JPH0597027A - Assistor - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To introduce the atmospheric air into two variable pressure chambers through a conventional valve mechanism when a braking force assistor device with the input shaft advance is in operation, and introduce the atmospheric air to the two chambers via communication lines. CONSTITUTION:Communication lines 31b, 18a, 7b are provided for an input shaft 31, valve plunger 18, and valve body 7, respectively, and when the input shaft 31 is advanced to put a valve mechanism 15 into operation the communication line 18a of the valve plunger 18 is put in communication with the communication line 7b of the valve body 7. Thereby, the flow path area when the atmospheric air is to be introduced can be enlarged by an amount corresponding to provision of the communication lines 31b, 18a, 7b, so that the responsiveness when a braking force assistor device is in operation can be improved compared with a conventional arrangement.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは倍力装置における弁機構の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a booster, and more particularly to improvement of a valve mechanism in the booster.

【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設け
たパワーピストンと、上記パワーピストンの前後に形成
した定圧室および変圧室と、上記バルブボディに収納さ
れて上記定圧室と変圧室および圧力流体源との間の流体
回路を切り換える弁機構とを備えたものは周知である。
さらに、上記従来の倍力装置における弁機構は、バルブ
ボディに形成した第１弁座と、バルブボディの貫通孔に
摺動自在に嵌合した弁プランジャと、その弁プランジャ
に形成した第２弁座と、バルブボディの圧力通路に設け
られて上記両弁座に接離する弁体とを備えている。そし
て、弁プランジャに連動した入力軸が前進されることに
伴って上記第２弁座が弁体から離座されるようになって
おり、その際に第２弁座と弁体とが隔てた間隙を介して
圧力流体がシェル内の変圧室に導入されるようになって
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, as a booster, a valve body slidably provided in a shell, a power piston provided in the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and the valve It is well known that a body is provided with a valve mechanism that is housed in a body and switches a fluid circuit between the constant pressure chamber, the variable pressure chamber and the pressure fluid source.
Further, the valve mechanism in the conventional booster described above includes a first valve seat formed in a valve body, a valve plunger slidably fitted in a through hole of the valve body, and a second valve formed in the valve plunger. The seat includes a seat and a valve body that is provided in the pressure passage of the valve body and that comes into contact with and separates from the valve seats. The second valve seat is separated from the valve body as the input shaft linked with the valve plunger is moved forward, and at that time, the second valve seat and the valve body are separated from each other. The pressure fluid is introduced into the variable pressure chamber in the shell through the gap.

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の弁機構では、第２弁座が弁体から離座した際におけ
るそれら両部材の間隙が小さいので、圧力流体を変圧室
に導入するための流路面積が小さくなっていた。そのた
め、圧力流体が変圧室に導入される速度が遅れぎみにな
り、したがって、倍力装置の作動時の応答性が悪いと欠
点があった。However, in the above-mentioned conventional valve mechanism, since the gap between the two members when the second valve seat is separated from the valve body is small, the pressure fluid is introduced into the variable pressure chamber. The flow passage area of was small. Therefore, the speed at which the pressure fluid is introduced into the variable pressure chamber is delayed, and therefore, there is a drawback in that the responsiveness during operation of the booster is poor.

