JPH0596910A - Pneumatic radial tire for heavy duty - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy dutyInfo
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- JPH0596910A JPH0596910A JP3262013A JP26201391A JPH0596910A JP H0596910 A JPH0596910 A JP H0596910A JP 3262013 A JP3262013 A JP 3262013A JP 26201391 A JP26201391 A JP 26201391A JP H0596910 A JPH0596910 A JP H0596910A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバス等の重
車両用に適用されるスタッドレス空気入りラジアルタイ
ヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a studless pneumatic radial tire applied to heavy vehicles such as trucks and buses.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スタッドレスタイヤは雪路走行路の排雪
効果を大きくするため、トレッド面の溝面積が通常のラ
ジアルタイヤに比べて大きくなっておりトレッドの剛性
が低くなっている。このため、このスタッドレスタイヤ
をトラック，バスなどの車両のフロント輪に装着した場
合、車両に対して外側のショルダー部だけ過剰に摩耗す
る偏摩耗が発生し易くなる。この対策としては、ショル
ダー部の溝面積を減らしたり，ショルダー部のラグ溝を
浅くする等して剛性を上げることが考えられる。しかし
ながらこのような対策は、排雪機能を低下させるため、
本来のスタッドレスタイヤとしての機能を十分果たせな
くなるため本質的な解決策とはなりえない。2. Description of the Related Art Studless tires have a larger groove area on the tread surface than conventional radial tires and have a low tread rigidity in order to enhance the snow removal effect on snowy roads. For this reason, when the studless tire is mounted on the front wheels of a vehicle such as a truck or a bus, uneven wear is likely to occur in which only the shoulder portion on the outside of the vehicle is excessively worn. As measures against this, it is conceivable to reduce the groove area of the shoulder portion or make the lug groove of the shoulder portion shallow to increase the rigidity. However, since such measures reduce the snow removal function,
It cannot be an essential solution because it cannot fully fulfill its original function as a studless tire.
【０００３】また、一般にスタッドレスタイヤは氷雪路
走行路の横滑りを防止するため、ショルダー端部をスク
ウェア形状にしているので、上述のように単に片方のシ
ョルダー部の剛性を大きくしただけにすると、轍のある
路面を走行するとき左右の剛性の不均一から轍の脱出時
にハンドルをとられるという所謂轍ワンダリング現象を
発生しやすくする。Further, in general, the studless tire has a square shoulder end portion in order to prevent the skid road from slipping sideways. Therefore, if the rigidity of only one shoulder portion is simply increased as described above, a rut is caused. When the vehicle runs on a certain road surface, the so-called rut wandering phenomenon, in which the steering wheel can be taken when the rut escapes due to uneven left and right rigidity, is likely to occur.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようなスタッドレスタイヤにおいて車両装着時外側の
ショルダー部の偏摩耗を、轍ワンダリングを発生させる
ことなく抑制できるようにした重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a heavy load air which can suppress uneven wear of an outer shoulder portion of a studless tire as described above when the vehicle is mounted without causing rut wandering. It is to provide a radial tire containing.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部内
側に複数層のベルト層をタイヤ周方向に沿って配置した
スタッドレスタイヤにおいて、上記ベルト層の最外側ベ
ルト層をトレッド幅中心線に対してオフセットさせ、こ
のトレッド幅中心線からのベルト幅を車両装着時の内側
よりも外側に幅広くなるようにし、車両装着時の外側の
ショルダー端部をラウンド形状にし、内側のショルダー
端部をスクウェア形状にしたことを特徴とする。The present invention provides a studless tire in which a plurality of belt layers are arranged inside the tread portion along the tire circumferential direction, and the outermost belt layer of the belt layers with respect to the tread width center line. Offset so that the belt width from this tread width centerline is wider outside than the inside when the vehicle is installed, the outer shoulder end when the vehicle is installed has a round shape, and the inner shoulder end has a square shape. It is characterized by having done.
