JPH05969U - Engine combustion chamber structure - Google Patents
Engine combustion chamber structureInfo
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- JPH05969U JPH05969U JP4660491U JP4660491U JPH05969U JP H05969 U JPH05969 U JP H05969U JP 4660491 U JP4660491 U JP 4660491U JP 4660491 U JP4660491 U JP 4660491U JP H05969 U JPH05969 U JP H05969U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 点火プラグの配置レイアウトを適切に行い、
プラグ電極の折損を防止するとともに、ピストン上底の
突出部に設けるリセス部を廃止または縮少して燃焼性の
向上等を図る。
【構成】 一つのシリンダ２に吸気ポート及び排気ポー
トを各々二つずつ開口し、吸気ポートの開口５ａ，６ａ
を排気ポートの開口７ａ，８ａよりも大きく形成する。
ピストン上底に、円錐形の燃焼室形状に対応して突出す
る突出部を形成する。そして、点火プラグ１８を、上記
四つの吸排気ポートの開口５ａ〜８ａ間に挟まれかつシ
リンダのボアセンターＰに対し排気ポート側にオフセッ
トした位置に設けるとともに、該点火プラグ１８の電極
１８ａを、同種ポートの配列方向と同じ方向に向ける。
(57) [Summary] [Purpose] Properly arrange the layout of the spark plugs,
In addition to preventing breakage of the plug electrode, the recess provided in the protruding portion on the upper bottom of the piston is eliminated or reduced to improve the combustibility. [Structure] Two intake ports and two exhaust ports are opened in one cylinder 2, and intake port openings 5a and 6a are formed.
Are formed larger than the openings 7a and 8a of the exhaust port.
A protrusion is formed on the upper bottom of the piston so as to correspond to the conical combustion chamber shape. Then, the spark plug 18 is provided at a position sandwiched between the openings 5a to 8a of the four intake / exhaust ports and offset to the exhaust port side with respect to the bore center P of the cylinder, and the electrode 18a of the spark plug 18 is Orient in the same direction as the arrangement direction of the same type of ports.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、一つのシリンダに吸気ポート及び排気ポートが各々二つずつ開口す るエンジンの燃焼室構造に関するものである。 According to the present invention, each cylinder has two intake ports and two exhaust ports. It relates to the combustion chamber structure of an engine.
【０００２】[0002]
近年、自動車用などのエンジンにおいては、高出力化及び高効率化等を図るた めに、一つのシリンダに対し複数の吸・排気弁を設けたいわゆる多弁式のものが 用いられて来ており、その中で特に、吸気弁と排気弁とを各々二つずつ設けた４ 弁式のものが多く用いられている。また、燃焼室形状には種々のものがあり、そ の一つとして、燃焼室形状を円錐形とし、かつピストン上底に、この燃焼室形状 に対応して突出する突出部を形成したものも知られている。尚、吸気弁のバルブ 径は、通常、排気弁のそれよりも大きく設定されている。 In recent years, in engines for automobiles, etc., we have aimed to increase output and efficiency. For this reason, there is a so-called multi-valve type in which multiple intake and exhaust valves are provided for one cylinder. It has been used, and in particular, it has two intake valves and two exhaust valves. The valve type is often used. There are various combustion chamber shapes. As one of the above, the combustion chamber shape is made conical, and the combustion chamber shape is There is also known one in which a protruding portion is formed corresponding to the above. The intake valve The diameter is usually set larger than that of the exhaust valve.
【０００３】 さらに、エンジンにおいて、燃費改善等のために、シリンダ内での吸気の流れ を、シリンダの軸線と直交する平面内で循還するスワール流としたり、シリンダ 軸線と平行な平面内で循還するタンブル流としたりすることがある。[0003] Furthermore, in the engine, the flow of intake air in the cylinder is improved to improve fuel efficiency. Is a swirl flow circulating in a plane orthogonal to the cylinder axis, or It may be a tumble flow that circulates in a plane parallel to the axis.