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上記
パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、上記弁機構の一部を構成
する弁プランジャに軸方向に伸びる第１連通路を形成し
て、該第１連通路のリヤ側の端部を上記圧力流体源に直
接連通させるとともに、該第１連通路のフロント側の端
部を弁プランジャの周面に開口させ、また、上記バルブ
ボディに第２連通路を形成して、該第２連通路の一端
を、上記弁プランジャを嵌合したバルブボディの貫通孔
に開口させるとともに、第２連通路の他端を変圧室に開
口させ、さらに、上記弁プランジャがバルブボディに対
して相対的に前進された際に、該弁プランジャに形成し
た上記第１連通路とバルブボディに形成した上記第２連
通路とを連通させるように構成したものである。[Means for Solving the Problems] In view of such circumstances,
The present invention provides a valve body slidably provided in a shell, a power piston provided on the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and the constant pressure chamber housed in the valve body. And a valve mechanism for switching a fluid circuit between the variable pressure chamber and the pressure fluid source, the valve plunger forming a part of the valve mechanism is provided with a first communication passage extending in the axial direction. , The rear end of the first communication passage is directly communicated with the pressure fluid source, the front end of the first communication passage is opened to the peripheral surface of the valve plunger, and the valve body is provided with A second communication passage is formed, one end of the second communication passage is opened to a through hole of the valve body fitted with the valve plunger, and the other end of the second communication passage is opened to the variable pressure chamber. , Above valve When plunger is advanced relatively to the valve body, in which the said second communication passage formed in the first communication passage and the valve body formed in the valve plunger and configured to communicate.

【作用】このような構成によれば、入力軸が前進される
倍力装置の作動時には、従来の弁機構が作動されて変圧
室に圧力流体が導入されるだけでなく、上記弁プランジ
ャの第１連通路とバルブボディの第２連通路とを介して
変圧室内に圧力流体が導入されるようになる。そのた
め、第１連通路と第２連通路とを設けた分だけ従来より
も圧力流体を導入する際の流路面積を増大させることが
できる。したがって、従来に比較して倍力装置の作動時
の応答性を良好なものとすることができる。According to this structure, when the booster in which the input shaft is advanced is operated, not only the conventional valve mechanism is operated to introduce the pressure fluid into the variable pressure chamber but also the first valve of the valve plunger is operated. The pressure fluid is introduced into the variable pressure chamber through the first communication passage and the second communication passage of the valve body. Therefore, the passage area for introducing the pressure fluid can be increased more than in the conventional case by the amount of the provision of the first communication passage and the second communication passage. Therefore, it is possible to improve the responsiveness of the booster when operating, as compared with the related art.

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０のリヤ側面にフロントダイア
フラム１１およびリヤダイアフラム１２をそれぞれ張設
している。そして、フロントダイアフラム１１によって
フロント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧
室Ｂとに区画形成してあり、またリヤダイアフラム１２
によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ側の
変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ７内
には従来周知の弁機構１５を設けてあり、この弁機構１
５によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、
Ｄとの間、およびバルブボディ７内に形成した圧力通路
１６との間の流体回路を切り換えることができるように
なっている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１７と、この環状の第１弁座
１７よりも内側でバルブボデイ７の貫通孔７ａに摺動自
在に嵌合した弁プランジャ１８と、該弁プランジャ１８
の右端部に形成した環状の第２弁座１９と、さらに両弁
座１７、１９に図１の右方からばね２０によって着座さ
れる弁体２１とを備えている。上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも外周側の空
