JPH059202Y2 - - Google Patents
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- JPH059202Y2 JPH059202Y2 JP1989035594U JP3559489U JPH059202Y2 JP H059202 Y2 JPH059202 Y2 JP H059202Y2 JP 1989035594 U JP1989035594 U JP 1989035594U JP 3559489 U JP3559489 U JP 3559489U JP H059202 Y2 JPH059202 Y2 JP H059202Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、エアバルブをホイールへ取付ける際
に用いる取付装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a mounting device used for mounting an air valve to a wheel.
従来、ホイールにエアバルブを装着する場合、
たとえばチユーブレスタイヤ用エアバルブをホイ
ールに装着する場合、第6図に示すように、まず
ホイール1のバルブ用穴2にエアバルブ3を下か
ら差し込み、先端が二又になつた治具4を用いて
治具4の先端口部5をバルブキヤツプ6に引掛
け、テコの原理を利用してホイールのリムフラン
ジ等を支点7にしてエアバルブ3を引張り上げて
装着するようにしていた。
Conventionally, when installing air valves on wheels,
For example, when attaching an air valve for a tubeless tire to a wheel, as shown in Figure 6, first insert the air valve 3 from below into the valve hole 2 of the wheel 1, and then use a jig 4 with a forked tip. The tip opening 5 of the jig 4 is hooked onto the valve cap 6, and the air valve 3 is pulled up and installed using the rim flange of the wheel as a fulcrum 7 using the principle of leverage.
ところがこのような人力に頼る方法では省力
化、生産性向上が難しく、またキヤツプ6の傷付
きや支点7での塗装はがれのおそれがあつた。 However, with such a method that relies on human power, it is difficult to save labor and improve productivity, and there is also a risk that the cap 6 may be scratched or the paint may peel off at the fulcrum 7.
そこで先に本出願人により、第7図に示すよう
に、一対のジヨー8でバルブキヤツプ6を引張り
上げながらエアバルブ3を装着できるようにした
取付装置が提案されている(実開昭59−151706号
公報)。 Therefore, as shown in FIG. 7, the applicant has previously proposed a mounting device in which the air valve 3 can be mounted while pulling up the valve cap 6 with a pair of jaws 8 (Utility Model Publication No. 59-151706). Publication No.).
しかしながら、ホイール、とくにアルミホイー
ルのフアツシヨン化に伴い、たとえば第8図およ
び第9図に示すように、エアバルブ3がホイール
9のデイスク内に格納されるようになつてきた。
このような装着構造では、エアバルブ3を装着す
るに際し、第7図に示したような取付装置の使用
はできず、たとえば第10図に示すように、エア
バルブ3のキヤツプを外し、その部分にエキステ
ンシヨンレバー10を取り付け、該エキステンシ
ヨンレバー10を第6図に示したような治具4で
引張り上げる等の方法によつている。しかしこの
ような方法では、装着に手間がかかるとともに、
第6図に示した方法と同様な問題がある。
However, as wheels, particularly aluminum wheels, become more fashionable, the air valve 3 has come to be housed within the disk of the wheel 9, as shown in FIGS. 8 and 9, for example.
With such a mounting structure, when mounting the air valve 3, it is not possible to use the mounting device shown in Fig. 7. For example, as shown in Fig. 10, the cap of the air valve 3 is removed and the A method such as attaching the tension lever 10 and pulling up the extension lever 10 with a jig 4 as shown in FIG. 6 is used. However, this method requires time and effort to install, and
There is a problem similar to that of the method shown in FIG.
本考案は、ホイール内格納型エアバルブ装着構
造の場合でも、容易にかつ迅速にエアバルブを装
着することのできるエアバルブ取付装置を提供す
ることを目的とする。 An object of the present invention is to provide an air valve mounting device that can easily and quickly mount an air valve even in the case of an in-wheel retractable air valve mounting structure.