【０００４】[0004]
ところで、上記４弁式のエンジンでは、通常、点火プラグを吸・排気弁に囲ま れたシリンダのボアセンターに臨んで設けているが、この点火プラグの電極が折 損することがあった。この折損の主要原因は、バルブの閉時に発生する振動（着 座振動）によるものである。 By the way, in the four-valve engine, the spark plug is usually surrounded by intake and exhaust valves. It is installed facing the bore center of the cylinder, but the electrode of this spark plug is broken. There was a loss. The main cause of this breakage is vibration (contact) that occurs when the valve is closed. Seat vibration).
【０００５】 また、燃焼室形状を円錐形とし、かつピストン上底に、この燃焼室形状に対応 して突出する突出部を形成するエンジンでは、上記突出部に、点火プラグの電極 との干渉を避けるためにリセス部を設けなければならず、その分に燃焼効率ない し燃費が低下するという問題がある。[0005] Also, the shape of the combustion chamber is conical, and the piston top and bottom are compatible with this combustion chamber shape. In an engine in which a protruding portion is formed to protrude, the electrode of the spark plug is attached to the protruding portion. Recesses must be provided to avoid interference with the combustion efficiency. However, there is a problem that fuel efficiency is reduced.
【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、特 に、プラグ電極の折損の主要原因がバルブ閉時の着座振動によるものであること 、またバルブ閉時の着座振動はバルブ径の大きな吸気弁側で大きいことなどを考 慮して、点火プラグの配置レイアウトを適切に行い、プラグ電極の折損を防止す るとともに、ピストン上底の突出部に設けるリセス部を廃止または縮少して燃焼 性の向上等を図り得るエンジンの燃焼室構造を提供せんとするものである。[0006] The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to In addition, the main cause of breakage of the plug electrode is the seating vibration when the valve is closed. Also, consider that the seating vibration when the valve is closed is large on the intake valve side with a large valve diameter. Considering the layout of the spark plug properly, prevent breakage of the plug electrode. In addition, the recess part provided on the protruding part of the upper bottom of the piston is abolished or reduced to burn It is intended to provide a combustion chamber structure of an engine capable of improving the property.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するため、請求項１記載の考案は、エンジンの燃焼室構造とし て、一つのシリンダに吸気ポート及び排気ポートが各々二つずつ開口しており、 上記吸気ポートの開口が上記排気ポートの開口よりも大きく形成されており、ピ ストン上底に、円錐形の燃焼室形状に対応して突出する突出部が形成されている ことを前提とする。そして、点火プラグを、上記四つの吸排気ポートの開口間に 挟まれかつシリンダのボアセンターに対し排気ポート側にオフセットした位置に 設けるとともに、該点火プラグの電極を、同種ポートの配列方向と同じ方向に向 ける構成とする。 In order to achieve the above object, a device according to claim 1 has a combustion chamber structure of an engine. , Each cylinder has two intake ports and two exhaust ports, The opening of the intake port is formed larger than the opening of the exhaust port. The upper part of the stone has a protruding part that corresponds to the conical combustion chamber shape. It is assumed that. Then place the spark plug between the openings of the four intake and exhaust ports. At the position where it is sandwiched and offset to the exhaust port side with respect to the bore center of the cylinder. And install the spark plug electrode in the same direction as the arrangement direction of the same kind of ports. The configuration is
【０００８】 請求項２及び３記載の考案は、上記請求項１記載の考案をより具体的にしたも のである。すなわち、請求項１記載の考案は、吸気ポートを、シリンダ内での吸 気の流れをタンブル流として惹起するタンブルポートとするものである。また、 請求項３記載の考案は、点火プラグの本体に、その電極位置を示すマークを設け 、このマークにより全シリンダにおいて点火プラグの電極が同種ポートの配列方 向と同じ方向に向けられるようにするものである。[0008] The inventions according to claims 2 and 3 are more specific than the invention according to claim 1. Of. That is, according to the first aspect of the invention, the intake port is provided with a suction port in the cylinder. It is a tumble port that induces the flow of qi as a tumble flow. Also, According to a third aspect of the present invention, a mark indicating the electrode position is provided on the body of the spark plug. , This mark allows the spark plug electrodes to be arranged in the same kind of ports in all cylinders. It is intended to be directed in the same direction as the direction.
