JPH0585103A - Pneumatic solid tire - Google Patents
Pneumatic solid tireInfo
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- JPH0585103A JPH0585103A JP3273337A JP27333791A JPH0585103A JP H0585103 A JPH0585103 A JP H0585103A JP 3273337 A JP3273337 A JP 3273337A JP 27333791 A JP27333791 A JP 27333791A JP H0585103 A JPH0585103 A JP H0585103A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、耐リムスリップ性能を
改善したニューマチック型ソリッドタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic solid tire having improved rim slip resistance.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にソリッドタイヤは、フォークリフ
ト等の産業車両用タイヤとして、比較的低速かつ高荷重
の下で、しかもときには釘、木片、岩石等の散在する悪
路の走行に使用されることから、耐カット性、耐摩耗性
等の諸特性とともに、リムへの挿着、嵌合が強固であ
り、リムスリップを防止することが要求される。2. Description of the Related Art Generally, solid tires are used as industrial vehicle tires such as forklift trucks at relatively low speeds and under high loads, and are sometimes used for running on rough roads scattered with nails, wood chips, rocks and the like. In addition to various characteristics such as cut resistance and wear resistance, it is required to firmly attach and fit to the rim and prevent rim slip.
【０００３】従ってタイヤの接地面側に、耐摩耗性、耐
カット性に優れたゴムからなるトレッドゴムを使用し、
その内側にはリムとの嵌合圧を高めるために圧縮弾性率
の高いベースゴムを使用し、夫々のゴムによって要求特
性を分担させてきた。Therefore, a tread rubber made of rubber having excellent wear resistance and cut resistance is used on the ground contact surface side of the tire,
A base rubber having a high compression elastic modulus is used to increase the fitting pressure with the rim, and the required characteristics are shared by the respective rubbers.
【０００４】なおベースゴムには、従来、ナイロン、ポ
リエステル等の有機繊維コードを短く切断した短繊維コ
ードを所定量混入した補強ゴムが使用されている。そし
てこのベースゴムはタイヤの半径方向断面高さの３０〜
６０％高さの範囲にまで多量に使用することにより、ベ
ースゴム層の硬度を高めて強固にすることによってリム
スリップの防止を意図してきた。As the base rubber, conventionally, a reinforcing rubber has been used in which a predetermined amount of short fiber cords obtained by cutting organic fiber cords such as nylon and polyester into short lengths are mixed. This base rubber has a radial cross-section height of 30 to 30
It has been intended to prevent rim slip by increasing the hardness of the base rubber layer and making it stronger by using a large amount up to the range of 60% height.
【０００５】又、空気入りタイヤにおいて一般に使用さ
れるビードワイヤーを左右のビード部に一対埋設してリ
ムとの嵌合力を高める構造等も提案されている。Further, there has been proposed a structure in which a pair of bead wires generally used in a pneumatic tire are embedded in the right and left bead portions to enhance the fitting force with the rim.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし前記のように、
短繊維コードを多量に混入したものは、硬度、剛性が増
大する結果、使用の初期においてはリムスリップを防止
しうるとはいえ、使用とともにベースゴム層に永久変形
が生じて弾性を喪失し、経年使用によって、タイヤとリ
ム間の嵌合圧力が低下し、リムスリップを生じるのが判
明した。However, as mentioned above,
A mixture of a large amount of short fiber cords increases hardness and rigidity, so that rim slip can be prevented in the initial stage of use, but with the use, permanent deformation occurs in the base rubber layer, resulting in loss of elasticity. It has been found that with age, the fitting pressure between the tire and the rim decreases, causing rim slip.
【０００７】又左右一対のビードワイヤー又はスチール
リングをビード部の埋設してリムスリップを防止する方
法については、ビードワイヤーを常に一定の位置に固定
することが困難であり、従ってリムとの嵌合力にタイヤ
間でバラツキが大きいという問題がある。Regarding a method of embedding a pair of left and right bead wires or steel rings in the bead portion to prevent rim slip, it is difficult to always fix the bead wire at a fixed position, and therefore, the fitting force with the rim is not sufficient. There is a problem that there are large variations among tires.