この目的を達成するための本考案のエアバルブ
取付装置は、
前端部内周にエアバルブのねじ部と螺合可能な
エアバルブ用ねじ部を有し、後端部外周に移動用
ねじを有し、軸心まわりに回転可能で軸方向に往
復動可能な可動軸と、
前記可動軸の外周に設けられ、可動軸に対して
軸方向に相対移動可能なノーズと、
軸方向には固定され軸心まわりには回転自在と
され、前記可動軸の後端部の移動用ねじと螺合
し、可動軸と相対回転したときに可動軸を軸方向
に移動させるサーキユラナツトと、
前記可動軸と同心に配置される駆動軸を有し、
正回転および逆回転が可能な回転駆動手段と、
前記可動軸に設けられ、かつ前記駆動軸に形成
された切欠部に対して係脱自在に突入するように
ばね付勢され、前記駆動軸と可動軸との間の回転
の連結を断続させるためのストツパピンと、
前記サーキユラナツトに軸方向に係脱自在に連
結されたフロントクラツチと、
前記フロントクラツチに軸方向に係脱自在に連
結され、フロントクラツチ側にばね付勢されたリ
ヤクラツチと、
前記リヤクラツチに固定され、前記可動軸が駆
動手段側に所定量移動したときに可動軸端との当
接によつてリヤクラツチをフロントクラツチから
切り離すクラツチピンと、
を備えたものから成る。
To achieve this purpose, the air valve mounting device of the present invention has an air valve threaded part on the inner periphery of the front end that can be screwed into the threaded part of the air valve, a screw for movement on the outer periphery of the rear end, and an axially centered a movable shaft that is rotatable around the movable shaft and capable of reciprocating in the axial direction; a nose provided on the outer periphery of the movable shaft and movable relative to the movable shaft in the axial direction; and a nose fixed in the axial direction and movable around the axis. a circular nut that is rotatable and is screwed into a moving screw at the rear end of the movable shaft and moves the movable shaft in the axial direction when rotated relative to the movable shaft; and a circular nut that is arranged concentrically with the movable shaft. has a drive shaft,
a rotational drive means capable of forward and reverse rotation; and a rotational drive means provided on the movable shaft and biased by a spring so as to be removably engaged with a notch formed in the drive shaft; a stopper pin for disconnecting and disconnecting rotation between the movable shaft; a front clutch axially removably connected to the circular nut; and a front clutch axially removably connected to the front clutch; a rear clutch biased toward the drive means by a spring; and a clutch pin that is fixed to the rear clutch and separates the rear clutch from the front clutch by coming into contact with the end of the movable shaft when the movable shaft moves a predetermined amount toward the drive means. It consists of what is provided.
このように構成されたエアバルブ取付装置にお
いては、回転駆動手段の駆動軸の回転方向の力
は、ストツパピンを介して可動軸に伝達される。
回転駆動手段の正転時には、可動軸の回転によつ
て可動軸のエアバルブ用ねじ部がホイール側のエ
アバルブのねじ部に螺合される。回転駆動手段の
駆動軸の回転方向の力は、リヤクラツチ、フロン
トクラツチを介してサーキユラナツトにも伝達さ
れるが、可動軸が回転する際にはサーキユラナツ
トはから回りした状態となる。
In the air valve mounting device configured in this way, the force in the rotational direction of the drive shaft of the rotary drive means is transmitted to the movable shaft via the stopper pin.
During normal rotation of the rotation driving means, the rotation of the movable shaft causes the threaded portion of the movable shaft for the air valve to be screwed into the threaded portion of the air valve on the wheel side. The force in the rotational direction of the drive shaft of the rotary drive means is also transmitted to the circular nut via the rear clutch and the front clutch, but when the movable shaft rotates, the circular nut is in an unrotated state.
可動軸のエアバルブ用ねじ部とホイール側のエ
アバルブのねじ部との螺合が完了した時点では、
可動軸がこれ以上回転できなくなるため、可動軸
の回転が停止される。この状態では、サーキユラ
ナツトが回転しているので、可動軸はサーキユラ
ナツトの回転によつて軸方向に移動することにな
り、可動軸がノーズに対して引き込まれる。した
がつて、エアバルブが所定の位置まで引張り上げ
られ、エアバルブのホイールへの装着が完了す
る。 When the threaded part of the air valve on the movable shaft and the threaded part of the air valve on the wheel side are completed,
Since the movable shaft can no longer rotate, the rotation of the movable shaft is stopped. In this state, since the circular nut is rotating, the movable shaft moves in the axial direction due to the rotation of the circular nut, and the movable shaft is drawn into the nose. Therefore, the air valve is pulled up to a predetermined position, and the installation of the air valve onto the wheel is completed.
