JPH0610280A - Pneumatic radial tire - Google Patents

Pneumatic radial tire

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JPH0610280A
JPH0610280A JP4162603A JP16260392A JPH0610280A JP H0610280 A JPH0610280 A JP H0610280A JP 4162603 A JP4162603 A JP 4162603A JP 16260392 A JP16260392 A JP 16260392A JP H0610280 A JPH0610280 A JP H0610280A
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cord
steel cord
steel
pneumatic radial
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英二 五十嵐
Osamu Imamiya
今宮　　督
Hisao Kato
久雄 加藤
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

PURPOSE:To provide a pneumatic radial tire having light weight and improved durability by improving the corrosion resistance and fretting resistance of steel cord having a multi-layer twist structure. CONSTITUTION:A steel cord 4 is produced by twisting plural element wires 6 in multiple layers and flattening the layers (core part 7 and side layers 8, 9) in the same direction to a flatness ratio (Di/Ds) of 1.2-2.0 wherein Di is the major diameter and Ds is the minor diameter of the contour of the flattened cord. The steel cords 4 are arranged in such a manner as to direct the flattened face of the steel cord parallel to the plane direction of the steel cord layer.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は補強コードとしてスチー
ルコードを使用した空気入りラジアルタイヤに関し、特
にトラック・バス等の車両用に使用される場合のスチー
ルコードの耐久性を向上させるようにした空気入りラジ
アルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire using a steel cord as a reinforcing cord, and particularly to a pneumatic cord for improving the durability of the steel cord when used for vehicles such as trucks and buses. Concerned radial tires.

【０００２】[0002]

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、並列
に配向する複数本のスチールコードにゴム引きしたスチ
ールコード層をベルト層やカーカス層等に使用してい
る。スチールコード層に使用されるスチールコードの撚
り構造には種々の提案があるが、特にトラック・バス等
の重荷重用の空気入りラジアルタイヤでは、その補強コ
ードとして多層撚りコードを使用するようにしたものが
ある。この多層撚りコードは、例えば３＋６、３＋９、
３＋９＋１５の撚り構造を有し、それぞれ図７〜図９に
示すように、素線１６をコード断面において相互に密着
させた状態で順次多層に撚り合わせ、芯部１７、側層部
１８，１９を設けるようにしたものである。2. Description of the Related Art In a pneumatic radial tire, a steel cord layer obtained by rubberizing a plurality of steel cords oriented in parallel is used for a belt layer, a carcass layer and the like. There are various proposals for the twisted structure of the steel cord used for the steel cord layer, but in particular for pneumatic radial tires for heavy loads such as trucks and buses, those in which a multilayer twisted cord is used as a reinforcing cord There is. This multilayer twisted cord is, for example, 3 + 6, 3 + 9,
It has a twisted structure of 3 + 9 + 15, and as shown in FIG. 7 to FIG. It is provided.

【０００３】しかしながら、上述の撚り構造を有する多
層撚りコードは、素線間へのゴム浸透性が悪いため水分
が浸入した場合にその部分を起点として腐食が発生し、
スチールコードの耐久性を低下させていた。また、素線
間にゴムが介在していないため、タイヤ走行中にコード
が繰り返し変形することにより素線同士が互いに擦れ合
って磨滅しやすく、所謂フレッティングを生じ、これに
よりタイヤの耐久性を損なうという問題点があった。However, the multi-layer twisted cord having the above-mentioned twisted structure has a poor rubber permeability between the strands, so that when moisture enters, corrosion occurs from that portion as a starting point,
The durability of the steel cord was reduced. Also, since there is no rubber between the strands, the cords repeatedly deform while the tire is running, causing the strands to rub against each other and wear away easily, resulting in so-called fretting, which improves the durability of the tire. There was a problem of being damaged.

【０００４】そこで、ゴム浸透性の改善を図るために、
例えば、多層撚りコードの側層部１８，１９の素線数を
減少させた３＋８（図１０参照）、３＋８＋１３（図１
１参照）等の撚り構造、或いは芯部１７の素線径を大き
くすることによって側層部の素線間に隙間を形成するよ
うにした４＋９＋１４等の撚り構造、或いは側層部の素
線の形付けを大きくすることによって側層部の素線間に
隙間を形成するようにした多層撚りオープンコード等が
提案されている。しかし、これらのスチールコードで
は、スチールコードからスチールコード層を加工するゴ
ム被覆工程における張力やローラとの摩擦、或いは曲げ
変形などにより側層部の素線が移動して隙間を小さくす
るように変形しやすいため、ゴム浸透性が低下しやす
く、また芯内部へのゴム浸透のための機構が工夫されて
いないため、依然として、耐腐食性及び耐フレッティン
グ性の改善が不十分であり、空気入りラジアルタイヤの
耐久性を向上させることはできなかった。Therefore, in order to improve the rubber permeability,
For example, 3 + 8 (see FIG. 10) and 3 + 8 + 13 (see FIG. 1) in which the number of strands of the side layer portions 18 and 19 of the multilayer twisted cord are reduced.
1)) or a twist structure such as 4 + 9 + 14 in which a gap is formed between the strands of the side layer by increasing the strand diameter of the core portion 17, or the strand of the side layer There has been proposed a multi-layer twisted open cord or the like in which a gap is formed between the strands of the side layer by increasing the shaping. However, with these steel cords, the strands of the side layers move due to tension, friction with the roller, bending deformation, etc. in the rubber coating process that processes the steel cord layer from the steel cords and deforms to reduce the gap. It is easy to reduce the rubber permeability, and since the mechanism for permeating the rubber inside the core has not been devised, the corrosion resistance and fretting resistance are still insufficiently improved, and The durability of the radial tire could not be improved.

