JPH059475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロツク構造の
改良に関する。詳細には、隣接する２つのバルク
ヘツド部に対応した両側のスカート部側壁に、エ
ンジンマウント取付ボルト用ボスを設けたエンジ
ンのシリンダブロツク構造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in the cylinder block structure of an engine. Specifically, the present invention relates to an improvement in the cylinder block structure of an engine in which bosses for engine mount attachment bolts are provided on the side walls of the skirt portions on both sides corresponding to two adjacent bulkhead portions.

（従来技術） 従来、エンジンのシリンダブロツクを軽量化す
るために、シリンダブロツクのスカート部側壁に
開口部を設け、該開口部をプレートで閉塞したス
ケルトン構造のシリンダブロツクが知られている
（例、実開昭52−163610号公報参照）。(Prior Art) Conventionally, in order to reduce the weight of an engine cylinder block, there has been known a cylinder block with a skeleton structure in which an opening is provided in the side wall of the skirt portion of the cylinder block and the opening is closed with a plate (for example, (Refer to Utility Model Application Publication No. 163610/1983).

また、隣接する２つのバルクヘツド部に対応し
た両側のスカート部側壁にエンジンマウント取付
ボルト用ボスを設けたエンジンのシリンダブロツ
クについても、軽量化を図るために第５図乃至第
７図に示すようにスカート部側壁のみではなくシ
リンダ部側壁にも開口部を設けてなるシリンダブ
ロツク構造が提案されている。 In addition, in order to reduce the weight of the engine cylinder block, bosses for engine mount mounting bolts are provided on the side walls of the skirt portions on both sides corresponding to the two adjacent bulkheads, as shown in Figures 5 to 7. A cylinder block structure has been proposed in which an opening is provided not only in the side wall of the skirt portion but also in the side wall of the cylinder portion.

第５図乃至第７図に示すシリンダブロツクは、
４気筒エンジンのシリンダブロツクであつて、シ
リンダブロツク本体３１のシリンダ部に４基のシ
リンダ３２を直列に設け、クランク室を形成する
スカート部に各シリンダ３２間を仕切り且つクラ
ンクシヤフト（図示せず）を支持するベアリング
４９を有する第１乃至第５のバルクヘツド部３
５，３６，３７，３８，３９を設け、シリンダ部
側壁３３及びスカート部側壁３４に夫々開口部４
０を設け、該開口部４０をプレート（図示せず）
で閉塞してなるスケルトン構造のものであり、そ
の際、隣接する第２及び第３のバルクヘツド部３
６，３７に対応した両側のスカート部側壁３４に
夫々上部及び下部のエンジンマウント取付ボルト
用ボス（以下マウントボスと称する）４１，４２
を設けエンジンマウントブラケツトを取付ける構
造としている。なお、各バルクヘツド部３５，３
６，３７，３８，３９は、中央リブ４５にベアリ
ング４９を設け、上部壁４６にピストンの上下動
に基く圧力変動を防止するためのガス抜き穴４８
を設け、下部壁４７が下方へ八字形に設けられた
ものである。上部及び下部のマウントボス４１，
４２は、前記シリンダブロツクを用いてエンジン
を構成し、該エンジンをトランスミツシヨン等と
一体化したパワートレインとして車載した際に生
じるパワートレインの上下曲げ変形モードの節
（振動体の静止点）に相当する位置に設けられて
いる。車載時において、マウントボス４１，４２
には、エンジンマウントブラケツト５３がエンジ
ンマウント取付用ボルト（以下マウントボルトと
称する）５１，５２をマウントボルト孔４３，４
４にねじ締めすることによつて、エンジンマウン
トブラケツト５３が二点鎖線で示すように取付け
られる。 The cylinder block shown in FIGS. 5 to 7 is
This is a cylinder block for a four-cylinder engine, in which four cylinders 32 are installed in series in the cylinder section of a cylinder block main body 31, and each cylinder 32 is partitioned by a skirt section forming a crank chamber, and a crankshaft (not shown) is provided. The first to fifth bulkhead sections 3 have bearings 49 that support the
5, 36, 37, 38, 39 are provided, and openings 4 are provided in the cylinder part side wall 33 and the skirt part side wall 34, respectively.
0 and the opening 40 is connected to a plate (not shown).
It has a skeleton structure in which the adjacent second and third bulkhead parts 3 are closed.
Upper and lower engine mount mounting bolt bosses (hereinafter referred to as mount bosses) 41 and 42 are installed on the skirt portion side walls 34 on both sides corresponding to 6 and 37, respectively.
The structure is such that an engine mount bracket can be attached to the engine mount bracket. Note that each bulk head section 35, 3
6, 37, 38, and 39 are provided with a bearing 49 in the central rib 45, and a gas vent hole 48 in the upper wall 46 to prevent pressure fluctuations due to the vertical movement of the piston.
, and a lower wall 47 is provided downward in a figure-eight shape. upper and lower mount bosses 41,
Reference numeral 42 denotes a node (stationary point of the vibrating body) of the vertical bending deformation mode of the power train that occurs when an engine is configured using the cylinder block and the engine is mounted on a vehicle as a power train integrated with a transmission, etc. It is located at the corresponding position. When mounted on a vehicle, the mount bosses 41, 42
, the engine mount bracket 53 connects the engine mount mounting bolts (hereinafter referred to as mount bolts) 51 and 52 to the mount bolt holes 43 and 4.
4, the engine mount bracket 53 is attached as shown by the two-dot chain line.