エアバルブの装着が完了した時点では、クラツ
チピンが可動軸の軸端と当接するので、リヤクラ
ツチがフロントクラツチから切り離され、回転駆
動手段からサーキユラナツトへ回転駆動力が伝達
されなくなり、可動軸の軸方向の動きが自動停止
される。 When the installation of the air valve is completed, the clutch pin comes into contact with the shaft end of the movable shaft, so the rear clutch is separated from the front clutch, and rotational driving force is no longer transmitted from the rotary drive means to the circular nut, preventing axial movement of the movable shaft. will be automatically stopped.
つぎに、回転駆動手段の逆回転が行われると、
リヤクラツチとフロントクラツチとが再びつなが
り、サーキユラナツトが逆回転される。この状態
では、可動軸がノーズに対して突出する方向に移
動する。可動軸の移動が完了する時点では、可動
軸側のストツパピンが回転駆動手段の駆動軸の切
欠部の突入し、可動軸と駆動軸とが回転方向に連
結される。したがつて、可動軸が逆回転し、可動
軸のエアバルブ用ねじ部とホイール側のエアバル
ブのねじ部との螺合が解除される。 Next, when the rotation drive means is reversely rotated,
The rear clutch and front clutch are reconnected, and the circuit nut is rotated in the opposite direction. In this state, the movable shaft moves in a direction that projects relative to the nose. When the movement of the movable shaft is completed, the stopper pin on the movable shaft side enters the notch of the drive shaft of the rotational drive means, and the movable shaft and the drive shaft are connected in the rotation direction. Therefore, the movable shaft rotates in the opposite direction, and the threaded engagement between the air valve threaded portion of the movable shaft and the threaded portion of the air valve on the wheel side is released.
このように、エアバルブの取付けは、人力によ
る操作やエキステンシヨンレバー等が不要にな
り、取付け作業をきわめて容易にかつ短時間で行
うことが可能となる。 In this way, the installation of the air valve does not require manual operation or an extension lever, making it possible to perform the installation work extremely easily and in a short time.
以下に、本考案の望ましい実施例を、図面を参
照して説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図および第2図は、本考案の一実施例に係
るホイールへのエアバルブ取付装置を示してお
り、第3図ないし第5図はエアバルブ取付けの様
子を概念的に示している。 1 and 2 show an air valve mounting device for a wheel according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 to 5 conceptually show how the air valve is mounted.
第1図および第2図において、11はエアバル
ブ取付装置の全体を示しており、12は可動軸を
示している。可動軸12の前端部内周には、第3
図に示すエアバルブ100のキヤツプ装着部用の
ねじ部101に螺合可能なエアバルブ用ねじ部1
3が形成されている。可動軸12の後端外周に
は、後述するサーキユラナツト25と螺合される
移動ねじ12aが形成されている。可動軸12
は、軸方向に往復動可能にかつ軸心周りに回転可
能に設けられている。 In FIGS. 1 and 2, 11 indicates the entire air valve mounting device, and 12 indicates a movable shaft. On the inner periphery of the front end of the movable shaft 12, there is a third
Air valve threaded part 1 that can be screwed into the threaded part 101 for the cap mounting part of the air valve 100 shown in the figure.
3 is formed. A moving screw 12a is formed on the outer periphery of the rear end of the movable shaft 12, and is screwed into a circular nut 25, which will be described later. Movable axis 12
is provided so as to be able to reciprocate in the axial direction and to be rotatable around the axis.
装置のハウジング14の先端部には、たとえば
第5図に示すようなホイール102のエアバルブ
装着部(装着穴)103の近傍部位104に当接
可能なノーズ15が設けられている。可動軸12
はこのノーズ15に対し相対的に変位(往復動、
回転)可能に、逆に云えばノーズ15は可動軸1
2に対し相対的に変位可能になつている。ノーズ
15はノーズスライダ16に固定され、ノーズス
ライダ16はノーズハウジング17にスライド可
能に保持されている。 The tip of the housing 14 of the device is provided with a nose 15 that can come into contact with a portion 104 near an air valve mounting portion (mounting hole) 103 of a wheel 102 as shown in FIG. 5, for example. Movable axis 12
is a relative displacement (reciprocating movement,
rotation), or conversely, the nose 15 is movable axis 1
It is possible to displace it relative to 2. The nose 15 is fixed to a nose slider 16, and the nose slider 16 is slidably held by a nose housing 17.