【０００５】一方、スチールコードは有機繊維コードと
比べて比重が非常に大きいため、優れた機械特性の反面
でタイヤ重量を増加させる。そのため、最近の地球環境
対策の上からタイヤ重量を軽減可能にすることもスチー
ルコード層に課せられた課題となっている。On the other hand, the steel cord has a very large specific gravity as compared with the organic fiber cord, so that it has an excellent mechanical property but increases the tire weight. Therefore, reducing the weight of the tire has become an issue imposed on the steel cord layer in view of recent global environmental measures.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、多層
撚り構造にしたスチールコードの耐腐食性及び耐フレッ
ティング性を改善して耐久性を向上させるようにし、か
つ軽量化を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to improve the corrosion resistance and fretting resistance of a steel cord having a multi-layer twist structure to improve the durability, and to enable the weight reduction. It is to provide a pneumatic radial tire.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りラ
ジアルタイヤは、並列に配向する複数本のスチールコー
ドにゴム引きしたスチールコード層を有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記スチールコードを、複数本
の素線を多層に撚り合わせ、その各層を同一方向に扁平
化させ、そのコード外郭形状の長径Ｄi と短径Ｄs との
扁平比Ｄi ／Ｄ s を１．２〜２．０の範囲にすると共
に、その扁平方向を前記スチールコード層の面方向に沿
わせるように配置したことを特徴とするものである。A pneumatic rack according to the present invention
The radial tire is made up of multiple steel cords oriented in parallel.
Pneumatic rack with rubberized steel cord layer
In a radial tire, use multiple steel cords
Strands are twisted into multiple layers and each layer is flattened in the same direction
Long diameter D of the outer shape of the cordiAnd minor axis DsWith
Flatness Di/ D sIs set to the range of 1.2 to 2.0
The flat direction along the plane direction of the steel cord layer.
It is characterized in that it is arranged so as to fit.

【０００８】このようにスチールコードを多層撚りコー
ドとする場合、その各層を同一方向に扁平化させ、各層
の扁平比がコード外郭形状の扁平比と略同一であり、そ
のコード外郭形状の長径Ｄi と短径Ｄs との扁平比Ｄi
／Ｄs を１．２〜２．０の範囲にすることにより、外層
のみならず芯部までの素線が素線間に隙間を形成すると
共に、短径側では各層が層間で実質的に接触する一方
で、長径側では各層が層間で実質的に離隔するため、そ
れらの隙間を介してスチールコードの芯部にまでゴムを
十分に浸透させることができる。従って、スチールコー
ドの耐腐食性及び耐フレッティング性を従来よりも改善
することができ、空気入りラジアルタイヤの耐久性を向
上させることができる。When the steel cord is a multi-layer twisted cord as described above, each layer is flattened in the same direction, and the flatness ratio of each layer is substantially the same as the flatness ratio of the outer shape of the cord, and the major axis D of the outer shape of the cord. Flatness ratio D i between i and minor axis D s
By setting / D s in the range of 1.2 to 2.0, not only the outer layer but also the strands to the core portion form a gap between the strands, and on the minor axis side, each layer is substantially interposed between the layers. While contacting, the layers are substantially separated from each other on the major axis side, so that the rubber can be sufficiently permeated to the core portion of the steel cord through the gap. Therefore, the corrosion resistance and fretting resistance of the steel cord can be improved more than before, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved.

【０００９】また、スチールコードの扁平方向（長径
側）をスチールコード層の面方向に沿わせるように配置
することにより、スチールコード層のゲージ（厚み）を
薄くすることができので、タイヤを軽量化することがで
きる。特に、このようなスチールコード層をベルト層、
カーカス層等に使用した場合に、その面内曲げ剛性が増
加し、トラクション性能が向上する。Further, by arranging the flat direction (long diameter side) of the steel cord along the surface direction of the steel cord layer, the gauge (thickness) of the steel cord layer can be made thin, so that the tire is lightweight. Can be converted. In particular, such a steel cord layer is a belt layer,
When used for a carcass layer or the like, its in-plane bending rigidity is increased and traction performance is improved.

