JPH06109028A - 等速自在継手 - Google Patents
等速自在継手Info
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- JPH06109028A JPH06109028A JP26094892A JP26094892A JPH06109028A JP H06109028 A JPH06109028 A JP H06109028A JP 26094892 A JP26094892 A JP 26094892A JP 26094892 A JP26094892 A JP 26094892A JP H06109028 A JPH06109028 A JP H06109028A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide grooves
- torque transmission
- ball
- guide groove
- slit
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
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- F16D2003/22309—Details of grooves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 円周方向のガタツキをなくす。
【構成】 この等速自在継手は、内周面に軸方向に延び
る複数の案内溝1aを形成した外輪1と、外周面に軸方
向に延びる複数の案内溝2aを形成した内輪2と、案内
溝1aと案内溝2aとが協働して形成するボールトラッ
クに配されたトルク伝達ボール3と、トルク伝達ボール
3を保持する保持器4とで構成される。内輪2の案内溝
2a間の肉厚部分2bには軸方向に延びるスリット2c
が形成され、案内溝1a、2aとトルク伝達ボール3と
の間に予圧が付与されている。
る複数の案内溝1aを形成した外輪1と、外周面に軸方
向に延びる複数の案内溝2aを形成した内輪2と、案内
溝1aと案内溝2aとが協働して形成するボールトラッ
クに配されたトルク伝達ボール3と、トルク伝達ボール
3を保持する保持器4とで構成される。内輪2の案内溝
2a間の肉厚部分2bには軸方向に延びるスリット2c
が形成され、案内溝1a、2aとトルク伝達ボール3と
の間に予圧が付与されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、円周方向のガタツキを
嫌う部位に使用するのに適した等速自在継手に関し、例
えば自動車等のステアリング装置等に利用することがで
きる。
嫌う部位に使用するのに適した等速自在継手に関し、例
えば自動車等のステアリング装置等に利用することがで
きる。
【0002】
【従来の技術】例えば、固定型で大きな作動角をとるこ
とができる等速自在継手として、ツェッパ型等速自在継
手が広く使用されている。図8に示すように、ツェッパ
型等速自在継手は、内周面に軸方向に延びる案内溝11
aを形成した外輪11と、外周面に軸方向に延びる案内
溝12aを形成した内輪12と、案内溝11aと案内溝
12aとが協働して形成するボールトラックに配された
トルク伝達ボール13と、トルク伝達ボール13を保持
する保持器14とで構成される。一般に、案内溝11
a、12aの形状は、図9に拡大して示すようなゴシッ
クアーク、あるいは、サーキュラーアークであり、トル
ク伝達ボール13は案内溝11aと2点C11、C1
2、案内溝12aと2点C13、C14で接触する。
とができる等速自在継手として、ツェッパ型等速自在継
手が広く使用されている。図8に示すように、ツェッパ
型等速自在継手は、内周面に軸方向に延びる案内溝11
aを形成した外輪11と、外周面に軸方向に延びる案内
溝12aを形成した内輪12と、案内溝11aと案内溝
12aとが協働して形成するボールトラックに配された
トルク伝達ボール13と、トルク伝達ボール13を保持
する保持器14とで構成される。一般に、案内溝11
a、12aの形状は、図9に拡大して示すようなゴシッ
クアーク、あるいは、サーキュラーアークであり、トル
ク伝達ボール13は案内溝11aと2点C11、C1
2、案内溝12aと2点C13、C14で接触する。
【0003】例えば、内輪12に負荷された負荷トルク
は、案内溝11a、12aにおけるトルク伝達ボール1
3の接触線L11またはL12に沿って外輪11に伝達
される。また、外輪11と内輪12との間に作動角が付
与されると、トルク伝達ボール13が案内溝11a、1
2aに案内されてボールトラック内を移動する。保持器
14は、トルク伝達ボール13の移動を規制し、これら
を作動角の角度2等分面内に保持する。
は、案内溝11a、12aにおけるトルク伝達ボール1
3の接触線L11またはL12に沿って外輪11に伝達
される。また、外輪11と内輪12との間に作動角が付