【０００９】[0009]
上記の構成により、請求項１記載の考案では、点火プラグは、四つの吸排気ポ ートの開口間に挟まれたシリンダのボアセンターよりも排気ポート側にオフセッ トした位置に設けられ、開口及びそれを閉じる弁自体（吸気弁）が大きく着座振 動も大きな吸気ポートの開口から比較的離れているので、着座振動の影響を受け 難くなっている。また、上記点火プラグの電極は、同種ポート（つまり吸気ポー ト同士及び排気ポート同士）の配列方向と同じ方向に向いていて、同時に着座す る二つの吸気弁または排気弁との間の距離が異なっているので、両方の吸気弁ま たは排気弁から着座振動が同時に点火プラグの電極に伝達されることはなく、互 いに位相ズレして打消し合った状態で伝達される。以上のことから、着座振動に よるプラグ電極の折損が防止されることになる。 With the above structure, in the device according to claim 1, the spark plug has four intake and exhaust ports. Offset on the exhaust port side from the bore center of the cylinder sandwiched between the The valve itself (intake valve), which is installed in the closed position and closes the opening, has a large seating vibration. The movement is relatively far from the opening of the large intake port, so it is affected by seating vibration. It's getting harder. In addition, the electrode of the above-mentioned spark plug is the same type port (that is, the intake port). Seated together at the same time as the arrangement direction of the The distance between the two intake or exhaust valves Or the seating vibration is not transmitted from the exhaust valve to the electrodes of the spark plug at the same time. The signals are transmitted in a state where they are out of phase with each other and cancel each other out. From the above, seat vibration This prevents the plug electrode from being broken.
【００１０】 また、上記点火プラグがシリンダのボアセンターからオフセットされていると ともに、その電極が同種ポートの配列方向と同じ方向に向いていることから、こ のプラグ電極とピストン上底の突出部とが干渉することが少なくなり、この干渉 回避のためのリセス部を廃止または縮少することができる。[0010] Also, if the spark plug is offset from the bore center of the cylinder, In both cases, the electrodes are oriented in the same direction as the arrangement direction of the same type of ports. There is less interference between the plug electrode of the The recess part for avoidance can be eliminated or reduced.
【００１１】 さらに、請求項２記載の考案では、タンブルポートからシリンダ内に吸入され る吸気のタンブル流は、点火プラグの電極が同種ポートの配列方向と同じ方向に 向いていることから、この電極間を通るようになり、その結果、着火性が良好な ものとなる。[0011] Further, according to the second aspect of the invention, the air is sucked into the cylinder from the tumble port. In the tumble flow of the intake air, the electrode of the spark plug is in the same direction as the arrangement direction of the same kind of port. Since it is facing, it comes to pass between these electrodes, resulting in good ignitability. Will be things.
【００１２】[0012]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】 図１〜図３は本考案の一実施例に係わるエンジンの燃焼室構造を示し、１は複 数のシリンダ２，…を有するシリンダブロック、３は上記各シリンダ２内に摺動 可能に嵌挿されたピストン、４は上記シリンダブロック１上に載置されたシリン ダヘッドであって、該シリンダヘッド４には、一つのシリンダ２毎に各々二つず つの吸気ポート５，６及び排気ポート７，８が形成され、該吸気ポート５，６及 び排気ポート７，８はシリンダ２に開口している。[0013] 1 to 3 show a combustion chamber structure of an engine according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a composite structure. A cylinder block having a number of cylinders 2, ... The pistons 4 which can be inserted are the cylinders 4 mounted on the cylinder block 1. The cylinder head 4 has two double heads for each cylinder 2. Intake ports 5, 6 and exhaust ports 7, 8 are formed, and the intake ports 5, 6 and The exhaust ports 7 and 8 are open to the cylinder 2.