【０００８】なお本出願人は、ソリッドタイヤを用いる
産業車輛の乗心地を改善することを意図して、実開昭６
１−４４００５号によって、ベースゴム層とトレッド部
との間にコード補強層を介在させ、コード補強層によっ
てベースゴム層の変形を防止することを提案した。しか
しコードをベース部とトレッド部との間の境界面に介在
させたため、ベースゴム層とトレッドゴム層との間の剪
断応力により、その間で剥離を生じる原因となった。The applicant of the present invention intends to improve the riding comfort of an industrial vehicle using solid tires.
No. 1-44005 proposes that a cord reinforcing layer is interposed between the base rubber layer and the tread portion, and the cord reinforcing layer prevents deformation of the base rubber layer. However, since the cord is interposed on the boundary surface between the base portion and the tread portion, the shear stress between the base rubber layer and the tread rubber layer causes separation between the base rubber layer and the tread rubber layer.
【０００９】又本出願人は、特開昭６４−８３４０５号
によって、トレッドゴム層、又はベースゴム層の内部に
コード補強層を設けたソリッドタイヤを提案した。しか
しながら、このものもベースゴム層には短繊維コードを
含入したゴムを用いているため、ベースゴム層の剛性が
高く、従って経年変化により永久変形が生じたときに
も、コード補強層による締付け効果に劣り、リムスリッ
プを防止しえないのが判明した。The applicant of the present invention has proposed a solid tire having a cord reinforcing layer provided inside a tread rubber layer or a base rubber layer according to Japanese Patent Laid-Open No. 64-83405. However, this one also uses rubber containing short fiber cords in the base rubber layer, so the rigidity of the base rubber layer is high, so even when permanent deformation occurs due to aging, tightening with the cord reinforcing layer It was found that the effect was poor and rim slip could not be prevented.
【００１０】本発明は、短繊維コードを含入しないゴム
組成物をベースゴム層に用いることを基本として、リム
スリップを効果的に防止しうるニューマチック型ソリッ
ドタイヤの提供を目的としている。An object of the present invention is to provide a pneumatic solid tire capable of effectively preventing rim slip, based on the use of a rubber composition containing no short fiber cord in a base rubber layer.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、リムに装着さ
れかつゴム組成物からなりタイヤ断面高さ（ＴＨ）の２
０〜７０％高さ（ＴＢ）の範囲に亘り配設した環状のベ
ースゴム層と、該ベースゴム層のタイヤ半径方向外側を
囲むトレッドゴム層とからなるタイヤ基体の内部しかも
前記ベースゴム層の高さ（ＴＢ）の８０〜９０％の高さ
（ｈ）の位置に、タイヤ周方向に周回しかつ有機繊維コ
ードをタイヤ周方向に０〜１５°の角度範囲に傾けて並
置してなる１層以上のプライを用いたコード補強層を配
設してなるニューマチック型ソリッドタイヤである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a tire cross-section height (TH) of 2 which is mounted on a rim and is made of a rubber composition.
The inside of a tire base body including an annular base rubber layer arranged over a range of 0 to 70% height (TB) and a tread rubber layer surrounding the outside of the base rubber layer in the tire radial direction, and moreover, of the base rubber layer. Around the height (TB) at a height (h) of 80 to 90%, the organic fiber cords are arranged side by side in the tire circumferential direction while being inclined in the angular range of 0 to 15 ° in the tire circumferential direction. It is a pneumatic solid tire in which a cord reinforcing layer using plies of two or more layers is arranged.
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、ニューマチック型ソリッドタイヤ１
（以下ソリッドタイヤ１という）は、リムＲに取付けら
れる環状のベースゴム層２と、その半径方向外側を囲む
トレッドゴム層３とからなるタイヤ基体４を具え、又タ
イヤ基体４にはコード補強層６が配されるとともに、本
実施例では、該コード補強層６をべースゴム層２内に配
置している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a pneumatic solid tire 1
The solid tire 1 (hereinafter referred to as a solid tire 1) includes a tire base 4 including an annular base rubber layer 2 attached to the rim R and a tread rubber layer 3 surrounding the radial outer side thereof, and the tire base 4 has a cord reinforcing layer. 6 is arranged, and in this embodiment, the cord reinforcing layer 6 is arranged in the base rubber layer 2.