与されると、トルク伝達ボール13が案内溝11a、1
2aに案内されてボールトラック内を移動する。保持器
14は、トルク伝達ボール13の移動を規制し、これら
を作動角の角度2等分面内に保持する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ツェッパ型等速自在継
手においては、内・外輪11、12間のスムーズな角度
変位を可能にするため、案内溝11a、12aとトルク
伝達ボール13との間に僅かなスキマを設けている。と
ころが、このスキマを設けているために、回転の変化時
(正逆転転時)、継手内部にバックラッシュ(円周方向
のガタツキ)が生じる。そのため、この等速自在継手
は、自動車のステアリング装置のように、円周方向のガ
タツキを嫌う部位には使用することができなかった。
手においては、内・外輪11、12間のスムーズな角度
変位を可能にするため、案内溝11a、12aとトルク
伝達ボール13との間に僅かなスキマを設けている。と
ころが、このスキマを設けているために、回転の変化時
(正逆転転時)、継手内部にバックラッシュ(円周方向
のガタツキ)が生じる。そのため、この等速自在継手
は、自動車のステアリング装置のように、円周方向のガ
タツキを嫌う部位には使用することができなかった。
【0005】本発明の目的は、等速自在継手における円
周方向のガタツキを防止することにある。
周方向のガタツキを防止することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1の等速自在継手
は、内周面に軸方向に延びる複数の案内溝を形成した外
輪と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝を形成した
内輪と、外輪の案内溝と内輪の案内溝とが協働して形成
する各ボールトラックに配されたトルク伝達ボールと、
トルク伝達ボールを保持する保持器とを備えたものにお
いて、内輪の案内溝間の肉厚部分に軸方向に延びるスリ
ットを形成し、この肉厚部分の円周方向への弾性を利用
して、内・外輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予
圧を付与したものである。
は、内周面に軸方向に延びる複数の案内溝を形成した外
輪と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝を形成した
内輪と、外輪の案内溝と内輪の案内溝とが協働して形成
する各ボールトラックに配されたトルク伝達ボールと、
トルク伝達ボールを保持する保持器とを備えたものにお
いて、内輪の案内溝間の肉厚部分に軸方向に延びるスリ
ットを形成し、この肉厚部分の円周方向への弾性を利用
して、内・外輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予
圧を付与したものである。
【0007】請求項2の等速自在継手は、内周面に軸方
向に延びる複数の案内溝を形成した外輪と、外周面に軸
方向に延びる複数の案内溝を形成した内輪と、外輪の案
内溝と内輪の案内溝とが協働して形成する各ボールトラ
ックに配されたトルク伝達ボールと、トルク伝達ボール
を保持する保持器とを備え、かつ、内・外輪の案内溝に
おけるトルク伝達ボールの接触線を隣り合ったボールト
ラック間で相反した向きに傾斜させたものであって、内
輪の案内溝間の肉厚部分のうち、前記接触線の交差する
側に位置する肉厚部分に軸方向に延びるスリットを形成
し、この肉厚部分の円周方向への弾性を利用して、内・
外輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧を付与し
たものである。
向に延びる複数の案内溝を形成した外輪と、外周面に軸
方向に延びる複数の案内溝を形成した内輪と、外輪の案
内溝と内輪の案内溝とが協働して形成する各ボールトラ
ックに配されたトルク伝達ボールと、トルク伝達ボール
を保持する保持器とを備え、かつ、内・外輪の案内溝に
おけるトルク伝達ボールの接触線を隣り合ったボールト
ラック間で相反した向きに傾斜させたものであって、内
輪の案内溝間の肉厚部分のうち、前記接触線の交差する
側に位置する肉厚部分に軸方向に延びるスリットを形成
し、この肉厚部分の円周方向への弾性を利用して、内・
外輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧を付与し
たものである。
【0008】
【作用】内輪の案内溝間の肉厚部分に軸方向に延びるス
リットを形成することにより、この肉厚部分の剛性が低
下し、円周方向への弾性変形が可能となる。そして、こ
の肉厚部分をスリット側に弾性変形させながら、トルク
伝達ボールを内・外輪の案内溝間に圧入すると、圧入
後、この肉厚部分の弾性復元力によってトルク伝達ボー
ルが外輪の案内溝側に押圧される。これにより、内・外
輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧が付与され
