JPH0583335U

JPH0583335U - エンジンの補機駆動装置

Info

Publication number: JPH0583335U
Application number: JP3277492U
Authority: JP
Inventors: 秀次松原; 雄一井口; 剛後藤; 耕一畑村
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社; マツダ株式会社
Priority date: 1992-04-17
Filing date: 1992-04-17
Publication date: 1993-11-12

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して
補機を駆動する駆動装置にエンジン出力軸の角速度変動
を吸収するダンパー機構を設けたエンジンにおいて、上
記巻掛伝動部材の掛止部材までの軸方向寸法を短縮させ
ることを目的とする。【構成】過給機本体２０から突出する前部ケーシング
３９に挿通された入力軸３５の前端部分を、第１従動プ
ーリ３のボス部３ａの内周部に配置されたブッシュ４０
を挿通して前方に突出させて、その突出端に弾性部材４
１を支持する厚肉円板状の支持板４２を固定する。そし
て、第１従動プーリ３における上記ボス部３ａの半径方
向外方側に位置してころがり軸受４６を配置すると共
に、上記第１従動プーリ３のフランジ部３ｂと上記支持
板４２との間に、第１従動プーリ３と入力軸３５との間
の回転方向の相対変位を所定範囲内で許容する弾性部材
４１を介設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジンの補機駆動装置、特に少なくともアイドリング域からエンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するようにした補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンにはエンジン出力軸で駆動される各種の補機が装備されることになるが、この種の補機を駆動するのにベルトやチェーンなどの巻掛伝動部材を介してエンジン出力を伝達するようにしたものがある。このように巻掛伝動部材を用いてエンジン出力を補機に伝達するようにしたものにおいては、アイドリング域におけるエンジン出力軸の角速度変動を吸収するためのダンパー機構が駆動力の伝達経路に設けられるようになっている。

【０００３】例えば特開平２−２９６０３１号公報には、ベルトを介してエンジン出力が伝達される機械式過給機に、本体ケーシング内における入力軸の中間部分に、ねじりバネからなるダンパー手段を有する角速度変動吸収装置を設けると共に、該入力軸のケース本体から突出した先端部分にベルトが掛止されるプーリを配設した構成が示されている。したがって、入力軸の回転に角速度変動が生じたとしても、それによる影響が過給機側に及ぶのが防止されることになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報記載の従来技術のおいては、角速度変動を吸収するための機構が入力軸の中間部分に設けられていると共に、本体ケーシングから突出した入力軸の先端部分にプーリが配設されていることにより、プーリまでの軸方向寸法が長くなるという問題がある。

【０００５】このような問題は、ベルト伝動機構（あるいはチェーン伝動機構）における巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を回転自在に支持する軸部材の中間部分にダンパー機構を配設する場合に広く一般的に発生することになる。

【０００６】この考案は、エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおける上記の問題に対処するもので、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材までの軸方向寸法を短縮させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本願の請求項１の考案（以下、第１考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、少なくともアイドリング域からエンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、エンジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、上記ダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の相対変位を所定範囲内で許容するように設定すると共に、上記掛止部材における半径方向内方側の空間部に、内方に挿通される上記軸部材を支持するケーシングを延出させて、掛止部材と該ケーシングとの間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことを特徴とする。

【０００８】そして、本願の請求項２の考案（以下、第２考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、少なくともアイドリング域からエンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、エンジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、上記ダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の相対変位を所定範囲内で許容するように設定すると共に、上記掛止部材の半径方向内方側に上記軸部材が挿通される円筒部を設けて、この円筒部の半径方向外方側に位置して掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことを特徴とする。

【０００９】また、本願の請求項３の考案（以下、第３考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、少なくともアイドリング域からエンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、上記中央部に過給機本体に駆動力を伝達する軸部材を挿通配置する一方、過給機本体側のケーシングを上記掛止部材における上記掛止溝を形成した掛止部と中央部との間の空間部に延出させて、この延出部と掛止部材の上記掛止部もしくは中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことを特徴とする。

