JPH061053B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH061053B2 JPH061053B2 JP59217888A JP21788884A JPH061053B2 JP H061053 B2 JPH061053 B2 JP H061053B2 JP 59217888 A JP59217888 A JP 59217888A JP 21788884 A JP21788884 A JP 21788884A JP H061053 B2 JPH061053 B2 JP H061053B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は燃焼室内に燃焼用混合気を成層充填させるよう
にしたエンジンの吸気装置に関し、特に低負荷領域にお
ける成層化を確実とするものである。
にしたエンジンの吸気装置に関し、特に低負荷領域にお
ける成層化を確実とするものである。
(従来技術) このようなエンジンの吸気装置の従来例としては、実開
昭58−94820号公報に示されるように、ピストン
の吸気行程の初期に空気のみもしくは希薄(リーン)な
混合気を燃焼室に供給し、後期に濃(リッチ)混合気を
供給することにより、燃焼室内において点火栓に近い上
層部でリッチな成層化混合気を形成することができ、も
って全体としてはリーンな混合気であっても確実な着火
を図ったものがある。
昭58−94820号公報に示されるように、ピストン
の吸気行程の初期に空気のみもしくは希薄(リーン)な
混合気を燃焼室に供給し、後期に濃(リッチ)混合気を
供給することにより、燃焼室内において点火栓に近い上
層部でリッチな成層化混合気を形成することができ、も
って全体としてはリーンな混合気であっても確実な着火
を図ったものがある。
そして上記成層化のために、一方は濃混合気を供給し、
他方は希薄混合気もしくは空気を供給する主、副吸気通
路を備え、かつ、これらの吸気通路を所定のタイミング
でもって開閉する主、副吸気弁を備え、かつ、副吸気通
路の下流端は主吸気通路の主吸気弁の上流に開口してい
る。
他方は希薄混合気もしくは空気を供給する主、副吸気通
路を備え、かつ、これらの吸気通路を所定のタイミング
でもって開閉する主、副吸気弁を備え、かつ、副吸気通
路の下流端は主吸気通路の主吸気弁の上流に開口してい
る。
このような成層化を図るものにおいては、確実な点火特
性の維持および燃料のリーン化による燃費の向上のため
には、低負荷領域において、特に確実な成層化が要求さ
れるが、従来のものではそのような対策は施されていな
い。
性の維持および燃料のリーン化による燃費の向上のため
には、低負荷領域において、特に確実な成層化が要求さ
れるが、従来のものではそのような対策は施されていな
い。
つまり、上記公報に記載のものについて説明すると、こ
のものは、吸気弁開弁期間の異なる主,副吸気通路を用
いて吸気行程初期に希薄混合気(または空気)を供給
し、吸気行程後期に濃混合気を供給するようにしている
が、負荷に応じた吸気流量調節は主,副吸気通路におい
て同様に行われる。従って、負荷が変わっても、吸気行
程初期の希薄混合気と吸気行程後期の濃混合気との割合
を変えるような手段を有するわけではない。よって、低
負荷時に成層化を高めて高負荷時に成層化を抑えるとい
うような工夫は格別に施されていない。
のものは、吸気弁開弁期間の異なる主,副吸気通路を用
いて吸気行程初期に希薄混合気(または空気)を供給
し、吸気行程後期に濃混合気を供給するようにしている
が、負荷に応じた吸気流量調節は主,副吸気通路におい
て同様に行われる。従って、負荷が変わっても、吸気行
程初期の希薄混合気と吸気行程後期の濃混合気との割合
を変えるような手段を有するわけではない。よって、低
負荷時に成層化を高めて高負荷時に成層化を抑えるとい
うような工夫は格別に施されていない。
(発明の目的) 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、主吸気通路
を一次、二次吸気通路とにより形成するとともに、副吸