間は、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２２を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した負圧導入管２３を介して
図示しない負圧源から負圧が導入されるようになってい
る。上記定圧室Ａは、バルブボディ７に形成した第２定
圧通路２４を介してリヤ室６の定圧室Ｃに常時連通して
おり、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入さ
れるようになっている。他方、上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、
第２弁座１９と弁体２１とが接触する環状の第２シート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通させ、また該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２６を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上
記第２弁座１９と弁体２１とが接触する内側の第２シー
ト部よりも内周側の空間は、上記圧力通路１６とそこに
設けたフィルタ２７を介して圧力流体源としての大気に
連通させている。上記バルブボデイ７の貫通孔７ａに摺
動自在に設けた弁プランジャ１８の右端部には、上記弁
体２１に遊嵌貫通させた入力軸３１の先端の球状部３１
ａを嵌着してあり、この入力軸３１の右方側の端部に図
示しないブレーキペダルを連結するようにしている。ま
た、弁プランジャ１８の左端部は、プッシュロッド３２
の凹部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右
端面に対向させている。上記プッシュロッド３２の左端
部は、フロントシェル２の軸部開口２ａを貫通させて図
示しないマスターシリンダのピストンに連動させてあ
り、上記開口２ａとプッシュロッド３２との間は、シー
ル部材３４によって気密を保持している。バルブボデイ
７とフロントシェル２とにわたってはリターンスプリン
グ３５を設けてあり、このリターンスプリング３５によ
って上記バルブボデイ７を図示非作動位置に保持してい
る。そして、この非作動状態では、上記第１弁座１７が
弁体２１から離座する一方、第２弁座１９が弁体２１に
着座している。したがって、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互
に連通して、それら室内に負圧が導入されており、他
方、圧力通路１６内の大気は上記第２弁座１９と弁体２
１とが当接する第２シート部の位置でシェル１内への導
入を阻止されている。上述した構成およびそれに基づく
作動は、従来公知のものと変わるところはない。しかし
て、本実施例では、上記従来公知の弁機構１５とは別
に、圧力通路１６内の大気を両変圧室Ｂ，Ｄ内に導入す
るための第２の弁機構を設けたものである。すなわち、
弁体２１を遊嵌貫通させた入力軸３１の先端には、該入
力軸３１の先端球状部３１ａから軸方向リヤ側に伸びて
上記フィルタ２７を設けた位置の外周面に開口する軸方
向の連通路３１ｂを形成している。また、弁プランジャ
１８には、上記入力軸３１の先端球状部３１ａを嵌合し
た端部から軸方向中央部まで伸びる連通路１８ａを形成
してあり、この連通路１８ａのフロント側の端部は、該
弁プランジャ１８の中央部に形成した環状溝の底部に開
口させている。上記環状溝内には、上記連通路１８ａの
開口を挟んでフロント側とリヤ側とに、それぞれ一対の
Ｏリング３６を装着してあり、これら一対のＯリング３
６を該弁プランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面
に密着させている。本実施例では、これら一対のＯリン
グ３６を実質的な弁体として利用してあり、図１に示す
ブレーキ倍力装置の非作動状態では、一対のＯリング３
６が貫通孔７ａの内周面に密着することで、その連通路
１８ａの開口を閉鎖している。上記弁プランジャ１８の
連通路１８ａと入力軸３１の連通路３１ｂとは相互に連
通しており、連通路１８ａの開口が閉鎖された状態であ
っても、圧力通路１６内の大気は弁プランジャ１８の連
通路１８ａのフロント側端部まで導入されている。さら
に、上記バルブボディ７には、半径方向の連通路７ｂを
形成してあり、この連通路７ｂの内方側の端部は、弁プ
ランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面に開口させ
る一方、連通路７ｂの外方側の端部は第２変圧通路２６
に接続してあり、したがって、連通路７ｂは第２変圧通
路２６を介して両変圧室Ｂ，Ｄに連通している。そし
て、図１に示したブレーキ倍力装置の非作動状態では、
上記弁プランジャ１８の連通路１８ａのフロント側開口
は、バルブボディ７の連通路７ｂにおける内方側の開口
よりもリヤ側に位置しているので、両連通路１８ａ，７
ｂの連通が阻止されており、したがって、この状態で
は、両連通路１８ａ，７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に
大気が導入されることはない。上記ブレーキ倍力装置の
非作動状態から図示しないブレーキペダルが緩やかに踏
み込まれて入力軸３１が前進されると、上記従来公知の
弁機構１５が作動されて流体回路が切り換えられるの
で、ブレーキ倍力装置が作動される。すなわち、第２弁
座１９が弁体２１から離隔されると同時に第１弁座１７
に弁体２１が着座するので、両変圧室Ｂ，Ｄと両定圧室
Ａ，Ｃとの連通が阻止され、圧力通路１６内の大気は第
２弁座１９と弁体２１との間隙を介して両変圧室Ｂ，Ｄ
内に向けて導入される。また、上記入力軸３１の前進作
動に伴って弁プランジャ１８がバルブボディ７に対して
相対的に前進されるので、該弁プランジャ１８の連通路
１８ａのフロント側端部がバルブボディ７の連通路７ｂ
と重合して、両連通路１８ａ、７ｂが連通するので、両
連通路１８ａ、７ｂおよび第２変圧通路２６を介して両
変圧室Ｂ，Ｄに導入される。このように、本実施例で
は、弁機構１５の第２弁座１９と弁体２１との間隙を介
してだけでなく、それとほぼ同時に上記両連通路１８
ａ、７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するこ
とができる。そのため、実質的に、大気を両変圧室Ｂ，
Ｄ内に導入するための流路面積を増加させることができ
ようになり、したがって、両連通路連通路１８ａ、７ｂ
を設けたことに伴う流路面積の増加分だけ、従来に比較
して、ブレーキ倍力装置の作動時の応答性を良好なもの
とすることができる。次に、上述のように、入力軸３１
の前進に伴ってバルブボディ７に対して相対的に弁プラ
ンジャ１８が前進されることで、相互に連通した両連通
路１８ａ、７ｂは、入力軸３１が後退するブレーキ倍力
装置の非作動時には、上記リターンスプリング３５によ
ってバルブボディ７が非作動位置に復帰されるのに伴っ
て、図示非作動位置に復帰されて、両連通路１８ａ、７
ｂの連通状態が阻止される。また、弁機構１５も図示非
作動位置に復帰する。上述した通常のブレーキ作動状態
における入力軸３１の前進作動に対して、急ブレーキ
時、すなわち急激なブレーキペダルの踏み込みに伴って
入力軸３１が急激に前進された場合であっても、本実施
例では、上記両連通路１８ａ、７ｂを設けたことによっ
て、大気を両変圧室Ｂ，Ｄに導入するための流路面積を
大きくしているので、ブレーキ倍力装置を迅速に作動さ
せることができる。このような本実施例に対して、両連
通路１８ａ、７ｂを設けていなかった従来のブレーキ倍
力装置では、弁機構１５における第２弁座１９と弁体２
１との間隙を介して変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するよ
