JPH0581552U - Suspension upper insulator structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性の向上を図り、目標の減衰特性が得ら
れ、乗り心地を良好にする。 【構成】 ピストンロッド１０の先端にナット１４によ
ってアッパインシュレータ１２とその上部にリバウンド
ストッパ１３が固定されている。アッパインシュレータ
１２はインナチューブ２０とアウタリング２１とを弾性
部材２２で連結したものであり、インナチューブ２０の
下端には、円板の車幅方向を切除した形状のバウンドス
トッパ１３が一体的に設けられている。 (57) [Summary] [Purpose] To improve durability, obtain desired damping characteristics, and improve riding comfort. [Structure] An upper insulator 12 is fixed to a tip of a piston rod 10 by a nut 14, and a rebound stopper 13 is fixed to an upper portion of the upper insulator 12. The upper insulator 12 is formed by connecting an inner tube 20 and an outer ring 21 with an elastic member 22, and a bound stopper 13 having a shape obtained by cutting the disc in the vehicle width direction is integrally provided at the lower end of the inner tube 20. Has been.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、サスペンションのアッパインシュレータ構造に関するものである 。 The present invention relates to a suspension upper insulator structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

自動車等のサスペンション等に用いられるアッパインシュレータとしては、例 えば図３〜５に示すものがある。図３において、１は液圧緩衝器のピストンロッ ドを示し、ピストンロッド１の上端部にはナット２によりアッパインシュレータ ３が締め付け固定されている。 Examples of upper insulators used for suspensions of automobiles include those shown in FIGS. In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a piston rod of a hydraulic shock absorber, and an upper insulator 3 is fastened and fixed to an upper end portion of a piston rod 1 by a nut 2.

【０００３】 アッパインシュレータ３はインナチューブ４とアウタリング５とが弾性部材６ によって結合されたもので、アウタリング５は車体取り付けブラケット７に取り 付けられている。The upper insulator 3 is formed by connecting an inner tube 4 and an outer ring 5 with an elastic member 6, and the outer ring 5 is attached to a vehicle body mounting bracket 7.

【０００４】 ここで、インナチューブ４にはその下端に図４に示すような円板状のバウンド ストッパ８が一体的に形成され、過大な突き上げ入力が作用した場合にバウンド ストッパ８がアウタリング５に衝接してバウンドストッパ８、即ちピストンロッ ド１の上方移動を規制している。尚、図４において９は、圧縮された弾性部材６ の逃げ用切欠きを示す。この種の構造としては、例えば実開平２−１１３０３９ 号公報に記載されたものがある。Here, a disc-shaped bounce stopper 8 as shown in FIG. 4 is integrally formed on the lower end of the inner tube 4, and the bounce stopper 8 causes the bounce stopper 8 to act when an excessive thrust input is applied. The bouncing stopper 8, that is, the piston rod 1 is restricted from moving upward by colliding with. In addition, in FIG. 4, 9 shows a relief notch of the compressed elastic member 6. An example of this type of structure is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-113039.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記従来のアッパインシュレータ構造にあっては、図３に示す ようにピストンロッド１の軸心Ｐ０が傾いていない状態で突き上げ入力が作用す る場合には、バウンドストッパ８の周縁は均等にアウタリング５に近接するが、 サスペンションジオメトリーによって、図５に示すようにピストンロッド１の軸 心Ｐ０基準位置Ｐ１に対して傾いている場合に突き上げ入力が作用する、いわゆ る、こじり入力がかかると、ピストンロッド１が傾いた側のバウンドストッパ８ とアウタリング５とのクリアランスＡ１と、これとは反対側のクリアランスＡ２ との差が大きくなってしまう。 However, in the above-described conventional upper insulator structure, as shown in FIG. 3, when the push-up input acts in a state in which the axis P0 of the piston rod 1 is not tilted, the periphery of the bound stopper 8 is even. Although it is close to the outer ring 5, due to the suspension geometry, the push-up input acts when tilted with respect to the axial center P0 reference position P1 of the piston rod 1 as shown in FIG. In this case, the difference between the clearance A1 between the bounding stopper 8 on the side where the piston rod 1 is inclined and the outer ring 5 and the clearance A2 on the opposite side becomes large.

