JPH0596405U - Engine valve rotator - Google Patents
Engine valve rotatorInfo
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- JPH0596405U JPH0596405U JP4267492U JP4267492U JPH0596405U JP H0596405 U JPH0596405 U JP H0596405U JP 4267492 U JP4267492 U JP 4267492U JP 4267492 U JP4267492 U JP 4267492U JP H0596405 U JPH0596405 U JP H0596405U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸,排気バルブ廻りの偏摩耗を防止できるの
は勿論のこと、エンジンの高速回転化に適し、かつ信頼
性の高いエンジンのバルブローテータを提供する。
【構成】 バルブステムエンド1bにコッタ5を介して
連結されるスプリングリテーナ6と、このスプリングリ
テーナ6を介してバルブ1を閉じ方向に付勢するバルブ
スプリング7とを備え、このバルブスプリング7は、巻
き方向を同一にして内外に配置したインナスプリング7
bとアウタスプリング7aとで構成し、上記インナスプ
リング7bは、その伸縮に応じてスプリングリテーナ6
を所定量づつ回動させるように、一端部を巻き方向に回
動規制してシリンダヘッド2に固定し、他端部を巻き方
向に回動自由にスプリングリテーナ6に弾接させてなる
エンジンのバルブローテータ。
(57) [Summary] [Object] To provide a highly reliable valve rotator for an engine that is capable of preventing uneven wear around intake and exhaust valves, is suitable for high-speed engine rotation. [Structure] A spring retainer 6 connected to a valve stem end 1b via a cotter 5 and a valve spring 7 for biasing the valve 1 in the closing direction via the spring retainer 6 are provided. Inner springs 7 arranged inside and outside with the same winding direction
b and the outer spring 7a, the inner spring 7b is adapted to move in accordance with the expansion and contraction of the spring retainer 6b.
Of the engine, one end of which is regulated in the winding direction to be fixed to the cylinder head 2 so that the other end can be freely rotated in the winding direction and is elastically contacted with the spring retainer 6. Valve rotator.
Description
【0001】[0001]
本考案は、エンジンの運転に伴い、その吸気バルブや排気バルブを所定角度づ つ回動させてその偏摩耗を防止するようにしたエンジンのバルブローテータに関 するものである。 The present invention relates to a valve rotator for an engine, in which the intake valve and the exhaust valve are rotated by a predetermined angle according to the operation of the engine to prevent uneven wear.
【0002】[0002]
一般にエンジンの吸,排気バルブは、バルブスプリングにより閉じ方向に付勢 されることでバルブフェースがバルブシートに密着して吸,排気ポートを閉じ、 また、カムやロッカアームによりバルブスプリングに抗して開き方向に押動され ることでバルブフェースがバルブシートから離れて吸,排気ポートを開くように 構成されている。即ち、吸,排気バルブは、エンジンの運転に応じて往復運動を 繰り返すことで吸,排気ポートを開閉するようになっている。このため、吸,排 気バルブが摩耗する場合には、軸廻りに不均一に摩耗して偏摩耗が生じ易い。 Generally, the intake and exhaust valves of an engine are urged in the closing direction by a valve spring so that the valve face is in close contact with the valve seat to close the intake and exhaust ports, and the cam and rocker arms open against the valve spring. The valve face is configured to open away from the valve seat and open the exhaust port when pushed in the direction. That is, the intake and exhaust valves open and close the intake and exhaust ports by repeating the reciprocating motion according to the operation of the engine. Therefore, when the intake / exhaust valve is worn, uneven wear is likely to occur around the shaft, resulting in uneven wear.
【0003】 ここで、吸,排気バルブのバルブフェースやバルブシートに偏摩耗が生じると 、エンジン燃焼中にその部分の温度分布が不均一となって熱歪が発生し、バルブ シートの焼損やバルブ傘部の欠損などの原因となる。また、バルブフェースとバ ルブシートとの密着性能が低下することによりエンジン出力も低下し、排気バル ブ側にあってはHC,COなどの未燃ガスが不用意に漏洩する不都合がある。さ らに、バルブステムやバルブステムガイドが偏摩耗すると、かじり付きやスティ ックの原因となって円滑なバルブの開閉動作が期待できなくなる。Here, if uneven wear occurs on the valve face of the intake and exhaust valves or the valve seat, the temperature distribution of that part becomes non-uniform during engine combustion, causing thermal strain, which causes burnout of the valve seat and valve. It may cause a loss of the umbrella part. Further, the engine output is also reduced due to the deterioration of the adhesion performance between the valve face and the valve seat, and unburned gases such as HC and CO are inadvertently leaked on the exhaust valve side. Furthermore, if the valve stem or valve stem guide is unevenly worn, it may cause galling or sticking, and smooth opening / closing operation of the valve cannot be expected.