うにしていたので流路面積が狭くなり、ブレーキ倍力装
置の応答性が悪くなっていたものである。なお、本実施
例では、入力軸３１が緩やかに前進される通常のブレー
キ倍力装置の作動時に、上記弁機構１５の作動と略同時
に両連通路１８ａ，７ａを連通させるように構成してい
るが、このような緩やかな入力軸３１の前進作動時には
両連通路１８ａ，７ａを連通させないで、急ブレーキ
時、すなわち急激に入力軸３１が前進されたときだけに
両連通路１８ａ，７ａを連通させるようにしても良い。
また、弁プランジャ１８の連通路１８ａは入力軸３１の
連通路３１ｂによって圧力通路１６内の大気と連通して
いるが、入力軸３１に設けた連通路３１ｂを省略して、
弁プランジャ１８における入力軸３１の先端球状部３１
ａを嵌合した内周面に、連通路１８ａから連続する切欠
き１８ｂを設けても良い。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiments. In FIG. 1, a shell 1 of a tandem brake booster is constructed by connecting a front shell 2 and a rear shell 3, and the inside of the shell 1 is a center. The plate 4 divides the front chamber 5 on the front side and the rear chamber 6 on the rear side. Through holes are formed in the shaft portion of the center plate 4 and the shaft portion of the rear shell 3, respectively, and the stepped cylindrical valve body 7 is slidably penetrated into each of the through holes, and the seal member Airtightness is maintained between each through hole and the valve body 7 by means of 8. A front power piston 9 and a rear power piston 10 are arranged in the front chamber 5 and the rear chamber 6, respectively,
A front diaphragm 11 and a rear diaphragm 12 are stretched on the rear side surfaces of the power pistons 9 and 10, respectively. The front diaphragm 11 divides the inside of the front chamber 5 into a constant pressure chamber A on the front side and a variable pressure chamber B on the rear side, and the rear diaphragm 12
Thus, the interior of the rear chamber 6 is divided into a constant pressure chamber C on the front side and a variable pressure chamber D on the rear side. A conventionally well-known valve mechanism 15 is provided in the valve body 7, and the valve mechanism 1
According to 5, the above two constant pressure chambers A and C and two variable pressure chambers B,
It is possible to switch the fluid circuit between D and D and the pressure passage 16 formed in the valve body 7. That is, the valve mechanism 15 includes the valve body 7
An annular first valve seat 17 formed in the above, a valve plunger 18 slidably fitted in the through hole 7a of the valve body 7 inside the annular first valve seat 17, and the valve plunger 18
An annular second valve seat 19 formed at the right end portion of the valve is further provided with a valve element 21 which is seated on both valve seats 17 and 19 from the right side of FIG. 1 by a spring 20. The space on the outer peripheral side of the annular first seat portion where the first valve seat 17 and the valve body 21 contact each other communicates with the constant pressure chamber A through an axial first constant pressure passage 22 formed in the valve body 7. I am letting you. Constant pressure chamber A
A negative pressure is introduced from a negative pressure source (not shown) via a negative pressure introducing pipe 23 connected to the front shell 2. The constant pressure chamber A is always communicated with the constant pressure chamber C of the rear chamber 6 through the second constant pressure passage 24 formed in the valve body 7, and therefore a negative pressure is constantly introduced into both constant pressure chambers A and C. It is like this. On the other hand, on the inner peripheral side of the annular first seat portion where the first valve seat 17 and the valve body 21 contact each other,