【００１４】 上記吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａ及び排気ポート７，８の開口７ａ，８ ａは、シリンダ２のボアセンターＰを中心としてその廻りに配置されている。詳 しくは、吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａと排気ポート７，８の開口７ａ，８ ａとは、上記ボアセンターＰを通るエンジン軸方向の直線Ｌを挟んで互いに反対 側に配置され、また、吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａ同士及び排気ポート７ ，８の開口７ａ，８ａ同士は、それぞれ上記直線Ｌと所定距離ずつ離れて並んで 配置されている。上記吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａの径は、排気ポート７ ，８の開口７ａ，８ａのそれよりも大きく設定されている。上記各吸気ポート５ ，６の開口５ａ，６ａは吸気弁１１，１２により、各排気ポート７，８の開口７ ａ，８ａは排気弁１３，１４によりそれぞれ所定のタイミングで開閉されるとと もに、これらの吸排気弁１１〜１４は、カムシャフト等からなる動弁装置（図示 せず）により駆動されるように構成されている。さらに、吸気ポート５，６は、 図示していないがその周壁の吸気側にマスクを設けることなどにより、シリンダ ２内での吸気の流れがシリンダ軸と平行な平面内を循還するタンブル流となるタ ンブルポートに構成されている。[0014] Openings 5a, 6a of the intake ports 5, 6 and openings 7a, 8 of the exhaust ports 7, 8 “A” is arranged around the bore center P of the cylinder 2 as a center. Details Specifically, the openings 5a, 6a of the intake ports 5, 6 and the openings 7a, 8 of the exhaust ports 7, 8 a is opposite to each other across a straight line L passing through the bore center P in the engine axial direction. Of the intake ports 5 and 6 and the exhaust port 7. The openings 7a and 8a of the nozzles 8 and 8 are spaced apart from the straight line L by a predetermined distance. It is arranged. The diameter of the openings 5a and 6a of the intake ports 5 and 6 is equal to that of the exhaust port 7 , 8 are larger than those of the openings 7a, 8a. Each intake port 5 above The openings 5a and 6a of the exhaust ports 7 and 6 are opened by the intake valves 11 and 12, respectively. a and 8a are opened and closed by exhaust valves 13 and 14 at predetermined timings, respectively. In principle, these intake and exhaust valves 11 to 14 are valve operating devices (illustrated in the figure) including a camshaft and the like. Drive). Furthermore, the intake ports 5 and 6 are Although not shown, the cylinder can be installed by installing a mask on the intake side of its peripheral wall. The intake flow in 2 becomes a tumble flow that circulates in a plane parallel to the cylinder axis. Are configured in the mumble port.
