JPH0599265A - 減衰形マウント - Google Patents

減衰形マウント

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JPH0599265A
JPH0599265A JP4083338A JP8333892A JPH0599265A JP H0599265 A JPH0599265 A JP H0599265A JP 4083338 A JP4083338 A JP 4083338A JP 8333892 A JP8333892 A JP 8333892A JP H0599265 A JPH0599265 A JP H0599265A
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JP
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mount
chamber
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spring body
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Matthias Richter
リヒター マチアス
Mathias Gugsch
グーグツシユ マチアス
Robert Gresslinger
グレスリンガー ローベルト
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Metzeler Gimetall AG
Original Assignee
Metzeler Gimetall AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 音響絶縁を最適化することができ、支持特性
および減衰特性を両立させた減衰形マウントを提供す
る。 【構成】 追加的に液圧式に減衰するために力導入要素
３，４間においてばね体１，４０の内部に、作用方向に
小さな剛性を有するが大きな容積剛性を持った弾性変形
可能な材料から成り液体を充填された作用室１４が配置
され、この作用室１４が通路１８，２７，３４，４３を
介して補償室１９，２６，３３に液圧的に連通してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化複合材料から
成るほぼ環状のばね体を有し、このばね体が複数の層の
形で巻回され合成樹脂を含浸された繊維を持つコイル体
を有し、両側が力導入要素によって固定されるような特
に自動車においてエンジンを振動絶縁して支持するため
の減衰形マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車におけるエンジンおよび伝
動装置は、エンジンを走行車に固定するためにゴム・金
属要素によって支持されている。その保持機能は、静的
荷重のもとでおよび駆動トルクにより生ずる追加的荷重
のもとで十分なだけでなく、事故の際に生ずる極端な荷
重のもとでも十分でなければならない。更にエンジンマ
ウントは一連の走行動特性および音響特性の課題を満足
しなければならず、これは構造部品の設計の際において
部分的に矛盾した要件を生じ、最良の妥協を図ることは
できない。
【０００３】この矛盾は、保持特性を満足するという他
に、振動の快適性および走行車の音響性を最良にすると
いう課題から生ずる種々の要件に起因している。振動の
快適性にとってはエンジンを走行車に固く強い減衰性を
もって結合することが良いが、音響伝達を回避するため
には絶縁を大きくすることが有利であり、即ち小さな減
衰性能の弱い剛性が有利である。この矛盾は、部分密閉
形あるいは完全密閉形エンジンに関連してエンジンマウ
ントの運転温度が上昇することによって益々厳しくな
る。現在一般に採用されている音響的に非常に有利な天
然ゴムは、その容量限界および疲れ強度が急速に低下
し、座り現象が著しく増加し、振動の調和は長時間にわ
たって安定しない。
【０００４】上述の問題の解決策は、例えば液圧減衰形
エンジンマウントの場合において既に第一歩として実現
されているように、機能の分離を強化することでしか行
えない。この種のマウントの場合、限られた周波数範囲
における振動の快適性を改善するために必要な余り広く
ない減衰はゴムによって行われ、狭い帯域（たいていは
５〜２０Ｈｚの範囲）の減衰は、マウントの減衰特性お
よび振動抹消特性を決定する振動能力を有する液体系統
によって行われる。しかしこの種のマウントの場合も、
支持要素はゴムばねから成り、その動的特性および静的
座り特性は周囲温度に左右される。更に、マウントの動
的特性にとって重要な容積剛性は、三つの空間方向にお
いて支持ばねの支持容量の静的剛性に無関係に形成でき
ない。
【０００５】ゴム材料による支持に対して生ずる問題の