The outer peripheral portion of the annular second seat portion where the second valve seat 19 and the valve body 21 are in contact with each other, that is, the space between the inner and outer annular seat portions, is defined by the radial first variable passage formed in the valve body 7. 25, the variable pressure chamber D is communicated with the variable pressure chamber D, and the variable pressure chamber D is communicated with the variable pressure chamber B through a second axial variable pressure passage 26 formed in the valve body 7. Further, the space on the inner peripheral side of the inner second seat portion where the second valve seat 19 and the valve body 21 are in contact with each other is the atmosphere serving as a pressure fluid source via the pressure passage 16 and the filter 27 provided therein. Is in communication with. At the right end portion of the valve plunger 18 slidably provided in the through hole 7a of the valve body 7, the spherical portion 31 at the tip of the input shaft 31 which is loosely fitted and penetrated in the valve body 21 is provided.
a is fitted, and a brake pedal (not shown) is connected to the right end of the input shaft 31. Further, the left end portion of the valve plunger 18 has a push rod 32
Of the reaction disk 33 housed in the concave portion 32a. The left end of the push rod 32 penetrates the shaft opening 2a of the front shell 2 and is interlocked with a piston of a master cylinder (not shown), and a seal member 34 seals the space between the opening 2a and the push rod 32. Holding A return spring 35 is provided between the valve body 7 and the front shell 2, and the return spring 35 holds the valve body 7 in the inoperative position in the drawing. In this non-operating state, the first valve seat 17 is separated from the valve body 21, and the second valve seat 19 is seated on the valve body 21. Therefore, the chambers A, B, C, and D communicate with each other and a negative pressure is introduced into the chambers. On the other hand, the atmosphere in the pressure passage 16 has the second valve seat 19 and the valve body 2 as the atmosphere.
1 is prevented from being introduced into the shell 1 at the position of the second seat portion in contact with 1. The configuration described above and the operation based on it are the same as those conventionally known. Therefore, in the present embodiment, a second valve mechanism for introducing the atmosphere in the pressure passage 16 into both the variable pressure chambers B and D is provided in addition to the conventionally known valve mechanism 15. That is,
At the tip of the input shaft 31 through which the valve body 21 is loosely fitted and penetrated, the axial direction that extends from the tip spherical portion 31a of the input shaft 31 toward the rear side in the axial direction and opens on the outer peripheral surface at the position where the filter 27 is provided is defined. A communication passage 31b is formed. Further, the valve plunger 18 is formed with a communication passage 18a extending from an end portion into which the tip spherical portion 31a of the input shaft 31 is fitted to an axial center portion, and the front end portion of the communication passage 18a is formed. The valve plunger 18 is opened at the bottom of an annular groove formed in the center thereof. Inside the annular groove, a pair of O-rings 36 are mounted on the front side and the rear side with the opening of the communication passage 18a interposed therebetween.