【００１５】 上記シリンダ２の上部内周面、シリンダヘッド４の下面及びピストン３の上面 （ピストン上底ともいう）により燃焼室１５が構成されている。該燃焼室１５は 、シリンダヘッド４の下面に凹部１６を設けることで円錐形状に形成されている とともに、ピストン３上底には、この円錐形の燃焼室形状に対応して突出する円 錐台状の突出部２０が形成されている。上記シリンダヘッド４には点火プラグ１ ８がその電極１８ａを燃焼室１５に臨ませて取り付けられている。該点火プラグ １８は、上記四つの吸排気ポート５〜８の開口５ａ〜８ａ（つまり吸排気弁１１ 〜１４）間に挟まれかつシリンダ２のボアセンターＰに対し排気ポート側に所定 距離Δオフセットした位置に設けられているとともに、点火プラグ１８の電極１ ８ａは、同種ポート（吸気ポート５，６または排気ポート７，８）の配列方向と 同じ方向つまりエンジンの軸方向に向けられている。この電極１８ａをエンジン の軸方向に向けるために、図４に示すように、点火プラグ１８のプラグ本体１８ ｂには、その電極（詳しくは側方電極）１８ａの位置を示すマーク１９が設けら れてる。尚、点火プラグ１８のワッシャー１８ｃは、所定の締結トルクが作用し たときに破損するようになっていて、常に一定のトルクでもって締結されるよう になっている。[0015] The inner peripheral surface of the upper part of the cylinder 2, the lower surface of the cylinder head 4, and the upper surface of the piston 3. The combustion chamber 15 is constituted by (also referred to as the piston upper bottom). The combustion chamber 15 The conical shape is formed by providing the recess 16 on the lower surface of the cylinder head 4. At the same time, on the upper bottom of the piston 3, a circle protruding corresponding to this conical combustion chamber shape is formed. A frustum-shaped protrusion 20 is formed. The cylinder head 4 has a spark plug 1 8 is attached with its electrode 18a facing the combustion chamber 15. The spark plug Reference numeral 18 denotes the openings 5a to 8a of the four intake / exhaust ports 5 to 8 (that is, the intake / exhaust valve 11). ~ 14) and is located on the exhaust port side with respect to the bore center P of the cylinder 2. The electrode 1 of the spark plug 18 is provided at a position offset by the distance Δ. 8a is the arrangement direction of the same type of ports (intake ports 5, 6 or exhaust ports 7, 8) They are oriented in the same direction, the axial direction of the engine. This electrode 18a is the engine As shown in FIG. 4, the plug body 18 of the spark plug 18 is oriented in the axial direction of the b is provided with a mark 19 indicating the position of the electrode (specifically, the side electrode) 18a. It is The washer 18c of the spark plug 18 is acted on by a predetermined tightening torque. It will be damaged when it is damaged and always tightened with a constant torque. It has become.
【００１６】 さらに、２１はシリンダヘッドに形成された冷却水通路であって、該通路２１ 内を冷却水がエンジン軸に沿ってその後側（変速機との連結側）から前側（ラジ エータとの連結側）に向うＡ方向に流れるようになっている。上記点火プラグ１ ８の電極１８ａの曲り部は、この冷却水の流れ方向Ａの上流側に位置している。[0016] Further, 21 is a cooling water passage formed in the cylinder head. Cooling water flows from the rear side (connection side with the transmission) to the front side (radius) along the engine axis. It is designed to flow in the direction A toward the connection side (with the ETA). The spark plug 1 The bent portion of the electrode 18a of No. 8 is located on the upstream side in the flow direction A of the cooling water.
【００１７】 次に、上記実施例の作用・効果を説明するに、一つのシリンダ２に対し開口す る四つの吸排気ポート５〜８の開口５ａ〜８ａのうち、吸気ホート５，６の開口 ５ａ，６ａ（つまりそれを閉じる吸気弁１１，１２）の方が排気ポート７，８の 開口７ａ，８ａ（それを閉じる排気弁１３，１４）よりも大きく、この開口５ａ ，６ａで吸気弁１１，１２が開口を閉じるときに発生する着座振動は、排気弁１ ３，１４が開口７ａ，８ａを閉じるときに発生する着座振動よりも大きくなる。[0017] Next, in order to explain the operation and effect of the above embodiment, one cylinder 2 is opened. Of the four intake / exhaust ports 5-8, the openings 5a-8a are the openings of the intake hotes 5,6. 5a and 6a (that is, the intake valves 11 and 12 that close them) are connected to the exhaust ports 7 and 8 This opening 5a is larger than the openings 7a, 8a (exhaust valves 13, 14 that close it). , 6a causes the seating vibration that occurs when the intake valves 11 and 12 close their openings. It becomes larger than the seating vibration generated when the openings 3a and 14 close the openings 7a and 8a.
