JPH061076U - Booster diaphragm - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ倍力装置の組付性を向上させる。 【構成】 フロントパワーピストン４の内周部には、左
方側に向けて膨出する環状溝４ｆが形成されており、フ
ロントダイアフラム８には上記環状溝４ｆ内に装着され
る環状膨出部８ｂが形成されている。そして、フロント
ダイアフラム８の環状膨出部８ｂにおける内方側の筒状
部分８ｃの肉厚は、それよりも外方に位置する部分より
も厚肉に設定している。 【効果】 フロントダイアフラム８の上記筒状部分８ｃ
の剛性を高めることができるので、ブレーキ倍力装置の
組付時には、フロントパワーピストン４の環状溝４ｆ内
に上記環状膨出部８ｂを容易に装着することができる。
しかも、組付け完了後には、フロントパワーピストン４
の環状溝４ｆ内からフロントダイアフラム８の環状膨出
部８ｂが脱落しにくくなる。 (57) [Summary] [Purpose] To improve the assembly of the brake booster. An annular groove 4f that bulges toward the left side is formed on the inner peripheral portion of the front power piston 4, and an annular bulge portion that is mounted in the annular groove 4f is formed on the front diaphragm 8. 8b is formed. The thickness of the inner cylindrical portion 8c of the annular bulging portion 8b of the front diaphragm 8 is set to be thicker than that of the portion located outside thereof. [Effect] The cylindrical portion 8c of the front diaphragm 8
Since the rigidity of the brake booster can be increased, the annular bulging portion 8b can be easily mounted in the annular groove 4f of the front power piston 4 when the brake booster is assembled.
Moreover, after the assembly is completed, the front power piston 4
The annular bulging portion 8b of the front diaphragm 8 is less likely to fall out of the annular groove 4f.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device] 【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案はブレーキ若しくはクラッチ倍力装置に関し、より詳しくはシェル内に 張設したダイアフラムの改良に関する。 The present invention relates to a brake or clutch booster, and more particularly to an improvement of a diaphragm stretched in a shell.

【従来の技術】[Prior art]

従来、倍力装置として、シェル内に進退動可能に設けた概略筒状のバルブボデ ィと、内周部にフロント側にむけて膨出する環状溝を形成し上記バルブボディの 外周部に取り付けられるパワーピストンと、上記パワーピストンの背面に添設さ れるとともに、内周部に上記パワーピストンの環状溝にリヤ側から装着される環 状膨出部を形成したダイアフラムとを備えた倍力装置は知られている。 このような従来の倍力装置においては、上記ダイアフラムをゴムから製造して あり、かつ上記環状膨出部およびそれよりも外方側の肉厚を同一に設定していた ものである。 そして、上記従来のダイアフラムにおいては、倍力装置の組立の際に、先ず上 記パワーピストンの環状溝に上記環状膨出部をリヤ側から装着し、その後、それ よりも半径方向外方側の部分を順次パワーピストンの背面に重合させるようにし ている。 Conventionally, as a booster, a roughly cylindrical valve body is provided in the shell so as to be able to move forward and backward, and an annular groove that bulges toward the front side is formed in the inner peripheral part and is attached to the outer peripheral part of the valve body. A booster equipped with a power piston and a diaphragm attached to the back surface of the power piston and having a ring-shaped bulge formed in the annular groove of the power piston from the rear side in the inner peripheral part is Are known. In such a conventional booster, the diaphragm is manufactured from rubber, and the thickness of the annular bulging portion and the outer side thereof are set to be the same. Further, in the above-mentioned conventional diaphragm, when assembling the booster, first, the annular bulging portion is mounted in the annular groove of the power piston from the rear side, and thereafter, the radially outward side of the annular bulging portion is mounted. The parts are sequentially stacked on the back surface of the power piston.