る。
リットを形成することにより、この肉厚部分の剛性が低
下し、円周方向への弾性変形が可能となる。そして、こ
の肉厚部分をスリット側に弾性変形させながら、トルク
伝達ボールを内・外輪の案内溝間に圧入すると、圧入
後、この肉厚部分の弾性復元力によってトルク伝達ボー
ルが外輪の案内溝側に押圧される。これにより、内・外
輪の案内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧が付与され
る。
【0009】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。
る。
【0010】図1に示すように、この実施例の等速自在
継手は、内周面に軸方向に延びる複数の案内溝1aを形
成した外輪1と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝
2aを形成した内輪2と、案内溝1aと案内溝2aとが
協働して形成するボールトラックに配されたトルク伝達
ボール3と、トルク伝達ボール3を保持する保持器4と
で構成される。内輪2の案内溝2a間の肉厚部分2bに
は軸方向に延びるスリット2cが形成され、案内溝1
a、2aとトルク伝達ボール3との間に予圧が付与され
ている。
継手は、内周面に軸方向に延びる複数の案内溝1aを形
成した外輪1と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝
2aを形成した内輪2と、案内溝1aと案内溝2aとが
協働して形成するボールトラックに配されたトルク伝達
ボール3と、トルク伝達ボール3を保持する保持器4と
で構成される。内輪2の案内溝2a間の肉厚部分2bに
は軸方向に延びるスリット2cが形成され、案内溝1
a、2aとトルク伝達ボール3との間に予圧が付与され
ている。
【0011】図2に拡大して示すように、案内溝1a、
2aの形状は、図8、図9に示す従来ものと同様に、ゴ
シックアークであり(サーキュラーアークでも良
い。)、トルク伝達ボール3は案内溝1aと2点C1、
C2、案内溝2aと2点C3、C4で接触する。また、
案内溝1a、2aにおけるトルク伝達ボール3の接触線
L1、L2の向きは、すべてのボールトラックについて
同一である。
2aの形状は、図8、図9に示す従来ものと同様に、ゴ
シックアークであり(サーキュラーアークでも良
い。)、トルク伝達ボール3は案内溝1aと2点C1、
C2、案内溝2aと2点C3、C4で接触する。また、
案内溝1a、2aにおけるトルク伝達ボール3の接触線
L1、L2の向きは、すべてのボールトラックについて
同一である。
【0012】内輪2の案内溝2a間の肉厚部分2bにス
リット2cを形成してあるのは、この肉厚部分2bの剛
性を低下させ、円周方向への弾性変形を可能にするため
である。そして、この肉厚部分2bの弾性を利用して案
内溝1a、2aとトルク伝達ボール3との間に締代を与
え、予圧を付与してある。すなわち、肉厚部分2bをス
リット2c側に弾性変形させながら、トルク伝達ボール
3を案内溝1a、2a間に圧入すると、圧入後、肉厚部
分2bの弾性復元力によってトルク伝達ボール2が案内
溝1a側に押圧され、これにより、案内溝1a、2aと
トルク伝達ボール3との間に締代が生じ、予圧が付与さ
れるのである。
リット2cを形成してあるのは、この肉厚部分2bの剛
性を低下させ、円周方向への弾性変形を可能にするため
である。そして、この肉厚部分2bの弾性を利用して案
内溝1a、2aとトルク伝達ボール3との間に締代を与
え、予圧を付与してある。すなわち、肉厚部分2bをス
リット2c側に弾性変形させながら、トルク伝達ボール
3を案内溝1a、2a間に圧入すると、圧入後、肉厚部
分2bの弾性復元力によってトルク伝達ボール2が案内
溝1a側に押圧され、これにより、案内溝1a、2aと
トルク伝達ボール3との間に締代が生じ、予圧が付与さ
れるのである。
【0013】このように、この実施例の等速自在継手
は、内輪2の案内溝2a間の肉厚部分2bにスリット2
cを形成することにより、この肉厚部分2bの円周方向
への弾性を利用して、案内溝1a、2aとトルク伝達ボ
ールとの間に予圧を付与したものである。したがって、
この等速自在継手は、円周方向のガタツキがなく、自動
車のステアリング装置等のように、円周方向のガタツキ
を嫌う部位に使用するのに最適である。
は、内輪2の案内溝2a間の肉厚部分2bにスリット2
cを形成することにより、この肉厚部分2bの円周方向
への弾性を利用して、案内溝1a、2aとトルク伝達ボ
ールとの間に予圧を付与したものである。したがって、
この等速自在継手は、円周方向のガタツキがなく、自動
車のステアリング装置等のように、円周方向のガタツキ
を嫌う部位に使用するのに最適である。
【0014】図3に示す実施例は、内・外輪1、2の案
内溝1a、2aにおけるトルク伝達ボール3の接触線L
3を、隣り合ったボールトラック間で相反する向きに傾
斜させたものである。そして、案内溝2a間の肉厚部分