【００１０】以下、本発明の空気入りラジアルタイヤの
構成について添付の図面を参照して説明する。図１は重
荷重用の空気入りラジアルタイヤで、１はトレッド部、
２はカーカス層、３はベルト層、５はビードコアであ
る。カーカス層２は複数のスチールコード４がゴム引き
されたスチールコード層から構成され、その端部がビー
ドコア５にタイヤ内側から外側に折り返されることによ
り、左右のビードコア５間に装架されている。ベルト層
３は複数のスチールコード４がゴム引きされた複数のス
チールコード層から構成され、カーカス層２とトレッド
部１との間に４層積層して配置されている。The structure of the pneumatic radial tire of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Figure 1 shows a pneumatic radial tire for heavy loads, 1 is the tread,
2 is a carcass layer, 3 is a belt layer, and 5 is a bead core. The carcass layer 2 is composed of a steel cord layer in which a plurality of steel cords 4 are rubberized, and an end portion of the carcass layer 2 is folded back from the inside of the tire to the outside of the bead core 5, so that the carcass layer 2 is mounted between the left and right bead cores 5. The belt layer 3 is composed of a plurality of steel cord layers in which a plurality of steel cords 4 are rubberized, and four layers are arranged between the carcass layer 2 and the tread portion 1.

【００１１】本発明において、上記カーカス層２に使用
するスチールコード４は、複数本の素線を多層に撚り合
わせ、かつ各層を同一方向に扁平化させて構成されてい
る。例えば、３＋９、３＋８、３＋６の２層撚り構造の
場合、それぞれ図２〜図４に示すように、３本の素線６
を撚り合わせた芯部７（斜線なし）の周囲に、６〜９本
の素線６を撚り合わせて側層部８（斜線あり）を設ける
に当り、各素線６の螺旋形状を扁平化させ、コードの軸
線方向に直交する平面に対する螺旋形状の投影図が略楕
円形となるようにする。このような２層撚り構造では、
芯部７の素線数を３〜４本、側層部８の素線数を５〜１
０本にすることが好ましい。また、３＋９＋１５、３＋
８＋１３の３層撚り構造の場合、それぞれ図５，図６に
示すように、３本の素線６を撚り合わせた芯部７（斜線
なし）の周囲に、９本又は８本の素線６を芯部７と同一
方向に撚り合わせて側層部８（斜線あり）を設け、さら
に１５本又は１３本の素線６を芯部７と逆方向に撚り合
わせて側層部９（斜線なし）を設けるに当り、各素線６
の螺旋形状を扁平化させ、コードの軸線方向に直交する
平面に対する螺旋形状の投影図が略楕円形となるように
する。このような３層撚り構造では、芯部７の素線数を
２〜４本、側層部８の素線数を３〜１０本、側層部９の
素線数を１０〜１６本にすることが好ましい。In the present invention, the steel cord 4 used for the carcass layer 2 is formed by twisting a plurality of strands into multiple layers and flattening each layer in the same direction. For example, in the case of 3 + 9, 3 + 8, 3 + 6 two-layer twist structure, as shown in FIGS.
When twisting 6 to 9 strands 6 around the core portion 7 (without diagonal lines) to provide the side layer portion 8 (with diagonal lines), the spiral shape of each strand 6 is flattened. Then, the projection view of the spiral shape on the plane orthogonal to the axial direction of the cord is substantially elliptical. With such a two-layer twist structure,
The core 7 has 3 to 4 strands, and the side layer 8 has 5 to 1 strands.
It is preferable that the number is zero. Also, 3 + 9 + 15,3 +
In the case of the 8 + 13 three-layer twisted structure, as shown in FIGS. 5 and 6, respectively, nine or eight strands 6 are provided around the core portion 7 (without diagonal lines) in which the three strands 6 are twisted together. Is twisted in the same direction as the core portion 7 to provide a side layer portion 8 (with diagonal lines), and further 15 or 13 strands 6 are twisted in the opposite direction to the core portion 7 to form a side layer portion 9 (without diagonal lines). ), Each wire 6
The flat shape of the spiral shape is made so that the projection of the spiral shape on the plane orthogonal to the axial direction of the cord becomes substantially elliptical. In such a three-layer twist structure, the core portion 7 has 2 to 4 strands, the side layer portion 8 has 3 to 10 strands, and the side layer portion 9 has 10 to 16 strands. Preferably.