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上述したダイアフラムにおいては、環状膨出部およびその外方 側の肉厚が同一としたことによって、倍力装置の組付けの際にダイアフラムに捻 れやよじれが生じるようになり、そのため、ダイアフラムにおける環状膨出部を パワーピストンの環状溝に装着するのに手間が掛かって組付性が悪いという欠点 があった。 しかも、上述した肉厚としたことによりダイアフラムの環状膨出部の剛性が低 いので、組付完了後に、何らかの原因でダイアフラムに脱落する方向の荷重が作 用した場合には、該ダイアフラムの環状膨出部がパワーピストンの環状溝から脱 落しやすいという欠点があった。 However, in the above-mentioned diaphragm, since the annular bulge and the outer side of the diaphragm have the same thickness, the diaphragm will be twisted or kinked when the booster is assembled. There was a drawback in that it was troublesome to mount the annular bulging portion of the diaphragm in the annular groove of the power piston, and the assemblability was poor. Moreover, the rigidity of the annular bulging part of the diaphragm is low due to the above thickness, so if a load is applied to the diaphragm due to some reason after the assembly is completed, the annular shape of the diaphragm will The bulging part had the drawback that it easily fell out of the annular groove of the power piston.

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

このような事情に鑑み、本考案は、シェル内に進退動可能に設けた概略筒状の バルブボディと、内周部にフロント側にむけて膨出する環状溝を形成し上記バル ブボディの外周部に取り付けられるパワーピストンと、上記パワーピストンの背 面に添設されるとともに、内周部に上記パワーピストンの環状溝にリヤ側から装 着される環状膨出部を形成したダイアフラムとを備えた倍力装置において、 上記ダイアフラムの環状膨出部における内方側の筒状部分の肉厚を、それより も外方側の肉厚よりも厚くしたものである。 In view of such circumstances, the present invention has a substantially cylindrical valve body provided in a shell so as to be able to move forward and backward, and an annular groove that bulges toward the front side in the inner peripheral portion, and the outer periphery of the valve body. A power piston attached to the power piston, and a diaphragm that is attached to the back surface of the power piston and has an annular bulge portion that is attached to the annular groove of the power piston from the rear side in the inner peripheral portion. In the booster, the wall thickness of the cylindrical portion on the inner side of the annular bulging portion of the diaphragm is made thicker than the wall thickness on the outer side thereof.

【作用】[Action]

このような構成によれば、ダイアフラムの環状膨出部の剛性を高くすることが できる。 これにより、倍力装置の組付けの際にダイアフラムに捻れやよじれが生じにく くなるので、パワーピストンの環状溝にダイアフラムの環状膨出部を容易に装着 することができる様になり、したがって上述した従来に比較して組付性を向上さ せることができる。 また、組付完了後に、ダイアフラム全体に対してそれを脱落させる方向に荷重 が作用したとしても、該ダイアフラムの環状膨出部は従来よりも剛性が高いので 、パワーピストンの環状溝から脱落しにくくなる。 With such a configuration, the rigidity of the annular bulging portion of the diaphragm can be increased. As a result, the diaphragm is less likely to be twisted or twisted when the booster is assembled, so that the annular bulging portion of the diaphragm can be easily mounted in the annular groove of the power piston. It is possible to improve the assembling property as compared with the conventional method described above. In addition, even if a load acts on the entire diaphragm after the assembly is completed, the annular bulging part of the diaphragm has higher rigidity than before, so it is difficult for the diaphragm to fall out of the annular groove of the power piston. Become.