【０００６】 したがって、バウンドストッパ８とアウタリング５の下面とのクリアランスが バウンドストッパ８の円周上で均一にならず、バウンドストッパ８が片当たりし 、弾性部材６が偏摩耗したり、前記クリアランスの変化により、目標の特性が得 られなくなってしまう。Therefore, the clearance between the bound stopper 8 and the lower surface of the outer ring 5 is not uniform on the circumference of the bound stopper 8, and the bound stopper 8 is partially contacted with the elastic member 6 to cause uneven wear or the clearance. Due to the change of, the target characteristics cannot be obtained.

【０００７】 また、このような片当たり状態をそのままにしておくと、ピストンロッド１に かかるこじり力が大きくなり、その結果乗り心地が悪化する。Further, if such a one-side contact state is left as it is, the twisting force applied to the piston rod 1 becomes large, and as a result, the riding comfort deteriorates.

【０００８】 そこで、この考案は、アッパインシュレータの片当たりによる耐久性の低下を 防止し、目標の減衰特性を得ることができ、乗り心地が良好となるサスペンショ ンのアッパインシュレータ構造を提供するものである。Therefore, the present invention provides a suspension upper insulator structure that prevents deterioration of durability due to one-side contact of the upper insulator, obtains a target damping characteristic, and provides a comfortable ride. is there.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

この考案は、上記課題を解決するための手段として、ピストンロッドの上端に 取り付けられるインナチューブと車体側に支持されるアウタリングとが弾性部材 によって連結されているサスペンションのアッパインシュレータ構造において、 上記インナチューブの端部に、バウンド時やリバウンド時にピストンロッドの上 下方移動をアウタリングに当接して規制するストッパが設けられ、このストッパ のうち、バウンド時やリバウンド時において直径方向におけるアウタリングとの クリアランスの変化の大きい部位が切除されていることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the present invention provides a suspension upper insulator structure in which an inner tube attached to an upper end of a piston rod and an outer ring supported on a vehicle body are connected by an elastic member. At the end of the tube, there is a stopper that restricts the upward and downward movement of the piston rod by contacting the outer ring during bounding and rebounding. Among these stoppers, the clearance with the outer ring in the diametrical direction during bounding and rebounding is provided. It is characterized in that a site with a large change in is removed.

【００１０】[0010]

【作用】[Action]

例えば、バウンド時において、バウンドを規制するストッパのうち直径方向に おけるアウタリングとのクリアランスの変化の大きい部位を切除することで、ス トッパのアウタリングへの偏った衝接を防止し耐久性の向上、乗り心地の向上を 図り、所望のダンパ特性を得ることを可能とする。 For example, at the time of bouncing, by removing the part of the stopper that restricts bouncing with a large change in the clearance with the outer ring in the diametrical direction, uneven contact of the stopper with the outer ring is prevented and durability is improved. It is possible to obtain desired damper characteristics by improving the ride quality and riding comfort.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１２】 図１において、１０は自動車用サスペンションのピストンロッドを示し、ピス トンロッド１０の上端部には、段部１１が設けられている。この段部１１にはア ッパインシュレータ１２とリバウンドストッパ１３とが段部１１の上部に設けら れたネジ部１０Ａに螺合するナット１４により締め付け固定されている。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a piston rod of an automobile suspension, and a step portion 11 is provided at an upper end portion of the piston rod 10. An upper insulator 12 and a rebound stopper 13 are fastened and fixed to the step portion 11 by a nut 14 that is screwed into a screw portion 10A provided on the upper portion of the step portion 11.

【００１３】 アッパインシュレータ１２の下方にはピストンロッド１０の周囲にカバー１５ が設けられ、このカバー１５の周壁には筒状ブラケット１６が設けられている。 筒状ブラケット１６の上部周縁には、フランジ部１７を有する車体取り付けブラ ケット１８が溶接固定されている。A cover 15 is provided below the upper insulator 12 around the piston rod 10, and a cylindrical bracket 16 is provided on a peripheral wall of the cover 15. A vehicle body mounting bracket 18 having a flange portion 17 is welded and fixed to the upper peripheral edge of the tubular bracket 16.