解決は、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０
８４７４号公報で公知のように、冒頭に述べたばね体に
よって達成できる。そのようなばね体は支持機能を果
し、従って主にマウントの弾性特性を決定し、その場合
力導入要素は金属Ｕリンクの形をしており、これはコイ
ル体に対して弾性ゴム層を介して締付け固定され、コイ
ル体を少なくとも部分的に包囲している。この力導入要
素はていねいに大きな面積で力を導入することを保証す
る。
【０００６】かかるマウントは良好な基本減衰作用を呈
するが、剛性が比較的大きいために音響特性が悪く、即
ち音響範囲における振動は僅かしか消滅できない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の減衰形マウントを、音響絶縁を最適化す
ることにより、上述の条件を十分に満足するように改良
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの課題
は、追加的に液圧式に減衰するために力導入要素間にお
いてばね体の内部に、作用方向に小さな剛性を有するが
大きな容積剛性を持った弾性変形可能な材料から成り液
体を充填された作用室が配置され、この作用室が通路を
介して補償室に液圧的に連通していることによって解決
される。
【０００９】作用室が圧縮安定性を有するベローズによ
って形成されていると有利である。
【００１０】このように液圧式に作用する作用室を追加
的に配置することによって、作用室の動的剛性は支持ば
ねの剛性に無関係に形成できる。
【００１１】通路が所定の長さおよび所定の直径の連結
配管によって形成され、この連結配管が支持ばね体の外
部に位置する補償室に連通していると有利である。
【００１２】その場合、補償室が作用室とほぼ同じ構造
と特性とを有していると特に有利である。その形状およ
び／又は剛性特性が作用室と同じである補償室を利用す
ること、即ち作用室と少なくとも特性上において同じベ
ローズを利用することによって、かかるマウントの動的
剛性の特性が静的荷重変化によって著しく変化すること
が避けられる。
【００１３】本発明の有利な実施態様においては、補償
室を作用室と同軸上に主支持要素の反対側に作用室に対
して鏡面対称に配置し、力導入要素を貫通する通路を介
して作用室に連通することができる。
【００１４】また、補償室を作用室と同軸上にエンジン
保持フランジの上側に位置し、上側力導入要素を貫通す
る通路を介して作用室に連通することもできる。
【００１５】特に有利な実施態様においては、主保持要
素の両側にそれぞれ作用室付きのばね体が鏡面対称に相
互に接続され、主支持要素における両力導入要素を貫通
する通路を介して互いに連通している。
【００１６】更に、作用室の中に端面から出ている弾性
材料製の衝撃クッションが配置されていると有利であ
る。
【００１７】また、作用室の中において例えば衝撃クッ
ションの端部あるいは前部範囲に横に位置するプレート
が配置され、このプレートは質量作用形プランジャとし
て音響範囲における所定の剛性低下を行わせしめると有
利である。
【００１８】
【実施例】以下図を参照して本発明の実施例の構造およ
び作用を詳細に説明する。
【００１９】図１から分かるように、マウントは主にコ
イル体１から成る長円形のばね体と、その内部に位置し
液体が充填されているベローズ２とを有している。コイ
ル体１は図示の実施例では真っ直ぐな中央部分と半円形
側面部分とを持ったほぼ長円形をしている。しかし例え
ば楕円形や円形のような異なった閉鎖形状にすることも
できる。
【００２０】コイル体１は合成樹脂含浸繊維の複数の層
から成り、これらの層は殊に荷重方向に対して直角に環
状に巻回されている。しかし個々の層を不規則な角度で
巻回することもできる。
【００２１】強化繊維としては主にガラス繊維が問題と
されるが、炭素繊維あるいはアラミドも対象となり、ま
た熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂例えばポリエテスル・エ
ーテルケトン（ＰＥＦＫ）は硬化可能なマトリックスと
して利用される。
【００２２】巻回され含浸され硬化処理された完成コイ
ル体１は、その両側が力導入要素３、４を介してエンジ
ンの支持点５および車体の支持点６に固定される。それ
らの力伝達要素３、４は図示の実施例の場合、２個のＵ
字部材７、８ないし９、１０の形をしたＵリンクから成
り、これらのＵ字部材は側面で互いにボルト１１（図
２）を介して互いに締め付け結合され、コイル体１の長
手辺を取り囲んでいる。Ｕ字部材７と８ないし９と１０
との間にゴム製の弾性中間層１２、１３が配置されてい
る。このゴム中間層１２、１３はＵ字部材７と８ないし
９と１０との間に加硫接続されるが、これをその場所に
貼着したり挟み込むこともできる。
【００２３】ばね体１の内部において両方の内側Ｕ字部