【００１３】またベースゴム層２は、ビードベースライ
ンＢＬからの高さＴＢを、前記リムＲのフランジＲＦの
ビードベースラインＢＬからの高さＨよりも高く、タイ
ヤの半径方向断面高さＴＨの２０〜７０％の範囲に形成
される。又ベースゴム層２は、カーボンで補強され、Ｊ
ＩＳＡ硬度が８０度以上かつ９０度以下、しかも短繊維
コードが混入されないゴム組成物を用いて形成され、該
ベースゴム層２は、その内周面に、前記リムＲが嵌入、
押圧されることにより該リムＲに取付けられる。Further, the base rubber layer 2 has a height TB from the bead base line BL higher than a height H from the bead base line BL of the flange RF of the rim R, and a height TH of the tire in the radial direction. It is formed in the range of 20 to 70%. The base rubber layer 2 is reinforced with carbon,
The base rubber layer 2 is formed by using a rubber composition having an ISA hardness of 80 degrees or more and 90 degrees or less and in which short fiber cords are not mixed, and the rim R is fitted on the inner peripheral surface of the base rubber layer 2.
It is attached to the rim R by being pressed.
【００１４】前記トレッドゴム層３は、耐カット性及び
耐摩耗性に優れたゴムからなりかつ本実施例ではトレッ
ドゴム層３は一層としており、このタイヤ半径方向断面
高さＴＡはタイヤ断面高さＴＨの３０〜８０％の範囲に
形成される。前記ＴＡ／ＴＨの値が３０％未満では、ト
レッドゴム層３が薄くなり乗心地が低下する。又８０％
以上になるとリムスリップが発生しやすくなる。なおト
レッドゴム層３は、タイヤのトレッド面を形成するキャ
ップトレッドと、その半径方向内側に配されクッション
性に優れるクッションゴム層との２層体として形成し乗
心地を高めることも出来る。The tread rubber layer 3 is made of rubber having excellent cut resistance and abrasion resistance, and in this embodiment, the tread rubber layer 3 is one layer, and the tire radial section height TA is the tire section height. It is formed in the range of 30 to 80% of TH. When the value of TA / TH is less than 30%, the tread rubber layer 3 becomes thin and the riding comfort deteriorates. Again 80%
If the above is the case, rim slip is likely to occur. The tread rubber layer 3 can also be formed as a two-layer body including a cap tread that forms the tread surface of the tire and a cushion rubber layer that is arranged on the inner side in the radial direction and has excellent cushioning properties to enhance riding comfort.
【００１５】前記トレッドゴム層３は、ＪＩＳＡ硬度が
６０〜７５度程度、かつ耐摩耗性、耐カット性に優れた
ゴム組成物が使用される。ＪＩＳ硬度が６０度以下にな
ると耐カット性、耐摩耗性に劣り、又ＪＩＳ硬度７５度
をこえるとグリップ性能が低下する。The tread rubber layer 3 is made of a rubber composition having a JISA hardness of about 60 to 75 degrees and excellent abrasion resistance and cut resistance. If the JIS hardness is 60 degrees or less, the cut resistance and wear resistance are poor, and if the JIS hardness exceeds 75 degrees, the grip performance is deteriorated.
【００１６】前記コード補強層６は、有機繊維コード
を、タイヤ周方向に対して０〜１５°の角度で傾けてプ
ライ６Ａ，６Ｂによって、本例では、２層体として形成
されている。The cord reinforcing layer 6 is formed as a two-layer body in this example by ply 6A and 6B by inclining the organic fiber cord at an angle of 0 to 15 ° with respect to the tire circumferential direction.
【００１７】有機繊維コードは、例えばナイロン、ポリ
エステルなどのタイヤファブリック用のコードであり、
引揃えて３０％モジュラスが４０〜１５０kg／cm2 のゴ
ムをカレンダーにてトッピングすることにより帯状のプ
ライ６Ａ，６Ｂが形成される。The organic fiber cord is a cord for tire fabric such as nylon and polyester,
The plies 6A and 6B in the form of strips are formed by aligning and topping rubber having a 30% modulus of 40 to 150 kg / cm 2 with a calendar.