【００１０】さらに、本願の請求項４の考案（以下、第４考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、少なくともアイドリング域からエンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、上記掛止部材における円筒状の中央部の内方側の空間部に、過給機本体に駆動力を伝達する軸部材を挿通配置する過給機本体側のケーシングを延出させて、この延出部と掛止部材の中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことを特徴とする。

【００１１】本願の請求項５の考案（以下、第５考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、上記第１〜第４考案における軸受部材として、非テーパ型のローラベアリングもしくはボールベアリングを採用したことを特徴とする。

【００１２】また、本願の請求項６の考案（以下、第６考案という）に係るエンジンの補機駆動装置は、上記第３、第４考案の構成において、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を支持する軸受部材を、該掛止部材における外周面に形成された掛止溝に対して軸方向のほぼ同一位置に配置したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

上記の構成によれば、第１、２考案のいずれにおいても、エンジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、エンジンの角速度変動を吸収するダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の相対変位を所定範囲内で許容するように設定しているので、この種のダンパー機構を軸部材の中間部分に配設する場合に比べて軸方向寸法が短縮されることになる。

【００１４】特に第１考案によれば、上記掛止部材における半径方向内方側の空間部に、内方に挿通される上記軸部材を支持するケーシングを延出させて、掛止部材と該ケーシングとの間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、軸方向寸法が更に短縮されることになる。

【００１５】また、第２考案によれば、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材の半径方向内方側に軸部材が挿通される円筒部を設けて、この円筒部の半径方向外方側に位置して掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことにより、この場合においても軸方向寸法がより一層短縮されることになる。しかも、掛止部材に作用する巻掛伝動部材の荷重が軸部材に直接的に負荷されることがなく、これにより掛止部材と軸部材との間のトルク伝達が効果的に防止されることになって、弾性体の緩衝性能が確保されてエンジンの角速度変動が効果的に吸収されることになる。

【００１６】そして、第３考案によれば、エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置において、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、過給機本体側のケーシングを上記掛止部材における上記掛止溝を形成した掛止部と中央部との間の空間部に延出させて、この延出部と掛止部材の上記掛止部もしくは中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、掛止部材を過給機本体側に近づけて配置することが可能となり、この場合においても軸方向寸法が短縮されると共に、ひいては機械式過給機がコンパクトに構成されることになる。

【００１７】さらに、第４考案によれば、エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置において、過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、上記掛止部材における円筒状の中央部の内方側の空間部に、過給機本体に駆動力を伝達する軸部材を挿通配置する過給機本体側のケーシングを延出させて、この延出部と掛止部材の中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、上記第３考案と同様に掛止部材を過給機本体側に近づけて配置することが可能となり、この場合においても軸方向寸法が短縮されると共に、ひいては機械式過給機がコンパクトに構成されることになる。

【００１８】第５考案によれば、上記第１〜第４考案における巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を軸受支持する軸受部材として、非テーパ型のローラベアリングもしくはボールベアリングを採用したことにより、掛止部材にスラスト力が作用することがなく、これにより駆動損失が効果的に低減されることになる。

【００１９】また、第６考案によれば、上記第３、第４考案の構成において、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を軸受支持する軸受部材を、掛止部材における外周面に形成された掛止溝に対して軸方向のほぼ同一位置に配置したことにより、掛止部材の荷重作用位置が軸方向に関して軸受部材とほぼ一致することになり、これにより掛止部材が傾くことなく軸部材との間の回転方向の相対変位が許容されることになって、軸受部材および弾性体への負荷が軽減されて耐久性が向上することになる。

【００２０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００２１】図１に示すように、エンジン１はＶ型に配置されてなる第１、第２バンク１ａ，１ｂを有する。そして、これら第１、第２バンク１ａ，１ｂの間には、所謂リショルム式のスクリュー式過給機２が設置されている。このスクリュー式過給機２を駆動する掛止部材としての第１従動プーリ３と、エンジン１の一側に配置されたパワーステアリング用モータ４を駆動する第２従動プーリ５と、クランク軸６に固定された上記第１従動プーリ３より大径のクランクプーリ７との間には、オートテンショナー８及びアイドラ９を介して伝動ベルト１０が巻き掛けられており、上記クランク軸６に出力されるエンジン回転が上記クランクプーリ７と上記第１従動プーリ３とのプーリ比により増速されてスクリュー式過給機２に伝達されるようになっている。

【００２２】また、上記第１、第２バンク１ａ，１ｂには分岐通路１１，１１がそれぞれ接続されていると共に、これらの分岐通路１１，１１の上流側に設けられたサージタンク１２，１２には上記過給機２から吐出された圧縮空気が主吸気通路１３を介して供給されるようになっている。

【００２３】ここで、エンジン１の吸気システムの概略を説明すると、図２に示すように、エンジン１の主吸気通路１３に設けられたスロットルバルブ１４の下流側には、スクリュー式過給機２とインタークーラ１５とサージタンク１２とが設けられて、このサージタンク１２に接続された分岐通路１１がエンジン１の燃焼室１６に通じている。

【００２４】そして、上記主空気通路１３におけるスロットルバルブ１４とスクリュー式過給機２との間から分岐したバイパス通路１７が、該過給機２及びインタークーラ１５を迂回してサージタンク１２に連通されていると共に、このバイパス通路１７の途中には負圧作動式のアクチュエータ１８で開閉駆動される開閉弁１９が設けられている。すなわち、エンジン１の低負荷時には上記アクチュエータ１８の作動により開閉弁１９が開動し、これにより主吸気通路１３に取り入れられた空気がスクリュー式過給機２をバイパスしてエンジン１に供給されるようになっている。

【００２５】次に、上記スクリュー式過給機２の具体的な構成を説明する。

【００２６】すなわち、図３，図４に示すように、過給機本体２０には、ほぼ繭状の空間２１が形成された後部ケーシング２２が設けられて、このケーシング２２内には、螺旋状に形成された複数の凹溝２３…２３を有する雌ロータ２４と、同じく螺旋状に形成された複数の突条２５…２５を有する雄ロータ２６とが、雌ロータ２４側の凹溝２３に雄ロータ２６側の突条２５が噛合した状態で互いに平行配置されている。そして、上記ハウジング２２の一端側に設けられた軸受部２７を貫通して中間ケーシング２８内に突出する雌ロータ２４のロータ軸２９の一端側に設けられた歯車３０と、同じく上記軸受部２７を貫通して中間ケーシング２８内に突出する雄ロータ２６のロータ軸３１の中間部分に設けられた歯車３２とが噛合連結されていると共に、該ロータ軸３１の先端部分に設けられた小径の歯車３３が、一端側がボールベアリング型のころがり軸受３４を介して回転自在に支持された入力軸３５の端部に設けられた大径の歯車３６に噛合連結されている。したがって、入力軸３５に伝達されたエンジン回転動力が増速（約７倍）されて雄ロータ２６のロータ軸３１に伝達されることになる。

【００２７】なお、上記後部ケーシング２２の後部側には空気取入口３７が形成されると共に、該ハウジング２２の前部上方に位置して吐出口３８が形成されている。

【００２８】そして、上記中間ケーシング２８の開口端にフランジ接続されて前方に突出する前部ケーシング３９の前端側には第１従動プーリ３が設けられることになるが、第１実施例においては次のような構造となっている。

【００２９】すなわち、図５，図６に示すように、過給機本体２０における前部ケーシング３９に貫通配置された入力軸３５の前端部分は、第１従動プーリ３の円筒状のボス部３ａの内周部に配置された筒状のブッシュ４０を挿通して前方に突出していると共に、本考案に係る弾性部材４１を支持する厚肉円板状の支持板４２が、入力軸３５の段付き端部３５ａに外嵌されて、両者間に介設したキー４３によって円周方向の相対回転が規制された状態で、軸端側から螺合されたボルト４４によって入力軸３５に締結固定されている。

【００３０】ここで、上記第１従動プーリ３は中央部分の上記ボス部３ａが過給機本体２０側に向かって突出した皿型形状とされて、該ボス部３ａに連設された円板状のフランジ部３ｂの先端側には、上記ボス部３ａの半径方向外方側に位置して過給機本体側に向かって延出された円筒状の掛止部３ｃが設けられて、この掛止部３ｃの外周面に伝動ベルト１０が掛止される掛止溝３ｄが形成されている。

【００３１】そして、この第１従動プーリ３における掛止部３ｃとボス部３ａとの間に形成される空間部４５には、上記前部ケーシング３９に設けた中空状の軸受ボス３９ａの前端側が突入配置されて、この軸受ボス３９ａと上記第１従動プーリ３のボス部３ａとの間にボールベアリングタイプのころがり軸受４６が介設されている。これにより、第１従動プーリ３を過給機本体側に近づけて配置することが可能となって、軸方向寸法が短縮されることになる。

【００３２】以上の構成に加えて、この実施例においては、上記第１従動プーリ３の前端側における円板状のフランジ部３ｂと、入力軸３５と一体回転する支持板４２との間に上記の弾性部材４１が介設されている。

【００３３】つまり、弾性部材４１は、内筒部４１ａと外筒部４１ｂとの間にゴムでなる弾性体４１ｃが充填された円筒状に形成されていると共に、上記弾性体４１ｃには上記内筒部４１ａを挟んだ両側に２個のスリット４７，４７が形成されている。そして、上記支持板４２に円周方向に沿って６箇所に形成された貫通孔４８…４８には、上記スリット４７，４７が円周方向と直交する方向に配置された状態で弾性部材４１…４１がそれぞれ内挿されていると共に、各弾性部材４１が上記フランジ部３ｂに固設されて上記内筒部４１ａに挿通されたスタッドボルト４９に螺合させたナット５０を締め付けることにより、第１従動プーリ３に対して連結されている。

【００３４】ここで、上記弾性部材４１のトルク伝達特性は、図６に示すように入力軸３５を基準とした第１従動プーリ３の回転方向の変位角をθとすると、この変位角θ に対して、図７に示すように、変位角θが０を中心とする所定範囲（θ₁〜θ₂）に属するときには伝達トルクτが小さく抑制されると共に、該範囲を超えると伝達トルクτが急激に増大するように設定されている。

【００３５】したがって、入力軸３５に対する上記第１従動プーリ３の変位角θが小さいときには、伝動ベルト１０を介して第１従動プーリ３に伝達される角速度変動が上記弾性部材４１で吸収、緩和されることになり、これにより入力軸３５の他端側に設けられた歯車３６の歯打ち音が抑制されると共に、雄ロータ２６及び雌ロータ２４における軸心の振れも防止されることになる。

【００３６】そして、上記第１従動プーリ３の半径方向内方側に入力軸３５が挿通されるボス部３ａを設けて、このボス部３ａの半径方向外方側に位置して第１従動プーリ３を軸受支持するころがり軸受４６を配置したことにより、第１従動プーリ３に作用する伝動ベルト１０の荷重が入力軸３５に直接的に負荷されることがなく、これにより第１従動プーリ３と入力軸３５との間のトルク伝達が防止されることになって、弾性体４１ｃの緩衝性能が確保されて角速度変動が効果的に吸収されることになる。

【００３７】しかも、上記前部ケーシング３９の先端側において軸受ボス３９ａとの間で第１従動プーリ３を軸受支持するころがり軸受４６を、第１従動プーリ３に設けた掛止溝３ｄに対して軸方向のほぼ同一位置に配置したことにより、第１従動プーリ３の荷重作用位置が軸方向に関してころがり軸受４６とほぼ一致することになり、これにより第１従動プーリ３が傾くことなく入力軸３５との間の回転方向の相対変位が許容されることになって、ころがり軸受４６および弾性体４１ｃへの負荷が軽減されることになって耐久性が向上することになる。

【００３８】また、上記ころがり軸受４６をボールベアリングタイプとしたことにより、第１従動プーリ３に作用するスラスト力が抑制されて駆動損失が低減されることになる。なお、上記ころがり軸受４６を非テーパ型のローラベアリングタイプとしても、同様な効果が期待される。

【００３９】さらには、第１従動プーリ３と入力軸３５との間に弾性体４１ｃないし弾性部材４１を介設しているので、この種の角速度変動を吸収するダンパー機構を入力軸の中間部分に配設する場合に比べて、さらに軸方向寸法が短縮されるという利点がある。

【００４０】次に、本考案の第２実施例について説明する。

【００４１】この第２実施例においては、図８に示すように、上記第１実施例と同様に、スクリュー式過給機２を構成する前部ケーシング３９に貫通配置された入力軸３５の前端部分が、第１従動プーリ３の円筒状のボス部３ａの内周部に配置された筒状のブッシュ４０を挿通して前方に突出していると共に、本考案に係る弾性部材４１を支持する厚肉円板状の支持板４２が、入力軸３５の段付き端部３５ａに外嵌されて、両者間に介設したキー４３によって円周方向の相対回転が規制された状態で、軸端側から螺合されたボルト４４によって入力軸３５に締結固定されている。

【００４２】この実施例においても、上記第１従動プーリ３は中央部分の上記ボス部３ａが過給機本体２０側に向かって突出した皿型形状とされて、該ボス部３ａに連設された円板状のフランジ部３ｂの先端側には、上記ボス部３ａの半径方向外方側に位置して過給機本体側に向かって延出された円筒状の掛止部３ｃが設けられて、この掛止部３ｃの外周面に伝動ベルト１０が掛止される掛止溝３ｄが形成されている。そして、この第１従動プーリ３における掛止部３ｃとボス部３ａとの間に形成される空間部４５に、上記前部ケーシング３９に設けた中空状の軸受ボス３９ａの前端側が突入配置されている。

【００４３】そして、この実施例においては、上記軸受ボス３９ａと上記第１従動プーリ３の掛止部３ｃとの間にボールベアリングタイプのころがり軸受５１が介設されている。なお、このころがり軸受５１は、上記第１実施例と同様に第１従動プーリ３に設けた掛止溝３ｄに対して軸方向のほぼ同一位置に配置されている。

【００４４】なお、この実施例においても、上記第１従動プーリ３の前端側における円板状のフランジ部３ｂと、入力軸３５と一体回転する支持板４２との間に弾性体４１ｃを備えた弾性部材４１が介設されている。

【００４５】したがって、この実施例においても上記第１実施例と同様な効果が得られることになる。

【００４６】次に、図９を参照して本考案の第３実施例について説明する。

【００４７】すなわち、スクリュー式過給機２を構成する前部ケーシング３９に挿通された入力軸３５の前端部分が、前部ケーシング３９から前方に延出させた軸受ボス３９ａとの間に介設されたボールベアリングタイプのころがり軸受５２を介して軸受支持されていると共に、上記軸受ボス３９ａを貫通して前方に突出した入力軸３５の段付き端部３５ａには、弾性部材４１を支持する厚肉円板状の支持板５３が外嵌されて、両者間に介設したキー５４によって円周方向の相対回転が規制された状態で、軸端側から螺合されたボルト４４によって入力軸３５に締結固定されている。

【００４８】この実施例においても、上記第１従動プーリ３は中央部分の上記ボス部３ａが過給機本体２０側に向かって突出した皿型形状とされて、該ボス部３ａに連設された円板状のフランジ部３ｂの先端側には、上記ボス部３ａの半径方向外方側に位置して過給機本体側に向かって延出された円筒状の掛止部３ｃが設けられて、この掛止部３ｃの外周面に伝動ベルト１０が掛止される掛止溝３ｄが形成されている。そして、この第１従動プーリ３におけるボス部３ａの半径方向内方側に形成される空間部５５には、上記前部ケーシング３９に設けた中空状の軸受ボス３９ａの前端側が突入配置されて、該軸受ボス３９ａと上記第１従動プーリ３における内方側のボス部３ａの間にボールベアリングタイプのころがり軸受５６が介設されている。

【００４９】なお、この実施例においても、上記ころがり軸受５６が第１従動プーリ３に設けた掛止溝３ｄに対して軸方向のほぼ同一位置に配置されている。

【００５０】この実施例においては、上記第１従動プーリ３における掛止部３ｃとボス部３ｄとの間に弾性体４１ｃを備えた弾性部材４１が配置されていると共に、上記支持板５３に固設されて上記弾性部材４１における内筒部４１ａに挿通されたスタッドボルト５７に螺合させたナット５８を締め付けることにより、入力軸３５が第１従動プーリ３に対して弾性的に連結されている。

【００５１】したがって、この実施例においても上記第１、第２実施例と同様な効果が得られることになる。

【００５２】さらに、図１に示すクランク軸６とクランクプーリ７との間に上記の構成を適用しても良く、さらには上記伝動ベルト１０が掛止されるプーリと軸部との間に適用しても良い。

【００５３】また、いわゆるルーツブロア型過給機を備えたエンジンについても本考案を実施してもよい。

【００５４】

【考案の効果】

以上のように第１、２考案のいずれにおいても、エンジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、エンジンの角速度変動を吸収するダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の相対変位を所定範囲内で許容するように設定しているので、この種のダンパー機構を軸部材の中間部分に配設する場合に比べて軸方向寸法が短縮されることになる。

【００５５】特に第１考案によれば、上記掛止部材における半径方向内方側の空間部に、内方に挿通される上記軸部材を支持するケーシングを延出させて、掛止部材と該ケーシングとの間に該掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、軸方向寸法が更に短縮されることになる。

【００５６】また、第２考案によれば、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材の半径方向内方側に軸部材が挿通される円筒部を設けて、この円筒部の半径方向外方側に位置して掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したことにより、この場合においても軸方向寸法がより一層短縮されることになる。しかも、掛止部材に作用する巻掛伝動部材の荷重が軸部材に直接的に負荷されることがなく、これにより掛止部材と軸部材との間のトルク伝達が効果的に防止されることになって、弾性体の緩衝性能が確保されてエンジンの角速度変動が効果的に吸収されることになる。

【００５７】そして、第３考案によれば、エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置において、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、過給機本体側のケーシングを上記掛止部材における上記掛止溝を形成した掛止部と中央部との間の空間部に延出させて、この延出部と掛止部材の上記掛止部もしくは中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、掛止部材を過給機本体側に近づけて配置することが可能となり、この場合においても軸方向寸法が短縮されると共に、ひいては機械式過給機がコンパクトに構成されることになる。

【００５８】さらに、第４考案によれば、エンジン出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動するようにした駆動装置において、過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると共に、上記掛止部材における円筒状の中央部の内方側の空間部に、過給機本体に駆動力を伝達する軸部材を挿通配置する過給機本体側のケーシングを延出させて、この延出部と掛止部材の中央部との間に掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置しているので、上記第３考案と同様に掛止部材を過給機本体側に近づけて配置することが可能となり、この場合においても軸方向寸法が短縮されると共に、ひいては機械式過給機がコンパクトに構成されることになる。

【００５９】第５考案によれば、上記第１〜第４考案における巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を軸受支持する軸受部材として、非テーパ型のローラベアリングもしくはボールベアリングを採用したことにより、掛止部材にスラスト力が作用することがなく、これにより駆動損失が効果的に低減されることになる。

【００６０】また、第６考案によれば、上記第３、第４考案の構成において、巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を軸受支持する軸受部材を、掛止部材における外周面に形成された掛止溝に対して軸方向のほぼ同一位置に配置したことにより、掛止部材の荷重作用位置が軸方向に関して軸受部材とほぼ一致することになり、これにより掛止部材が傾くことなく軸部材との間の回転方向の相対変位が許容されることになって、軸受部材および弾性体への負荷が軽減されて耐久性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるＶ型エンジンの概略正面
図である。