【0004】 そこで、従来、吸,排気バルブをエンジンの運転に伴い軸廻りに回転させて吸 ,排気バルブ廻りの偏摩耗を防止するようにした種々のバルブローテータが提案 されている(実開昭59−79506号公報、実開昭53−68817号公報、 実開昭54−10107号公報参照)。Therefore, conventionally, various valve rotators have been proposed in which intake / exhaust valves are rotated around an axis in accordance with engine operation to prevent uneven wear around the intake / exhaust valves (actual exploitation). 59-79506, Japanese Utility Model Laid-Open No. 53-68817, Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-10107).
【0005】 図3はその一例を示すもので、バルブのステムエンドaにコッタbを介して連 結されたスプリングリテーナcの下面にはリング溝dが形成され、このリング溝 dにはコイルスプリングeが両端部を接合したリング状にして装着されている。 また、上記スプリングリテーナcには、コイルスプリングeの下面に接するよう にして皿バネfが装着され、この皿バネfはリテーナgを介してバルブスプリン グhにより上方に弾持されている。FIG. 3 shows an example thereof. A ring groove d is formed on the lower surface of a spring retainer c connected to a stem end a of a valve via a cotter b, and a coil spring is formed in this ring groove d. e is attached in the form of a ring with both ends joined. A disc spring f is attached to the spring retainer c so as to be in contact with the lower surface of the coil spring e, and the disc spring f is elastically held upward by a valve spring h via a retainer g.
【0006】 このように構成された従来例のバルブローテータによれば、エンジンの運転に 伴いバルブのステムエンドaがカムやロッカアームに押動され、スプリングリテ ーナcが皿バネf、リテーナgを介してバルブスプリングhを圧縮するバルブの 開弁時おいて、皿バネfが弾性変形して扁平化することでコイルスプリングeが 厚み方向に潰され、その際コイルスプリングeがリング溝dに沿う長手方向に倒 れることで、これに摩擦接触するスプリングリテーナcが一方向に微少量だけ回 動する。そしてバルブスプリングhが弾性復帰するバルブの閉弁時には、皿バネ fも弾性復帰することでコイルスプリングeは長手方向の倒れ状態から復帰し、 再びバルブの閉弁時になるとコイルスプリングeが長手方向に倒れてスプリング リテーナcが一方向に微少量回動するのであり、こうしてスプリングリテーナc と共にバルブは微少量づつ回動して一方向に回転する。According to the conventional valve rotator configured as described above, the stem end a of the valve is pushed by the cam or the rocker arm as the engine operates, and the spring retainer c moves the disc spring f and the retainer g. The coil spring e is crushed in the thickness direction by elastic deformation and flattening of the disc spring f during opening of the valve that compresses the valve spring h via the coil spring e along the ring groove d. By falling in the longitudinal direction, the spring retainer c, which makes frictional contact with this, rotates in one direction by a very small amount. When the valve spring h elastically returns, when the valve is closed, the disc spring f also elastically returns and the coil spring e returns from the tilted state in the longitudinal direction. When the valve is closed again, the coil spring e moves in the longitudinal direction. The spring retainer c is tilted and slightly rotated in one direction, and thus the valve together with the spring retainer c is rotated in small amounts by one minute to rotate in one direction.
【0007】[0007]
ところで、前述した従来例のバルブローテータは、付加部品としてコイルスプ リングe、皿バネf、リテーナgなどが必要であり、部品点数の増加により動弁 系の慣性質量が増加するので、エンジンの高速回転化に適さないという問題があ る。また、部品点数が多いために性能の信頼性が低いことも問題である。 By the way, the above-described conventional valve rotator requires the coil spring e, the disc spring f, the retainer g, etc. as additional components, and the inertial mass of the valve train increases due to the increase in the number of components, so the high speed rotation of the engine There is a problem that it is not suitable for conversion. Another problem is that the reliability of performance is low due to the large number of parts.