2bのうち、接触線L3の交差する側に位置する肉厚部
分2bに軸方向に延びるスリット2cを形成し、この肉
厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a、2aとトル
ク伝達ボール3との間に予圧を付与してある。
内溝1a、2aにおけるトルク伝達ボール3の接触線L
3を、隣り合ったボールトラック間で相反する向きに傾
斜させたものである。そして、案内溝2a間の肉厚部分
2bのうち、接触線L3の交差する側に位置する肉厚部
分2bに軸方向に延びるスリット2cを形成し、この肉
厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a、2aとトル
ク伝達ボール3との間に予圧を付与してある。
【0015】図4に拡大して示すように、外輪1の案内
溝1aは、トルク伝達ボール3のボール中心Oから接触
線L3に沿って所定量オフセットされた点O1を曲率中
心とする半径R1の円弧で描かれ、内輪2の案内溝2a
は、ボール中心Oから曲率中心O1と反対方向に所定量
オフセットされた点O2を曲率中心とする半径R2の円
弧で描かれている。そのため、トルク伝達ボール3は案
内溝1aと1点C5、案内溝2aと1点C6でアンギュ
ラーコンタクトする。このアンギュラーコンタクトの向
きは、隣り合ったボールトラック間で逆向きになってい
る。
溝1aは、トルク伝達ボール3のボール中心Oから接触
線L3に沿って所定量オフセットされた点O1を曲率中
心とする半径R1の円弧で描かれ、内輪2の案内溝2a
は、ボール中心Oから曲率中心O1と反対方向に所定量
オフセットされた点O2を曲率中心とする半径R2の円
弧で描かれている。そのため、トルク伝達ボール3は案
内溝1aと1点C5、案内溝2aと1点C6でアンギュ
ラーコンタクトする。このアンギュラーコンタクトの向
きは、隣り合ったボールトラック間で逆向きになってい
る。
【0016】この実施例の等速自在継手は、図1および
図2に示すものと同様に、スリット2cを形成した案内
溝2a間の肉厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a
2aとトルク伝達ボール3との間に予圧を付与したもの
であるが、トルク伝達ボール3と案内溝1a、2aとを
2点C5、C6でアンギュラーコンタクトさせる構成と
したため、作動角付与時の接触抵抗が少なく、予圧量を
比較的大きくした場合でも、スムーズな角度変位が可能
であるという利点がある。ただ、負荷トルクを一つおき
のトルク伝達ボール3(同図では3つ)で伝達するの
で、負荷トルク容量は、図1、図2に示すものの半分に
なる。したがって、この実施例の等速自在継手は、ステ
アリング装置のように、円周方向のガタツキを嫌う反
面、負荷トルクが比較的小さい部位に使用するのに最適
である。
図2に示すものと同様に、スリット2cを形成した案内
溝2a間の肉厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a
2aとトルク伝達ボール3との間に予圧を付与したもの
であるが、トルク伝達ボール3と案内溝1a、2aとを
2点C5、C6でアンギュラーコンタクトさせる構成と
したため、作動角付与時の接触抵抗が少なく、予圧量を
比較的大きくした場合でも、スムーズな角度変位が可能
であるという利点がある。ただ、負荷トルクを一つおき
のトルク伝達ボール3(同図では3つ)で伝達するの
で、負荷トルク容量は、図1、図2に示すものの半分に
なる。したがって、この実施例の等速自在継手は、ステ
アリング装置のように、円周方向のガタツキを嫌う反
面、負荷トルクが比較的小さい部位に使用するのに最適
である。
【0017】図5に示す実施例は、スリット2cにバッ
クアップ部材5を配置したものである。バックアップ部
材5の幅寸法W2は、スリット2cの幅寸法W1よりも
寸法差Sだけ小さい。トルク伝達時、肉厚部分2bはト
ルク伝達ボール3から受ける反力によってスリット2c
側に弾性変形するが、この円周方向の弾性変形量が寸法
差Sより大きくなると、スリット2cの側壁面がバック
アップ部材6に当接し、肉厚部分2bがバックアップ部
材5によってバックアップされる。すなわち、この実施
例の等速自在継手は、肉厚部分2bの弾性変形量が許容
量(寸法差S)以上になると、肉厚部分2bに剛性が付
与され、トルク伝達容量が自然に増加するようになって
いる。寸法差Sを適宜設定することにより、予圧量、ト
ルク伝達容量を使用条件に適した値に容易に設定するこ
とができる。勿論、スリット2c自体の幅寸法W1を適
宜設定することによって同様の作用効果を達成すること
ができるが(すなわち、肉厚部分2bが所定量弾性変形
すると、スリット2cの側壁面同士が当接する構成にす
る。)、この実施例の特徴は、内輪2側に手を加えず、
バックアップ部材5の幅寸法W2のみを調整すること
で、使用条件に応じた予圧量、トルク伝達容量を容易に