気通路を一次吸気通路に開口させたことにより、低負荷
領域での確実な成層化を行うことを目的とする。
を一次、二次吸気通路とにより形成するとともに、副吸
気通路を一次吸気通路に開口させたことにより、低負荷
領域での確実な成層化を行うことを目的とする。
(発明の構成) 本発明は燃焼室に接続された主吸気通路と、この主吸気
通路をエンジンの吸気行程で開く主吸気弁と、上記主吸
気弁上流の主吸気通路に下流端が開口する副吸気通路
と、上記主副いずれか一方の吸気通路に濃混合気を供給
するとともに、他方の吸気通路に希薄混合気または空気
を供給する混合気供給装置と、上記副吸気通路を開閉す
る副吸気弁とからなり、上記副吸気弁は上記主吸気弁の
開弁期間の少なくとも初期に上記燃焼室に希薄混合気も
しくは空気が供給され、燃焼用混合気が成層化供給され
るように開閉する構成としたエンジンの吸気装置におい
て、上記主吸気通路を一次吸気通路と低負荷時に閉じら
れる二次吸気通路とにより形成すると共に、上記一次吸
気通路は上記二次吸気通路に比し通路径が絞られ、しか
も上記燃焼室に供給される混合気にスワールを生じさせ
る構成とし、かつ上記副吸気通路を上記一次吸気通路に
開口させたものである。
通路をエンジンの吸気行程で開く主吸気弁と、上記主吸
気弁上流の主吸気通路に下流端が開口する副吸気通路
と、上記主副いずれか一方の吸気通路に濃混合気を供給
するとともに、他方の吸気通路に希薄混合気または空気
を供給する混合気供給装置と、上記副吸気通路を開閉す
る副吸気弁とからなり、上記副吸気弁は上記主吸気弁の
開弁期間の少なくとも初期に上記燃焼室に希薄混合気も
しくは空気が供給され、燃焼用混合気が成層化供給され
るように開閉する構成としたエンジンの吸気装置におい
て、上記主吸気通路を一次吸気通路と低負荷時に閉じら
れる二次吸気通路とにより形成すると共に、上記一次吸
気通路は上記二次吸気通路に比し通路径が絞られ、しか
も上記燃焼室に供給される混合気にスワールを生じさせ
る構成とし、かつ上記副吸気通路を上記一次吸気通路に
開口させたものである。
この構成により通路径が絞られた一次吸気通路から濃混
合気と希薄混合気もしくは空気とを燃焼室に成層、供給
することができ、したがって、特に二次吸気通路が閉じ
られて一次吸気通路から主に吸気が行われる低負荷時に
その作用が顕著になる。
合気と希薄混合気もしくは空気とを燃焼室に成層、供給
することができ、したがって、特に二次吸気通路が閉じ
られて一次吸気通路から主に吸気が行われる低負荷時に
その作用が顕著になる。
(実施例) 以下、本発明の一実施例について第1図〜第4図により
説明する。
説明する。
第1図はエンジンの吸気装置の構成を示し、1はエンジ
ン、2はシリンダ、3はピストン、4はシリンダヘッド
で、このシリンダヘッド4の下側に燃焼室5が形成され
ている。6は点火栓、7は燃焼室5に接続された主吸気
通路で、本実施例では濃混合気が供給されるようになっ
ている。8は主吸気通路7をエンジンの吸気行程で開く
主吸気弁、9はこの主吸気弁8の上流の主吸気通路7に
下流端が開口し、希薄混合気もしくは空気が供給される
副吸気通路で、本実施例では空気が供給されるようにな
っている。10はエンジンのクランク軸と同期して副吸
気通路9を開閉するソレノイドバルブで構成した副吸気
弁で、この副吸気弁10は上記副吸気通路9の開口部下
流の主吸気通路7に主吸気弁8の開弁期間の初期および
後期に空気(もしくは希薄混合気…以下、同様)が供給
され、主吸気弁8の開弁期間中期に濃混合気が供給され
るように副吸気通路9を開閉する。また上記副吸気弁1
0は後記一次吸気通路14に開口している。
ン、2はシリンダ、3はピストン、4はシリンダヘッド
で、このシリンダヘッド4の下側に燃焼室5が形成され
ている。6は点火栓、7は燃焼室5に接続された主吸気
通路で、本実施例では濃混合気が供給されるようになっ
ている。8は主吸気通路7をエンジンの吸気行程で開く
主吸気弁、9はこの主吸気弁8の上流の主吸気通路7に
下流端が開口し、希薄混合気もしくは空気が供給される
副吸気通路で、本実施例では空気が供給されるようにな