【００１２】これらスチールコード４は外郭形状の長径
をＤi とし、短径をＤs とした場合、その扁平比Ｄi ／
Ｄs が１．２〜２．０になっていると共に、各層の扁平
比がコード外郭形状の扁平比と略同一であり、短径側で
は各層が層間で実質的に接触し、長径側では各層が層間
で実質的に離隔している。このスチールコード４は扁平
方向をカーカス層２の面方向に沿わせるように配置され
ている。When the major axis of the outer shape of these steel cords 4 is D i and the minor axis thereof is D s , the flatness ratio D i /
D s is 1.2 to 2.0, the flatness ratio of each layer is substantially the same as the flattening ratio of the outer shape of the cord, the layers are substantially in contact with each other on the minor axis side, and the flatness ratio is on the major axis side. The layers are substantially separated from each other. The steel cords 4 are arranged so that the flat direction is along the plane direction of the carcass layer 2.

【００１３】図２〜図６から判るように、スチールコー
ド４は各層が扁平化されていることにより、芯部７、側
層部８，９のいずれの素線６にも素線間に隙間が形成さ
れていると共に、長径側では各層が層間で実質的に離隔
しているので、これらの間隙を介してスチールコード４
の芯部７にまでゴムが十分に浸透するようになってい
る、このため、スチールコードの耐腐食性及び耐フレッ
ティング性を改善することができ、空気入りラジアルタ
イヤの耐久性を向上させることができる。As can be seen from FIGS. 2 to 6, since each layer of the steel cord 4 is flattened, there is a gap between the strands of the strands 7 of the core portion 7 and the side layer portions 8 and 9. Is formed and the layers are substantially separated from each other on the major axis side, the steel cord 4 is separated by these gaps.
The rubber is sufficiently penetrated into the core portion 7 of the steel cord. Therefore, the corrosion resistance and fretting resistance of the steel cord can be improved, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved. You can

【００１４】また、スチールコード４の長径側をカーカ
ス層２の面方向に沿わせるように配置することにより、
カーカス層２のゲージ（厚み）を薄くして軽量化するこ
とができると共に、カーカス層２の面内曲げ剛性が増加
し、トラクション性能が向上する。本発明において、ス
チールコード４の扁平比Ｄi ／Ｄs が１．２未満である
と素線間へのゴム浸透性が低下し、耐腐食性及び耐フレ
ッティング性の改善効果が得られない。また、２．０を
超えるとゴム浸透性は向上するものの、コード製造時に
素線の表面にかかる歪みを大きくしなければならないた
めコード折れが発生しやすくなり、また素線接触圧が増
加するためフレッティングが発生しやすくなり、疲労耐
久性が低下する。Further, by disposing the long diameter side of the steel cord 4 along the plane direction of the carcass layer 2,
The gauge (thickness) of the carcass layer 2 can be reduced to reduce the weight, and the in-plane bending rigidity of the carcass layer 2 is increased to improve the traction performance. In the present invention, when the flatness ratio D i / D s of the steel cord 4 is less than 1.2, the rubber permeability between the strands is lowered, and the effect of improving the corrosion resistance and the fretting resistance cannot be obtained. . Further, if it exceeds 2.0, the rubber permeability is improved, but since the strain applied to the surface of the strand during the production of the cord must be increased, the cord is likely to be broken, and the strand contact pressure increases. Fretting tends to occur, and fatigue durability decreases.

【００１５】スチールコード４のコード構造として、具
体的には、２層撚り構造では、３×０．２０ｍｍ＋６×
０．３５ｍｍ、３＋８×０．２２ｍｍ、４＋９×０．２
１ｍｍ等、３層撚り構造では、３＋９＋１５×０．１７
５、３＋８＋１３×０．１７５ｍｍ、４＋９＋１４×
０．１７５ｍｍ、２＋３＋１０×０．２２ｍｍ、２＋３
＋１１×０．２２ｍｍ等を使用することができる。ま
た、これらの撚り構造で素線径だけが異なる仕様にする
こともでき、更に上記コード構造にラッピングワイヤを
付加するようにしてもよい。As the cord structure of the steel cord 4, specifically, in a two-layer twist structure, 3 × 0.20 mm + 6 ×
0.35 mm, 3 + 8 × 0.22 mm, 4 + 9 × 0.2
3 + 9 + 15 × 0.17 in 3-layer twist structure such as 1 mm
5, 3 + 8 + 13 × 0.175 mm, 4 + 9 + 14 ×
0.175 mm, 2 + 3 + 10 × 0.22 mm, 2 + 3
+ 11 × 0.22 mm or the like can be used. Further, these twisted structures may have specifications that differ only in the wire diameter, and a wrapping wire may be added to the above cord structure.

【００１６】また、スチールコード層へのコード打ち込
み本数は、一般にカレンダー（ゴム引き）作業上の制約
からコード／コード間隔が一定値以上になるように設定
する必要があるが、引張強さが大きい高強力スチールコ
ードを使用すると、コード径を小さくすることができる
ため、コード打ち込み本数が多くてもより大きな扁平比
のコードを使用することができる。このような高強力ス
チールコードとしては、炭素含有量が０．８〜１．０５
重量％、好ましくは０．８２重量％、０．９２重量％等
のものを使用することが望ましい。In addition, the number of cords to be driven into the steel cord layer must be set so that the cord / cord interval becomes a certain value or more due to the limitation in calendering (rubbering) work, but the tensile strength is large. If a high strength steel cord is used, the cord diameter can be reduced, so that a cord having a larger flatness ratio can be used even if the number of driven cords is large. Such a high strength steel cord has a carbon content of 0.8 to 1.05.
It is desirable to use those by weight%, preferably 0.82% by weight, 0.92% by weight and the like.