ハウジング14の内側には、サーキユラナツト
25が設けられている。サーキユラナツト25
は、ベアリング29によつて保持されている。サ
ーキユラナツト25は、軸方向には固定され、軸
心まわりには回転自在となつている。サーキユラ
ナツト25の内周には、可動軸12の後端部の移
動用ねじ12aと螺合する雌ねじ25aが形成さ
れている。サーキユラナツト25は、可動軸12
と相対回転したときに可動軸12を軸方向に移動
させるようになつている。 A circular nut 25 is provided inside the housing 14. Circular Nut 25
is held by a bearing 29. The circular nut 25 is fixed in the axial direction and rotatable around the axis. A female thread 25a is formed on the inner periphery of the circular nut 25 and is threadedly engaged with the moving thread 12a at the rear end of the movable shaft 12. The circular nut 25 is connected to the movable shaft 12
When the movable shaft 12 rotates relative to the movable shaft 12, the movable shaft 12 is moved in the axial direction.
ハウジング14の一方には、回転駆動手段とし
てのエアモータ18が取付けられている。エアモ
ータ18は、スロツトルレバー19を押すことに
より可動軸12をバルブ用ナツト部13がエアバ
ルブ100のねじ部101に螺合する方向(右回
転)に回転し、スロツトルレバー19に加えリバ
ースレバー20も押すことにより可動軸12をバ
ルブ用ナツト部13がバルブ100のねじ部10
1から外れる方向(左回転)に逆回転するように
なつている。 An air motor 18 is attached to one side of the housing 14 as a rotational drive means. By pushing the throttle lever 19, the air motor 18 rotates the movable shaft 12 in a direction (clockwise rotation) in which the valve nut part 13 is screwed into the threaded part 101 of the air valve 100, and in addition to the throttle lever 19, the reverse lever 20 By pushing the movable shaft 12 , the valve nut part 13 connects to the threaded part 10 of the valve 100 .
It is designed to rotate in the opposite direction (counterclockwise rotation) away from 1.
エアモータ18は、可動軸12と同心に配置さ
れる駆動軸21を有している。駆動軸21は、筒
状に形成されている。駆動軸21には、軸方向に
延びる切欠部30が形成されている。可動軸12
の軸端には、ストツパ部26が形成されている。
ストツパ部26には、可動軸12の軸方向と直交
する方向に延びる収納穴26aが形成されてい
る。収納穴26aには、駆動軸21に形成された
切欠部30に対して係脱自在に突出するように圧
縮スプリング27によつて付勢されたストツパピ
ン28が収納されている。 The air motor 18 has a drive shaft 21 arranged concentrically with the movable shaft 12 . The drive shaft 21 is formed into a cylindrical shape. A notch 30 extending in the axial direction is formed in the drive shaft 21 . Movable axis 12
A stopper portion 26 is formed at the shaft end.
A storage hole 26a is formed in the stopper portion 26 and extends in a direction perpendicular to the axial direction of the movable shaft 12. A stopper pin 28 biased by a compression spring 27 is housed in the housing hole 26a so as to releasably protrude into a notch 30 formed in the drive shaft 21.
ストツパピン28が切欠部30に突入した状態
では、駆動軸21の回転力が可動軸12に伝達さ
れるようになつている。可動軸12のストツパ部
26がサーキユラナツト25の回転によつてエア
モータ18側に移動した際には、ストツパピン2
8が駆動軸21の切欠部30と係合することがで
きなくなり、駆動軸21の回転力が可動軸12に
伝達されないようになつている。 When the stopper pin 28 enters the notch 30, the rotational force of the drive shaft 21 is transmitted to the movable shaft 12. When the stopper portion 26 of the movable shaft 12 moves toward the air motor 18 due to the rotation of the circular nut 25, the stopper pin 2
8 is no longer able to engage with the notch 30 of the drive shaft 21, and the rotational force of the drive shaft 21 is no longer transmitted to the movable shaft 12.