【0008】 そこで本考案は、吸,排気バルブ廻りの偏摩耗を防止できるのは勿論のこと、 エンジンの高速回転化に適し、かつ信頼性の高いエンジンのバルブローテータを 提供することを目的とする。[0008] Therefore, it is an object of the present invention to provide a highly reliable valve rotator for an engine, which can prevent uneven wear around intake and exhaust valves, and is suitable for high-speed engine rotation. ..
【0009】[0009]
この目的のため、本考案によるエンジンのバルブローテータは、バルブステム エンドにコッタを介して連結されるスプリングリテーナと、このスプリングリテ ーナを介してバルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリングとを備え、このバル ブスプリングは、巻き方向を同一にして内外に配置したインナスプリングとアウ タスプリングとで構成し、上記インナスプリングは、その伸縮に応じてスプリン グリテーナを所定量づつ回動させるように、一端部を巻き方向に回動規制してシ リンダヘッドに固定し、他端部を巻き方向に回動自由にスプリングリテーナに弾 接させたことを手段としている。 For this purpose, the valve rotator of the engine according to the present invention comprises a spring retainer connected to the valve stem end through a cotter, and a valve spring for biasing the valve in the closing direction through the spring retainer. The valve spring is composed of an inner spring and an outer spring which are arranged inside and outside with the same winding direction, and the inner spring rotates the spring spring by a predetermined amount according to its expansion and contraction. The means is that one end of the spring retainer is regulated to rotate in the winding direction and is fixed to the cylinder head, and the other end is elastically rotatable in the winding direction and elastically contacted with the spring retainer.
【0010】 また、これに付加して、インナスプリングの他端部が弾接するスプリングリテ ーナのバネ受け部には、インナスプリングの伸張時にその他端部が山を乗り越え る向きのラチェットを、リング状に形成したことを手段としている。In addition to this, in the spring retainer of the spring retainer to which the other end of the inner spring elastically contacts, a ratchet whose other end is over the mountain when the inner spring is extended is provided with a ring. It is formed as a means.
【0011】[0011]
このような手段を採用したエンジンのバルブローテータによれば、エンジンの 運転に伴いバルブスプリングが圧縮するバルブの開弁時には、インナスプリング の他端部はその巻き方向に沿って一方向に所定量回動し、これに弾接するスプリ ングリテーナも同一方向に回動する。そしてバルブスプリングが弾性復帰して伸 張するバルブの閉弁時には、インナスプリングの他端部はその巻き方向に沿って 逆方向に所定量回動し、スプリングリテーナも逆方向に回動する。ここで、イン ナスプリングの他端部とスプリングリテーナとの摩擦接触力は、インナスプリン グの圧縮時の方が弾性復帰による伸張時より大きいことから、スプリングリテー ナの回動量は一方向に大きく、逆方向には小さくなり、その差分づつスプリング リテーナは一方向に回動するのであり、こうしてスプリングリテーナと共にバル ブは一方向に回転を継続する。従って、バルブ廻りの偏摩耗が防止される。 According to the valve rotator of the engine adopting such a means, when the valve that is compressed by the valve spring is opened when the engine is operated, the other end of the inner spring rotates a predetermined amount in one direction along its winding direction. The spring retainer that moves and makes elastic contact with it also rotates in the same direction. When the valve spring is elastically restored and extends, when the valve is closed, the other end of the inner spring rotates a predetermined amount in the opposite direction along the winding direction, and the spring retainer also rotates in the opposite direction. Since the frictional contact force between the other end of the inner spring and the spring retainer is greater when the inner spring is compressed than when it is expanded due to elastic return, the amount of rotation of the spring retainer is large in one direction. , The spring retainer becomes smaller in the opposite direction, and the spring retainer rotates in one direction by the difference, and thus the valve continues to rotate in one direction together with the spring retainer. Therefore, uneven wear around the valve is prevented.
【0012】 ここで、構造的に見るとインナスプリングを付加した構造であって付加部品の 質量増加が少ないことから、動弁系の慣性質量の増加は従来より小さく、エンジ ンの高速回転化に適する。また、付加部品の点数が少ないことから作動ロスが少 なく、高い信頼性が得られる。From a structural point of view, since the inner spring is added and the mass of the additional parts does not increase much, the increase in the inertial mass of the valve train is smaller than in the past, and the engine can be rotated at high speed. Suitable. In addition, since the number of additional parts is small, there is little operation loss and high reliability can be obtained.