５０は下方にオイルパンを取付けるオイルパン
レール部である。５４はクランクシヤフトを支持
するベアリングキヤツプで、ベアリング４９と対
向状にボルト５５によつて各バルクヘツド部３
５，３６，３７，３８，３９に取付けられる。 Reference numeral 50 denotes an oil pan rail portion to which an oil pan is attached below. A bearing cap 54 supports the crankshaft, and is connected to each bulkhead portion 3 by a bolt 55 facing the bearing 49.
5, 36, 37, 38, 39.

前記シリンダブロツクは、開口部４０をスカー
ト部側壁３４のみでなく、シリンダ部側壁３３に
も設けたスケルトン構造であるため、従来の開口
部を有しないものに比較して遥かに軽量化が図ら
れている。 Since the cylinder block has a skeleton structure in which the opening 40 is provided not only in the skirt side wall 34 but also in the cylinder side wall 33, it is much lighter in weight than the conventional cylinder block without an opening. ing.

しかしながら、前記シリンダブロツクを用いて
エンジンを構成し、該エンジンをトランスミツシ
ヨン等と一体化したパワートレインとして車載し
たところ、前記従来のシリンダブロツクを用いる
場合よりも振動が大きく、車室内騒音、特に150
〜300Hzの低周波領域で発生するこもり音が高く、
又オイルパンレール部５０が上下左右に大きく変
形し油漏れを生じ易い、等の問題点があつた。 However, when an engine is constructed using the cylinder block and installed in a vehicle as a power train integrated with a transmission, etc., vibration is greater than when using the conventional cylinder block, and the noise inside the vehicle is particularly high. 150
The muffled sound generated in the low frequency region of ~300Hz is high,
Further, there were other problems such as the oil pan rail portion 50 being significantly deformed in the vertical and horizontal directions and prone to oil leakage.