駆動軸21の外周には、フロントクラツチ22
とリヤクラツチ23が配置されている。フロント
クラツチ22とリヤクラツチ23は、圧縮スプリ
ング31のばね力によつてサーキユラナツト25
側に付勢されている。フロントクラツチ22は、
サーキユラナツト25に軸方向に係脱自在に連結
されている。リヤクラツチ23は、フロントクラ
ツチ22に軸方向に係脱自在に連結されている。
フロントクラツチ22とリヤクラツチ23は、噛
合いクラツチから構成されている。フロントクラ
ツチ22は、一種のトルクリミツタとして機能
し、リヤクラツチ23は回転力の伝達を断続させ
る機能を有する。 A front clutch 22 is attached to the outer periphery of the drive shaft 21.
and a rear clutch 23 are arranged. The front clutch 22 and the rear clutch 23 are connected to the circular nut 25 by the spring force of the compression spring 31.
biased toward the side. The front clutch 22 is
It is detachably connected to the circular nut 25 in the axial direction. The rear clutch 23 is axially detachably connected to the front clutch 22.
The front clutch 22 and the rear clutch 23 are comprised of dog clutches. The front clutch 22 functions as a kind of torque limiter, and the rear clutch 23 has the function of intermittent transmission of rotational force.
リヤクラツチ23には、駆動軸21と連結され
たクラツチピン24が固定されている。クラツチ
ピン24は、駆動軸21の軸方向に移動可能とな
つている。クラツチピン21は、可動軸12がエ
アモータ18側に所定量移動したときに、可動軸
12のストツパ部26と当接し、リヤクラツチ2
3をフロントクラツチ22から切り離すようにな
つている。 A clutch pin 24 connected to the drive shaft 21 is fixed to the rear clutch 23. The clutch pin 24 is movable in the axial direction of the drive shaft 21. The clutch pin 21 comes into contact with the stopper portion 26 of the movable shaft 12 when the movable shaft 12 moves a predetermined amount toward the air motor 18, and the rear clutch 2
3 from the front clutch 22.
つぎに、上記のエアバルブ取付装置の作用につ
いて説明する。 Next, the operation of the above air valve mounting device will be explained.
エアバルブ取付装置11のエアモータ18にエ
アホース等を介してエアを供給し、スロツトルレ
バー19を押すことにより、駆動軸21が回転駆
動される。駆動軸21の回転力は、クラツチピン
24、リヤクラツチ23、フロントクラツチ22
を介してサーキユラナツト25に伝達され、サー
キユラナツト25が右回転(正回転)される。ま
た、駆動軸21の回転力は、ストツパピン28を
介して可動軸12に伝達され、可動軸12は右回
転される。 By supplying air to the air motor 18 of the air valve mounting device 11 via an air hose or the like and pushing the throttle lever 19, the drive shaft 21 is rotationally driven. The rotational force of the drive shaft 21 is applied to the clutch pin 24, the rear clutch 23, and the front clutch 22.
The signal is transmitted to the circular nut 25 through the circular nut 25, and the circular nut 25 is rotated clockwise (forward rotation). Further, the rotational force of the drive shaft 21 is transmitted to the movable shaft 12 via the stopper pin 28, and the movable shaft 12 is rotated clockwise.
第4図に示すように、この状態でバルブ用ナツ
ト部13を、ホイール102のエアバルブ装着穴
103に差し込まれたエアバルブ100のねじ部
101に当てると、可動軸12のエアバルブ用ね
じ部13がエアバルブ100のねじ部101に螺
合していき、ある螺合深さに達したときノーズ1
5がホイール102の支点部位104に当接す
る。 As shown in FIG. 4, in this state, when the valve nut part 13 is applied to the threaded part 101 of the air valve 100 inserted into the air valve mounting hole 103 of the wheel 102, the air valve threaded part 13 of the movable shaft 12 100, and when it reaches a certain screwing depth, the nose 1
5 comes into contact with the fulcrum portion 104 of the wheel 102.
ここで、エアモータ18の駆動軸21の回転方
向の力は、リヤクラツチ23、フロントクラツチ
22を介してサーキユラナツト25にも伝達され
るが、可動軸12が回転する際にはサーキユラナ
ツト25はから回りした状態となる。 Here, the force in the rotational direction of the drive shaft 21 of the air motor 18 is also transmitted to the circular nut 25 via the rear clutch 23 and the front clutch 22, but when the movable shaft 12 rotates, the circular nut 25 is in a state of being rotated. becomes.