6 is brought into close contact with the inner peripheral surface of the through hole 7a into which the valve plunger 18 is fitted. In the present embodiment, these pair of O-rings 36 are used as a substantial valve body, and when the brake booster shown in FIG.
The contact of 6 with the inner peripheral surface of the through hole 7a closes the opening of the communication passage 18a. The communication passage 18a of the valve plunger 18 and the communication passage 31b of the input shaft 31 are in communication with each other, and even if the opening of the communication passage 18a is closed, the atmosphere in the pressure passage 16 is not exposed to the atmosphere of the valve plunger 18. To the front end of the communication passage 18a. Further, a radial communication passage 7b is formed in the valve body 7, and an inner end portion of the communication passage 7b is opened to an inner peripheral surface of a through hole 7a into which a valve plunger 18 is fitted. On the other hand, the outer end of the communication passage 7b is connected to the second variable pressure passage 26.
Therefore, the communication passage 7b communicates with both the variable pressure chambers B and D through the second variable pressure passage 26. Then, in the non-actuated state of the brake booster shown in FIG.
Since the front opening of the communication passage 18a of the valve plunger 18 is located on the rear side of the opening of the communication passage 7b of the valve body 7 on the inner side, both the communication passages 18a, 7a.
The communication of b is blocked, and therefore, in this state, the atmosphere is not introduced into the variable pressure chambers B and D through the communication paths 18a and 7b. When the brake pedal (not shown) is gently depressed to move the input shaft 31 forward from the non-actuated state of the brake booster, the conventionally known valve mechanism 15 is actuated to switch the fluid circuit. The device is activated. That is, the second valve seat 19 is separated from the valve body 21 and at the same time the first valve seat 17 is separated.
Since the valve body 21 is seated on the valve, communication between the variable pressure chambers B and D and the constant pressure chambers A and C is blocked, and the atmosphere in the pressure passage 16 passes through the gap between the second valve seat 19 and the valve body 21. Both transformer rooms B and D
It is introduced towards the inside. Further, since the valve plunger 18 is advanced relative to the valve body 7 with the forward movement of the input shaft 31, the front end of the communication passage 18a of the valve plunger 18 is connected to the communication passage of the valve body 7. 7b
Since both communication passages 18a and 7b communicate with each other, they are introduced into both the variable pressure chambers B and D through both the communication passages 18a and 7b and the second variable pressure passage 26. As described above, in the present embodiment, not only through the gap between the second valve seat 19 and the valve body 21 of the valve mechanism 15, but also at the same time as it is, both the communication passages 18 are formed.
Atmosphere can be introduced into both transformer chambers B and D via a and 7b. Therefore, in essence, the atmosphere is replaced by both transformer chambers B,
It becomes possible to increase the flow passage area to be introduced into D, and therefore both the communication passages 18a, 7b
As a result of the increase in the flow passage area due to the provision of, the responsiveness at the time of operation of the brake booster can be made better than in the conventional case. Next, as described above, the input shaft 31
As the valve plunger 18 is moved forward relative to the valve body 7 in accordance with the forward movement, the two communicating passages 18a and 7b communicating with each other are provided when the brake booster in which the input shaft 31 retracts is not in operation. As the valve body 7 is returned to the non-actuated position by the return spring 35, the valve body 7 is returned to the non-actuated position in the drawing, and the two communication passages 18a, 7a
The communication state of b is blocked. Further, the valve mechanism 15 also returns to the inoperative position in the drawing. In contrast to the forward operation of the input shaft 31 in the normal brake operation state described above, even when the input shaft 31 is suddenly advanced during the sudden braking, that is, when the input shaft 31 is rapidly advanced due to the rapid depression of the brake pedal, the present embodiment Then, since the flow passage area for introducing the atmosphere into both the variable pressure chambers B and D is increased by providing the both communication passages 18a and 7b, the brake booster can be quickly operated. .. In contrast to the present embodiment as described above, in the conventional brake booster in which both the communication passages 18a and 7b are not provided, the second valve seat 19 and the valve body 2 in the valve mechanism 15 are provided.