【0013】 また、スプリングリテーナのバネ受け部にリング状のラチェットを付加した手 段によれば、インナスプリングの圧縮時にスプリングリテーナが確実に一方向に 回動するので、より高い信頼性が得られる。Further, according to the procedure in which the ring-shaped ratchet is added to the spring receiving portion of the spring retainer, the spring retainer surely rotates in one direction when the inner spring is compressed, so that higher reliability can be obtained. ..
【0014】[0014]
以下、本考案の実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 本考案の第1実施例を示す図1において、符号1はシリンダヘッド2に形成さ れた排気ポート3を開閉する排気バルブであり、ステムガイド4に摺動自在に嵌 合したバルブステム1aのバルブステムエンド1bには、コッタ5を介してスプ リングリテーナ6が連結されている。そして、スプリングリテーナ6がバルブス プリング7により付勢されることで、バルブ傘部1cがバルブシート8に密着し て排気ポート3を閉じるようになっている。また、バルブステムエンド1bに当 接するロッカアーム9がバルブスプリング7に抗してバルブステム1aを押動す ることで、バルブ傘部1cがバルブシート8から離れて排気ポート3を開くよう になっている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1 showing the first embodiment of the present invention, reference numeral 1 is an exhaust valve for opening and closing an exhaust port 3 formed in a cylinder head 2, and of a valve stem 1a slidably fitted in a stem guide 4. A spring retainer 6 is connected to the valve stem end 1b via a cotter 5. Then, the spring retainer 6 is biased by the valve spring 7, so that the valve head portion 1c comes into close contact with the valve seat 8 to close the exhaust port 3. Further, the rocker arm 9 in contact with the valve stem end 1b pushes the valve stem 1a against the valve spring 7, so that the valve head portion 1c is separated from the valve seat 8 and the exhaust port 3 is opened. There is.
【0015】 ここで、前記バルブスプリング7は、一端部がシリンダヘッド2のバネ受け部 2aに、他端部がスプリングリテーナ6のバネ受け部6aにそれぞれ自由状態で 弾接する巻数の多いアウタスプリング7aと、このアウタスプリング7aの内側 に配置された巻数の少ないインナスプリング7bとで構成されている。そしてイ ンナスプリング7bは、ノックピン10を介してシリンダヘッド2のバネ受け部 2aに固定されることで一端部が巻き方向に回動規制され、他端部は自由状態で スプリングリテーナ6のバネ受け部6bに弾接して巻き方向に回動自由となって いる。Here, the valve spring 7 has an outer spring 7a having a large number of turns, one end of which is in free contact with the spring receiving portion 2a of the cylinder head 2 and the other end of which is in free contact with the spring receiving portion 6a of the spring retainer 6. And an inner spring 7b arranged inside the outer spring 7a and having a small number of turns. The inner spring 7b is fixed to the spring receiving portion 2a of the cylinder head 2 via the knock pin 10 so that one end of the inner spring 7b is restricted from rotating in the winding direction, and the other end is free. It is elastically contacted with the portion 6b and freely rotatable in the winding direction.
【0016】 次に、以上のように構成された第1実施例のバルブローテータにつき、その作 用を説明する。 エンジンの運転に伴いロッカアーム9が揺動を繰り返すことで、排気バルブ1 はアウタスプリング7a及びインナスプリング7bに抗してバルブステム1aが 押動され、バルブ傘部1cがバルブシート8から離れて排気ポート3を開き、ア ウタスプリング7a及びインナスプリング7bが弾性復帰することでバルブ傘部 1cがバルブシート8に密着して排気ポート3を閉じ、こうして排気ポート3の 開閉を所定のタイミングで継続する。そしてこの排気バルブ1による排気ポート 3の開閉動作中、アウタスプリング7a及びインナスプリング7bは圧縮と弾性 復帰との伸縮を繰り返している。Next, the operation of the valve rotator of the first embodiment configured as described above will be described. As the rocker arm 9 repeatedly swings as the engine runs, the exhaust valve 1 pushes the valve stem 1a against the outer spring 7a and the inner spring 7b, causing the valve umbrella portion 1c to move away from the valve seat 8 and exhaust. When the port 3 is opened and the outer spring 7a and the inner spring 7b elastically return, the valve head portion 1c comes into close contact with the valve seat 8 and closes the exhaust port 3, thus continuing the opening and closing of the exhaust port 3 at a predetermined timing. .. During the opening / closing operation of the exhaust port 3 by the exhaust valve 1, the outer spring 7a and the inner spring 7b repeatedly expand and contract by compression and elastic return.