【００１７】なお、上述した実施例においては、カーカ
ス層に使用するスチールコード層の場合について説明し
たが、本発明はベルト層、ビード回りの補強層など他の
部分のスチールコード層としても使用可能である。次
に、上述のように扁平化したスチールコードの製造方法
について説明する。スチールコードを扁平化させるため
には、芯部の各素線に過大に屈曲した形付けを施し、こ
れらを撚り合わせる。一方、側層部の各素線についても
過大に屈曲した形付けを施し、これらを芯部の周囲に撚
り合わせることにより、各素線間にそれぞれ適宜の間隙
を有するオープン構造の多層撚りコードを形成する。そ
の後、このコードを矯正ローラー等で軽く一方向に圧延
して扁平化させ、扁平比１．２〜２．０の扁平断面形状
とする。本発明では、スチールコードの各層を一方向に
扁平化させているため、ゴム被覆工程における張力やロ
ーラとの摩擦、或いは曲げ変形などに対してもコード構
造が安定し、素線間の隙間をほぼ初期の大きさに維持す
ることができる。Although the steel cord layer used for the carcass layer has been described in the above embodiments, the present invention can be used as a steel cord layer for other portions such as a belt layer and a reinforcing layer around beads. Is. Next, a method for manufacturing the flattened steel cord as described above will be described. In order to flatten the steel cord, each strand of the core is bent excessively and twisted together. On the other hand, each strand of the side layer is also bent excessively, and by twisting these around the core, a multilayer twisted cord with an open structure having an appropriate gap between each strand is formed. Form. Then, this cord is lightly rolled in one direction by a straightening roller or the like to be flattened to have a flat cross-sectional shape with a flatness ratio of 1.2 to 2.0. In the present invention, since each layer of the steel cord is flattened in one direction, the cord structure is stable against tension in the rubber coating process, friction with the roller, bending deformation, etc. It can be maintained at almost the initial size.

【００１８】[0018]

【実施例】実験Ａ コード構造を図４のように３×０．２０ｍｍ＋６×０．
３５ｍｍとし、その扁平比Ｄi ／Ｄs を表１のように異
ならせた８種類のスチールコードを製作し、下記の方法
によりゴム浸透度を評価した。EXAMPLE Experiment A code structure is 3 × 0.20 mm + 6 × 0.
Eight kinds of steel cords having a flatness ratio D i / D s of 35 mm and different as shown in Table 1 were manufactured, and the rubber penetration was evaluated by the following method.

【００１９】また、タイヤサイズを１１Ｒ２２．５と
し、ベルト層（コード打ち込み密度：１８本／５０ｍ
ｍ、タイヤ周方向に対するコード角度：±２０°）を図
１のように配置し、カーカス側から４番目のベルト層に
使用するコードとして上記８種類全てのスチールコード
を部分的に組み込んだタイヤを試作し、下記の方法によ
り耐腐食性及び耐フレッティング性を評価した。その結
果を表１に併せて示した。The tire size is 11R22.5 and the belt layer (cord driving density: 18/50 m)
m, the cord angle with respect to the tire circumferential direction: ± 20 °) is arranged as shown in FIG. 1, and a tire partially incorporating all of the above eight types of steel cords is used as the cord for the fourth belt layer from the carcass side. A prototype was produced and the corrosion resistance and fretting resistance were evaluated by the following methods. The results are also shown in Table 1.