可動軸12のエアバルブ用ねじ部13とエアバ
ルブ100のねじ部101の螺合が完了した時点
では、可動軸12がこれ以上回転できなくなるた
め、可動軸12の回転が停止される。この状態で
は、サーキユラナツト25が回転しているので、
可動軸12はサーキユラナツト25の回転によつ
て軸方向(矢印方向)に移動することになり、可
動軸12がノーズ15に対して引き込まれる。し
たがつて、エアバルブ100が所定の位置まで引
張り上げられ、図5に示すように、エアバルブ1
00のホイール102への装着が完了する。 When the screwing of the air valve threaded portion 13 of the movable shaft 12 and the threaded portion 101 of the air valve 100 is completed, the movable shaft 12 can no longer rotate, so the rotation of the movable shaft 12 is stopped. In this state, the circuit nut 25 is rotating, so
The movable shaft 12 is moved in the axial direction (arrow direction) by the rotation of the circular nut 25, and the movable shaft 12 is drawn into the nose 15. Therefore, the air valve 100 is pulled up to a predetermined position, and as shown in FIG.
00 onto the wheel 102 is completed.
エアバルブ100の装着が完了し、可動軸12
がストロークエンドに達すると、ストツパ部26
によりクラツチピン24が押される。これによ
り、フロントクラツチ22とリヤクラツチ23と
の噛合い代が小さくなり、フロントクラツチ22
とリヤクラツチ23との滑りによつてリヤクラツ
チ23からフロントクラツチ22への動力伝達が
停止される。このように、可動軸12の端部のス
トツパ部26がクラツチピン24に当接した状態
では、リヤクラツチ23がフロントクラツチ22
から実質的に切り離される。したがつて、サーキ
ユラナツト25の回転が停止し、可動軸12の引
込みが自動停止される。 After the installation of the air valve 100 is completed, the movable shaft 12
When reaches the stroke end, the stopper part 26
Clutch pin 24 is pushed. As a result, the meshing distance between the front clutch 22 and the rear clutch 23 becomes smaller, and the front clutch 22
Due to the slippage between the rear clutch 23 and the rear clutch 23, power transmission from the rear clutch 23 to the front clutch 22 is stopped. In this way, when the stopper portion 26 at the end of the movable shaft 12 is in contact with the clutch pin 24, the rear clutch 23 is in contact with the front clutch 22.
be effectively separated from the Therefore, the rotation of the circular nut 25 is stopped, and the retraction of the movable shaft 12 is automatically stopped.
つぎに、スロツトルレバー19を押したままリ
バースレバー20が押され、エアモータ18が逆
転(左回転)される。可動軸12のストツパ部2
6がクラツチピン24に当接している状態では、
圧縮スプリング31のばね力によつてリヤクラツ
チ23の噛合い歯がフロントクラツチ22の噛合
い歯と僅かに接触しているので、エアモータ21
の逆転が行われると、フロントクラツチ22とリ
ヤクラツチ23の僅かな噛合い抵抗によつてサー
キユラナツト25が逆回転方向に回転駆動され
る。この状態では可動軸12のストツパ部26が
クラツチピン24から離れる方向に移動し、リヤ
クラツチ23とフロントクラツチ22との噛合い
代が徐々に大となる。ストツパ部26がクラツチ
ピン24から完全に離れた状態では、リヤクラツ
チ23とフロントクラツチ22とが確実につなが
り、サーキユラナツト25が本格的に逆回転され
る。この状態では、可動軸12がノーズ15に対
して突出する方向に移動する。可動軸12の移動
が完了する時点では、可動軸12側のストツパピ
ン28がエアモータ18の駆動軸21の切欠部3
0に突入し、可動軸12と駆動軸21とが回転方
向に連結される。したがつて、可動軸12が逆回
転し、可動軸12のエアバルブ用ねじ部13とエ
アバルブ100のねじ部101との螺合が解除さ
れる。 Next, the reverse lever 20 is pressed while the throttle lever 19 is being pressed, and the air motor 18 is reversed (rotated to the left). Stopper part 2 of movable shaft 12
6 is in contact with the clutch pin 24,
Because the meshing teeth of the rear clutch 23 are slightly in contact with the meshing teeth of the front clutch 22 due to the spring force of the compression spring 31, the air motor 21
When the rotation is reversed, the circular nut 25 is rotated in the reverse rotation direction due to the slight meshing resistance between the front clutch 22 and the rear clutch 23. In this state, the stopper portion 26 of the movable shaft 12 moves in a direction away from the clutch pin 24, and the meshing distance between the rear clutch 23 and the front clutch 22 gradually increases. When the stopper portion 26 is completely separated from the clutch pin 24, the rear clutch 23 and the front clutch 22 are reliably connected, and the circular nut 25 is fully rotated in the reverse direction. In this state, the movable shaft 12 moves in a direction in which it projects relative to the nose 15. When the movement of the movable shaft 12 is completed, the stopper pin 28 on the movable shaft 12 side is in the notch 3 of the drive shaft 21 of the air motor 18.