【0017】 伸縮を繰り返すインナスプリング7bは、一端部が巻き方向に回動規制され、 他端部が巻き方向に回動自由となっているので、その圧縮時には他端部が巻き方 向に沿って一方向へ回動し、弾性復帰時には巻き方向に沿って逆方向に回動する ことを繰り返している。そしてこのインナスプリング7bの他端部にバネ受け部 6bが弾接しているスプリングリテーナ6も摩擦接触力に応じて一方向への回動 と逆方向への回動を繰り返している。The inner spring 7b which repeatedly expands and contracts has one end regulated to rotate in the winding direction and the other end freely rotatable in the winding direction. Therefore, when compressed, the other end moves along the winding direction. It repeatedly rotates in one direction and then in the opposite direction along the winding direction at the time of elastic recovery. The spring retainer 6 in which the spring receiving portion 6b is in elastic contact with the other end of the inner spring 7b also repeats the rotation in one direction and the rotation in the opposite direction according to the frictional contact force.
【0018】 ここで、インナスプリング7bの他端部とスプリングリテーナ6のバネ受け部 6bとの摩擦接触力は、インナスプリング7bの圧縮時の方が弾性復帰時より大 きいことから、スプリングリテーナ6の回動量は一方向に大きく、逆方向には小 さくなり、その差分づつスプリングリテーナ6は一方向に回動して行く。こうし てスプリングリテーナ6にコッタ5を介してバルブステムエンド1bが連結され た排気バルブ1は、その開閉動作毎に所定量づつ回動して軸廻りに回転を継続す る。Here, the frictional contact force between the other end of the inner spring 7b and the spring receiving portion 6b of the spring retainer 6 is greater when the inner spring 7b is compressed than when it is elastically restored. The amount of rotation of the spring retainer 6 increases in one direction and decreases in the opposite direction, and the spring retainer 6 rotates in one direction by the difference. Thus, the exhaust valve 1 in which the valve stem end 1b is connected to the spring retainer 6 via the cotter 5 rotates by a predetermined amount for each opening / closing operation and continues to rotate around the shaft.
【0019】 このため、排気バルブ1のバルブ傘部1cとバルブシート8との接触面やバル ブステム1aとステムガイド4との摺動面、あるいはバルブステムエンド1bと ロッカアーム9との接触面は均一に摩耗するようになり、排気バルブ1廻りの偏 摩耗が防止される。そしてバルブ傘部1cとバルブシート8との密着性能が長期 にわたり維持されることで、エンジンの出力低下が回避されると共に、HC,C Oなどの未燃ガスが不用意に漏洩する不都合も解消する。また、ステムガイド4 に対するバルブステム1aのかじり付きやスティックも防止されるので、排気バ ルブ1は円滑に開閉動作を継続する。Therefore, the contact surface between the valve umbrella portion 1c of the exhaust valve 1 and the valve seat 8, the sliding surface between the valve stem 1a and the stem guide 4, or the contact surface between the valve stem end 1b and the rocker arm 9 is uniform. Wear around the exhaust valve 1 is prevented. Further, by maintaining the adhesion performance between the valve head portion 1c and the valve seat 8 for a long period of time, it is possible to avoid a decrease in engine output and eliminate the inconvenience that unburned gas such as HC and CO leaks carelessly. To do. In addition, since the sticking and sticking of the valve stem 1a with respect to the stem guide 4 are also prevented, the exhaust valve 1 continues to open and close smoothly.
【0020】 また、排気バルブ1が軸廻りに回転することにより、バルブ傘部1cやバルブ シート8の温度分布も均一化されるので、バルブ傘部1cの欠損やバルブシート 8の焼損が未然に防止される。Further, since the exhaust valve 1 rotates about the axis, the temperature distribution of the valve umbrella portion 1c and the valve seat 8 is made uniform, so that the valve umbrella portion 1c is damaged and the valve seat 8 is burned out. To be prevented.