Since the atmosphere is introduced into the variable pressure chambers B and D through the gap between the first and second pressure chambers, the flow passage area becomes narrow and the response of the brake booster deteriorates. In this embodiment, when the normal brake booster in which the input shaft 31 is gently advanced is operated, the two communication passages 18a and 7a are made to communicate with each other at substantially the same time as the operation of the valve mechanism 15. However, the communication paths 18a, 7a are not communicated with each other when the input shaft 31 is slowly moved forward, but the communication paths 18a, 7a are communicated with each other only during a sudden braking, that is, when the input shaft 31 is rapidly advanced. It may be allowed to.
Further, the communication passage 18a of the valve plunger 18 communicates with the atmosphere in the pressure passage 16 by the communication passage 31b of the input shaft 31, but the communication passage 31b provided in the input shaft 31 is omitted.
Tip spherical portion 31 of input shaft 31 in valve plunger 18
A notch 18b continuous from the communication passage 18a may be provided on the inner peripheral surface where a is fitted.

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して倍力装置の作動時の応答性を良好にすることがで
きるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, it is possible to obtain an effect that the responsiveness during operation of the booster can be improved as compared with the prior art.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す断面図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シェル ７ バルブボディ ７ｂ 連通路（第２連通路） ９ フロントパワー
ピストン １０ リヤパワーピストン １５ 弁機構 １８ 弁プランジャ １８ａ 連通路（第
１連通路） Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室1 Shell 7 Valve Body 7b Communication Passage (Second Communication Passage) 9 Front Power Piston 10 Rear Power Piston 15 Valve Mechanism 18 Valve Plunger 18a Communication Passage (First Communication Passage) A, C Constant Pressure Chamber B, D Transformer Chamber

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上
記パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、 上記弁機構の一部を構成する弁プランジャに軸方向に伸
びる第１連通路を形成して、該第１連通路のリヤ側の端
部を上記圧力流体源に直接連通させるとともに、該第１
連通路のフロント側の端部を弁プランジャの周面に開口
させ、また、上記バルブボディに第２連通路を形成し
て、該第２連通路の一端を、上記弁プランジャを嵌合し
たバルブボディの貫通孔に開口させるとともに、第２連
通路の他端を変圧室に開口させ、さらに、上記弁プラン
ジャがバルブボディに対して相対的に前進された際に、
該弁プランジャに形成した上記第１連通路とバルブボデ
ィに形成した上記第２連通路とを連通させるように構成
したことを特徴とする倍力装置。1. A valve body slidably provided in a shell, a power piston provided on the valve body, a constant pressure chamber and a variable pressure chamber formed before and after the power piston, and the constant pressure housed in the valve body. In a booster having a valve mechanism for switching a fluid circuit between a chamber, a variable pressure chamber, and a pressure fluid source, a valve plunger forming a part of the valve mechanism is provided with a first communicating passage extending in an axial direction. The end of the first communication passage on the rear side is directly communicated with the pressure fluid source, and
A valve in which the front end of the communication passage is opened to the peripheral surface of the valve plunger, a second communication passage is formed in the valve body, and one end of the second communication passage is fitted with the valve plunger. While opening in the through hole of the body and opening the other end of the second communication passage in the variable pressure chamber, and further when the valve plunger is moved forward relative to the valve body,
A booster characterized in that the first communication passage formed in the valve plunger and the second communication passage formed in the valve body are communicated with each other.