【００２０】なお、表１において、素線間隔とはコード
最外側層の素線の間隔であり、層間隙間とはコード長径
側における層間の隙間であり、プライ重量とはカーカス
層自体のプライ重量を従来例を１００として示したもの
である。ゴム浸透度： スチールコードをゴムに埋め込み、加硫
し、断面の直径３ｍｍ、長さ５０ｃｍのサンプルを形成
し、これを分解して芯部のゴム浸透状態を目視により観
察し、全長さに対する素線間が完全にゴムに浸入した長
さの比を百分率で示した。耐腐食性： 試験タイヤのトレッド表面からベルト層に達
するドリル穴を開けた状態で舗装路を１５万ｋｍ走行し
た後、タイヤからベルトコードを切り出し、その腐食長
さを測定した。その評価結果は従来例を１００とする指
数で示した。この数値が小さいほど耐腐食性が優れてい
る。耐フレッティング性： 試験タイヤを試験車に装着し、舗
装路上を１５万ｋｍ走行した後、タイヤからコードを取
り出して分解し、各フィラメント毎にフレッティングに
よる削れ量を顕微鏡で観察し、素線が削れていない状態
を５点、半分まで削れた状態を０点として採点し、点数
を集計した。その評価結果は従来例を１００とする指数
で示した。この数値が大きいほど耐フレッティング性が
優れている。In Table 1, the wire spacing is the wire spacing of the cord outermost layer, the inter-layer gap is the inter-layer gap on the major axis side of the cord, and the ply weight is the ply weight of the carcass layer itself. The conventional example is shown as 100. Rubber penetration: A steel cord was embedded in rubber and vulcanized to form a sample with a cross-sectional diameter of 3 mm and a length of 50 cm, which was disassembled to visually observe the rubber penetration state of the core, The ratio of the lengths where the lines completely penetrate the rubber are shown in percentage. Corrosion resistance: After running on a paved road for 150,000 km with a drill hole reaching the belt layer from the tread surface of the test tire, the belt cord was cut out from the tire and its corrosion length was measured. The evaluation result is shown by an index with the conventional example being 100. The smaller this value, the better the corrosion resistance. Anti-fretting resistance: After mounting a test tire on a test car and running on a pavement for 150,000 km, the cord was taken out from the tire and disassembled. The score was calculated by scoring 5 points when the shaving was not scraped and 0 score when the shaving was cut to half. The evaluation result is shown by an index with the conventional example being 100. The larger this value, the better the fretting resistance.

【００２１】 この表１から明らかなように、本発明の実施例１〜４
は、いずれも素線間へのゴム浸透度が高いため、従来例
１よりも耐腐食性及び耐フレッティング性が優れている
と共に、軽量化も図ることができた。[0021] As is clear from Table 1, Examples 1 to 4 of the present invention
In each of these, since the rubber penetration between the strands is high, the corrosion resistance and fretting resistance are superior to those of Conventional Example 1 and the weight can be reduced.

【００２２】これに対して、扁平比Ｄi ／Ｄs が１．１
と小さい比較例１は、コードへのゴム浸透度が低いた
め、耐腐食性及び耐フレッティング性の改善効果が不十
分であった。また、扁平比Ｄi ／Ｄs がそれぞれ２．
１、２．３と大きい比較例２，３は、コード製造時に素
線の表面にかかる歪みが大きいため逆に耐フレッティン
グ性が低くなっていた。実験Ｂ コード構造を図２のように３＋９×０．２２ｍｍとし、
その扁平比Ｄi ／Ｄsを表２のように異ならせた８種類
のスチールコードを製作し、実験Ａと同様の方法により
ゴム浸透度を評価した。On the other hand, the flatness ratio D i / D s is 1.1.
In Comparative Example 1 having a small value, since the rubber penetration into the cord was low, the effect of improving the corrosion resistance and the fretting resistance was insufficient. Further, the flatness ratio D i / D s is 2.
In Comparative Examples 2 and 3, which were large as 1 and 2.3, the strain applied to the surface of the strand during the production of the cord was large, and conversely the fretting resistance was low. Experiment B code structure is 3 + 9 × 0.22 mm as shown in FIG.
Eight types of steel cords having different flatness ratios D i / D s as shown in Table 2 were manufactured, and the rubber penetration was evaluated by the same method as in Experiment A.

【００２３】また、タイヤサイズを１１Ｒ２２．５と
し、カーカス層（コード打ち込み密度：２７本／５０ｍ
ｍ、タイヤ周方向に対するコード角度：略９０°）を図
１のように配置し、このカーカス層に使用するコードと
して上記８種類全てのスチールコードを部分的に組み込
んだタイヤを試作し、下記の方法により耐腐食性を評価
し、また実験Ａと同様の方法により耐フレッティング性
を評価した。その結果を表２に併せて示した。耐腐食性： 試験タイヤのサイドウォール部から幅３０ｍ
ｍ、長さ１００ｍｍの大きさでゴムを被覆したままのカ
ーカスコードを切り出し、その側部をエポキシ樹脂系接
着材でシールし、２０％ＮａＣｌ水溶液に３日間浸漬し
た後、単一コードを剥離し、腐食長さを測定した。その
評価結果は従来例を１００とする指数で示した。この数
値が小さいほど耐腐食性が優れている。The tire size is 11R22.5 and the carcass layer (cord driving density: 27/50 m).
m, a cord angle with respect to the tire circumferential direction: about 90 °) is arranged as shown in FIG. 1, and a tire partially incorporating all of the above eight types of steel cords as a cord to be used in this carcass layer is manufactured as a trial product. The corrosion resistance was evaluated by the method, and the fretting resistance was evaluated by the same method as in Experiment A. The results are also shown in Table 2. Corrosion resistance: 30m from the sidewall of the test tire
A carcass cord with a length of m and a length of 100 mm covered with rubber was cut out, the side portion thereof was sealed with an epoxy resin adhesive and immersed in a 20% NaCl aqueous solution for 3 days, and then the single cord was peeled off. The corrosion length was measured. The evaluation result is shown by an index with the conventional example being 100. The smaller this value, the better the corrosion resistance.