【００１８】 これに対し、上記実施例においては、上記四つの吸排気ポート５〜８の開口５ ａ，８ａ間に挟まれた個所に点火プラグ１８を設けるに当たり、シリンダ２のボ アセンターＰよりも排気ポート５，６の開口５ａ，６ａ側にオフセットした位置 に設け、上述した吸気弁１１，１２の閉時に発生する大きな着座振動が比較的伝 わり難くなっているので、着座振動による点火プラグ１８の電極１８ａ（詳しく は側方電極）の折損を防止することができる。また、上記点火プラグ１８の電極 １８ａは、同種ポートの開口（つまり吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａまたは 排気ポート７，８の開口７ａ，８ａ）の配列方向と同じ方向に向いていて、この 電極１８ａの曲り部と同時に着座する二つの吸気弁１１，１２または排気弁１３ ，１４との間の距離がそれぞれ異なっているので、両方の吸気弁１１，１２また は排気弁１３，１４から着座振動が同時に点火プラグ１８の電極１８ａの曲り部 に伝達されることはなく、互いに位相ズレして打消し合った状態で伝達される。 この結果、着座振動によるプラグ電極１８ａの折損をより確実に防止することが できる。[0018] On the other hand, in the above embodiment, the openings 5 of the four intake / exhaust ports 5-8 are used. When installing the spark plug 18 at the position sandwiched between a and 8a, the cylinder 2 Positions offset from the center P toward the openings 5a, 6a of the exhaust ports 5, 6 The large seating vibration generated when the intake valves 11 and 12 are closed is relatively transmitted to the vehicle. Since it is difficult to move, the electrode 18a of the spark plug 18 (see details Can prevent the side electrodes) from being broken. Also, the electrode of the spark plug 18 18a is an opening of the same kind of port (that is, the openings 5a, 6a of the intake ports 5, 6 or The openings 7a, 8a of the exhaust ports 7, 8 are oriented in the same direction as the arrangement direction, and Two intake valves 11, 12 or an exhaust valve 13 seated at the same time as the bent portion of the electrode 18a , 14 are different from each other, so both intake valves 11, 12 and The seating vibrations from the exhaust valves 13 and 14 are at the same time the bending portion of the electrode 18a of the spark plug 18. However, they are transmitted in a state where they are out of phase with each other and cancel each other out. As a result, breakage of the plug electrode 18a due to seating vibration can be prevented more reliably. it can.
【００１９】 また、上記点火プラグ１８がシリンダ２のボアセンターＰから排気ポート７， ８の開口７ａ，８ａ側にオフセットされているとともに、その電極１８ａが同種 ポートの開口の配列方向と同じ方向に向いていることから、このプラグ電極１８ ａとピストン上底の突出部２０とが干渉することが少なくなり、この干渉回避の ためのリセス部を廃止または縮少することができる。尚、点火プラグ１８をシリ ンダ２のボアセンターＰから排気ポート７，８の開口７ａ，８ａ側に同じくオフ セットした場合でも、点火プラグ１８の電極１８ａを同種ポートの開口の配列方 向と直交する方向でかつボアセンターＰから側方に向けて向いて配置すると、プ ラグ電極１８ａとピストン上底の突出部２０との干渉を避けるために、上記突出 部２０にリセス部３１を設けなければならなくなる。[0019] Further, the spark plug 18 is connected from the bore center P of the cylinder 2 to the exhaust port 7, 8 is offset toward the openings 7a and 8a, and its electrode 18a is of the same type. This plug electrode 18 is oriented in the same direction as the arrangement direction of the port openings. a and the protrusion 20 on the upper bottom of the piston are less likely to interfere with each other. The recess part for can be abolished or reduced. In addition, the spark plug 18 Similarly, it is turned off from the bore center P of the vehicle 2 toward the openings 7a, 8a of the exhaust ports 7, 8. Even if it is set, the electrode 18a of the spark plug 18 should be arranged in the same kind of port opening arrangement. If it is placed in a direction orthogonal to the direction and from the bore center P to the side, In order to avoid interference between the lug electrode 18a and the protruding portion 20 on the upper bottom of the piston, It becomes necessary to provide the recess portion 31 in the portion 20.