材８、１０の間にベローズ２によって取り囲まれた作用
室１４が配置されている。この作用室１４は作用方向に
小さな剛性を有するが大きな容積剛性を有している。即
ちこのベローズ２は直径が外側に広がらないような圧縮
安定性を有している。このベローズ２は上端がプレート
１５を介してＵ字部材８に、下端がプレート１６を介し
てＵ字部材１０に液密に固定されている。ベローズ２自
体は加圧液体を充填されている。
【００２４】図２から分かるように、下側プレート１６
は横側出口１７を有し、この出口１７は所定の長さおよ
び所定の直径の連結配管１８を介して外部の補償室１９
に通じている。この補償室１９は本来のマウントの外部
において別のプレート２０上に支持され、原理的には作
用室１４と同じ構造をしており、即ち同形のベローズ２
１から成っている。このベローズ２１は上側自由端がプ
レート２２で閉じられ、下端がプレート２０上のリング
２３内に固定されている。
【００２５】このようなマウントの場合、組立後におい
てまずばね体１が本来の支持機能を果し、即ち静的荷重
を受け、主にマウントの弾性特性を決定する。ばね体１
のコイル体の中に重ね合わされたゴムあるいは滑り薄膜
から成る個々の中間層を介して、広域の基本的な減衰
が、即ち幅広い周波数域にわたって有効な基本的な減衰
が可能である。ベローズ２によって形成された液圧式減
衰装置は、マウント内部に弾性変形可能な材料から成る
両力導入要素３、４間に配置された作用室１４を有し、
これらの力導入要素３、４の材料は作用方向に小さな剛
性を有するが高い容積剛性を有するのでこの作用室１４
の動的剛性は支持ばねの剛性に無関係に形成できる。
【００２６】これによって特にこのマウントの音響的特
性は有利な影響を受ける。
【００２７】図３には本発明に基づくマウントの異なっ
た実施例が示されている。車体フランジ２５の上側にベ
ローズ２付きのばね体１が同じように設けられている。
ベローズ２と同じ寸法で同じ構造のベローズ２６を持っ
た補償室が、ベローズ２と同心的に車体フランジ２５の
下側に取り付けられている。
【００２８】その場合両ベローズ２、２６は、下側力伝
達要素４および保持ボルト２８を貫通する通路２７を介
して互いに連通されている。
【００２９】加えて、ベローズ２の内部に円筒状の衝撃
ダンパ２９も設けられている。この衝撃ダンパ２９は、
図に示されているように、その端面側にあるいは衝撃ダ
ンパ２９の上側範囲の内部に大きな直径の平らなプレー
ト３０を、音響範囲内で所定の剛性低下を達成する質量
作用形プランジャとして備えている。
【００３０】図４に示されている実施例の場合、ばね体
１は車体支持アーム３１とエンジン支持アーム３２との
間に設けられている。補償室のベローズ３３はエンジン
支持アーム３１の外側に配置され、同様に通路３４を介
してベローズ２における作用室１４に連通されている。
その上この場合にも、作用室１４のベローズ２および補
償室のベローズ３３の内部に同じ容積剛性が形成される
ようにするために、ベローズ３３の内部に衝撃ダンパ３
５が設けられている。
【００３１】図５には別の実施例が示されており、この
場合、エンジン支持アーム３２の上下にそれぞればね体
１、４０が配置されている。これらのばね体１、４０は
車体支持アーム３１、４１に支持されている。両ばね体
１、４０はそれらのベローズ２、４２と共に同形に構成
され、相互に鏡面対称に配置されている。このような配
置と形状によって、両作用方向においてポンプ作用が生
じ、これによって特にキャビテーションが避けられる。
【００３２】かかる配置構造によれば、耐熱強度および
座り現象に関する上述の欠点を生ずることなく、古典的
な液圧式マウントのようにバイアス荷重に無関係に、狭
い周波数範囲において意図する減衰効果および振動抹消
効果が得られる。更に、三つの空間方向において必要な
静的特性値に無関係に動的特性値を決定することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく減衰式マウントの原理的な断面
図。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】車体フランジ上における補償室付きマウントの
断面図。
【図４】支持アームの上側における補償室付きマウント
の断面図。
【図５】２個のばね体を持った複式マウントの断面図。
【符号の説明】
１、４０ コイル体（ばね体） ２ ベローズ ３，４ 力伝達要素 １４、４２ 作用室 １８ 連結配管 １９ 補償室 ２５ 車体フランジ ２６ 補償室 ２７、４３ 通路 ２９、３５ 衝撃ダンパ ３０ プレート ３２ エンジン支持アーム
フロントページの続き (72)発明者 マチアス グーグツシユ ドイツ連邦共和国 8000 ミユンヘン 40 シユライスハイマーシユトラーセ 280 アー (72)発明者 ローベルト グレスリンガー ドイツ連邦共和国 8334 ウルムマンスク ウイツク フリーデンスリンデ ９