【０００６】このように、最外側ベルト層をトレッド幅
中心線に対し車両装着時の外側が幅広になるようにオフ
セットさせることにより、その外側のショルダー部の剛
性を向上させるため、その領域の偏摩耗を抑制すること
ができる。また、このショルダー部の剛性向上によって
轍ワンダリングを発生しやすくなるところであるが、そ
のショルダー端部をラウンド形状にしたので、轍から脱
出する際に路面から過度の外力を受けることはなくな
り、轍ワンダリング現象を発生しなくする。In this way, by offsetting the outermost belt layer with respect to the tread width center line so that the outer side when mounted on the vehicle becomes wider, the rigidity of the shoulder portion on the outer side is improved, and therefore the deviation of the region is offset. Wear can be suppressed. In addition, the improvement in the rigidity of this shoulder part is likely to cause rut wandering, but since the shoulder end is rounded, excessive external force from the road surface will not be received when escaping from the rut. Eliminate the wandering phenomenon.
【０００７】以下、図を参照して本発明の実施例につき
詳しく説明する。図１は本発明の重荷重用ラジアルタイ
ヤのトレッド部の一例を示す子午線方向断面図である。
１はトレッド展開幅Ｗを有するトレッド部であり、トレ
ッド面は半径Ｒａの円弧状に形成され、溝面積比率３３
〜３８％のブロックパターンが形成されている。このト
レッド部１の内側に複数層からなるベルト層２が配置さ
れている。このタイヤは車両装着時に図の右側が外側に
位置するよう設定されていて、上記ベルト層２のうち、
その最外側に位置する最外側ベルト層２Ａが、トレッド
幅中心線４に対して車両装着時の外側の方が幅広くなる
ようにオフセットされている。すなわち、最外側ベルト
層２Ａはトレッド幅中心線４に対する車両装着時外側の
幅Ｗ1 が内側の幅Ｗ2 より大（Ｗ1 ＞Ｗ2 ）になってい
る。またトレッド部１は、車両装着時内側のショルダー
端部３’はスクウェア形状であるが外側のショルダー端
部３はラウンド形状に形成されている。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a meridional direction sectional view showing an example of a tread portion of a heavy duty radial tire of the present invention.
1 is a tread portion having a tread development width W, the tread surface is formed in an arc shape with a radius Ra, and the groove area ratio 33
A block pattern of ˜38% is formed. A belt layer 2 including a plurality of layers is arranged inside the tread portion 1. This tire is set so that the right side of the drawing is located outside when mounted on a vehicle, and among the above-mentioned belt layers 2,
The outermost belt layer 2A located on the outermost side is offset with respect to the tread width center line 4 so that the outer side when mounted on the vehicle is wider. That is, the outermost belt layer 2A is in a large (W 1> W 2) the width W 1 of the outer while the vehicle wearing than the width W 2 of the inner with respect to the tread width center line 4. Further, in the tread portion 1, when the vehicle is mounted on a vehicle, the inner shoulder end portion 3 ′ has a square shape, but the outer shoulder end portion 3 has a round shape.
【０００８】上述のように構成されたスタッドレスタイ
ヤは、最外側ベルト層２Ａがオフセットされているた
め、車両のフロント輪に装着してもそのショルダー部の
偏摩耗が抑制される。このような偏摩耗防止を一層効果
的にするには、車両装着時外側のベルト幅Ｗ1 及び内側
のベルト幅Ｗ2 をトレッド展開幅Ｗに対し（１／３）Ｗ
≦Ｗ1 ≦（３／８）Ｗ、Ｗ2 ≦（１／４）Ｗになるよう
にすることが望ましい。In the studless tire constructed as described above, the outermost belt layer 2A is offset, so that even if the studless tire is mounted on the front wheel of the vehicle, uneven wear of the shoulder portion is suppressed. In order to prevent such uneven wear more effectively, the outer belt width W 1 and the inner belt width W 2 when the vehicle is mounted are (1/3) W with respect to the tread development width W.
It is desirable that ≦ W 1 ≦ (3/8) W and W 2 ≦ (1/4) W.
【０００９】このようにオフセット配置された最外側ベ
ルト層２Ａはその端部２ａ，２ｂの位置が、それぞれ最
もショルダー端部側に位置する主溝５に対し、それぞれ
車両装着時外側の端部２ａは上記ショルダー端部の主溝
５より外側に位置させ、また車両装着時内側の端部２ｂ
は上記ショルダー端部の主溝５より内側に配置すること
が望ましい。端部２ａ，２ｂをそれぞれ上記のように配
置することによって、偏摩耗防止効果と共に、主溝５の
底部に生じる剪断応力の影響を回避させ、セパレーショ
ンを防止することができるようになる。In the outermost belt layer 2A thus offset, the ends 2a and 2b of the outermost belt layer 2A are positioned outside the main groove 5 located closest to the shoulder end, respectively. Is located outside the main groove 5 at the shoulder end, and when the vehicle is mounted, the inner end 2b.