【００２４】 この表２から明らかなように、本発明の実施例５〜９
は、いずれも素線間へのゴム浸透度が高いため、従来例
２よりも耐腐食性及び耐フレッティング性が優れている
と共に、軽量化も図ることができた。[0024] As is clear from Table 2, Examples 5 to 9 of the present invention
Since each of them had a high rubber penetration between the strands, it was superior to the conventional example 2 in corrosion resistance and fretting resistance, and it was possible to reduce the weight.

【００２５】これに対して、扁平比Ｄi ／Ｄs が１．１
と小さい比較例４は、コードへのゴム浸透度が低いた
め、耐腐食性及び耐フレッティング性の改善効果が不十
分であった。また、扁平比Ｄi ／Ｄs が２．１と大きい
比較例５はコード製造時に素線の表面にかかる歪みが大
きいため耐フレッティング性が低くなっていた。実験Ｃ コード構造を図５のように３＋９＋１５×０．２２ｍｍ
とし、その扁平比Ｄi／Ｄs を表３のように異ならせた
８種類のスチールコードを製作し、実験Ａと同様の方法
によりゴム浸透度を評価した。On the other hand, the flatness ratio D i / D s is 1.1.
In Comparative Example 4, which has a small value, the rubber penetration into the cord is low, and therefore the effect of improving the corrosion resistance and fretting resistance was insufficient. Further, in Comparative Example 5 in which the flatness ratio D i / D s was as large as 2.1, the strain applied to the surface of the strand during the production of the cord was large, and thus the fretting resistance was low. Experimental C code structure is 3 + 9 + 15 × 0.22mm as shown in Fig. 5.
Eight types of steel cords having different flatness ratios D i / D s as shown in Table 3 were manufactured, and the rubber penetration was evaluated by the same method as in Experiment A.

【００２６】また、タイヤサイズを３８５／６５Ｒ２
２．５とし、ベルト層（コード打ち込み密度：１９本／
５０ｍｍ、タイヤ周方向に対するコード角度：±２０
°）を図１のように配置し、このベルト層に使用するコ
ードとして上記８種類全てのスチールコードを部分的に
組み込んだタイヤを試作し、下記の方法により耐腐食性
を評価し、また実験Ａと同様の方法により耐フレッティ
ング性を評価した。その結果を表３に併せて示した。耐腐食性 試験タイヤのベルト部からベルト全幅で長さ２００ｍｍ
の大きさでゴムを被覆したままのベルトコード層を切り
出し、その側部をエポキシ樹脂系接着剤でシールし、２
０％ＮａＣｌ水溶液に３日間浸漬した後、単一コードを
剥離し、腐食長さを測定した。その評価結果は従来例を
１００とする指数で示した。この指数が小さいほど耐腐
食性が優れている。The tire size is 385 / 65R2.
2.5, belt layer (cord driving density: 19 /
50 mm, cord angle with respect to tire circumferential direction: ± 20
(Fig. 1) is arranged, and a tire in which all of the above eight types of steel cords are partially incorporated as cords used for this belt layer is trial-produced, and corrosion resistance is evaluated by the following method, and experiments are conducted. The method similar to A was used to evaluate the fretting resistance. The results are also shown in Table 3. Corrosion resistance test The total width of the belt from the belt of the tire is 200 mm.
Cut the belt cord layer with the size of rubber covered with rubber and seal the side part with epoxy resin adhesive, and
After being immersed in a 0% NaCl aqueous solution for 3 days, the single cord was peeled off and the corrosion length was measured. The evaluation result is shown by an index with the conventional example being 100. The smaller this index, the better the corrosion resistance.