っている。10はエンジンのクランク軸と同期して副吸
気通路9を開閉するソレノイドバルブで構成した副吸気
弁で、この副吸気弁10は上記副吸気通路9の開口部下
流の主吸気通路7に主吸気弁8の開弁期間の初期および
後期に空気(もしくは希薄混合気…以下、同様)が供給
され、主吸気弁8の開弁期間中期に濃混合気が供給され
るように副吸気通路9を開閉する。また上記副吸気弁1
0は後記一次吸気通路14に開口している。
11は主吸気通路7に濃混合気を供給する気化器(混合
気供給装置)、12は排気通路、13は排気弁、14、
15は主吸気通路7に形成された一次および二次吸気通
路で、一次吸気通路14は二次吸気通路15よりも通路
径が絞られており、かつ燃焼室5に対して接線方向に開
口し混合気をスワールさせて成層化が容易に得られるよ
うに構成されており、また、二次吸気通路15はシリン
ダ2の中心とほぼ平行にピストンの上面に向かって開口
しスワールを付与することなく吸気を導入するように構
成されている。
気供給装置)、12は排気通路、13は排気弁、14、
15は主吸気通路7に形成された一次および二次吸気通
路で、一次吸気通路14は二次吸気通路15よりも通路
径が絞られており、かつ燃焼室5に対して接線方向に開
口し混合気をスワールさせて成層化が容易に得られるよ
うに構成されており、また、二次吸気通路15はシリン
ダ2の中心とほぼ平行にピストンの上面に向かって開口
しスワールを付与することなく吸気を導入するように構
成されている。
16はスワールコントロールバルブで主スロットルバル
ブ17の開度がある一定以下の時すなわち低負荷時には
閉じるように連動しており、その時には主吸気通路7に
よる吸気の全部が通路径の絞られた一次吸気通路14か
ら供給されスワールの効果を上げている。18は副スロ
ットルバルブ、19は主吸気通路7および副吸気通路9
の上流側に設けられたエアークリーナで、本実施例では
副吸気通路9には空気のみが供給されるようになってい
る。20は燃料の霧化状態を上げるため主吸気通路7か
ら供給される濃混合気を加熱するプリヒート手段、2
1、22はそれぞれ副吸気通路9からの希薄混合気また
は空気を冷却もしくは加熱するヒータとクーラで、これ
らはプリヒート手段20の温度を検知する温度センサ2
3の信号に基づいて作動する切替手段24により駆動さ
れるダンパー24aにより選択的に使用される。すなわ
ちエンジンの温間時には副吸気通路9からの希薄混合気
もしくは空気をクーラ22により冷却し比熱比を上げて
出力の向上を図り、冷間時にはヒータ21により加熱
し、霧化の促進を図る。
ブ17の開度がある一定以下の時すなわち低負荷時には
閉じるように連動しており、その時には主吸気通路7に
よる吸気の全部が通路径の絞られた一次吸気通路14か
ら供給されスワールの効果を上げている。18は副スロ
ットルバルブ、19は主吸気通路7および副吸気通路9
の上流側に設けられたエアークリーナで、本実施例では
副吸気通路9には空気のみが供給されるようになってい
る。20は燃料の霧化状態を上げるため主吸気通路7か
ら供給される濃混合気を加熱するプリヒート手段、2
1、22はそれぞれ副吸気通路9からの希薄混合気また
は空気を冷却もしくは加熱するヒータとクーラで、これ
らはプリヒート手段20の温度を検知する温度センサ2
3の信号に基づいて作動する切替手段24により駆動さ
れるダンパー24aにより選択的に使用される。すなわ
ちエンジンの温間時には副吸気通路9からの希薄混合気
もしくは空気をクーラ22により冷却し比熱比を上げて
出力の向上を図り、冷間時にはヒータ21により加熱
し、霧化の促進を図る。
25はマイクロコンピユータを用いた制御手段で、排気
通路12に設けられた酸素センサ26、主スロットルバ
ルブ17の全開スイッチ信号、エンジンのクランク角信
号等が入力され、主吸気弁8、副吸気弁10などを上述
のように制御する。この具体例については後述する。2
7は流れをスムースにするための副吸気弁10のもらし
通路である。
通路12に設けられた酸素センサ26、主スロットルバ
ルブ17の全開スイッチ信号、エンジンのクランク角信