本考案者は、前記問題点を解消すべく検討した
結果、エンジンとトランスミツシヨンに上下曲げ
変形モードが作用すると、例えば第８図、第１０
図に示す矢印方向に力が作用する。その結果、シ
リンダブロツクについては、第１０図に示すよう
にマウントボス４１，４２を取付けている部分
（以下マウントボス取付部と称する）の近傍、す
なわち矢印Ｂの力が作用する部位が側方に変形す
る。この変形は、長方体を第８図のように曲げた
時にその側部に発生するしわに相当するものであ
り、第１０図ではシリンダブロツクの一方の側壁
のみに発生しているが、変形モードの変化によつ
て矢印B′の方向の力が作用して他方の側壁に発
生し、一方の側壁と他方の側壁に交互に発生す
る。また、マウントボス取付部についてみると、
第９図に拡大して示すように矢印Ａの方向に力が
作用しており、これにより縦曲げ変形モードに近
い変形が生じる。これらの変形により上記問題点
が生じており、これらの変形を生じる原因は、マ
ウントボス取付部に開口部４０が形成されている
こと、及び両側のマウントボス取付部を連結する
バルクヘツド部にガス抜き穴４８があることによ
り、バルクヘツド部がマウントボス取付部の剛性
向上に対して余り寄与しておらず、マウントボス
取付部の剛性が不足しているために生じている、
ということが明らかになつた。なお、第８図乃至
第１０図中CHはシリンダーヘツド、OPはオイル
パン、TMはトランスミツシヨン及び×印はマウ
ントボス４１，４２の取付け位置を示す。 As a result of studies to solve the above-mentioned problems, the inventor of the present invention found that when a vertical bending deformation mode acts on the engine and transmission, for example, as shown in FIGS.
A force acts in the direction of the arrow shown in the figure. As a result, as shown in Fig. 10, for the cylinder block, the vicinity of the part where the mount bosses 41 and 42 are attached (hereinafter referred to as the mount boss attachment part), that is, the part on which the force of arrow B acts, is moved laterally. transform. This deformation corresponds to the wrinkles that occur on the sides of a rectangular parallelepiped when it is bent as shown in Figure 8. In Figure 10, wrinkles occur only on one side wall of the cylinder block, but the deformation Due to the change in mode, a force in the direction of arrow B' acts and is generated on the other side wall, and alternately on one side wall and the other side wall. Also, looking at the mount boss attachment part,
As shown in an enlarged view in FIG. 9, a force is acting in the direction of arrow A, resulting in a deformation close to a vertical bending deformation mode. The above problems occur due to these deformations, and the reason for these deformations is that the opening 40 is formed in the mount boss attachment part, and that there is no gas vent in the bulkhead part that connects the mount boss attachment parts on both sides. Due to the presence of the hole 48, the bulkhead part does not contribute much to improving the rigidity of the mount boss attachment part, and this is caused by the lack of rigidity of the mount boss attachment part.
It became clear that. In FIGS. 8 to 10, CH indicates the cylinder head, OP indicates the oil pan, TM indicates the transmission, and the x marks indicate the mounting positions of the mount bosses 41 and 42.

そこで、本考案者は、マウントボス取付部の剛
性を高めるために、マウントボス間の開口部に制
振鋼板等ダンピング機能を有するプレートを取付
けたところ、振動、騒音及びオイルパンレール部
５０の変形等が幾分かは低減したが、従来のもの
におけるレベルにまで低減することができない状
況である。 Therefore, in order to increase the rigidity of the mount boss attachment part, the present inventor installed a plate with a damping function, such as a damping steel plate, in the opening between the mount bosses, which caused vibration, noise, and deformation of the oil pan rail part 50. However, the situation is such that it cannot be reduced to the level of the conventional one.

（考案の目的） 本考案は、前記状況に鑑みてなされたものであ
り、スケルトン構造により軽量化を図ると共に、
パワートレインとして車載した時における振動、
車室内騒音及びオイルパンレール部の変形等の低
減を図り得るエンジンのシリンダブロツク構造を
提供することを目的とするものである。(Purpose of the invention) The present invention was made in view of the above situation, and aims to reduce weight by using a skeleton structure, and
Vibration when installed in a vehicle as a power train,
The object of the present invention is to provide a cylinder block structure for an engine that can reduce cabin noise and deformation of an oil pan rail.

（考案の構成） 本考案は、前記目的を達成するために、隣接す
る２つのバルクヘツド部に対応した両側のスカー
ト部側壁にエンジンマウント取付ボルト用ボスを
設けたエンジンのシリンダブロツクにおいて、ス
ケルトン構造を採用すると共に、両側のエンジン
マウント取付ボルト用ボスを設けたスカート部側
壁に開口部を形成することなく壁を残し、又少な
くとも両側の上部エンジンマウント取付ボルトを
連結するように前記ボスと対応するバルクヘツド
部に連続壁を形成することによつて、前記各ボス
を取付けている部分であるマウントボス取付部を
剛性の高い箱形構造に形成し、エンジンのシリン
ダブロツク構造を構成した。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a skeleton structure in an engine cylinder block in which bosses for engine mount mounting bolts are provided on the side walls of the skirt parts on both sides corresponding to two adjacent bulkhead parts. At the same time, a wall is left in the side wall of the skirt portion provided with bosses for the engine mount mounting bolts on both sides without forming an opening, and bulkheads corresponding to the bosses are provided so as to connect at least the upper engine mount mounting bolts on both sides. By forming continuous walls in the parts, the mount boss attachment parts, which are the parts to which the respective bosses are attached, are formed into a highly rigid box-shaped structure, thereby forming the cylinder block structure of the engine.