設定・変更することができる点にある。
クアップ部材5を配置したものである。バックアップ部
材5の幅寸法W2は、スリット2cの幅寸法W1よりも
寸法差Sだけ小さい。トルク伝達時、肉厚部分2bはト
ルク伝達ボール3から受ける反力によってスリット2c
側に弾性変形するが、この円周方向の弾性変形量が寸法
差Sより大きくなると、スリット2cの側壁面がバック
アップ部材6に当接し、肉厚部分2bがバックアップ部
材5によってバックアップされる。すなわち、この実施
例の等速自在継手は、肉厚部分2bの弾性変形量が許容
量(寸法差S)以上になると、肉厚部分2bに剛性が付
与され、トルク伝達容量が自然に増加するようになって
いる。寸法差Sを適宜設定することにより、予圧量、ト
ルク伝達容量を使用条件に適した値に容易に設定するこ
とができる。勿論、スリット2c自体の幅寸法W1を適
宜設定することによって同様の作用効果を達成すること
ができるが(すなわち、肉厚部分2bが所定量弾性変形
すると、スリット2cの側壁面同士が当接する構成にす
る。)、この実施例の特徴は、内輪2側に手を加えず、
バックアップ部材5の幅寸法W2のみを調整すること
で、使用条件に応じた予圧量、トルク伝達容量を容易に
設定・変更することができる点にある。
【0018】図6に示す実施例は、外輪1の内周面、内
輪2の外周面のうち、機能上必要でない部分の肉厚を薄
くして、軽量化を図ったものである。
輪2の外周面のうち、機能上必要でない部分の肉厚を薄
くして、軽量化を図ったものである。
【0019】図7に示す実施例は、内輪2の案内溝2a
とトルク伝達ボール3とを1点C9でアンギュラーコン
タクトさせ、外輪1の案内溝1aとトルク伝達ボール3
とを2点C7、C8で接触させたものである。案内溝1
aの形状は、ゴシックアークである。図3および図4に
示すものと同様に、案内溝1a、2aにおけるトルク伝
達ボール3の接触線L4は、隣り合ったボールトラック
間で相反する向きに傾斜している。また、案内溝2a間
の肉厚部分2bのうち、接触線L4の交差する側に位置
する肉厚部分2bに軸方向に延びるスリット2cを形成
し、この肉厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a、
2aとトルク伝達ボール3との間に予圧を付与してい
る。尚、この実際例とは逆に、外輪1の案内溝1aとト
ルク伝達ボール3のみをアンギュラーコンタクトさせて
も良い。
とトルク伝達ボール3とを1点C9でアンギュラーコン
タクトさせ、外輪1の案内溝1aとトルク伝達ボール3
とを2点C7、C8で接触させたものである。案内溝1
aの形状は、ゴシックアークである。図3および図4に
示すものと同様に、案内溝1a、2aにおけるトルク伝
達ボール3の接触線L4は、隣り合ったボールトラック
間で相反する向きに傾斜している。また、案内溝2a間
の肉厚部分2bのうち、接触線L4の交差する側に位置
する肉厚部分2bに軸方向に延びるスリット2cを形成
し、この肉厚部分2bの弾性を利用して、案内溝1a、
2aとトルク伝達ボール3との間に予圧を付与してい
る。尚、この実際例とは逆に、外輪1の案内溝1aとト
ルク伝達ボール3のみをアンギュラーコンタクトさせて
も良い。
【0020】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、内輪の
案内溝間の肉厚部分に軸方向に延びるスリットを形成
し、この肉厚部分を円周方向に弾性変形可能とすること
により、この肉厚部分の弾性を利用して、内・外輪の案
内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧を付与したもので
ある。したがって、本発明によれば、円周方向のガタツ
キがなく、自動車のステアリング装置等のように、円周
方向のガタツキを嫌う部位に使用するのに最適な等速自
在継手を提供することができる。
案内溝間の肉厚部分に軸方向に延びるスリットを形成
し、この肉厚部分を円周方向に弾性変形可能とすること
により、この肉厚部分の弾性を利用して、内・外輪の案
内溝とトルク伝達ボールとの間に予圧を付与したもので
ある。したがって、本発明によれば、円周方向のガタツ
キがなく、自動車のステアリング装置等のように、円周
方向のガタツキを嫌う部位に使用するのに最適な等速自
在継手を提供することができる。
【0021】また、内・外輪の案内溝におけるトルク伝
達ボールの接触線を隣り合ったボールトラック間で相反
した向きに傾斜させることにより、案内溝とトルク伝達
ボールとの間の接触抵抗を減少させ、予圧を付与した状
態でも、スムーズな角度変位を可能にすることができ
る。
達ボールの接触線を隣り合ったボールトラック間で相反
した向きに傾斜させることにより、案内溝とトルク伝達
ボールとの間の接触抵抗を減少させ、予圧を付与した状
態でも、スムーズな角度変位を可能にすることができ
る。
【図1】本発明の実施例を示す断面図である。