号等が入力され、主吸気弁8、副吸気弁10などを上述
のように制御する。この具体例については後述する。2
7は流れをスムースにするための副吸気弁10のもらし
通路である。
上記主吸気弁8と副吸気弁10の開閉タイミングを第2
図により説明する。第2図において、BDCは下死点、
TDCは上死点、108は主吸気弁8の開度を、11
0、110H、110Lは副吸気弁10の開度を、11
3は排気弁13の開度を示す。110Hは高負荷のも
の、110Lは低負荷のもので、低負荷時には主吸気弁
8からの濃混合気の吹き返しを防ぐため副吸気弁10の
開タイミングを進ませている。副吸気弁10の開動作
(110、110Hなど)は主吸気弁8の開弁期間の初
期および後期に開くようになっている。そして燃焼室5
には、主吸気弁8の開弁期間の初期に、副吸気弁10の
開(110)により副吸気通路9より主吸気通路7の一
次吸気通路14に導入された空気が気化器11より主吸
気通路7を通して供給されている濃混合気と混合され希
薄混合気(リーン)となって供給され、主吸気弁8の開
弁期間の中期には、主吸気通路7から濃混合気(リッ
チ)のみが供給され、主吸気弁8の開弁期間の後期に
は、副吸気弁10の開(110H、110L)により上
述と同様にして空気が混入され希薄混合気(リーン)が
供給される。
図により説明する。第2図において、BDCは下死点、
TDCは上死点、108は主吸気弁8の開度を、11
0、110H、110Lは副吸気弁10の開度を、11
3は排気弁13の開度を示す。110Hは高負荷のも
の、110Lは低負荷のもので、低負荷時には主吸気弁
8からの濃混合気の吹き返しを防ぐため副吸気弁10の
開タイミングを進ませている。副吸気弁10の開動作
(110、110Hなど)は主吸気弁8の開弁期間の初
期および後期に開くようになっている。そして燃焼室5
には、主吸気弁8の開弁期間の初期に、副吸気弁10の
開(110)により副吸気通路9より主吸気通路7の一
次吸気通路14に導入された空気が気化器11より主吸
気通路7を通して供給されている濃混合気と混合され希
薄混合気(リーン)となって供給され、主吸気弁8の開
弁期間の中期には、主吸気通路7から濃混合気(リッ
チ)のみが供給され、主吸気弁8の開弁期間の後期に
は、副吸気弁10の開(110H、110L)により上
述と同様にして空気が混入され希薄混合気(リーン)が
供給される。
ここで後期に導入される空気はリーンな混合気として燃
焼室5には入らず、副吸気通路開口部下流の主吸気通路
7内にとどまる量の範囲にする。
焼室5には入らず、副吸気通路開口部下流の主吸気通路
7内にとどまる量の範囲にする。
このように副吸気弁10を開閉することにより、燃焼室
5内には下方よりリーン、リッチの成層化が成される。
そして次行程においても、その初期に前行程における主
吸気通路7内に溜っていたリーンな混合気が先に入り上
述と同様の成層化が成される。
5内には下方よりリーン、リッチの成層化が成される。
そして次行程においても、その初期に前行程における主
吸気通路7内に溜っていたリーンな混合気が先に入り上
述と同様の成層化が成される。
そして副吸気通路9は主吸気通路7の通路径が絞られ、
かつスワール作用をもたらす構成の一次吸気通路14に
開口しているため、低負荷時には、二次吸気通路15中
にあるスワールコントロールバルブ16は閉じて、副吸
気弁10が開いている時、通路面積の狭い一次吸気通路
14において濃混合気と空気とが確実に成層化され、こ
の成層化された混合気がスワールを付与されて燃焼室5
に供給される。また、副吸気弁10が閉じられている時
には濃混合気のみが一次吸気通路14よりスワールを付
与されて燃焼室5に供給される。このように、低負荷時
には、上記二次吸気通路15が閉じられた状態で、上記
一次吸気通路14と副吸気通路9とにより良好に成層化
が行われる。
かつスワール作用をもたらす構成の一次吸気通路14に
開口しているため、低負荷時には、二次吸気通路15中
にあるスワールコントロールバルブ16は閉じて、副吸
気弁10が開いている時、通路面積の狭い一次吸気通路