【００２０】 さらに、本実施例の場合、上記吸気ポート５，６はシリンダ２内での吸気の流 れをシリンダ軸に平行な平面内で循還するタンブル流とするタンブルポートであ り、また、点火プラグ１８の電極１８ａが吸気ポート５，６の開口５ａ，６ａの 配列方向と同じ方向に向いているので、上記タンブル流が点火プラグ１８の電極 １８ａ（中心電極と側方電極）間を通るようになり、その結果、着火性を高める ことができる。[0020] Further, in the case of the present embodiment, the intake ports 5 and 6 are used for the intake air flow in the cylinder 2. A tumble port that makes this a tumble flow that circulates in a plane parallel to the cylinder axis. In addition, the electrode 18a of the spark plug 18 is connected to the openings 5a and 6a of the intake ports 5 and 6, respectively. Since the tumble flow is in the same direction as the arrangement direction, the tumble flow is the electrode of the spark plug 18. 18a (center electrode and side electrode) can be passed between, resulting in improved ignitability be able to.
【００２１】 加えて、上記点火プラグ１８の電極１８ａの曲り部は、点火プラグ１８の取付 け部材たるシリンダヘッド４の冷却水通路２１内を流れる冷却水の流れ方向Ａの 上流側に位置しているため、点火プラグ１８に対する冷却性を高めることができ る。そのため、点火プラグ１８の熱価が上り、冷損が少なくなるので、燃費を向 上させることができる。[0021] In addition, the bent portion of the electrode 18a of the spark plug 18 is attached to the spark plug 18 Of the flow direction A of the cooling water flowing in the cooling water passage 21 of the cylinder head 4, which is a supporting member. Since it is located on the upstream side, it is possible to enhance the cooling performance for the spark plug 18. It Therefore, the heat value of the ignition plug 18 increases and the cooling loss is reduced, which improves fuel efficiency. Can be raised.
【００２２】[0022]
以上の如く、請求項１記載の考案におけるエンジンの燃焼室構造によれば、点 火プラグを、シリンダのボアセンターよりも排気ポート側にオフセットし、かつ その電極を同種ポートの配列方向と同じ方向に向けて配設するだけでもって、着 座振動がプラグ電極に伝達され難くすることができ、その折損を防止することが できる。また、プラグ電極とピストン上底の突出部との干渉を回避するためのリ セス部を廃止または縮少することができ、燃焼性の向上を図ることができる。 As described above, according to the combustion chamber structure of the engine in the invention of claim 1, Offset the fire plug toward the exhaust port side of the cylinder bore center, and By simply arranging the electrodes in the same direction as the arrangement direction of the same kind of ports, The seat vibration can be made difficult to be transmitted to the plug electrode, and its breakage can be prevented. it can. Also, to prevent interference between the plug electrode and the protrusion on the piston top bottom, The process part can be eliminated or reduced, and the combustibility can be improved.
【００２３】 また、請求項２記載の考案では、タンブルポートからシリンダ内に吸入される 吸気のタンブル流が、同種ポートの配列方向と同じ方向に向いた点火プラグの電 極間を通るので、着火性を向上させることができるという効果をも有する。[0023] Further, in the device according to the second aspect, the air is sucked into the cylinder from the tumble port. The tumble flow of the intake air flows in the same direction as the arrangement direction of the ports of the same type, Since it passes between the electrodes, it also has the effect of improving the ignitability.
【００２４】 さらに、請求項３記載の考案では、点火プラグの装着作業時にマークにより全 シリンダにおいて点火プラグの電極を同種ポートの配列方向に簡単にかつ確実に 向けさせることができ、作業の迅速化及びシリンダ間での燃焼性の均一化を図る ことができる。[0024] Further, according to the third aspect of the invention, when the spark plug is attached, all the marks are marked. In the cylinder, the electrode of the spark plug can be easily and securely arranged in the same port arrangement direction. Can be directed to speed up the work and make the combustibility uniform between cylinders. be able to.
