JPH0587223U - 排気管装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気管の熱害を受けない状態で燃料タンクの
容量増加を図れかつ後方からの衝突時に排気管にて破損
されないようにする。 【構成】 リアアクスル３の前部にマフラー７を配置
し、マフラー７から後部の排気管８はリアアクスル３の
後方に配置された燃料タンク５の側部を通して車体後端
部まで延出した排気管装置において、排気管８の燃料タ
ンク５側方配管部分を、上方に屈曲された管にて構成す
るとともに燃料タンク５の側部の上部に対して車幅方向
に適当間隔Ｘを保って配設することにより、燃料タンク
５が排気管８による熱害を受けないようにし、かつ排気
管８との間に上下に間隔Ｙを保ちながら燃料タンクの側
部の下部に膨出部５ａを設けて燃料タンク５の容量増加
を図り、さらに衝突時に排気管８が上方に屈曲すること
により燃料タンク５の破損を防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の排気管装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車における燃料タンクと排気管の配置構成としては車種に応じて種々の構 成が知られているが、図２に示すように、リアアクスル１１の後方に燃料タンク １２を配置するとともにリアアクスル１１の前部にマフラー１３を配置し、マフ ラー１３から後部の排気管１４は燃料タンク１２の側部を通して車体後端部まで 延出した配置構成のものが知られている。

【０００３】 図２において、排気管１４は燃料タンク１２に熱害を与えないように燃料タン ク１２に対して車幅方向に間隔Ｘを設けて配設されている。又、排気管１４はリ アアクスル１１の上方を通過したのち燃料タンク１２の下部側方に沿って配設さ れ、さらにそのテール１４ａが斜め下方に屈曲されている。尚、図２中、１５は 車体のサイドフレーム、１６はディファレンシャル、１７はリーフスプリングで ある。

【０００４】 又、図３の例では、排気管１４の上方で燃料タンク１２の上半部を側方に突出 させて膨出部１２ａが設けられ、燃料タンク１２の容量増大が図られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図２の従来例の場合、排気管１４と燃料タンク１２の間に間隔Ｘを確 保する必要があるため、燃料タンク１２の容量を増大することが困難であるとい う問題があった。これに対して、図３に示すように排気管１４の上部に燃料タン ク１２の一部を膨出させた場合には容量は増加するが、車体後方より衝突された 時に、排気管１４がリアアクスル１１を乗り越えるように上方に山形に屈曲され ているため、図２（ｃ）に仮想線で示すように、排気管１４が上方に向けて屈曲 し、燃料タンク１２を突き破る恐れがあるという問題がある。

【０００６】 なお、実開昭６１−２０４３２号公報には燃料タンクの後部にサブトランクを 設けるとともに排気管の燃料タンクより前方の曲部の内側に凸条を形成して屈曲 可能にし、後方からの衝突時の燃料タンクの破損防止を図ったものが開示されて いる。又、実開昭６４−３４３３１号公報には前方からの車両衝突時に排気管を 下方に退避させるように支持して燃料タンクが破損されないようにしたものが開 示されているが、いずれも燃料タンクの容量を増大させるという課題を解消する ものではない。

【０００７】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、排気管の熱害を受けない状態で燃 料タンクの容量増加を図ることができるとともに後方からの衝突時に排気管にて 燃料タンクが破損される恐れのない排気管装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、リアアクスルの前部にマフラーを配置し、マフラーから後部の排気 管はリアアクスルの後方に配置された燃料タンクの側部を通して車体後端部まで 延出した排気管装置において、排気管の燃料タンク側方配管部分を、上方に屈曲 された管にて構成するとともに燃料タンクの側部の上部に対して車幅方向に適当 間隔を保って配設したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、燃料タンクの側方部分で排気管を上方に屈曲された管にて構 成し、燃料タンクの側部の上部に対して車幅方向に適当な間隔を設けて配設して いるので、燃料タンクが排気管による熱害を受けることはなく、かつ排気管との 間隔を保ちながら燃料タンクの側部の下部を側方に延出することができるため燃 料タンクの容量増加を図ることができ、しかも後方からの衝突時には排気管が上 方に屈曲するため燃料タンクを破損する恐れもなく安全である。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１を参照して説明する。

【００１１】 １は車体のサイドフレーム、２はディファレンシャル、３はリアアクスル、４ は後輪であり、リアアクスル３の後部に燃料タンク５が配設されている。６は車 体のフロア下面、９はリーフスプリングである。

【００１２】 排気管の途中に配設されるマフラー７はリアアクスル３の前部に配設され、こ のマフラー７から後方に車体後端部まで延出される排気管８はリアアクスル３の 上方位置を通ってさらに上方に突出する山形に屈曲された管にて構成されている 。また、この排気管８は、燃料タンク５の側部の上部に対して車幅方向に間隔Ｘ を保って配設されている。さらに、燃料タンク５の排気管８が配設されている側 部の下半部には側方に突出する膨出部５ａが形成され、排気管８とこの膨出部５ ａの上面との間には少なくとも間隔Ｙが設けられている。

【００１３】 以上の構成において、燃料タンク５と排気管８との間には車幅方向に間隔Ｘが 、また膨出部５ａとの間でも上下方向に少なくとも間隔Ｙが設けられているので 燃料タンク５が排気管８による熱害を受けることはない。また、このように排気 管８との間に所定以上の間隔を保ちながら、燃料タンク５の排気管８が配設され ている側部に膨出部５ａを設けているので燃料タンク５の容量を増加することが できる。しかも、車体後方からの衝突時に排気管８の後端が前方に強く押された 場合にも、排気管８は図１（ｃ）に仮想線で示すように上方に屈曲するため燃料 タンク５を破損する恐れがなく、安全性も確保できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の排気管装置によれば、燃料タンクの側方部分で排気管を上方に屈曲さ れた管にて構成し、燃料タンクの側部の上部に対して車幅方向に適当な間隔を設 けて配設しているので、燃料タンクが排気管による熱害を受けることはなく、か つ排気管の間隔を保ちながら燃料タンクの側部の下部を側方に延出することがで きるため燃料タンクの容量増加を図ることができ、しかも後方からの衝突時には 排気管が上方に屈曲するため燃料タンクを破損する恐れもなく安全であるという 効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の排気管装置の一実施例を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図、（ｃ）は
（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。

【図２】従来例の排気管装置を示し、（ａ）は平面図、
（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視図、（ｃ）は（ａ）のＤ−
Ｄ矢視図である。

【図３】他の従来例における排気管装置の後面図であ
る。

【符号の説明】

３ リアアクスル ５ 燃料タンク ８ 排気管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｄ 8614−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアアクスルの前部にマフラーを配置
   し、マフラーから後部の排気管はリアアクスルの後方に
   配置された燃料タンクの側部を通して車体後端部まで延
   出した排気管装置において、排気管の燃料タンク側方配
   管部分を、上方に屈曲された管にて構成するとともに燃
   料タンクの側部の上部に対して車幅方向に適当間隔を保
   って配設したことを特徴とする排気管装置。