14において濃混合気と空気とが確実に成層化され、こ
の成層化された混合気がスワールを付与されて燃焼室5
に供給される。また、副吸気弁10が閉じられている時
には濃混合気のみが一次吸気通路14よりスワールを付
与されて燃焼室5に供給される。このように、低負荷時
には、上記二次吸気通路15が閉じられた状態で、上記
一次吸気通路14と副吸気通路9とにより良好に成層化
が行われる。
一方、高負荷時には、二次吸気通路15が開かれ、気化
器11から二次吸気通路15を通る一定空燃比の混合気
の流量の割合が増加するため、上記一次吸気通路14と
副吸気通路9とによって空燃比を変化させる作用が相対
的に低下し、成層化作用が抑制される。
器11から二次吸気通路15を通る一定空燃比の混合気
の流量の割合が増加するため、上記一次吸気通路14と
副吸気通路9とによって空燃比を変化させる作用が相対
的に低下し、成層化作用が抑制される。
次に第3図、第4図により副吸気弁10の開閉タイミン
グを制御する具体構成を説明する。第3図は制御手段2
5の具体例を示し、第4図は第3図における各部の信号
波形を示す。これらの図において、28はクランク角信
号発生手段、29は基準信号発生手段で、クランク角信
号はパルスカウンタ30に入力され、所定の基準信号に
よりリセット回路31でリセットされる。パルスカウン
タ30の出力AはD/Aコンバータ32を介して比較回
路33,34,35,36に入力され、設定値37,3
8,39,40と比較され、それぞれ出力B,C,E,
Fを得る。出力Bは設定値37の値以下でON、出力C
は設定値38の値以上でONとなり、AND回路41に
より出力Dを得る。同様にして出力E,FよりAND回
路42により出力Gを得る。そして出力D,GよりOR
回路43により出力Hを得る。この出力Hがゲート回路
44、OR回路45を介し副吸気弁10を駆動するソレ
ノイド10aに入力される。前半の出力Hにより主吸気
弁8の開弁期間の初期における副吸気弁10の開弁タイ
ミングが、後半の出力Hにより主吸気弁8の開弁期間の
後期における副吸気弁10の開弁タイミングが定まる。
グを制御する具体構成を説明する。第3図は制御手段2
5の具体例を示し、第4図は第3図における各部の信号
波形を示す。これらの図において、28はクランク角信
号発生手段、29は基準信号発生手段で、クランク角信
号はパルスカウンタ30に入力され、所定の基準信号に
よりリセット回路31でリセットされる。パルスカウン
タ30の出力AはD/Aコンバータ32を介して比較回
路33,34,35,36に入力され、設定値37,3
8,39,40と比較され、それぞれ出力B,C,E,
Fを得る。出力Bは設定値37の値以下でON、出力C
は設定値38の値以上でONとなり、AND回路41に
より出力Dを得る。同様にして出力E,FよりAND回
路42により出力Gを得る。そして出力D,GよりOR
回路43により出力Hを得る。この出力Hがゲート回路
44、OR回路45を介し副吸気弁10を駆動するソレ
ノイド10aに入力される。前半の出力Hにより主吸気
弁8の開弁期間の初期における副吸気弁10の開弁タイ
ミングが、後半の出力Hにより主吸気弁8の開弁期間の
後期における副吸気弁10の開弁タイミングが定まる。
なお、ゲート回路44には始動スイッチ46、スロット
ルバルブ全開スイッチ47のOR回路48の出力が入力
され、OR回路45には減速スイッチ49と、イグニシ
ヨンスイッチ50のタイマー51を通した信号とのOR
回路52からの信号を入力している。ゲート回路44は
始動時および高負荷時に濃混合気(リッチ)とするため
副吸気弁10を閉じるためのものであり、OR回路45
は減速時およびイグニションを切った後の一定時間、混
合気を希薄にするため副吸気弁10を開くためのもので
ある。
ルバルブ全開スイッチ47のOR回路48の出力が入力
され、OR回路45には減速スイッチ49と、イグニシ
ヨンスイッチ50のタイマー51を通した信号とのOR
回路52からの信号を入力している。ゲート回路44は
始動時および高負荷時に濃混合気(リッチ)とするため
副吸気弁10を閉じるためのものであり、OR回路45