【実施例】【Example】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１はタンデムブレーキ倍力装 置の内部を示したものであり、シェル１内はセンタープレート２によって前後２ つの空間部に区画するとともに、センタープレート２の軸部には略円筒状のバル ブボディ３を摺動自在に貫通させている。 上記バルブボディ３は、大径部３ａと小径部３ｂとを備えるとともに、大径部 ３ａのフロント側の端部外周に、半径方向外方に膨出するフランジ部３ｃを形成 している。そして、このフランジ部３ｃにフロントパワーピストン４の内周部を 取り付けて環状のリテーナ５によって脱落を防止してあり、また大径部３ａのリ ヤ側の端部外周にリヤパワーピストン６の軸部を連結してリテーナ７によって脱 落を防止している。 上記両パワーピストン４，６の背面には、それぞれフロントダイアフラム８と リヤダイアフラム９を添設してあり、フロントダイアフラム８の前後に定圧室Ａ と変圧室Ｂを形成するとともに、上記リヤダイアフラム９の前後に定圧室Ｃと変 圧室Ｄを形成している。 上記両定圧室Ａ，Ｃはバルブボディ３に形成した定圧通路１２を介して相互に 連通するとともに、シェル１のフロント側壁面に連結した図示しない負圧導入管 を介して負圧源に連通しており、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内には常時負圧が導 入されている。また両変圧室Ｂ，Ｄはバルブボディ３に形成した変圧通路１３を 介して相互に連通している。 バルブボディ３内には、真空弁１４と大気弁１５とからなる従来周知の弁機構 １６を設けてあり、上記真空弁１４の外方側の空間は上記定圧通路１２を介して 両定圧室Ａ，Ｃに連通し、上記大気弁１５と真空弁１４との間の空間は、バルブ ボディ３に設けた半径方向の変圧通路１７を介してリヤ側の変圧室Ｄに連通して いる。さらに、上記大気弁１５の内方側はバルブボディ３に形成した圧力通路１ ８を介して大気に連通している。 そして、入力軸１９が進退されることに伴って上記弁機構１６が作動されて、 上記両定圧室Ａ，Ｃと両変圧室Ｂ，Ｄとの連通状態を切り換えることができるよ うになっている。 上述した構成とそれに基づく作動は、従来周知のタンデムブレーキ倍力装置の ものと変わるところはない。 しかして、図２に拡大して示すように、本実施例のフロントパワーピストン４ の内周部には、バルブボディ３のフランジ部３ｃに嵌装される第１筒状部４ａを 形成するとともに、この第１筒状部４ａのリヤ側端部を半径方向内方に折り曲げ て位置決め部４ｂを形成している。また位置決め部４ｂの内周部は、リヤ側にむ けて鈎状に伸長させた連結部４ｃとしている。そして、この連結部４ｃをリヤ側 からフロント側にむけて被覆した状態で上記フロントダイアフラム８の内周ビー ド部８ａを該連結部４ｃに連結している。 さらに、上記第１筒状部４ａのフロント側の端部は半径方向外方に引伸して半 径方向部４ｄを形成してあり、さらにこの半径方向部４ｄの外周部をリヤ側に折 返して伸長させて第２筒状部４ｅを形成している。そして、上記第１筒状部４ａ と半径方向部４ｄおよび第２筒状部４ｅとによって、フロントパワーピストン４ の内周部にフロント側にむけて膨出する断面コ字形の環状溝４ｆを構成している 。 他方、上記フロントダイアフラム８の内周部には、上記内周ビード部８ａの外 方位置に、断面コ字形でフロント側にむけて膨出する環状膨出部８ｂを設けてい る。この環状膨出部８ｂは、上記フロントパワーピストン４の環状溝４ｆの大き さに合わせて形成してあり、ブレーキ倍力装置の組付けの際に上記環状溝４ｆに リヤ側から重合させて装着するようにしている。 また、本実施例においては、上記フロントダイアフラム８の環状膨出部８ｂに おける内方側の筒状部分８ｃから内周ビード部８ａに至るまでの肉厚を、筒状部 分８ｃよりも外方側に位置する部分の肉厚の約２倍程度となるように厚肉に設定 している。 このような本実施例のフロントダイアフラム８によれば、ブレーキ倍力装置の 組付性が良好なものとなる。 すなわち、ブレーキ倍力装置の組付の際には、図２に示すように、フロントパ ワーピストン４の連結部４ｃにフロントダイアフラム８の内周ビード部８ａを連 結した状態において、フロントパワーピストン４の第１筒状部４ａをフランジ部 ３ｃに嵌装し、かつフロントダイアフラム８の内周ビード部８ａをバルブボディ ３の大径部３ａに圧入する。 そして、この状態のフロントパワーピストン４の第２筒状部４ｅにフロント側 から上記リテーナ５を嵌装すると、該リテーナ５の係合爪５ａが第２筒状部４ｅ と係合するので、フロントパワーピストン４をフランジ部３ｃに固定することが できる。また、これと同時に、フロントダイアフラム８の環状膨出部８ｂにおけ る内方側の筒状部分８ｃを、フロントパワーピストン４の環状溝４ｆにおける第 １筒状部４ａにリヤ側から嵌装する。このとき、上述のように筒状部分８ｃは厚 肉となっているのでそれ自身が捻れにくくなっており、したがって、該筒状部分 ８ｃをきわめて円滑にフロントパワーピストン４の第１筒状部４ａに嵌装するこ とができる。そして、このように厚肉の筒状部分８ｃを第１筒状部４ａに嵌装す ることに伴って、それよりも肉厚の薄い半径方向部分８ｄおよび外側の筒状部分 ８ｅも円滑に環状溝４ｆ内に装着される。 このようにして、図１に示すように最終的に倍力装置の組付け完了する。 そして、組付け完了後において、仮にフロントダイアフラム８全体をリヤ側に 向けて脱落させる方向に荷重が作用したとしても、フロントダイアフラム８の筒 状部分８ｃは、厚肉としたことによって剛性が高いので、フロントダイアフラム ８の環状膨出部８ｂがフロントパワーピストン４の環状溝４ｆから脱落すること を防止することができる。 このような本実施例に対して、図３に示す従来のフロントダイアフラム８’に おいては、環状膨出部８ｂ’を構成する内方側の筒状部分８ｃ’およびそれから 連続する半径方向外方側の部分の肉厚はすべて同一で薄肉に設定されていたもの である。そのため、環状膨出部８ｂ’の剛性が不十分となってブレーキ倍力装置 の組付けの際に、該環状膨出部８ｂ’が捻れ易くなっていたものである。したが って、このような従来のものでは、環状膨出部８ｂ’をフロントパワーピストン ４’の環状溝４ｆ’に装着する際に、環状膨出部８ｂ’の半径方向部分８ｄ’が フロントパワーピストン４’の環状溝４ｆ’の入り口部分に当接して装着しにく いという欠点があった。しかも、組付け完了後に、フロントダイアフラム８’に 対してリヤ側に向けて荷重が作用した際には、上記環状膨出部８ｂ’の剛性が不 十分なためにフロントパワーピストン４’の環状溝４ｆ’内から環状膨出部８ｂ ’が脱落しやすいという欠点があった。 これに対して、上述のように本実施例では、このような従来の欠点を解消でき るものである。 なお、フロントパワーピストン４の内周部をバルブボディ３のフランジ部３ｃ に連結するための構成として、従来から知られている次のような連結構造であっ ても良い。すなわち、フロントパワーピストン４の両筒状部４ａ、４ｅをフロン ト側にむけて伸長させることにより、フロントパワーピストン４の半径方向部４ ｄをバルブボディ３のフロント側の端面よりもさらにフロントがに位置させて、 円板状のリテーナを第１筒状部４ａの内周面に嵌合すると同時にバルブボディ３ のフロント側の端面に当接させることで、フロントパワーピストン４の内周部を バルブボディ３のフランジ部３ｃに連結しても良い。 The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. FIG. 1 shows the inside of a tandem brake booster. The inside of the shell 1 is divided by a center plate 2 into two front and rear spaces, and a center plate 2 is provided. A substantially cylindrical valve body 3 is slidably pierced through the shaft portion. The valve body 3 includes a large diameter portion 3a and a small diameter portion 3b, and a flange portion 3c bulging outward in the radial direction is formed on the outer periphery of the front end of the large diameter portion 3a. The inner peripheral portion of the front power piston 4 is attached to the flange portion 3c to prevent the front power piston 4 from falling off by an annular retainer 5, and the shaft of the rear power piston 6 is attached to the