【００１８】なおコード補強層６は、２層以上の複数層
巻としてもよく、又複数回巻きするときにおいて長尺の
プライを連続して複数回巻回させてよく、短尺の１周長
さのプライを重ねて巻くのもよい。さらに１本乃至複数
本の有機繊維コードを揃えた小巾の帯状ストリップを、
螺旋状に巻装することによりプライを形成することもで
きる。The cord reinforcing layer 6 may be wound in a plurality of layers of two or more layers, and when it is wound a plurality of times, a long ply may be continuously wound a plurality of times, and a short one circumference length. It is also good to stack the plies of. In addition, a narrow strip strip with one or more organic fiber cords
The ply can also be formed by spirally winding.
【００１９】前記コード補強層６は、タイヤ基体４のビ
ードベースラインＢＬから該コード補強層６の厚さ中間
点までの高さｈを、ベースゴム層２の半径方向断面高さ
ＴＢの８０〜９０％の範囲とする。The cord reinforcing layer 6 has a height h from the bead base line BL of the tire base body 4 to the midpoint of the thickness of the cord reinforcing layer 6, which is 80 to 80 times the radial sectional height TB of the base rubber layer 2. The range is 90%.
【００２０】これは、コード補強層６の前記高さｈをか
えて実験した結果による。なおコード補強層６には、本
例では２／１５００ｄのポリエステルコードを３８本／
５cmのエンズ数とした２枚のプライを用い、又ベースゴ
ム層６の半径方向断面高さＴＢはタイヤ断面高さＴＨの
５５％とした。This is based on the result of an experiment in which the height h of the cord reinforcing layer 6 was changed. In this example, the cord reinforcing layer 6 is made of 38/1/2500 d polyester cords.
Two plies having an end number of 5 cm were used, and the radial cross-section height TB of the base rubber layer 6 was 55% of the tire cross-section height TH.
【００２１】前記高さｈとベースゴム層２の半径方向断
面高さＴＢとの比ｈ／ＴＢを種々かえてリム嵌合力と、
リムスリップ量とを測定した結果を、図２、図３に示
す。The ratio h / TB between the height h and the radial cross-section height TB of the base rubber layer 2 is changed variously, and the rim fitting force is changed,
The results of measuring the rim slip amount are shown in FIGS.
【００２２】このリム嵌合力とは、アムスラー試験機を
用いてタイヤにリムを装着する際の最大荷重であり、嵌
着に際しては、半径方向の締め代の他、軸方向にもタイ
ヤを押圧する。なお比ｈ／ＴＢが０．８のときを１００
とする指数により示している。図２から、リム嵌合力
は、比ｈ／ＴＢが０．８以下になると急激に減じるとと
もに、０．９をこえると再び低下するのが判明した。指
数１００以上が嵌合力としては少なくとも７ｔｏｎが合
格基準である。The rim fitting force is the maximum load when the rim is mounted on the tire using the Amsler tester, and the fitting is performed by pressing the tire not only in the radial tightening margin but also in the axial direction. .. When the ratio h / TB is 0.8, it is 100
It is shown by the index. From FIG. 2, it was found that the rim fitting force sharply decreases when the ratio h / TB becomes 0.8 or less, and decreases again when the ratio h / TB exceeds 0.9. An index of 100 or more is a passing criterion of at least 7 ton as the fitting force.
【００２３】比ｈ／ＴＢが０．８から増大するのは、コ
ード補強層６の効果がこの範囲で有効に機能し出すため
と推察され、また比が０．９をこえたときも、コード補
強層６によるタガ締め効果の低下により、リム嵌合力が
急に低下するものと考えられる。なお比が０．８よりも
小のとき、タイヤ装着の作業性にも劣るのが判明してい
る。リムスリップ量は指数が１００以下が合格基準であ
る。The reason that the ratio h / TB increases from 0.8 is presumed to be that the effect of the cord reinforcing layer 6 starts to function effectively within this range, and even when the ratio exceeds 0.9, the cord It is considered that the rim fitting force is suddenly reduced due to the reduction in the tightening effect of the reinforcing layer 6 on the hook. It has been found that when the ratio is less than 0.8, the workability of tire mounting is also poor. The rim slip amount is an acceptance criterion when the index is 100 or less.