【００２７】 この表３から明らかなように、本発明の実施例10〜14
は、いずれも素線間へのゴム浸透度が高いため、従来例
３よりも耐腐食性及び耐フレッティング性が優れている
と共に、軽量化も図ることができた。これに対して、扁
平比Ｄi ／Ｄs が１．１と小さい比較例３は、コードへ
のゴム浸透度が低いため、耐腐食性及び耐フレッティン
グ性の改善効果が不十分であった。また、扁平比Ｄi ／
Ｄs が２．１と大きい比較例４は耐フレッティング性が
低くなっていた。[0027] As is clear from Table 3, Examples 10 to 14 of the present invention
In each case, since the rubber penetration between the strands is high, the corrosion resistance and fretting resistance are superior to those of Conventional Example 3 and the weight can be reduced. On the other hand, in Comparative Example 3 in which the flatness ratio D i / D s is as small as 1.1, the rubber penetration into the cord is low, and therefore the effect of improving the corrosion resistance and fretting resistance was insufficient. . Also, the flatness ratio D i /
Comparative Example 4 having a large D s of 2.1 had low fretting resistance.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、空
気入りラジアルタイヤのスチールコード層に使用するス
チールコードを、複数本の素線を多層に撚り合わせ、そ
の各層を同一方向に扁平化させ、そのコード外郭形状の
長径Ｄi と短径Ｄs との扁平比Ｄi ／Ｄs を１．２〜
２．０の範囲にしたことにより、外層のみならず芯部ま
での素線が素線間に隙間を形成すると共に、短径側では
各層が層間で実質的に接触する一方で、長径側では各層
が層間で実質的に離隔するため、それらの隙間を介して
スチールコードの芯部にまでゴムを十分に浸透させるこ
とができる。したがって、スチールコードの耐腐食性及
び耐フレッティング性が改善され、空気入りラジアルタ
イヤの耐久性を向上させることができる。また、スチー
ルコードの扁平方向をスチールコード層の面方向に沿わ
せるように配置するから、スチールコード層のゲージを
薄くしてタイヤの軽量化を図ることができる。As described above, according to the present invention, the steel cord used for the steel cord layer of the pneumatic radial tire is formed by twisting a plurality of strands into a multilayer and flattening each layer in the same direction. Then, the flatness ratio D i / D s of the major axis D i and the minor axis D s of the outer shape of the cord is 1.2 to
By setting the range to 2.0, not only the outer layer but also the strands up to the core form a gap between the strands, and on the minor axis side, the layers substantially contact each other on the other hand, on the major axis side. Since the layers are substantially separated from each other, the rubber can be sufficiently penetrated into the core portion of the steel cord through the gap. Therefore, the corrosion resistance and fretting resistance of the steel cord are improved, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved. Further, since the flat direction of the steel cord is arranged along the surface direction of the steel cord layer, the gauge of the steel cord layer can be thinned to reduce the weight of the tire.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤを示す半
断面図である。FIG. 1 is a half cross-sectional view showing a pneumatic radial tire according to the present invention.

【図２】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用する撚り構造３＋９のスチールコード
を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure 3 + 9 used for the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図３】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用する撚り構造３＋８のスチールコード
を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure 3 + 8 used in the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図４】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用する撚り構造３＋６のスチールコード
を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure 3 + 6 used for the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図５】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用する撚り構造３＋９＋１５のスチール
コードを示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure of 3 + 9 + 15 used for the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図６】本発明に係る空気入りラジアルタイヤのスチー
ルコード層に使用する撚り構造３＋８＋１３のスチール
コードを示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure of 3 + 8 + 13 used for the steel cord layer of the pneumatic radial tire according to the present invention.

【図７】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコー
ド層に使用する撚り構造３＋６のスチールコードを示す
断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure 3 + 6 used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.

【図８】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコー
ド層に使用する撚り構造３＋９のスチールコードを示す
断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure 3 + 9 used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.

【図９】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコー
ド層に使用する撚り構造３＋９＋１５のスチールコード
を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twisted structure of 3 + 9 + 15 used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.

【図１０】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコ
ード層に使用する撚り構造３＋８のスチールコードを示
す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twist structure 3 + 8 used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.

【図１１】従来の空気入りラジアルタイヤのスチールコ
ード層に使用する撚り構造３＋８＋１３のスチールコー
ドを示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view showing a steel cord having a twist structure of 3 + 8 + 13 used for a steel cord layer of a conventional pneumatic radial tire.

【符合の説明】[Explanation of sign]

１ トレッド部 ６ スチールコード
の素線 ２ カーカス層 ７ 芯部 ３ ベルト層 ８ 側層部 ４ スチールコード ５ ビードコア1 Tread Part 6 Steel Cord Element Wire 2 Carcass Layer 7 Core Part 3 Belt Layer 8 Side Layer Part 4 Steel Cord 5 Bead Core

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 並列に配向する複数本のスチールコード
にゴム引きしたスチールコード層を有する空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記スチールコードを、複数本の
素線を多層に撚り合わせ、その各層を同一方向に扁平化
させ、そのコード外郭形状の長径Ｄi と短径Ｄs との扁
平比Ｄi ／Ｄs を１．２〜２．０の範囲にすると共に、
その扁平方向を前記スチールコード層の面方向に沿わせ
るように配置した空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire having a plurality of steel cords oriented in parallel and having a rubberized steel cord layer, wherein the steel cord is formed by twisting a plurality of strands into a plurality of layers, and the respective layers are twisted in the same direction. And flattening the cord to have a flatness ratio D i / D s between the major diameter D i and the minor diameter D s of the outer shape of the cord in the range of 1.2 to 2.0,
A pneumatic radial tire arranged such that its flat direction is along the surface direction of the steel cord layer.
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