outer periphery of the rear end of the large diameter portion 3a. The retainers 7 are connected to each other to prevent them from coming off. A front diaphragm 8 and a rear diaphragm 9 are attached to the back surfaces of both the power pistons 4 and 6, respectively. A constant pressure chamber A and a variable pressure chamber B are formed in front of and behind the front diaphragm 8 and the rear diaphragm 9 is A constant pressure chamber C and a variable pressure chamber D are formed in the front and rear. Both of the constant pressure chambers A and C communicate with each other via a constant pressure passage 12 formed in the valve body 3, and also to a negative pressure source via a negative pressure introducing pipe (not shown) connected to the front side wall surface of the shell 1. Therefore, negative pressure is always introduced into both constant pressure chambers A and C. Further, the two variable pressure chambers B and D communicate with each other via a variable pressure passage 13 formed in the valve body 3. A conventionally well-known valve mechanism 16 including a vacuum valve 14 and an atmospheric valve 15 is provided in the valve body 3, and a space on the outer side of the vacuum valve 14 is provided with both constant pressure chambers A through the constant pressure passage 12. , C, and the space between the atmosphere valve 15 and the vacuum valve 14 communicates with the rear side variable pressure chamber D through a radial variable pressure passage 17 provided in the valve body 3. Further, the inside of the atmosphere valve 15 communicates with the atmosphere via a pressure passage 18 formed in the valve body 3. Then, the valve mechanism 16 is actuated as the input shaft 19 is advanced and retracted, and the communication state between the constant pressure chambers A and C and the variable pressure chambers B and D can be switched. . The above-described structure and the operation based thereon are the same as those of the conventionally known tandem brake booster. Then, as shown in an enlarged manner in FIG. 2, a first cylindrical portion 4a fitted to the flange portion 3c of the valve body 3 is formed on the inner peripheral portion of the front power piston 4 of this embodiment. The rear end of the first tubular portion 4a is bent inward in the radial direction to form the positioning portion 4b. Further, the inner peripheral portion of the positioning portion 4b is a connecting portion 4c that extends in a hook shape toward the rear side. The inner peripheral bead portion 8a of the front diaphragm 8 is connected to the connecting portion 4c while covering the connecting portion 4c from the rear side toward the front side. Further, the front end of the first tubular portion 4a is extended radially outward to form a semi-radial portion 4d, and the outer peripheral portion of the radial portion 4d is folded back to the rear side. The second tubular portion 4e is formed by extending. The first tubular portion 4a, the radial portion 4d, and the second tubular portion 4e constitute an annular groove 4f having a U-shaped cross section, which bulges toward the front side in the inner peripheral portion of the front power piston 4. is doing . On the other hand, an inner peripheral portion of the front diaphragm 8 is provided with an annular bulging portion 8b having a U-shaped cross section and bulging toward the front side at a position outside the inner peripheral bead portion 8a. The annular bulging portion 8b is formed in accordance with the size of the annular groove 4f of the front power piston 4 and is superposed on the annular groove 4f from the rear side when the brake booster is assembled. I am trying to do it. Further, in the present embodiment, the wall thickness from the inner cylindrical portion 8c of the annular bulging portion 8b of the front diaphragm 8 to the inner peripheral bead portion 8a is set to be outside the cylindrical portion 8c. The thickness is set to be about twice the thickness of the part located on the side. According to such a front