すなわち、本考案のエンジンのシリンダブロツ
ク構造は、シリンダブロツクを側壁に開口部を設
けたスケルトン構造とし、該開口部をプレートで
閉塞したシリンダブロツク構造であつて、隣接す
る２つのバルクヘツド部に対応した両側のスカー
ト部側壁に夫々少なくとも上部及び下部のエンジ
ンマウント取付ボルト用ボスを設けると共に、前
記開口部を前記２つのバルクヘツド部間のスカー
ト部側壁を残して他の側壁に設け、且つ前記２つ
のバルクヘツド部には少なくとも両側の上部エン
ジンマウント取付ボルト用ボスに設けた上部エン
ジンマウント取付ボルト孔を連結する箇所に連続
壁を形成してなることを特徴とするものである。 That is, the cylinder block structure of the engine of the present invention has a skeleton structure in which the cylinder block has an opening in the side wall, and the opening is closed with a plate, which corresponds to two adjacent bulkhead parts. At least bosses for the upper and lower engine mount mounting bolts are provided on the side walls of the skirt portion on both sides, respectively, and the openings are provided on the other side walls except for the side wall of the skirt portion between the two bulkhead portions, and The part is characterized in that a continuous wall is formed at least at a location connecting the upper engine mount mounting bolt holes provided in the upper engine mount mounting bolt bosses on both sides.

（実施例） 本考案を第１図乃至第３図に示す実施例に基い
て説明する。第１図乃至第３図に示すシリンダブ
ロツクは、本考案のシリンダブロツク構造を適用
した４気筒エンジンのシリンダブロツクであつ
て、シリンダブロツク本体１のシリンダ部には４
基のシリンダ２が直列に設けられ、クランク室を
形成するスカート部には各シリンダ２間を仕切る
ように第１乃至第５のバルクヘツド部５，６，
７，８，９が設けられている。(Example) The present invention will be explained based on the example shown in FIGS. 1 to 3. The cylinder block shown in FIGS. 1 to 3 is a cylinder block for a four-cylinder engine to which the cylinder block structure of the present invention is applied.
The base cylinders 2 are provided in series, and the skirt portion forming the crank chamber has first to fifth bulkhead portions 5, 6, and 5 to partition each cylinder 2.
7, 8, and 9 are provided.

シリンダ部側壁３には、各シリンダ２に対応し
て開口部１０が設けられ、該開口部１０は図示し
ていないがプレートで閉塞されている。スカート
部側壁４には、第２及び第３のバルクヘツド部
６，７に対応した部分に夫々上部及び下部のマウ
ントボス１１，１２が設けられ、夫々の上部及び
下部のマウントボス１１，１２で囲まれた部分に
は壁部４ａが形成され、前記マウントボス１１，
１２で囲まれた部分以外の部分には開口部１０が
設けられている。 The cylinder side wall 3 is provided with an opening 10 corresponding to each cylinder 2, and the opening 10 is closed with a plate (not shown). The skirt side wall 4 is provided with upper and lower mount bosses 11 and 12 at portions corresponding to the second and third bulkheads 6 and 7, respectively, and is surrounded by the upper and lower mount bosses 11 and 12, respectively. A wall portion 4a is formed in the portion where the mount boss 11,
An opening 10 is provided in a portion other than the portion surrounded by 12.

上部及び下部のマウントボス１１，１２には、
マウントボルト孔１３，１４が設けられ、車載時
には第２図に示すようにエンジンマウント取付ボ
ルト２１，２２によつてエンジンマウントブラケ
ツト２３が二点鎖線で示すように取付けられる。 The upper and lower mount bosses 11 and 12 have
Mount bolt holes 13 and 14 are provided, and when mounted on a vehicle, an engine mount bracket 23 is mounted as shown by the two-dot chain line using engine mount mounting bolts 21 and 22, as shown in FIG.