【図2】図1における案内溝部分を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図3】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図4】図3における案内溝部分を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図5】本発明の他の実施例を示す拡大断面図である。
【図6】本発明の他の実施例を示す拡大断面図である。
【図7】本発明の他の実施例を示す拡大断面図である。
【図8】従来の等速自在継手を示す断面図である。
【図9】図8における案内溝部分を示す拡大断面図であ
る。
る。
1 外輪 1a 案内溝 2 内輪 2a 案内溝 2b 肉厚部分 2c スリット 3 トルク伝達ボール 4 保持器 L1 接触線 L2 接触線 L3 接触線 L4 接触線
Claims (2)
- 【請求項1】 内周面に軸方向に延びる複数の案内溝を
形成した外輪と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝
を形成した内輪と、外輪の案内溝と内輪の案内溝とが協
働して形成する各ボールトラックに配されたトルク伝達
ボールと、トルク伝達ボールを保持する保持器とを備え
たものにおいて、内輪の案内溝間の肉厚部分に軸方向に
延びるスリットを形成し、この肉厚部分の円周方向への
弾性を利用して、内・外輪の案内溝とトルク伝達ボール
との間に予圧を付与したことを特徴とする等速自在継
手。 - 【請求項2】 内周面に軸方向に延びる複数の案内溝を
形成した外輪と、外周面に軸方向に延びる複数の案内溝
を形成した内輪と、外輪の案内溝と内輪の案内溝とが協
働して形成する各ボールトラックに配されたトルク伝達
ボールと、トルク伝達ボールを保持する保持器とを備
え、かつ、内・外輪の案内溝におけるトルク伝達ボール
の接触線を隣り合ったボールトラック間で相反した向き
に傾斜させたものであって、内輪の案内溝間の肉厚部分
のうち、前記接触線の交差する側に位置する肉厚部分に
軸方向に延びるスリットを形成し、この肉厚部分の円周
方向への弾性を利用して、内・外輪の案内溝とトルク伝
達ボールとの間に予圧を付与したことを特徴とする等速
自在継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26094892A JPH06109028A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 等速自在継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26094892A JPH06109028A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 等速自在継手 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06109028A true JPH06109028A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17355001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26094892A Withdrawn JPH06109028A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 等速自在継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06109028A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002089583A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-03-27 | Ntn Corp | 等速自在継手およびその内輪の製造方法 |
US7632190B2 (en) | 2004-01-15 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP26094892A patent/JPH06109028A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002089583A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-03-27 | Ntn Corp | 等速自在継手およびその内輪の製造方法 |
US7632190B2 (en) | 2004-01-15 | 2009-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Constant velocity joint |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |