JPH0583906A - 車両用発電機 - Google Patents
車両用発電機Info
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- JPH0583906A JPH0583906A JP23593391A JP23593391A JPH0583906A JP H0583906 A JPH0583906 A JP H0583906A JP 23593391 A JP23593391 A JP 23593391A JP 23593391 A JP23593391 A JP 23593391A JP H0583906 A JPH0583906 A JP H0583906A
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- JP
- Japan
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- generator
- bracket
- coil
- magnetic pole
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用２電源発電機を小型にすることにある。
【構成】別々の電圧および電力を得る車両用発電機にお
いて (1）界磁コイルの印加電圧を高電圧電源とする。 (2）回転部の配列を、ベアリング（Ａ），第１の磁極，
スリップリング，第２の磁極，ベアリング（Ｂ）とした
構造にする。 (3）第２のステータコアをブラケットに固定（着脱可能
も含む）し、ベアリングを中心にもつブラケットを２個
とした構造にする。 (4）２個のスリップリングと、無接触式信号受渡し（例
えばホトカプラと光ファイバー，高周波電磁波，磁気と
ホール素子）を２個、回転側にパワー半導体素子を内蔵
した構造にする。 (5）車両搭載発電機において、プーリとねじを一体に
し、シャフトにテーパ部を設けて、楔効果を有するねじ
締めを行なう。 構成とした。 【効果】小型にすることができた。
いて (1）界磁コイルの印加電圧を高電圧電源とする。 (2）回転部の配列を、ベアリング（Ａ），第１の磁極，
スリップリング，第２の磁極，ベアリング（Ｂ）とした
構造にする。 (3）第２のステータコアをブラケットに固定（着脱可能
も含む）し、ベアリングを中心にもつブラケットを２個
とした構造にする。 (4）２個のスリップリングと、無接触式信号受渡し（例
えばホトカプラと光ファイバー，高周波電磁波，磁気と
ホール素子）を２個、回転側にパワー半導体素子を内蔵
した構造にする。 (5）車両搭載発電機において、プーリとねじを一体に
し、シャフトにテーパ部を設けて、楔効果を有するねじ
締めを行なう。 構成とした。 【効果】小型にすることができた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】２個の別々の電圧および出力を有
する車両用交流発電機に関し、特に小型化した構造の車
両用交流発電機に関する。
する車両用交流発電機に関し、特に小型化した構造の車
両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の装置として、別の電源を得る方式
に、特開平1−157251 号のようになっていた。
に、特開平1−157251 号のようになっていた。
【０００３】上記例は、小型化に対する考慮があまりな
かった。
かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】２個の別々の電圧およ
び出力を有する車両用交流発電機を、小型な構造にする
ことにある。
び出力を有する車両用交流発電機を、小型な構造にする
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】(1）界磁コイルの印加電
圧を高電圧電源とする。
圧を高電圧電源とする。
【０００６】(2）回転部の配列を、ベアリング（Ａ），
第１の磁極，スリップリング，第２の磁極，ベアリング
（Ｂ）とした構造にする。
第１の磁極，スリップリング，第２の磁極，ベアリング
（Ｂ）とした構造にする。
【０００７】(3）第２のステータコアをブラケットに固
定（着脱可能も含む）し、ベアリングを中心にもつブラ
ケットを２個とした構造にする。
定（着脱可能も含む）し、ベアリングを中心にもつブラ
ケットを２個とした構造にする。
【０００８】(4）２個のスリップリングと、無接触式信
号受渡し（例えばホトカプラと光ファイバー，高周波電
磁波，磁気とホール素子）を２個、回転側にパワー半導
体素子を内蔵した構造にする。
号受渡し（例えばホトカプラと光ファイバー，高周波電
磁波，磁気とホール素子）を２個、回転側にパワー半導
体素子を内蔵した構造にする。
【０００９】(5）車両搭載発電機において、プーリとね
じを一体にし、シャフトにテーパ部を設けて、ねじ締め
を行なう楔効果を有する。
じを一体にし、シャフトにテーパ部を設けて、ねじ締め
を行なう楔効果を有する。
【００１０】
【作用】(1）界磁コイルの印加電圧を高電圧電源とする
ことにより、コイルに流れる電流は電圧に比例して少な
くなる。このことはブラッシの断面積が小さくても良い
ということになり、小型化できる。
ことにより、コイルに流れる電流は電圧に比例して少な
くなる。このことはブラッシの断面積が小さくても良い
ということになり、小型化できる。
【００１１】(2）回転部の配列を、ベアリング（Ａ），
第１の磁極，スリップリング，第２の磁極，ベアリング
（Ｂ）とした構造にすることにより、各々のステータコ
イルの端面が同一となる部分のスペースにスリップリン
グを配置することができるので小型化できる。
第１の磁極，スリップリング，第２の磁極，ベアリング
（Ｂ）とした構造にすることにより、各々のステータコ
イルの端面が同一となる部分のスペースにスリップリン
グを配置することができるので小型化できる。
【００１２】(3）第２のステータコアをブラケットに固
定（着脱可能も含む）し、ベアリングを中心にもつブラ
ケットを２個とした構造にすることにより、各々のステ
ータコアの外径を変えているため、ステータコイルの端
面は、軸方向に短くできるので、小型化できる。
定（着脱可能も含む）し、ベアリングを中心にもつブラ
ケットを２個とした構造にすることにより、各々のステ
ータコアの外径を変えているため、ステータコイルの端
面は、軸方向に短くできるので、小型化できる。
【００１３】(4）２個のスリップリングと、軸方向にス
ペースを取らない無接触式信号受渡し（例えばホトカプ
ラと光ファイバー，高周波電磁波，磁気とホール素子）
を２個、回転側にパワー半導体素子を内蔵した構造にす
ることにより、小型化できる。
ペースを取らない無接触式信号受渡し（例えばホトカプ
ラと光ファイバー，高周波電磁波，磁気とホール素子）
を２個、回転側にパワー半導体素子を内蔵した構造にす
ることにより、小型化できる。
【００１４】(5）車両搭載発電機において、プーリとね
じを一体にし、シャフトにテーパ部を設けてねじ締めを
行なう。テーパ部は楔効果を有するため緩みが少ない。
じを一体にし、シャフトにテーパ部を設けてねじ締めを
行なう。テーパ部は楔効果を有するため緩みが少ない。
【００１５】軽量化が可能である。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１により説明す
る。
る。
【００１７】シャフト１にプーリ２がねじ部で固定さ
れ、ロータ部を回転させる。
れ、ロータ部を回転させる。
【００１８】ボビン（Ａ）３にコイル（Ａ）５が巻か
れ、磁極（ＮＡ）７，磁極（ＳＡ）９マグネットピース
（Ａ）１１の磁路を形成する。これが、第１の磁極を形
成する。ステータコイル（Ａ）１６を有したステータコ
ア（Ａ）１４はブラケット(Ａ)１８およびブラケット
（Ｂ）１９に固定される。
れ、磁極（ＮＡ）７，磁極（ＳＡ）９マグネットピース
（Ａ）１１の磁路を形成する。これが、第１の磁極を形
成する。ステータコイル（Ａ）１６を有したステータコ
ア（Ａ）１４はブラケット(Ａ)１８およびブラケット
（Ｂ）１９に固定される。
【００１９】ボビン（Ｂ）４にコイル（Ｂ）６が巻か
れ、磁極（ＮＢ）８，磁極（ＳＢ）１０，マグネットピ
ース（Ｂ）１３の磁路を形成する。これが第２の磁極を
形成する。
れ、磁極（ＮＢ）８，磁極（ＳＢ）１０，マグネットピ
ース（Ｂ）１３の磁路を形成する。これが第２の磁極を
形成する。
【００２０】ステータコイル（Ｂ）１６を有するステー
タコア（Ｂ）１５はブラケット(Ｂ)１９に圧入され固定
する。抜け止めとして押出し部１３をつけるか、ねじ４
１（図４に示す）で固定する。
タコア（Ｂ）１５はブラケット(Ｂ)１９に圧入され固定
する。抜け止めとして押出し部１３をつけるか、ねじ４
１（図４に示す）で固定する。
【００２１】スリップリング２０はシャフト１に、ブラ
ッシホルダ２１はブラッケト（Ｂ）１９に固定され、通
常の発電機のごとくに接続される。
ッシホルダ２１はブラッケト（Ｂ）１９に固定され、通
常の発電機のごとくに接続される。
【００２２】ファン（Ａ）２２，ファン（Ｂ）２３は冷
却用に用いられる。
却用に用いられる。
【００２３】半導体制御回路部（Ａ）２４，半導体制御
回路部（Ｂ）２５は、界磁コイルの電流制御や整流ダイ
オードを装着するスペースである。
回路部（Ｂ）２５は、界磁コイルの電流制御や整流ダイ
オードを装着するスペースである。
【００２４】図２、図３は図１に示した構成物の電気結
線図を示す。
線図を示す。
【００２５】図２は高電圧電源に、バッテリを有してい
る場合の電気結線図を示す。
る場合の電気結線図を示す。
【００２６】バッテリ（Ａ）２６は通常用のバッテリで
ある（１２Ｖ）。高電圧電源に、バッテリ（Ｂ）２７を
有しているときは、界磁コイル（Ａ）５，界磁コイル
（Ｂ）６ともダイオードＤ１を介して、バッテリ（Ｂ）
２７に接続する。励磁回路(Ａ)２８の電圧調整は抵抗Ｒ
１，Ｒ２、ホトカプラ３２で絶縁して高電圧電源を基準
にして検出し高電圧電源を用いてパワートランジスタＴ
１のオン，オフを行なう。励磁回路（Ｂ）２９は同じ電
圧のため、絶縁しなくともよく、パワートランジスタＴ
２のオン，オフを行なう。
ある（１２Ｖ）。高電圧電源に、バッテリ（Ｂ）２７を
有しているときは、界磁コイル（Ａ）５，界磁コイル
（Ｂ）６ともダイオードＤ１を介して、バッテリ（Ｂ）
２７に接続する。励磁回路(Ａ)２８の電圧調整は抵抗Ｒ
１，Ｒ２、ホトカプラ３２で絶縁して高電圧電源を基準
にして検出し高電圧電源を用いてパワートランジスタＴ
１のオン，オフを行なう。励磁回路（Ｂ）２９は同じ電
圧のため、絶縁しなくともよく、パワートランジスタＴ
２のオン，オフを行なう。
【００２７】３０，３１は全波整流回路（Ａ）全波整流
回路（Ｂ）でステータコイル（Ａ）１６，ステータコイ
ル（Ｂ）１７の交流発電を直流に変換する。
回路（Ｂ）でステータコイル（Ａ）１６，ステータコイ
ル（Ｂ）１７の交流発電を直流に変換する。
【００２８】図３は高電圧電源に、バッテリを有してい
ない場合の電気結線図を示す。
ない場合の電気結線図を示す。
【００２９】高電圧電源に負荷３３が接続されるため、
コンデンサＣ１があってもすぐ放電するため、初期励磁
はバッテリ（Ａ）２６より行なう必要が有り、そのため
ダイオードＤ２，Ｄ３，Ｄ４を接続することとリレー３
４をもちいる。
コンデンサＣ１があってもすぐ放電するため、初期励磁
はバッテリ（Ａ）２６より行なう必要が有り、そのため
ダイオードＤ２，Ｄ３，Ｄ４を接続することとリレー３
４をもちいる。
【００３０】高電圧電源に電圧が生じていないときリレ
ー３４のコイル３５に通電させ接点３６を閉じる。界磁
コイル（Ｂ）６に電流が流れ、ステータコイル（Ｂ）１
７に電圧が発生すると、全波整流回路（Ｂ）３１ダイオ
ード１を経て界磁コイル(Ｂ)６に印加される。それで電
圧が確立すると、コイル３５の電流を遮断して接点３６
を開く。
ー３４のコイル３５に通電させ接点３６を閉じる。界磁
コイル（Ｂ）６に電流が流れ、ステータコイル（Ｂ）１
７に電圧が発生すると、全波整流回路（Ｂ）３１ダイオ
ード１を経て界磁コイル(Ｂ)６に印加される。それで電
圧が確立すると、コイル３５の電流を遮断して接点３６
を開く。
【００３１】図４は別の２電源発電機の構造を示す。
【００３２】シャフト１はベアリング（Ａ）３７，ベア
リング（Ｂ）３８に支えられている。各ベアリング間
は、磁極（ＮＡ）７，マグネットピース(Ａ)１１，磁極
(ＳＡ)９，スリップリング２０、そして、磁極（ＮＢ）
８，マグネットピース(Ｂ)１２，磁極（ＳＢ）１０で構
成する。
リング（Ｂ）３８に支えられている。各ベアリング間
は、磁極（ＮＡ）７，マグネットピース(Ａ)１１，磁極
(ＳＡ)９，スリップリング２０、そして、磁極（ＮＢ）
８，マグネットピース(Ｂ)１２，磁極（ＳＢ）１０で構
成する。
【００３３】ブラッシホルダ（Ｂ）３９のブラッシ４０
はスリップリング２０に接し、保持板４２に固定され
る。
はスリップリング２０に接し、保持板４２に固定され
る。
【００３４】図５は図４のブラッシホルダ（Ｂ）３９を
示す。
示す。
【００３５】ブラッシは２個ペアとして用いる。ねじ
（Ｂ）４３はブラッシホルダ（Ｂ）３９を互いに組み合
わせるものである、つまりシャフト１に第１の磁極，第
２の磁極を組み込んだ後、ブラッシを取り付けるために
分割させている。
（Ｂ）４３はブラッシホルダ（Ｂ）３９を互いに組み合
わせるものである、つまりシャフト１に第１の磁極，第
２の磁極を組み込んだ後、ブラッシを取り付けるために
分割させている。
【００３６】４４は取付け穴で、図４の保持板にねじ止
めする。
めする。
【００３７】図６はブラッシの数を減らしたものであ
る。
る。
【００３８】（＋），（−）のみブラッシを用いて、つ
まりブラッシ（Ａ）４４−１ブラッシ（Ｂ）４４−２で
電力を供給して、ロータ部にパワー半導体スイッチを置
き信号例えば、光，電磁波，磁気などでパワー半導体ス
イッチをオン，オフすればよい。
まりブラッシ（Ａ）４４−１ブラッシ（Ｂ）４４−２で
電力を供給して、ロータ部にパワー半導体スイッチを置
き信号例えば、光，電磁波，磁気などでパワー半導体ス
イッチをオン，オフすればよい。
【００３９】発光ダイオード（Ａ）４５−１，発光ダイ
オード（Ｂ）４５−２の信号を光ファイバ（Ａ）４４−
１，光ファイバ（Ｂ）４４−２に伝え、ホトトランジス
タ（Ａ）４６−１，ホトトランジスタ（Ｂ）４６−２で
無接触に信号を受ける。
オード（Ｂ）４５−２の信号を光ファイバ（Ａ）４４−
１，光ファイバ（Ｂ）４４−２に伝え、ホトトランジス
タ（Ａ）４６−１，ホトトランジスタ（Ｂ）４６−２で
無接触に信号を受ける。
【００４０】図７は図６の電子回路を示す。
【００４１】ホトトランジスタ（Ａ）４６−１，ホトト
ランジスタ（Ｂ）４６−２の信号はパワートランジスタ
をオン，オフさせる。これによりブラッシの数が減りス
リップリングの寸法が小さくなる。
ランジスタ（Ｂ）４６−２の信号はパワートランジスタ
をオン，オフさせる。これによりブラッシの数が減りス
リップリングの寸法が小さくなる。
【００４２】図６に示したシャフト１とプーリ２にテー
パ４７を設けることにより、楔効果があり固定される。
パ４７を設けることにより、楔効果があり固定される。
【００４３】
【発明の効果】車両用２電源発電機を小型にすることが
できた。
できた。
【図１】本発明から成る車両用２電源発電機の構造図で
ある。
ある。
【図２】図１に示した構成の電気結線図（Ａ）である。
【図３】図１に示した構成の電気結線図（Ｂ）である。
【図４】本発明から成る別の車両用２電源発電機の構造
図である。
図である。
【図５】図４のブラッシホルダ（Ｂ）の詳細図である。
【図６】本発明から成る車両用２電源発電機のブラッシ
を少なくした構造図である。
を少なくした構造図である。
【図７】図６の電子回路図である。
１…シャフト、２…プーリ、３…ボビン（Ａ）、４…ボ
ビン（Ｂ）、５…界磁コイル（Ａ）、６…界磁コイル
（Ｂ）、７…磁極（ＮＡ）、８…磁極（ＮＢ）、９…磁
極（ＳＡ）、１０…磁極（ＳＢ）、１１…マグネットピ
ース、１２…マグネットピース、１３…押出し部、１４
…ステータコア（Ａ）、１５…ステータコア（Ｂ）、１
６…ステータコイル（Ａ）、１７…ステータコイル
（Ｂ）、１８…ブラケット（Ａ）、１９…ブラケット
（Ｂ）、２０…スリップリング、２１…ブラッシホル
ダ、２２…ファン（Ａ）、２３…ファン（Ｂ）、２４…
半導体制御回路（Ａ）、２５…半導体制御回路（Ｂ）、
２６…バッテリ（Ａ）、２７…バッテリ（Ｂ）、２８…
励磁回路（Ａ）、２９…励磁回路（Ｂ）、３０…全波整
流回路（Ａ）、３１…全波整流回路（Ｂ）、３２…ホト
カプラ、３３…負荷、３４…リレー、３５…コイル、３
６…接点、３７…ベアリング（Ａ）、３８…ベアリン
グ、（Ｂ）３９…ブラッシホルダ（Ｂ）、４０…ブラッ
シ。
ビン（Ｂ）、５…界磁コイル（Ａ）、６…界磁コイル
（Ｂ）、７…磁極（ＮＡ）、８…磁極（ＮＢ）、９…磁
極（ＳＡ）、１０…磁極（ＳＢ）、１１…マグネットピ
ース、１２…マグネットピース、１３…押出し部、１４
…ステータコア（Ａ）、１５…ステータコア（Ｂ）、１
６…ステータコイル（Ａ）、１７…ステータコイル
（Ｂ）、１８…ブラケット（Ａ）、１９…ブラケット
（Ｂ）、２０…スリップリング、２１…ブラッシホル
ダ、２２…ファン（Ａ）、２３…ファン（Ｂ）、２４…
半導体制御回路（Ａ）、２５…半導体制御回路（Ｂ）、
２６…バッテリ（Ａ）、２７…バッテリ（Ｂ）、２８…
励磁回路（Ａ）、２９…励磁回路（Ｂ）、３０…全波整
流回路（Ａ）、３１…全波整流回路（Ｂ）、３２…ホト
カプラ、３３…負荷、３４…リレー、３５…コイル、３
６…接点、３７…ベアリング（Ａ）、３８…ベアリン
グ、（Ｂ）３９…ブラッシホルダ（Ｂ）、４０…ブラッ
シ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇佐美 利和 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 石原 賢二 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモテイブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 関 邦夫 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 鈴木 進 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (5)
- 【請求項１】各々の発電電圧が別で、別々に２電源発電
電力を加減できる発電機において、界磁コイルの印加電
圧は、通常高電圧によるものとしたことを特徴とする車
両用発電機。 - 【請求項２】各々の発電電圧が別で、別々に２電源発電
電力を加減できる発電機において、回転部の配列を、ベ
アリング（Ａ），第１の磁極，スリップリング，第２の
磁極，ベアリング（Ｂ）としたことを特徴とする車両用
発電機。 - 【請求項３】各々の発電電圧が別で、別々に２電源発電
電力を加減できる発電機において、第２のステータコア
をブラケットに固定（着脱可能も含む）し、ベアリング
を中心にもつブラケットを２個とした構造を特徴とする
車両用発電機。 - 【請求項４】請求項１において、２個のスリップリング
と、無接触式信号受渡し（例えばホトカプラと光ファイ
バー，高周波電磁波，磁気とホール素子）を２個、回転
側にパワー半導体素子を内蔵したことを特徴とする車両
用発電機。 - 【請求項５】車両搭載発電機において、プーリとねじを
一体にし、シャフトにテーパ部を設けて、楔効果を有す
ることを特徴とする車両用発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23593391A JPH0583906A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車両用発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23593391A JPH0583906A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車両用発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583906A true JPH0583906A (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=16993385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23593391A Pending JPH0583906A (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 車両用発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0583906A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007288890A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Denso Corp | タンデム式車両用交流発電機 |
| JP2007318832A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Denso Corp | タンデム式車両用交流発電機 |
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| DE102006032799B4 (de) * | 2005-07-15 | 2012-05-16 | Denso Corporation | Rotierende elektrische Maschine in Tandemanordnung für Fahrzeuge |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP23593391A patent/JPH0583906A/ja active Pending
Cited By (12)
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