diaphragm 8 of this embodiment, the assembling property of the brake booster becomes good. That is, when assembling the brake booster, as shown in FIG. 2, when the inner peripheral bead portion 8a of the front diaphragm 8 is connected to the connecting portion 4c of the front power piston 4, the front power piston 4 is The first cylindrical portion 4a is fitted into the flange portion 3c, and the inner peripheral bead portion 8a of the front diaphragm 8 is press-fitted into the large diameter portion 3a of the valve body 3. When the retainer 5 is fitted into the second tubular portion 4e of the front power piston 4 in this state from the front side, the engaging claw 5a of the retainer 5 engages with the second tubular portion 4e. The power piston 4 can be fixed to the flange portion 3c. At the same time, the inner tubular portion 8c of the annular bulging portion 8b of the front diaphragm 8 is fitted to the first tubular portion 4a of the annular groove 4f of the front power piston 4 from the rear side. . At this time, as described above, since the tubular portion 8c is thick, the tubular portion 8c itself is not easily twisted. Therefore, the tubular portion 8c is very smoothly moved to the first tubular portion 4a of the front power piston 4. Can be fitted to. As the thick tubular portion 8c is fitted into the first tubular portion 4a in this manner, the radial portion 8d and the outer tubular portion 8e, which are thinner than the first tubular portion 4a, also smoothly move. It is mounted in the annular groove 4f. In this way, as shown in FIG. 1, the assembly of the booster is finally completed. After the assembly is completed, even if a load acts on the front diaphragm 8 toward the rear side, the tubular portion 8c of the front diaphragm 8 has a high rigidity due to its thick wall, even if the load acts on the rear diaphragm 8 toward the rear side. It is possible to prevent the annular bulging portion 8b of the front diaphragm 8 from falling off the annular groove 4f of the front power piston 4. In contrast to this embodiment, in the conventional front diaphragm 8'shown in FIG. 3, the inner cylindrical portion 8c 'constituting the annular bulging portion 8b' and the radial outer portion continuous from the inner cylindrical portion 8c 'are formed. The thickness of the part on one side was the same and was set to be thin. Therefore, the rigidity of the annular bulging portion 8b 'is insufficient, and the annular bulging portion 8b' is easily twisted when the brake booster is assembled. Therefore, in such a conventional one, when the annular bulging portion 8b 'is mounted in the annular groove 4f' of the front power piston 4 ', the radial portion 8d' of the annular bulging portion 8b 'is front. The power piston 4'has a drawback that it is difficult to mount because it abuts on the entrance of the annular groove 4f '. Moreover, after the assembly is completed, when a load acts on the front diaphragm 8'to the rear side, the rigidity of the annular bulging portion 8b 'is insufficient, and therefore the annular groove of the front power piston 4'is insufficient. There is a drawback that the annular bulging portion 8b 'is easily dropped from the inside of 4f'. On the other hand, as described above, the present embodiment can eliminate such a conventional defect. The structure for connecting the inner peripheral portion of the front power piston 4 to the flange portion 3c of the valve body 3 may be the following connection structure known in the related art. That is, by extending both tubular portions 4a and 4e of the front power piston 4 toward the front side, the radial direction portion 4d of the front power piston 4 is further fronted than the front end surface of the valve body 3. And the disk-shaped retainer is fitted to the inner peripheral surface of the first tubular portion 4a and is brought into contact with the front end surface of the valve body 3 at the same time, the inner peripheral portion of the front power piston 4 is It may be connected to the flange portion 3c of the valve body 3.