第１，第４及び第５のバルクヘツド部５，８，
９は、第５図乃至第７図に示すものと同様に、中
央リブ１５にクランクシヤフトを支持するベアリ
ング１９が設けられ、下部壁１７が下方へ八字形
に形成されている。 first, fourth and fifth bulkhead parts 5, 8,
Similar to those shown in FIGS. 5 to 7, the bearing 9 has a bearing 19 provided on the central rib 15 to support the crankshaft, and the lower wall 17 is formed downward in a figure-eight shape.

第２及び第３のバルクヘツド部６，７は、中央
リブ１５にクランクシヤフト（図示せず）を支持
するベアリング１９が設けられ、上部壁１６が両
側の上部マウントボス１１に設けられた上部マウ
ントボルト孔１３を結ぶ高さまで肉もり或いはリ
ブ等で補強した連続壁として形成されており、ガ
ス抜き穴１８が前記高さ以上の位置に設けられて
いる。なお、上部壁１６には、第２図に示すよう
に両側の上部マウントボルト孔１３を結ぶ線に沿
つてリブが形成されていることが好ましい。ま
た、本実施例では、下部壁１７は、ベアリングキ
ヤツプ２４を取付ける間隙を残して下部マウント
ボルト孔１４を結ぶ線より下方まで肉もり或はリ
ブ等で補強した連続壁として形成されており、下
部マウントボルト孔１４が前記間隙側まで貫通し
て設けられている。なお、下部壁１７には、第２
図に示すように下部マウントボルト孔１４を結ぶ
線に沿つてリブが形成されていることが好まし
い。 The second and third bulkhead parts 6, 7 have a central rib 15 provided with a bearing 19 for supporting a crankshaft (not shown), and an upper wall 16 connected to an upper mount bolt provided on upper mount bosses 11 on both sides. It is formed as a continuous wall reinforced with bulging or ribs up to a height connecting the holes 13, and a gas vent hole 18 is provided at a position above the height. It is preferable that ribs are formed on the upper wall 16 along a line connecting the upper mount bolt holes 13 on both sides, as shown in FIG. Further, in this embodiment, the lower wall 17 is formed as a continuous wall reinforced with thickening or ribs, etc., extending below the line connecting the lower mount bolt holes 14, leaving a gap for attaching the bearing cap 24. A mount bolt hole 14 is provided to penetrate to the gap side. Note that the lower wall 17 has a second
It is preferable that ribs be formed along a line connecting the lower mount bolt holes 14 as shown in the figure.

２０は、下部に取付けプレート（図示せず）を
介してオイルパン（図示せず）を取付けるオイル
パンレール部である。 Reference numeral 20 denotes an oil pan rail portion to which an oil pan (not shown) is attached via a mounting plate (not shown).

第１図乃至第３図に示すシリンダブロツクは以
上の構造に構成されており、パワートレインとし
て車載した時には、マウントボス取付部が第４図
に示す箱形構造に構成され、パワートレインの上
下曲げ変形モードによる変形を極力抑制すること
ができ、振動、車室内騒音、オイルパンレール部
の変形等を、従来の開口部を有しないシリンダブ
ロツクを用いる場合と同程度とすることができ
た。 The cylinder block shown in Figures 1 to 3 has the structure described above, and when mounted on a vehicle as a power train, the mount boss attachment part is configured in the box-shaped structure shown in Figure 4, which prevents vertical bending of the power train. Deformation due to the deformation mode can be suppressed to the utmost, and vibration, interior noise, deformation of the oil pan rail, etc. can be kept to the same level as when using a conventional cylinder block without an opening.

すなわち、第２及び第３のバルクヘツド部６，
７は、第２図に示すようにエンジンとして組立て
た際にベアリングキヤツプ２４がベアリング１９
と対向状に中央リブ１５にボルト２５によつて固
定されると共に、両側の下部マウントボルト２２
によつて下部壁１７に固定され、一体的な壁部が
形成される。 That is, the second and third bulkhead sections 6,
7, the bearing cap 24 is attached to the bearing 19 when assembled as an engine, as shown in FIG.
It is fixed to the central rib 15 by bolts 25 facing the central rib 15, and lower mount bolts 22 on both sides.
It is fixed to the lower wall 17 by means of a screwdriver to form an integral wall section.