Is preferably arranged inside the main groove 5 at the shoulder end. By arranging the ends 2a and 2b as described above, the effect of uneven wear can be prevented, the influence of shear stress generated at the bottom of the main groove 5 can be avoided, and separation can be prevented.
【００１０】また、ショルダー端部３，３’の形状は上
述のように車両装着時外側のものをラウンド形状とし、
内側のものをスクウェア形状にすれば、ショルダー部の
剛性向上に伴う轍ワンダリングを防止すると共に、横滑
り防止性能を維持することができる。このような効果を
一層良好なものとするためには、好ましくはトレッド面
の曲率半径Ｒａに対しラウンド形状の曲率半径Ｒ1 をＲ
1 ≦０．０３Ｒａにすることが望ましい。またスクウェ
ア形状の曲率半径Ｒ2 は曲率半径中心をタイヤの外側に
もつ、やや凹形状のサイド面にし、Ｒ2 ≧０．４Ｒａの
関係にすることが望ましい。また、このときのサイド面
とトレッド面とのなす角度θは７０°≦θ≦９０°にな
ることが望ましい。Further, the shoulder end portions 3 and 3'have a rounded shape on the outer side when mounted on the vehicle as described above,
If the inner side is made into a square shape, it is possible to prevent the rut wandering due to the improvement of the rigidity of the shoulder portion and to maintain the skid prevention performance. In order to further improve such an effect, it is preferable that the radius of curvature R 1 of the round shape be R with respect to the radius of curvature Ra of the tread surface.
It is desirable that 1 ≦ 0.03Ra. Further, it is desirable that the square-shaped radius of curvature R 2 is a slightly concave side surface having the center of the radius of curvature on the outside of the tire, and R 2 ≧ 0.4Ra. The angle θ formed by the side surface and the tread surface at this time is preferably 70 ° ≦ θ ≦ 90 °.
【００１１】[0011]
【実施例】タイヤサイズが１０００Ｒ２０トレッド展開
幅Ｗを２２０mmの共通にし、４層のスチールベルト層の
うち最外側ベルト層をトレッド幅中心線に対してオフセ
ットさせて車両装着時外側のベルト幅Ｗ1 と内側のベル
ト幅Ｗ2 を表１のように異ならせ、また車両装着時外側
のショルダー端部の曲率半径Ｒ1 及び内側のショルダー
端部の曲率半径Ｒ2 をスクウェア（Ｓ）又はラウンド
（Ｒ）のいずれかとし、かつスクウェア（Ｓ）は２５０
ｍｍ，ラウンド（Ｒ）は１５．０ｍｍの大きさとした、
実施例，比較例１〜３，従来例の５種類のラジアルタイ
ヤを試作した。[Embodiment] Tire width is 1000R20, tread development width W is 220 mm in common, and the outermost belt layer of the four steel belt layers is offset with respect to the tread width center line, and the outer belt width W 1 when mounted on a vehicle and an inner belt width W 2 varied as shown in Table 1, also the radius of curvature R 2 of the radius of curvature R 1 and the inner shoulder end of the shoulder end of the outer when the vehicle mounted SQUARE (S) or round (R ) And Square (S) is 250
mm, round (R) has a size of 15.0 mm,
Five types of radial tires, that is, Examples, Comparative Examples 1 to 3 and Conventional Example, were prototyped.
【００１２】これらタイヤをそれぞれ空気圧７．２５で
１０トンの大型トラックのフロント輪に装着し、下記試
験条件による偏摩耗性と耐轍ワンダリング性の試験を行
った。 偏摩耗性Ａ：５５ｋｍの実車走行の後、タイヤの周方向
外側のブロックの段差量からヒール＆トウ摩耗の量を測
定し、その結果を指数で示す。指数の小さいものほど優
れていることを意味する。Each of these tires was mounted on a front wheel of a 10-ton heavy truck at an air pressure of 7.25, and the uneven wear resistance and rut wandering resistance were tested under the following test conditions. Uneven wear A: After running an actual vehicle of 55 km, the amount of heel and toe wear was measured from the step difference of the block on the outer side in the circumferential direction of the tire, and the result is shown as an index. The smaller the index, the better.