【0021】 ここで、第1実施例のバルブローテータを構造的に見ると、一般の排気バルブ 廻りの構造にインナスプリング7bとノックピン10とを付加した構造であって 付加部品の質量増加が少ないことから、動弁系の慣性質量の増加は従来より小さ く、エンジンの高速回転化に適する。また、付加部品の点数が少ないことから作 動ロスが少なく、高い信頼性が得られる。Here, looking at the valve rotator of the first embodiment structurally, it is a structure in which the inner spring 7b and the knock pin 10 are added to the structure around a general exhaust valve, and there is little increase in the mass of additional parts. Therefore, the increase in the inertial mass of the valve train is smaller than before, and it is suitable for high-speed engine rotation. Also, since the number of additional parts is small, there is little operation loss and high reliability is obtained.
【0022】 図2は本考案の第2実施例の要部構造を拡大して示しており、図示しない部分 は前記第1実施例と同様に構成されている。ここで、前記スプリングリテーナ6 には、インナスプリング7bの他端部と接触するバネ受け部6bにラチェット6 cがリング状に形成されている。このラチェット6cは、インナスプリング7b の圧縮時にその他端部が巻き方向に沿って一方向に回動する際にはこれと係合し 、インナスプリング7bの伸張時にその他端部が逆方向に回動する際にはその他 端部が山を乗り越えるように歯の向きが設定されている。FIG. 2 is an enlarged view showing the structure of the essential parts of the second embodiment of the present invention, and the parts not shown have the same construction as the first embodiment. Here, in the spring retainer 6, a ratchet 6c is formed in a ring shape on a spring receiving portion 6b which comes into contact with the other end of the inner spring 7b. The ratchet 6c engages with the other end of the ratchet 6c when it is rotated in one direction along the winding direction when the inner spring 7b is compressed, and the other end is rotated in the opposite direction when the inner spring 7b is extended. When doing, the orientation of the teeth is set so that the other end gets over the mountain.
【0023】 この第2実施例によるバルブローテータも、基本的には前記第1実施例による バルブローテータと同様の作用効果を奏するが、インナスプリング7bの圧縮時 にはその他端部がラチェット6cに係合してスプリングリテーナ6を一方向に確 実に回動させるので、排気バルブ1は軸廻りに所定量づづ確実に回転するように なり、前記第1実施例に較べてより高い信頼性が得られる。The valve rotator according to the second embodiment basically has the same effect as the valve rotator according to the first embodiment, but the other end of the valve rotator is engaged with the ratchet 6c when the inner spring 7b is compressed. Since the spring retainer 6 is surely rotated in one direction, the exhaust valve 1 can be surely rotated about the axis by a predetermined amount, and higher reliability can be obtained as compared with the first embodiment. ..
【0024】 なお、排気バルブ1の回転速度は、前記第1実施例及び第2実施例におけるイ ンナスプリング7bの線径や巻数を適宜選択することで調節することができる。The rotation speed of the exhaust valve 1 can be adjusted by appropriately selecting the wire diameter and the number of turns of the inner spring 7b in the first and second embodiments.
【0025】 なお、前記第1実施例及び第2実施例では、本考案を排気バルブ1に適用した 例について説明したが、本考案は、吸気ポートを開閉する吸気バルブにも勿論適 用することができ、また2バルブ方式のエンジンに限らず、3バルブ方式や4バ ルブ方式のエンジンにも適用できる。In the first and second embodiments, the example in which the present invention is applied to the exhaust valve 1 has been described, but the present invention can be applied to an intake valve that opens and closes an intake port. It is also applicable to 3-valve and 4-valve engines as well as 2-valve engines.
【0026】[0026]
以上説明したとおり本考案によれば、エンジンの運転に伴いインナスプリング は圧縮と弾性復帰による伸張とを繰り返し、一端部が巻き方向に回動規制された インナスプリングの他端部はその巻き方向に沿って一方向への回動と逆方向への 回動を繰り返す。そしてインナスプリングの他端部に弾接するスプリングリテー ナは、インナスプリングの圧縮時と弾性復帰による伸張時の摩擦接触力の差に応 じて一方向に所定量づつ回動する。このためバルブはスプリングリテーナと共に 一方向に回転を継続するのであり、バルブ廻りの偏摩耗を防止することができる 。 As described above, according to the present invention, the inner spring repeatedly compresses and expands due to elastic return as the engine runs, and the other end of the inner spring whose one end is restricted in the winding direction is rotated in the winding direction. Repeatedly rotate in one direction and rotate in the opposite direction. The spring retainer elastically contacting the other end of the inner spring rotates in one direction by a predetermined amount in response to a difference in frictional contact force between the inner spring when it is compressed and when it is elastically expanded. Therefore, the valve continues to rotate in one direction together with the spring retainer, and it is possible to prevent uneven wear around the valve.