【図１】本考案の実施例に係わるエンジンの燃焼室構造
を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a combustion chamber structure of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】燃焼室に対する点火プラグの装着状態を示す断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where a spark plug is attached to a combustion chamber.
【図３】シリンダに対する吸排気ポートの開口及び点火
プラグの配置関係を示す配置図である。FIG. 3 is a layout diagram showing a layout relationship between openings of intake and exhaust ports and a spark plug with respect to a cylinder.
【図４】点火プラグの側面図である。FIG. 4 is a side view of the spark plug.
２ シリンダ ３ ヒストン ５，６ 吸気ポート ５ａ，６ａ 吸気ポートの開口 ７，８ 排気ポート １５ 燃焼室 １８ 点火プラグ １８ａ 電極 １９ マーク ２０ 突出部 Ｐ シリンダのボアセンター 2 cylinders 3 histone 5,6 intake port 5a, 6a Intake port opening 7,8 Exhaust port 15 Combustion chamber 18 Spark plug 18a electrode 19 mark 20 Projection Bore center of P cylinder
フロントページの続き (72)考案者 越本 直秀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内Continued front page (72) Creator Naohide Koshimoto 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Within the corporation
Claims (3)
ートが各々二つずつ開口しており、上記吸気ポートの開
口は上記排気ポートの開口よりも大きく形成されてお
り、ピストン上底に、円錐形の燃焼室形状に対応して突
出する突出部が形成されたエンジンの燃焼室構造におい
て、点火プラグは、上記四つの吸排気ポートの開口間に
挟まれかつシリンダのボアセンターに対し排気ポート側
にオフセットした位置に設けられているとともに、該点
火プラグの電極は、同種ポートの配列方向と同じ方向に
向けられていることを特徴とするエンジンの燃焼室構
造。1. A cylinder has two intake ports and two exhaust ports, each of which has a larger opening than that of the exhaust port, and has a conical shape on the upper bottom of the piston. In the combustion chamber structure of the engine in which the protruding portion that corresponds to the shape of the combustion chamber is formed, the spark plug is sandwiched between the openings of the four intake and exhaust ports and is located on the exhaust port side with respect to the bore center of the cylinder. A combustion chamber structure for an engine, which is provided at an offset position, and the electrodes of the spark plug are oriented in the same direction as the arrangement direction of ports of the same kind.
れをタンブル流として惹起するタンブルポートである請
求項１記載のエンジンの燃焼室構造。2. The combustion chamber structure for an engine according to claim 1, wherein the intake port is a tumble port that induces a flow of intake air in the cylinder as a tumble flow.
示すマークが設けられ、このマークにより全シリンダに
おいて点火プラグの電極が同種ポートの配列方向に向け
られるようになっている請求項１記載のエンジンの燃焼
室構造。3. The main body of the spark plug is provided with a mark indicating the electrode position thereof, and this mark allows the electrodes of the spark plug to be oriented in the direction of arrangement of the same kind of ports in all cylinders. Engine combustion chamber structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4660491U JP2524290Y2 (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Engine combustion chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4660491U JP2524290Y2 (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Engine combustion chamber structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05969U true JPH05969U (en) | 1993-01-08 |
| JP2524290Y2 JP2524290Y2 (en) | 1997-01-29 |
Family
ID=12751908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4660491U Expired - Lifetime JP2524290Y2 (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Engine combustion chamber structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524290Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196503A (en) * | 2008-05-20 | 2008-08-28 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Manufacturing method for internal combustion engine, manufacturing method and device for ignition plug assembly, and internal combustion engine |
| JP2011081978A (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Spark plug |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP4660491U patent/JP2524290Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196503A (en) * | 2008-05-20 | 2008-08-28 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Manufacturing method for internal combustion engine, manufacturing method and device for ignition plug assembly, and internal combustion engine |
| JP2011081978A (en) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Ngk Spark Plug Co Ltd | Spark plug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2524290Y2 (en) | 1997-01-29 |
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