【００２４】又リムスリップ量とは、フォークリフトに
取付け、正規荷重下において８の字旋回させて３km走行
した後におけるリムとタイヤとの相対的な円周方向のず
れ量を意味し、比０．８のときを１００とする指数によ
り図３に示している。比が０．８よりも小の範囲では、
嵌合力が大とはいえ、走行時にはその嵌合力が耐リムス
リップ防止には有効に機能していない。これは早期に発
生した永久歪によるものと推察される。又比が０．９を
こえる範囲でもリムスリップ量が増加している。なお好
ましい比ｈ／ＴＢの範囲は０．８〜０．９である。The rim slip amount means an amount of relative displacement in the circumferential direction between the rim and the tire after the rim and the tire are mounted on a forklift and rotated for a figure of 8 under a normal load to run for 3 km. It is shown in FIG. 3 by the index with 100 when it is 8. In the range where the ratio is less than 0.8,
Although the mating force is large, the mating force does not effectively function to prevent rim slip resistance during traveling. It is speculated that this is due to the permanent strain that occurred early. Also, the rim slip amount increases even in the range where the ratio exceeds 0.9. The preferable range of the ratio h / TB is 0.8 to 0.9.
【００２５】またコード補強層６の巾Ｗ６は、前記高さ
ｈの位置におけるタイヤ基体４の巾Ｗｈの１００％〜７
０％とする。好ましくは、７５〜８５％とし、端部にお
いて巾ｗを残すことにより、タイヤ基体４の強度を維持
する。The width W6 of the cord reinforcing layer 6 is 100% to 7% of the width Wh of the tire base body 4 at the height h.
0% Preferably, the strength of the tire base body 4 is maintained by setting the width to 75% to 85% and leaving the width w at the end.
【００２６】さらに前記比ｈ／ＴＢを０．８として、コ
ード補強層６の枚数をかえた場合の枚数に対するリム嵌
合力及びリムスリップ量の関係を図４、図５に示してい
る。好ましい枚数の範囲は２枚以上であり、又４枚をこ
えても、リムスリップ量を大して減じえない。耐リムス
リップ性能と生産性の見地から２〜４枚が好ましい。Further, when the ratio h / TB is set to 0.8 and the number of the cord reinforcing layers 6 is changed, the relationship between the rim fitting force and the rim slip amount with respect to the number is shown in FIGS. The preferred number range is 2 or more, and even if the number exceeds 4, the rim slip amount cannot be greatly reduced. From the viewpoint of rim slip resistance and productivity, 2 to 4 sheets are preferable.
【００２７】なお横剛性は２４kgｆ／mm以上であること
が好ましい。The lateral rigidity is preferably 24 kgf / mm or more.
【００２８】[0028]
【実施例】タイヤサイズ７．００−１２について表１に
示す仕様のソリッドタイヤを試作しリムスリップ量、嵌
合力をテストした。なお比較のため従来のコード補強層
６が介在しないものについても併せてテストした。EXAMPLE A solid tire having tire specifications of 7.00-12 and having the specifications shown in Table 1 was manufactured as a prototype and tested for rim slip amount and fitting force. For comparison, a sample without the conventional cord reinforcing layer 6 was also tested.
【００２９】又前記表１に示す実施例３と比較例４との
タイヤを夫々２．５トンのフォークリフトに装着し実車
テストを行った。テストは５０ｍの試験路を反覆往復す
るとともに、リムとのスリップが始まる時間を以て耐久
性を判定し、その結果を表２に示す。Further, the tires of Example 3 and Comparative Example 4 shown in Table 1 were mounted on 2.5 ton forklift trucks respectively, and the actual vehicle test was conducted. The test reciprocates the test path of 50 m again, and the durability is judged by the time when the slip with the rim starts, and the results are shown in Table 2.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】[0031]
【表２】 [Table 2]
【００３２】表１、表２からコード補強層６をタイヤ基
体４内に設けることによってタイヤとリムとの嵌合力が
増大し、それによって耐久性が向上することが判明し
た。From Tables 1 and 2, it was found that the provision of the cord reinforcing layer 6 in the tire base body 4 increases the fitting force between the tire and the rim, thereby improving the durability.