は減速時およびイグニションを切った後の一定時間、混
合気を希薄にするため副吸気弁10を開くためのもので
ある。
53はエンジンの負荷を検出するブースト信号で、この
信号を設定値補正回路54を介して設定値39,40に
入力し、出力E,Fつまり後半の出力Hのタイミングを
変更している。これでもってエンジンの負荷状態に応じ
て適正な成層化がなされるようにしている。
信号を設定値補正回路54を介して設定値39,40に
入力し、出力E,Fつまり後半の出力Hのタイミングを
変更している。これでもってエンジンの負荷状態に応じ
て適正な成層化がなされるようにしている。
また酸素センサ26の信号が比較回路55に入力され、
設定値56と比較され、積分回路57および設定値補正
回路58を経て設定値37へ入力されている。これでも
って排気通路12における排気ガスの酸素濃度に応じて
副吸気弁10を開く前半のパルスHの閉タイミングを変
える。これでもって、排気ガスの状態をフイードバック
させて、副吸気弁を電気的に制御することができ、もっ
て空燃比制御を行うことができる。
設定値56と比較され、積分回路57および設定値補正
回路58を経て設定値37へ入力されている。これでも
って排気通路12における排気ガスの酸素濃度に応じて
副吸気弁10を開く前半のパルスHの閉タイミングを変
える。これでもって、排気ガスの状態をフイードバック
させて、副吸気弁を電気的に制御することができ、もっ
て空燃比制御を行うことができる。
なお、上記実施例では、主吸気弁8の開弁期間の初期と
後期に副吸気弁10が開弁するものについて説明した
が、後期の副吸気弁10の開弁によっては燃焼室の上部
に希薄混合気もしくは空気が供給されないように微量な
ものとしなければならず、燃焼室内での拡散作用を考慮
すれば、成層化のためには少なくとも初期の副吸気弁1
0の開弁があればよい。
後期に副吸気弁10が開弁するものについて説明した
が、後期の副吸気弁10の開弁によっては燃焼室の上部
に希薄混合気もしくは空気が供給されないように微量な
ものとしなければならず、燃焼室内での拡散作用を考慮
すれば、成層化のためには少なくとも初期の副吸気弁1
0の開弁があればよい。
また、上記実施例では主吸気通路7に濃混合気を、副吸
気通路9には空気を供給しているが、これとは逆に主吸
気通路7に空気を、副吸気通路9に濃混合気を供給する
ようにして、副吸気弁10の開タイミングを主吸気弁8
の開弁期間の中期に開くようにしても、上述と同様の作
用が得られる。
気通路9には空気を供給しているが、これとは逆に主吸
気通路7に空気を、副吸気通路9に濃混合気を供給する
ようにして、副吸気弁10の開タイミングを主吸気弁8
の開弁期間の中期に開くようにしても、上述と同様の作
用が得られる。
(発明の効果) 以上のように本発明のエンジンの吸気装置によれば、主
吸気通路を開閉する主吸気弁上流に副吸気弁により開閉
される副吸気通路を連結し、燃焼室内で混合気が上下方
向に成層化されるようにしたものにおいて、主吸気通路
を一次吸気通路と低負荷時に閉じられる二次吸気通路と
で形成し、一次吸気通路は二次吸気通路に比し通路径が
絞られ、しかも燃焼室に供給される混合気にスワールを
生じさせるようにし、この一次吸気通路に副吸気通路を
開口したものであるので、上記二次吸気通路が閉じられ
た状態で上記一次吸気通路から燃焼室へ吸気が供給され
る低負荷時に、一次吸気通路を通して濃混合気と希薄混
合気もしくは空気を成層供給することが確実になされ
る。
吸気通路を開閉する主吸気弁上流に副吸気弁により開閉
される副吸気通路を連結し、燃焼室内で混合気が上下方
向に成層化されるようにしたものにおいて、主吸気通路
を一次吸気通路と低負荷時に閉じられる二次吸気通路と
で形成し、一次吸気通路は二次吸気通路に比し通路径が
絞られ、しかも燃焼室に供給される混合気にスワールを
生じさせるようにし、この一次吸気通路に副吸気通路を
開口したものであるので、上記二次吸気通路が閉じられ
た状態で上記一次吸気通路から燃焼室へ吸気が供給され
る低負荷時に、一次吸気通路を通して濃混合気と希薄混