【0027】 ここで、構造的に見るとインナスプリングを付加した構造であって付加部品の 質量増加が少ないことから、動弁系の慣性質量の増加は従来より小さく、エンジ ンの高速回転化に適する。また、付加部品の点数が少ないことから作動ロスが少 なく、高い信頼性が得られる。From a structural point of view, since the inner spring is added and the mass of the additional parts is small, the increase in the inertial mass of the valve train is smaller than in the past, and the engine can be rotated at high speed. Suitable. In addition, since the number of additional parts is small, there is little operation loss and high reliability can be obtained.
【0028】 また、スプリングリテーナのバネ受け部にリング状のラチェットを付加した手 段によれば、インナスプリングの圧縮時にスプリングリテーナが確実に一方向に 回動するので、より高い信頼性が得られる。Further, according to the procedure in which the ring-shaped ratchet is added to the spring receiving portion of the spring retainer, the spring retainer surely rotates in one direction when the inner spring is compressed, so that higher reliability can be obtained. ..
【図1】本考案によるエンジンのバルブローテータの第
1実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of a valve rotator for an engine according to the present invention.
【図2】本考案の第2実施例の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of a second embodiment of the present invention.
【図3】バルブローテータの従来例の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a conventional example of a valve rotator.
1 排気バルブ 2 シリンダヘッド 2a バネ受け部 3 排気ポート 4 ステムガイド 5 コッタ 6 スプリングリテーナ 6a バネ受け部 6b バネ受け部 6c ラチェット 7 バルブスプリング 7a アウタスプリング 7b インナスプリング 8 バルブシート 9 ロッカアーム 10 ノックピン 1 exhaust valve 2 cylinder head 2a spring receiving part 3 exhaust port 4 stem guide 5 cotter 6 spring retainer 6a spring receiving part 6b spring receiving part 6c ratchet 7 valve spring 7a outer spring 7b inner spring 8 valve seat 9 rocker arm 10 knock pin
Claims (2)
結されるスプリングリテーナと、このスプリングリテー
ナを介してバルブを閉じ方向に付勢するバルブスプリン
グとを備え、このバルブスプリングは、巻き方向を同一
にして内外に配置したインナスプリングとアウタスプリ
ングとで構成し、上記インナスプリングは、その伸縮に
応じてスプリングリテーナを所定量づつ回動させるよう
に、一端部を巻き方向に回動規制してシリンダヘッドに
固定し、他端部を巻き方向に回動自由にスプリングリテ
ーナに弾接させたことを特徴とするエンジンのバルブロ
ーテータ。1. A spring retainer connected to a valve stem end via a cotter, and a valve spring biasing the valve in a closing direction via the spring retainer, the valve springs having the same winding direction. The inner spring and the outer spring are arranged inside and outside of the cylinder head. A valve rotator for an engine, characterized in that the other end is elastically brought into contact with a spring retainer so as to be freely rotatable in the winding direction.
プリングリテーナのバネ受け部には、インナスプリング
の伸張時にその他端部が山を乗り越える向きのラチェッ
トを、リング状に形成したことを特徴とする請求項1記
載のエンジンのバルブローテータ。2. The spring retainer of the spring retainer, to which the other end of the inner spring elastically contacts, has a ring-shaped ratchet whose other end extends over the ridge when the inner spring is extended. An engine valve rotator according to claim 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4267492U JPH0596405U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Engine valve rotator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4267492U JPH0596405U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Engine valve rotator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0596405U true JPH0596405U (en) | 1993-12-27 |
Family
ID=12642584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4267492U Pending JPH0596405U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Engine valve rotator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0596405U (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002256822A (en) * | 2001-02-23 | 2002-09-11 | Otics Corp | Valve clearance adjusting mechanism of valve actuating apparatus |
JP2008051048A (en) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Otics Corp | Valve mechanism of internal combustion engine |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP4267492U patent/JPH0596405U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002256822A (en) * | 2001-02-23 | 2002-09-11 | Otics Corp | Valve clearance adjusting mechanism of valve actuating apparatus |
JP2008051048A (en) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Otics Corp | Valve mechanism of internal combustion engine |
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