従つて、マウントボス取付部は、両側の上部及
び下部のマウントボス１１，１２で囲まれたスカ
ート部側壁４とベアリングキヤツプにより連結さ
れた第２及び第３のバルクヘツド部６，７とによ
り第４図に斜線で示す箱形構造に形成され、これ
により剛性の高い構造となつている。また、第１
図乃至第３図に示すシリンダブロツクは、シリン
ダ部側壁３及びスカート部側壁４に開口部１０を
設けたスケルトン構造として構成されているた
め、従来の開口部を有しないシリンダブロツクよ
りも遥かに軽量なものである。 Therefore, the mount boss attachment part is formed by the skirt part side wall 4 surrounded by the upper and lower mount bosses 11 and 12 on both sides, and the second and third bulkhead parts 6 and 7 connected by the bearing cap. It is formed into a box-shaped structure shown by diagonal lines in the figure, resulting in a highly rigid structure. Also, the first
The cylinder block shown in Figures 3 to 3 has a skeleton structure with openings 10 provided in the cylinder side wall 3 and the skirt side wall 4, so it is much lighter than conventional cylinder blocks without openings. It is something.

以上のように、本実施例のシリンダブロツク構
造は、シリンダブロツクの軽量化を図ると共に、
車載時における振動、車室内騒音、特に150〜300
Hzの低周波領域で発生するこもり音及びオイルパ
ンレール部の変形等を、従来に開口部を有しない
シリンダブロツクにおける程度に抑えることので
きるシリンダブロツクを提供することができた。
なお、第１図乃至第３図に示すシリンダブロツク
において、第２と第３のバルクヘツド部６，７
は、少なくとも両側の上部マウントボルト孔を連
結する箇所が連結壁になつていればよい。下部マ
ウントボルトをベアリングキヤツプに連結するか
わりに、オイルパンレール部にオイルパンを取付
ける際に用いる取付けプレートを補強するように
してもよい。また、エンジンマウント取付ボルト
用ボスは、上下２箇所のみでなく、複数箇所に設
けられたものであつてもよい。 As described above, the cylinder block structure of this embodiment aims to reduce the weight of the cylinder block, and
Vibration when installed in a vehicle, noise inside the vehicle, especially 150 to 300
It has been possible to provide a cylinder block that can suppress muffled noise generated in the low frequency region of Hz, deformation of the oil pan rail portion, etc. to the level of conventional cylinder blocks without openings.
In addition, in the cylinder block shown in FIGS. 1 to 3, the second and third bulkhead portions 6, 7
It is sufficient that at least the portions connecting the upper mount bolt holes on both sides form a connecting wall. Instead of connecting the lower mount bolt to the bearing cap, the mounting plate used to attach the oil pan to the oil pan rail may be reinforced. Further, the engine mount attachment bolt bosses may be provided not only at two locations, upper and lower, but also at multiple locations.

本考案のエンジンのシリンダブロツク構造は、
本実施例のみに限定されるものでないことは勿論
のことである。 The cylinder block structure of the engine of this invention is
Of course, the present invention is not limited to this embodiment.