【００１３】耐轍ワンダリング性Ｂ：上記の車で、轍を
有するテストコースを８０〜９０km/hの速度で、轍内で
の直進、轍からの出入り、轍の壁面に故意にタイヤを当
てる等をしながら走行するときのフィーリングテストを
１０人のテストドライバーにより１０点法で採点し、１
０人の平均値を耐轍ワンダリング性として評価した。評
価値は従来のタイヤの測定値を１００とする指数で示
し、指数の大きいもの程耐轍ワンダリング性が良好であ
ることを意味する。Rutting wandering resistance B: In the above car, a test track having a rut at a speed of 80 to 90 km / h goes straight in the rut, goes in and out of the rut, and intentionally hits the tire against the wall surface of the rut. Feeling test when running while doing etc. is scored by 10 test drivers by 10 point method, and 1
The average value of 0 people was evaluated as rut resistance wandering resistance. The evaluation value is represented by an index with the conventional tire measured value being 100, and the larger the index, the better the rut wandering resistance.
【００１４】 表１から判るように、従来タイヤと比較タイヤ１〜３に
比べると本発明のタイヤは偏摩耗性と耐轍ワンダリング
性が良好である。[0014] As can be seen from Table 1, the tire of the present invention is superior in uneven wear resistance and rut wandering resistance as compared with the conventional tire and the comparative tires 1 to 3.
【００１５】[0015]
【発明の効果】上述したように本発明によれば、最外側
ベルト層をトレッド幅中心線に対し車両装着時の外側が
幅広になるようにオフセットさせてその外側のショルダ
ー部の剛性を向上させたので、その領域の偏摩耗を抑制
することができる。また、この剛性が向上したショルダ
ー部をラウンド形状にしたので、轍から脱出する際に路
面から過度の外力を受けることはなくなり、轍ワンダリ
ング現象を発生しなくすることができる。As described above, according to the present invention, the outermost belt layer is offset with respect to the tread width center line so that the outer side when mounted on the vehicle is widened to improve the rigidity of the outer shoulder portion. Therefore, uneven wear in that region can be suppressed. Further, since the shoulder portion with improved rigidity is formed into a round shape, an excessive external force is not received from the road surface when the vehicle escapes from the rut, and the rut wandering phenomenon can be prevented.
【図１】本発明の重荷重用タイヤのトレッド部の一例を
示す子午線方向断面図である。FIG. 1 is a meridional direction sectional view showing an example of a tread portion of a heavy duty tire of the present invention.
１ トレッド部 ２ ベルト層 ２Ａ 最外側ベルト層ベルト層 ３，３’ ショルダー端部 1 tread part 2 belt layer 2A outermost belt layer belt layer 3, 3'shoulder end
Claims (1)
イヤ周方向に沿って配置したスタッドレスタイヤにおい
て、前記ベルト層の最外側ベルト層をトレッド幅中心線
に対してオフセットさせ、該トレッド幅中心線からのベ
ルト幅を車両装着時の内側よりも外側に幅広くなるよう
にし、車両装着時の外側のショルダー端部をラウンド形
状にし、内側のショルダー端部をスクウェア形状にした
重荷重用空気入りラジアルタイヤ。1. A studless tire having a plurality of belt layers arranged inside a tread portion along a tire circumferential direction, wherein an outermost belt layer of the belt layers is offset with respect to a tread width center line, and the tread width center is formed. The heavy-duty pneumatic radial tire has a belt width from the line that is wider on the outside than on the inside when the vehicle is installed, the outer shoulder end when the vehicle is installed has a round shape, and the inner shoulder end has a square shape. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3262013A JPH0596910A (en) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | Pneumatic radial tire for heavy duty |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3262013A JPH0596910A (en) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | Pneumatic radial tire for heavy duty |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596910A true JPH0596910A (en) | 1993-04-20 |
Family
ID=17369812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3262013A Pending JPH0596910A (en) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | Pneumatic radial tire for heavy duty |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596910A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105041A (en) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JP6278090B1 (en) * | 2016-10-11 | 2018-02-14 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2020059384A (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP3262013A patent/JPH0596910A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011105041A (en) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| JP6278090B1 (en) * | 2016-10-11 | 2018-02-14 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2018070277A1 (en) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2018062193A (en) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| US10926584B2 (en) | 2016-10-11 | 2021-02-23 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2020059384A (en) * | 2018-10-10 | 2020-04-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | Pneumatic tire |
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