは回転せずニュートラル時の歯ガタ打音
の発生が解消される。Then, in the transmission TM1,
The driven gear 24a on the output shaft 12 meshes with the two gears of the first and third speed drive gears 23a and 23c on the counter shafts 13 and 14, and the driven gear 24b moves to the counter shafts 13 and 1.
2 of the 2nd and 4th speed drive gears 23b and 23d
Both drive gears 23a, 23c and 23b, 23d are meshed with one gear so that one driven gear 24a, 24b is shared. Therefore, each axis 11
The axial length of 14 can be further shortened. Further, since the reverse gears 23f, 24d and the like are housed in the extension housing 15c, the distance between the shaft supporting portions of the shafts 11 to 14 is shortened, and the taper roller bearing 16 is provided.
The thermal influence on the preload of a to 16i can be suppressed. Furthermore, both counter shafts 13, 1
Since the variable speed drive gears 23a to 23e on the No. 4 are rotatably attached to the shafts 13 and 14,
Gears 23a to 23e for the first to fifth speeds when in neutral,
24a to 24c do not rotate, and the generation of rattling sound when neutral is eliminated.

第４図および第５図には本考案に係る変速機の第２実施
例であるフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）
車用のトランスミッションが示されている。第４図は第
１図にかつ第５図は第２図に略対応するものであり、当
該トランスミッションＴＭ２においては第１実施例のト
ランスミッションＴＭ１と同一の構成部材については同
一の符号が付されている。アウトプットシャフト１２に
おいては短尺に形成され、かつアウトプットギヤ３４が
一体的に形成または結合されている。FIGS. 4 and 5 show a front engine / front drive (FF) which is a second embodiment of the transmission according to the present invention.
The transmission for the car is shown. FIG. 4 corresponds to FIG. 1 and FIG. 5 substantially corresponds to FIG. 2. In the transmission TM2, the same components as those of the transmission TM1 of the first embodiment are designated by the same reference numerals. There is. The output shaft 12 is formed in a short length, and the output gear 34 is integrally formed or connected.

しかして、当該トランスミッションＴＭ２はディファレ
ンシャル４０を備えている。このディファレンシャル４
０のデフケース４１の外周にはリングギヤ４２が組付け
られていて、同リングギヤ４２はアウトプットシャフト
１２上のアウトプットギヤ３４に常時噛合している。従
って、当該トランスミッションＴＭ２においてアウトプ
ットシャフト１２に伝達された動力はアウトプットギヤ
３４およびリングギヤ４２によりデフケース４１に入力
され、かつ各サイドギヤ４３ａ、４３ｂから各サイドギ
ヤシャフト４４ａ、４４ｂに分配されて、図示しない左
右の前輪側へ出力される。なお、その他の構成は第１実
施例のトランスミッションＴＭ１と同様に構成されてい
て、これと同様の作用効果を奏する。Thus, the transmission TM2 has the differential 40. This differential 4
A ring gear 42 is attached to the outer periphery of the differential case 41 of 0, and the ring gear 42 is always meshed with the output gear 34 on the output shaft 12. Therefore, the power transmitted to the output shaft 12 in the transmission TM2 is input to the differential case 41 by the output gear 34 and the ring gear 42, and is also distributed from the side gears 43a and 43b to the side gear shafts 44a and 44b, which are not shown in the left and right. Is output to the front wheel side. The other configurations are the same as those of the transmission TM1 of the first embodiment, and have the same operation and effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の第１実施例に係る変速機における第３
図の矢印Ｉ−Ｉ線方向の断面図、第２図は同変速機にお
ける第３図の矢印II-II線方向の断面図、第３図は同変
速機における各軸の配置図、第４図は第２実施例に係る
変速機の第１図に対応する断面図、第５図は同変速機の
第２図に対応する断面図である。 符号の説明 １１……インプットシャフト、１２……アウトプットシ
ャフト、１３、１４……カウンタシャフト、１５……ケ
ース、１５ａ……クラッチハウジング、１５ｂ……ミッ
ションケース、１５ｃ……エクステンションハウジン
グ、２１ａ、２２ａ……ドライブギヤ、２１ｂ、２２ｂ
……ドリブンギヤ、２３ａ〜２３ｅ……１速〜５速ドラ
イブギヤ、２３ｆ……リバースドライブギヤ、２４ａ、
２４ｂ……１速〜４速ドリブンギヤ、２４ｃ……５速ド
リブンギヤ、２４ｄ……リバースドリブンギヤ、３４…
…アウトプットギヤ、４０……ディファレンシャル。FIG. 1 shows a third embodiment of the transmission according to the first embodiment of the present invention.