0, and the movable shaft 12 and the drive shaft 21 are connected in the rotational direction. Therefore, the movable shaft 12 rotates in the opposite direction, and the threaded engagement between the air valve threaded portion 13 of the movable shaft 12 and the threaded portion 101 of the air valve 100 is released.
このように、本実施例装置においては、単にエ
アモータ18のスロツトルレバー19とリバース
レバー20の操作のみで、エアバルブ装着穴10
3に差し込まれたエアバルブ100を、自動的に
かつ迅速に正規の状態に装着することができる。 In this way, in this embodiment, the air valve mounting hole 10 can be adjusted by simply operating the throttle lever 19 and reverse lever 20 of the air motor 18.
The air valve 100 inserted into the air valve 3 can be automatically and quickly installed in the normal state.
本考案によれば、可動軸を軸心まわりの回転か
ら軸方向の動きへと自動的に切替えさせることが
できるので、エキステンシヨンレバー等を用いる
ことなく、確実かつ容易にエアバルブをホイール
に装着することができ、作業の容易化、省力化、
生産性向上を大幅に促進することができる。
According to this invention, the movable shaft can be automatically switched from rotation around the axis to movement in the axial direction, so the air valve can be reliably and easily attached to the wheel without using an extension lever or the like. can facilitate work, save labor,
It can significantly improve productivity.
また、可動軸の軸まわりに回転と、可動軸の軸
方向の移動とを1つの回転駆動手段によつて行な
うことが可能となるので、機構が簡素化され、エ
アバルブ取付装置を軽量化およびコンパクト化す
ることができる。これにより、作業能率を高める
ことができるとともに、エアバルブ取付装置のコ
ストを低減することができる。 In addition, since it is possible to rotate the movable shaft around the axis and move the movable shaft in the axial direction using a single rotary drive means, the mechanism is simplified and the air valve mounting device is lightweight and compact. can be converted into This makes it possible to increase work efficiency and reduce the cost of the air valve mounting device.
第1図イは本考案の一実施例に係るエアバルブ
取付装置の断面図、第1図ロは第1図の取付装置
の正面図、第2図は第1図の取付装置の外観を表
わす側面図、第3図は第1図の取付装置の先端部
とエアバルブとの装着前又は装着後の位置関係を
示す概略断面図、第4図は第1図の取付装置によ
るエアバルブ取付け直前の状態を示すエアバルブ
装着部周りの概略断面図、第5図はエアバルブ装
着終了、取付装置取外し前の状態を示すエアバル
ブ装着部周りの概略断面図、第6図は従来のエア
バルブ取付方法を示す斜視図、第7図は先に本出
願人が提案した取付装置(実開昭59−151706号公
報)の先端部概略構成図、第8図はホイール内格
納型エアバルブ装着構造を示すホイールの概略部
分断面図、第9図は第8図の構造の拡大部分断面
図、第10図はエキステンシヨンレバーを使用す
る従来方法を示す斜視図、である。
11……エアバルブ取付装置、12……可動
軸、13……エアバルブ用ねじ部、15……ノー
ズ、18……回転駆動手段、21……駆動軸、2
2……フロントクラツチ、23……リヤクラツ
チ、24……クラツチピン、25……サーキユラ
ナツト、28……ストツパピン、30……切欠
部、100……エアバルブ、101……エアバル
ブのねじ部、102……ホイール。
Fig. 1A is a sectional view of an air valve mounting device according to an embodiment of the present invention, Fig. 1B is a front view of the mounting device of Fig. 1, and Fig. 2 is a side view showing the external appearance of the mounting device of Fig. 1. Figure 3 is a schematic sectional view showing the positional relationship between the tip of the mounting device in Figure 1 and the air valve before or after installation, and Figure 4 shows the state immediately before the air valve is installed using the installation device in Figure 1. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of the area around the air valve mounting part showing the state after the air valve has been installed and before the mounting device is removed. FIG. 6 is a perspective view showing the conventional air valve mounting method. Figure 7 is a schematic diagram of the tip end of the mounting device previously proposed by the present applicant (Japanese Utility Model Publication No. 59-151706), and Figure 8 is a schematic partial cross-sectional view of a wheel showing a retractable air valve mounting structure in the wheel. FIG. 9 is an enlarged partial sectional view of the structure of FIG. 8, and FIG. 10 is a perspective view showing a conventional method of using an extension lever. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Air valve mounting device, 12... Movable shaft, 13... Threaded part for air valve, 15... Nose, 18... Rotation drive means, 21... Drive shaft, 2
2... Front clutch, 23... Rear clutch, 24... Clutch pin, 25... Circular nut, 28... Stopper pin, 30... Notch, 100... Air valve, 101... Threaded portion of air valve, 102... Wheel.