（考案の効果） 本考案のエンジンのシリンダブロツク構造は、
エンジンマウント取付ボルト用ボスに対応した隣
接する２つのバルクヘツド部間のスカート部側壁
に壁を残し、前記バルクヘツド部が少なくとも両
側の上部エンジンマウント取付ボルト孔を連結す
る連続した壁を備えるように形成されているた
め、シリンダブロツクをパワートレインとして車
載する際にはエンジンマウント取付ボルト用ボス
を取付けた部分が剛性の高い箱形構造に構成さ
れ、振動、騒音、オイルパンレール部の変形等を
従来の開口部を有しないものと同程度に抑制する
ことができ、且つスケルトン構造とすることによ
つて前記従来のものよりも遥かに軽量なシリンダ
ブロツクを提供することができた。(Effect of the invention) The cylinder block structure of the engine of the invention is as follows:
A wall is left on the side wall of the skirt portion between two adjacent bulkhead portions corresponding to the bosses for the engine mount mounting bolts, and the bulkhead portion is formed with a continuous wall connecting at least the upper engine mount mounting bolt holes on both sides. Therefore, when the cylinder block is installed in a vehicle as a power train, the part where the boss for the engine mount mounting bolt is attached is constructed with a highly rigid box-shaped structure, which reduces vibration, noise, deformation of the oil pan rail, etc. The cylinder block can be suppressed to the same extent as a cylinder block without an opening, and by having a skeleton structure, it is possible to provide a cylinder block that is much lighter than the conventional cylinder block.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例の全体斜視図、第２図
は第１図−線に沿つた断面図、第３図は第１
図の下部平面図、下部平面図である。第４図は本
考案の実施例の要部の説明図で、マウントボス取
付部の構造を模式図で示す。第５図は従来例の全
体斜視図、第６図は第５図の−線に沿つた断
面図、第７図は第５図の下部平面図、第８図はエ
ンジンとトランスミツシヨンとが結合された状態
での上下曲げ変形モードに対する変形模式図の正
面図、第９図は第８図の斜線部の拡大図、第１０
図は第８図の変形模式図の平面図である。 １……シリンダブロツク本体、２……シリン
ダ、３……シリンダ部側壁、４……スカート部側
壁、４ａ……壁部、６，７……第２及び第３のバ
ルクヘツド部、１０……開口部、１１，１２……
上部及び下部のエンジンマウント取付ボルト用ボ
ス、１３，１４……上部及び下部のエンジンマウ
ント取付ボルト孔、１５……中央リブ、１６……
上部壁、１７……下部壁、１８……ガス抜き穴、
１９……ベアリング、２４……ベアリングキヤツ
プ。 Fig. 1 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the line of Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional view of the embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a bottom plan view of the figure; FIG. FIG. 4 is an explanatory view of the main parts of the embodiment of the present invention, and shows a schematic diagram of the structure of the mount boss attachment part. FIG. 5 is an overall perspective view of the conventional example, FIG. 6 is a sectional view taken along the line - in FIG. 5, FIG. 7 is a plan view of the lower part of FIG. A front view of the deformation schematic diagram for the vertical bending deformation mode in the combined state, Fig. 9 is an enlarged view of the shaded part in Fig. 8, Fig. 10
The figure is a plan view of the modified schematic diagram of FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cylinder block body, 2... Cylinder, 3... Cylinder part side wall, 4... Skirt part side wall, 4a... Wall part, 6, 7... Second and third bulk head parts, 10... Opening Part, 11, 12...
Upper and lower engine mount mounting bolt bosses, 13, 14... Upper and lower engine mount mounting bolt holes, 15... Center rib, 16...
Upper wall, 17... Lower wall, 18... Gas vent hole,
19...Bearing, 24...Bearing cap.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] シリンダブロツクを側壁に開口部を設けたスケ
ルトン構造とし、該開口部をプレートで閉塞した
シリンダブロツク構造であつて、隣接する２つの
バルクヘツド部に対応した両側のスカート部側壁
に夫々少なくとも上部及び下部のエンジンマウン
ト取付ボルト用ボスを設けると共に、前記開口部
を前記２つのバルクヘツド部間のスカート部側壁
を残して他の側壁に設け、且つ前記２つのバルク
ヘツド部には少なくとも両側の上部エンジンマウ
ント取付ボルト用ボスに設けた上部エンジンマウ
ント取付ボルト孔を連結する箇所に連続壁を形成
してなることを特徴とするエンジンのシリンダブ
ロツク構造。 The cylinder block has a skeleton structure with an opening in the side wall, and the opening is closed with a plate. A boss for the engine mount mounting bolt is provided, and the opening is provided in the other side wall except for the side wall of the skirt between the two bulkhead parts, and at least a boss for the upper engine mount mounting bolt on both sides is provided in the two bulkhead parts. An engine cylinder block structure characterized in that a continuous wall is formed at a location where an upper engine mount mounting bolt hole provided in a boss is connected.