【図２】エンジンの吸気システムを示す模式図であ
る。

【図３】スクリュー式過給機の基本構成を示す一部断
面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線矢視図である。

【図５】第１実施例の要部拡大断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】弾性体の変位角に対するトルク伝達特性を示
すグラフである。

【図８】第２実施例の要部拡大断面図である。

【図９】第３実施例の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１エンジン２スクリュー式過給機３第１従動プーリ３ａボス部（円筒部，中央部）３ｃ掛止部３ｄ掛止溝１０伝動ベルト（巻掛伝動部材）４１弾性部材４１ｃ弾性体３５入力軸４２支持板４６ころがり軸受

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｈ 55/36 Ｈ (72)考案者井口雄一東京都江東区豊洲３丁目１番15号石川島播磨重工業株式会社東二テクニカルセンター内 (72)考案者後藤剛広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)考案者畑村耕一広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】少なくともアイドリング域からエンジン
出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するよう
にした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収
するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、エン
ジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記
巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、
上記ダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性
体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の
相対変位を所定範囲内で許容するように設定すると共
に、上記掛止部材における半径方向内方側の空間部に、
内方に挿通される上記軸部材を支持するケーシングを延
出させて、掛止部材と該ケーシングとの間に掛止部材を
軸受支持する軸受部材を配置したことを特徴とするエン
ジンの補機駆動装置。
【請求項２】少なくともアイドリング域からエンジン
出力軸により巻掛伝動部材を介して補機を駆動するよう
にした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変動を吸収
するダンパー機構が備えられたエンジンにおいて、エン
ジン出力軸から補機へ至る駆動力伝達経路における上記
巻掛伝動部材が掛止される掛止部材と軸部材との間に、
上記ダンパー機構を構成する弾性体を介設して、該弾性
体の弾性力を上記軸部材と掛止部材との間の回転方向の
相対変位を所定範囲内で許容するように設定すると共
に、上記掛止部材の半径方向内方側に上記軸部材が挿通
される円筒部を設けて、この円筒部の半径方向外方側に
位置して掛止部材を軸受支持する軸受部材を配置したこ
とを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
【請求項３】少なくともアイドリング域からエンジン
出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動
するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変
動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおい
て、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過
給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、
該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状
の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると
共に、上記中央部に過給機本体に駆動力を伝達する軸部
材を挿通配置する一方、過給機本体側のケーシングを上
記掛止部材における上記掛止溝を形成した掛止部と中央
部との間の空間部に延出させて、この延出部と掛止部材
の上記掛止部もしくは中央部との間に掛止部材を軸受支
持する軸受部材を配置したことを特徴とするエンジンの
補機駆動装置。
【請求項４】少なくともアイドリング域からエンジン
出力軸により巻掛伝動部材を介して機械式過給機を駆動
するようにした駆動装置に、エンジン出力軸の角速度変
動を吸収するダンパー機構が備えられたエンジンにおい
て、上記過給機側における巻掛伝動部材の掛止部材を過
給機本体側に突出する中央部を有する皿型形状として、
該中央部の半径方向外方側に位置する掛止部材の円筒状
の外周面に巻掛伝動部材が掛止される掛止溝を設けると
共に、上記掛止部材における円筒状の中央部の内方側の
空間部に、過給機本体に駆動力を伝達する軸部材を挿通
配置する過給機本体側のケーシングを延出させて、この
延出部と掛止部材の中央部との間に掛止部材を軸受支持
する軸受部材を配置したことを特徴とするエンジンの補
機駆動装置。
【請求項５】軸受部材が非テーパ型のローラベアリン
グもしくはボールベアリングであることを特徴とする請
求項１から請求項４のいずれかに記載のエンジンの補機
駆動装置。
【請求項６】巻掛伝動部材が掛止される掛止部材を支
持する軸受部材を、掛止部材における外周面に形成され
た掛止溝に対して軸方向のほぼ同一位置に配置したこと
を特徴とする請求項３もしくは請求項４のいずれかに記
載のエンジンの補機駆動装置。