Claims (1)
エアバルブ用ねじ部を有し、後端部外周に移動用
ねじを有し、軸心まわりに回転可能で軸方向に往
復動可能な可動軸と、 前記可動軸の外周に設けられ、可動軸に対して
軸方向に相対移動可能なノーズと、 軸方向には固定され軸心まわりには回転自在と
され、前記可動軸の後端部の移動用ねじと螺合
し、可動軸と相対回転したときに可動軸を軸方向
に移動させるサーキユラナツトと、 前記可動軸と同心に配置される駆動軸を有し、
正回転および逆回転が可能な回転駆動手段と、 前記可動軸に設けられ、かつ前記駆動軸に形成
された切欠部に対して係脱自在に突入するように
ばね付勢され、前記駆動軸と可動軸との間の回転
の連結を断続させるためのストツパピンと、 前記サーキユラナツトに軸方向に係脱自在に連
結されたフロントクラツチと、 前記フロントクラツチに軸方向に係脱自在に連
結され、フロントクラツチ側にばね付勢されたリ
ヤクラツチと、 前記リヤクラツチに固定され、前記可動軸が駆
動手段側に所定量移動したときに可動軸端との当
接によつてリヤクラツチをフロントクラツチから
切り離すクラツチピンと、 を備えたエアバルブ取付装置。[Claims for Utility Model Registration] The air valve has an air valve threaded part on the inner periphery of the front end that can be screwed into the threaded part of the air valve, has a screw for movement on the outer periphery of the rear end, and is rotatable around the axis in the axial direction. a movable shaft that is capable of reciprocating, a nose provided on the outer periphery of the movable shaft and movable relative to the movable shaft in the axial direction; and a nose that is fixed in the axial direction and rotatable around the axis; a circular nut that is screwed into a moving screw at the rear end of the movable shaft and moves the movable shaft in the axial direction when rotated relative to the movable shaft; and a drive shaft that is arranged concentrically with the movable shaft;
a rotational drive means capable of forward and reverse rotation; and a rotational drive means provided on the movable shaft and biased by a spring so as to be removably engaged with a notch formed in the drive shaft; a stopper pin for disconnecting and disconnecting rotation between the movable shaft; a front clutch axially removably connected to the circular nut; and a front clutch axially removably connected to the front clutch; a rear clutch biased toward the drive means by a spring; and a clutch pin that is fixed to the rear clutch and separates the rear clutch from the front clutch by coming into contact with the end of the movable shaft when the movable shaft moves a predetermined amount toward the drive means. Equipped with air valve mounting device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989035594U JPH059202Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989035594U JPH059202Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02126901U JPH02126901U (en) | 1990-10-19 |
JPH059202Y2 true JPH059202Y2 (en) | 1993-03-08 |
Family
ID=31541084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989035594U Expired - Lifetime JPH059202Y2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH059202Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5918026B2 (en) * | 2012-05-22 | 2016-05-18 | 太平洋工業株式会社 | Tire valve |
DE102018119507A1 (en) * | 2018-08-10 | 2020-02-13 | Huf Baolong Electronics Bretten Gmbh | Tool for mounting a snap-in valve on a rim |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59151706U (en) * | 1983-03-31 | 1984-10-11 | トピ−工業株式会社 | Mounting device for tubeless tire valves on wheels |
JPS61171607U (en) * | 1985-04-15 | 1986-10-24 |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP1989035594U patent/JPH059202Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02126901U (en) | 1990-10-19 |
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