【考案の効果】 以上のように、本考案によれば、従来に比較して倍力装置の組立性を向上させ ることができるとともに、パワーピストンの環状溝から脱落しにくいダイアフラ ムを提供することができるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, it is possible to improve the assemblability of the booster as compared with the conventional one, and to provide a diaphragm that is less likely to fall from the annular groove of the power piston. The effect that can be obtained is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す断面図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の要部の組付け時の状態を示す断面図FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which an essential part of FIG. 1 is assembled.

【図３】従来技術を示す断面図FIG. 3 is a sectional view showing a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ バルブボディ ４ フロントパワーピス
トン ４ｆ 環状溝 ８ フロントダイアフラ
ム ８ｂ 環状膨出部 ８ｃ 内方側の筒状部分3 Valve Body 4 Front Power Piston 4f Annular Groove 8 Front Diaphragm 8b Annular Expansion 8c Inner Cylindrical Part

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 シェル内に進退動可能に設けた概略筒状
のバルブボディと、内周部にフロント側にむけて膨出す
る環状溝を形成し上記バルブボディの外周部に取り付け
られるパワーピストンと、上記パワーピストンの背面に
添設されるとともに、内周部に上記パワーピストンの環
状溝にリヤ側から装着される環状膨出部を形成したダイ
アフラムとを備えた倍力装置において、 上記ダイアフラムの環状膨出部における内方側の筒状部
分の肉厚を、それよりも外方側となる部分の肉厚よりも
厚くしたことを特徴とする倍力装置のダイアフラム。1. A power piston mounted in an outer peripheral portion of the valve body, which has a substantially cylindrical valve body provided in a shell so as to be movable back and forth, and an annular groove bulging toward a front side in an inner peripheral portion. And a diaphragm which is attached to the back surface of the power piston and which has an annular bulge formed in the inner peripheral portion of the annular groove of the power piston from the rear side, in the booster. The diaphragm of the booster, wherein the thickness of the tubular portion on the inner side of the annular bulging portion is thicker than the thickness of the portion on the outer side thereof.