合気もしくは空気を成層供給することが確実になされ
る。
第1図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
構成図、第2図は同吸気装置における主吸気弁と副吸気
弁の開度状態を示すタイミングチャート、第3図は同副
吸気弁を制御する制御手段の構成図、第4図は上記制御
手段における出力パルスの波形図である。 1…エンジン、2…シリンダ、5…燃焼室、7…主吸気
通路、8…主吸気弁、9…副吸気通路、10…副吸気
弁、11…気化器(混合気供給装置)、14…一次吸気
通路、15…二次吸気通路。
構成図、第2図は同吸気装置における主吸気弁と副吸気
弁の開度状態を示すタイミングチャート、第3図は同副
吸気弁を制御する制御手段の構成図、第4図は上記制御
手段における出力パルスの波形図である。 1…エンジン、2…シリンダ、5…燃焼室、7…主吸気
通路、8…主吸気弁、9…副吸気通路、10…副吸気
弁、11…気化器(混合気供給装置)、14…一次吸気
通路、15…二次吸気通路。
Claims (1)
- 【請求項1】燃焼室に接続された主吸気通路と、この主
吸気通路をエンジンの吸気行程で開く主吸気弁と、上記
主吸気弁上流の主吸気通路に下流端が開口する副吸気通
路と、上記主副いずれか一方の吸気通路に濃混合気を供
給するとともに、他方の吸気通路に希薄混合気または空
気を供給する混合気供給装置と、上記副吸気通路を開閉
する副吸気弁とからなり、上記副吸気弁は上記主吸気弁
の開弁期間の少なくとも初期に上記燃焼室に希薄混合気
もしくは空気が供給され、燃焼用混合気が成層化供給さ
れるように開閉する構成としたエンジンの吸気通路にお
いて、上記主吸気通路を一次吸気通路と低負荷時に閉じ
られる二次吸気通路とにより形成すると共に、上記一次
吸気通路は上記二次吸気通路に比し通路径が絞られ、し
かも上記燃焼室に供給される混合気にスワールを生じさ
せる構成とし、かつ上記副吸気通路を上記一次吸気通路
に開口させたことを特徴としたエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59217888A JPH061053B2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59217888A JPH061053B2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6196131A JPS6196131A (ja) | 1986-05-14 |
JPH061053B2 true JPH061053B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=16711336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59217888A Expired - Lifetime JPH061053B2 (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH061053B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2685382A1 (fr) * | 1991-12-24 | 1993-06-25 | Renault | Procede et dispositif pour l'introduction de gaz additionnels dans un moteur a combustion interne. |
JPH0681719A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP59217888A patent/JPH061053B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6196131A (ja) | 1986-05-14 |
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