【００３３】又比ｈ／ＴＢが、０．８〜０．９の範囲で
リムスリップ量を減じている。The rim slip amount is reduced when the ratio h / TB is in the range of 0.8 to 0.9.
【００３４】[0034]
【発明の効果】このように、本発明のソリッドタイヤ
は、純なゴムからなるベースゴム層又はトレッドゴム層
の内部に、コード補強層を配設したため、リムとベース
ゴム層とを弾性を有して強固に嵌合でき、リムスリップ
を長期に亘って防止し、走行の安定性を高めうる。As described above, in the solid tire of the present invention, since the cord reinforcing layer is disposed inside the base rubber layer or the tread rubber layer made of pure rubber, the rim and the base rubber layer have elasticity. By doing so, it is possible to firmly fit them, prevent rim slip for a long period of time, and improve traveling stability.
【図１】本発明の一実施例を示す右半分の断面図であ
る。FIG. 1 is a right half sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】比ｈ／ＴＢとリム嵌合力との関係を例示する線
図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a relationship between a ratio h / TB and a rim fitting force.
【図３】比ｈ／ＴＢとタイヤのリムスリップ量との関係
を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between a ratio h / TB and a tire rim slip amount.
【図４】コード補強層の枚数とリム嵌合力との関係を例
示する線図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the relationship between the number of cord reinforcing layers and the rim fitting force.
【図５】コード補強層の枚数とリムスリップ量との関係
を例示する線図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a relationship between the number of cord reinforcing layers and a rim slip amount.
２ ベースゴム層 ３ トレッドゴム層 ４ タイヤ基体 ６ コード補強層 2 base rubber layer 3 tread rubber layer 4 tire base 6 cord reinforcement layer
Claims (2)
イヤ断面高さ（ＴＨ）の２０〜７０％高さ（ＴＢ）の範
囲に亘り配設した環状のベースゴム層と、該ベースゴム
層のタイヤ半径方向外側を囲むトレッドゴム層とからな
るタイヤ基体の内部しかも前記ベースゴム層の高さ（Ｔ
Ｂ）の８０〜９０％の高さ（ｈ）の位置に、タイヤ周方
向に周回しかつ有機繊維コードをタイヤ周方向に０〜１
５°の角度範囲に傾けて並置してなる１層以上のプライ
を用いたコード補強層を配設してなるニューマチック型
ソリッドタイヤ。1. An annular base rubber layer which is attached to a rim and which is made of a rubber composition and is provided over a range of 20 to 70% of a tire cross-sectional height (TH) (TB), and the base rubber layer. Of the tread rubber layer surrounding the outer side in the radial direction of the tire, and the height (T
At a height (h) of 80 to 90% of B), the organic fiber cord is wound in the tire circumferential direction and the organic fiber cord is wound in the tire circumferential direction in the range of 0 to 1
A pneumatic solid tire having a cord reinforcing layer using one or more layers of plies that are juxtaposed in a tilted manner within an angle range of 5 °.
が７ｔｏｎ以上、タイヤの横剛性が２４kgｆ／mm以上と
した請求項１記載のニューマチック型ソリッドタイヤ。2. The pneumatic solid tire according to claim 1, wherein the fitting force when fitting the tire to the standard rim is 7 tons or more, and the lateral rigidity of the tire is 24 kgf / mm or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3273337A JPH0585103A (en) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | Pneumatic solid tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3273337A JPH0585103A (en) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | Pneumatic solid tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585103A true JPH0585103A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17526490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3273337A Pending JPH0585103A (en) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | Pneumatic solid tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585103A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8354898B2 (en) | 2007-12-28 | 2013-01-15 | Furuno Electric Company Limited | Harmonic suppression resonator, harmonic propagation blocking filter, and radar apparatus |
| JP2017178245A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 住友ゴム工業株式会社 | Solid tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6483405A (en) * | 1987-09-25 | 1989-03-29 | Sumitomo Rubber Ind | Solid tire |
-
1991
- 1991-09-24 JP JP3273337A patent/JPH0585103A/en active Pending
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