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 繊維強化複合材料から成るほぼ環状のば
    ね体を有し、このばね体が複数の層の形で巻回され合成
    樹脂を含浸された繊維を持つコイル体を有し、両側が力
    導入要素によって固定される減衰形マウントにおいて、
    液圧式に減衰するために力導入要素（３，４）間におい
    てばね体（１，４０）の内部に、作用方向に小さな剛性
    を有するが大きな容積剛性を持った弾性変形可能な材料
    から成り液体を充填された作用室（１４）が配置され、
    この作用室（１４）が通路（１８，２７，３４，４３）
    を介して補償室（１９，２６，３３）に液圧的に連通し
    ていることを特徴とする減衰形マウント。
  2. 【請求項２】 作用室（１４）が圧縮安定性を有するベ
    ローズ（２）によって形成されていることを特徴とする
    請求項１記載のマウント。
  3. 【請求項３】 通路が所定の長さおよび所定の直径の連
    結配管（１８）によって形成され、この連結配管（１
    ８）が支持ばね体（１）の外部に位置する補償室（１
    ９）に連通していることを特徴とする請求項１又は２記
    載のマウント。
  4. 【請求項４】 補償室（１９）が作用室（２）とほぼ同
    じ構造と特性値とを有していることを特徴とする請求項
    ３記載のマウント。
  5. 【請求項５】 補償室（２６）が作用室（１４）と同軸
    上に主支持要素（２５）の反対側に作用室（１４）に対
    して鏡面対称に配置され、力導入要素（４）を貫通する
    通路（２７）を介して作用室（４）に連通していること
    を特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の
    マウント。
  6. 【請求項６】 補償室（３３）が作用室（１４）と同軸
    上にエンジン保持フランジ（３２）の上側に位置し、上
    側力導入要素（３）を貫通する通路（３４）を介して作
    用室（１４）に連通していることを特徴とする請求項１
    ないし４のいずれか１つに記載のマウント。
  7. 【請求項７】 主保持要素（３２）の両側にそれぞれ作
    用室（１４，４２）付きのばね体（１，４０）が鏡面対
    称に相互に接続され、主支持要素（３２）における両力
    導入要素（３，４）を貫通する通路（４３）を介して互
    いに連通していることを特徴とする請求項１ないし４の
    いずれか１つに記載のマウント。
  8. 【請求項８】 作用室（１４）の中に端面から出ている
    弾性材料製の衝撃クッション（２９）が配置されている
    ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記
    載のマウント。
  9. 【請求項９】 衝撃クッション（２９）の端部あるいは
    前部範囲にベローズ（２）の直径より小さな直径の横に
    延びるプレート（３０）が質量作用形プランジャとして
    配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のい
    ずれか１つに記載のマウント。
  10. 【請求項１０】 プランジャ（３０）が衝撃クッション
    （２９）の端面に又はその範囲に配置されていることを
    特徴とする請求項８又は９記載のマウント。
  11. 【請求項１１】 ばね体（１，４０）が２個の同心的な
    コイル体から成り、これら両コイル体間に別の材料から
    成る層が配置されていることを特徴とする請求項１記載
    のマウント。
  12. 【請求項１２】 両コイル体間にゴム層が加硫接続され
    ていることを特徴とする請求項１１記載のマウント。
  13. 【請求項１３】 両コイル体間にそれぞれコイル体に粘
    着するが互いに自由に滑る滑り薄膜が巻回されているこ
    とを特徴とする請求項１１記載のマウント。
JP4083338A 1991-03-04 1992-03-04 減衰形マウント Pending JPH0599265A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4106838.6 1991-03-04
DE4106838A DE4106838A1 (de) 1991-03-04 1991-03-04 Daempfendes aggregatlager

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Publication Number Publication Date
JPH0599265A true JPH0599265A (ja) 1993-04-20

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ID=6426421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP4083338A Pending JPH0599265A (ja) 1991-03-04 1992-03-04 減衰形マウント

Country Status (4)

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US (1) US5193788A (ja)
EP (1) EP0502458A3 (ja)
JP (1) JPH0599265A (ja)
DE (1) DE4106838A1 (ja)

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