A sectional view taken along the line I-I of the drawing, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of the same transmission shown in FIG. 3, and FIG. FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 1 of the transmission according to the second embodiment, and FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 2 of the transmission. Explanation of reference numerals 11 ... Input shaft, 12 ... Output shaft, 13, 14 ... Counter shaft, 15 ... Case, 15a ... Clutch housing, 15b ... Mission case, 15c ... Extension housing, 21a, 22a ... ... Drive gears, 21b, 22b
...... Driven gear, 23a to 23e ...... First to fifth speed drive gear, 23f ...... Reverse drive gear, 24a,
24b ... 1st to 4th driven gears, 24c ... 5th driven gears, 24d ... Reverse driven gears, 34 ...
… Output gear, 40… Differential.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】ケース内にて回転可能に軸支され低速段用
の第１ドライブギヤおよび高速段用の第２ドライブギヤ
を有する入力軸と、同ケース内にて回転可能に軸支され
て前記入力軸に対して平行に配置され各変速段用の複数
の前進変速ドリブンギヤを有する出力軸と、同ケース内
にて回転可能に軸支されて前記両軸に対して平行に配置
され前記第１ドライブギヤに噛合する低速段用の第１ド
リブンギヤおよび前記各前進変速ドリブンギヤに噛合す
る複数の前進低変速ドライブギヤを有する第１副軸と、
同ケース内にて回転可能に軸支されて前記３つの軸に対
して平行に配置され前記第２ドライブギヤに噛合する高
速段用の第２ドリブンギヤおよび前記各前進変速ドリブ
ンギヤに噛合する複数の前進高変速ドライブギヤを有す
る第２副軸を備え、前記各前進低変速ドライブギヤは前
記第１副軸上に回転可能かつ同軸に対する結合を断続可
能に組付けられているとともに、前記各前進高変速ドラ
イブギヤは前記第２副軸上に回転可能かつ同軸に対する
結合を断続可能に組付けられ、かつ前記各前進変速ドリ
ブンギヤは前記出力軸上に一体的に設けられて一変速ド
リブンギヤが前記前進低変速ドライブギヤと前進高変速
ドライブギヤの両者に噛合し、これらの全ての前進変速
ドライブギヤおよびドリブンギヤが前記ケースを構成す
るミッションケースに収容され、かつ後退用の各ギヤが
前記ケースを構成するクラッチハウジングまたはエクス
テンションハウジングに収容されている車両用手動変速
機。1. An input shaft rotatably supported in a case, the input shaft having a first drive gear for a low speed stage and a second drive gear for a high speed stage, and rotatably supported in the same case. An output shaft, which is arranged parallel to the input shaft and has a plurality of forward shift driven gears for each shift stage, and an output shaft that is rotatably supported in the same case and is arranged parallel to the both shafts. A first driven shaft having a low-speed first driven gear that meshes with one drive gear and a plurality of forward low speed drive gears that mesh with each of the forward speed driven gears;
A second driven gear for a high speed stage, which is rotatably supported in the same case, is arranged in parallel to the three axes, and meshes with the second drive gear, and a plurality of forward gears that mesh with the forward shift driven gears. A second counter shaft having a high speed drive gear is provided, and each of the forward low speed drive gears is rotatably mounted on the first counter shaft so as to be intermittently connected to the coaxial shaft, The drive gear is rotatably mounted on the second auxiliary shaft and can be intermittently connected to the coaxial shaft, and each of the forward shift driven gears is integrally provided on the output shaft so that the single shift driven gear is the forward low shift. A transmission gear that meshes with both the drive gear and the high forward drive gear, and all of these forward drive gears and driven gears constitute the case. Manual transmission for a vehicle which is accommodated in a clutch housing or extension housing are accommodated, and the gear for reverse constitute the case.