【００１４】 尚、車体取り付けブラケット１８のフランジ部１７にはボルト１９が固定され ている。A bolt 19 is fixed to the flange portion 17 of the vehicle body mounting bracket 18.

【００１５】 アッパインシュレータ１２は、ピストンロッド１０に締め付けられるインナチ ューブ２０と、筒状ブラケット１６にかしめ固定されるアウタリング２１とが弾 性部材２２によって結合されたものである。The upper insulator 12 includes an inner tube 20 that is fastened to the piston rod 10, and an outer ring 21 that is caulked and fixed to the tubular bracket 16 by an elastic member 22.

【００１６】 インナチューブ２０の内周壁にはピストンロッド１０に密接するＯリング２３ が設けられ、アウタリング２１の外周壁には筒状ブラケット１６に密接するＯリ ング２４が設けられている。An O-ring 23 that is in close contact with the piston rod 10 is provided on the inner peripheral wall of the inner tube 20, and an O-ring 24 that is in close contact with the cylindrical bracket 16 is provided on the outer peripheral wall of the outer ring 21.

【００１７】 そして、インナチューブ２０の下端には、図２にも示すようにストッパとして のバウンドストッパ２５が一体的に形成されている。このバウンドストッパ２５ は、バウンド時においてアウタリング２１側に変位するが、バウンドストッパ２ ５の直径方向におけるアウタリング２１とのクリアランスの変化の差（Ａ２−Ａ １）が大きい車幅方向で円板の一部が切除された形状のものである。As shown in FIG. 2, a bound stopper 25 as a stopper is integrally formed at the lower end of the inner tube 20. The bounce stopper 25 is displaced toward the outer ring 21 side at the time of bounce, but the difference in clearance change (A2-A1) between the bound stopper 25 and the outer ring 21 in the diametrical direction is large in the vehicle width direction. It has a shape with a part cut off.

【００１８】 尚、アッパインシュレータ１２の上方は車体取り付けブラケット１８のフラン ジ部１７に取り付けたドーム状のカバー２６で覆われている。The upper portion of the upper insulator 12 is covered with a dome-shaped cover 26 attached to the flange portion 17 of the vehicle body mounting bracket 18.

【００１９】 上記実施例構造によれば、バウンドストッパ２５の直径方向におけるアウタリ ング２１とのクリアランスの変化の大きいこじり方向、この実施例では車幅方向 でその一部が切除されているため、従来のようにバウンドストッパ２５が片当た りすることがなくなり、その結果、アッパインシュレータ１２の耐久性が向上す る。即ち、図１に１点鎖線で示すようにピストンロッド１０の軸心Ｐ０が基準位 置Ｐ１に対して傾いている状態でピストンロッド１０に突き上げ入力が作用して も、従来では片当たりしていたバウンドストッパ２５は片当たりしなくなるので ある。According to the structure of the above embodiment, a part of the bouncing stopper 25 is cut away in the prying direction in which the clearance between the bounding stopper 25 and the outer ring 21 greatly changes. As described above, the bound stopper 25 does not hit one side, and as a result, the durability of the upper insulator 12 is improved. That is, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1, even if the push-up input acts on the piston rod 10 in a state where the axis P0 of the piston rod 10 is tilted with respect to the reference position P1, it has hitherto been hit. The bounce stopper 25 does not hit one side.

【００２０】 したがって、バウンドストッパ２５とアウタリング２１とのクリアランスの変 化量が少なくなり、目標の減衰特性を得ることができる。またこじりによって生 ずるピストンロッド１０の軸心Ｐ０に対して垂直な方向の力が発生しないためピ ストンロッド１０のバウンド，リバウンド方向における摩擦力を低減することが でき、乗り心地性能を向上することができる。Therefore, the amount of change in the clearance between the bound stopper 25 and the outer ring 21 is reduced, and the target damping characteristic can be obtained. Further, since the force generated in the direction perpendicular to the axis P0 of the piston rod 10 generated by the twisting is not generated, the frictional force in the bound and rebound directions of the piston rod 10 can be reduced and the riding comfort performance can be improved. You can

【００２１】 そして、バウンドストッパ２５の切除されている部位が、バウンド時において 圧縮される弾性部材２２の逃げ部としても機能するため従来のように切欠き部を 設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。Since the cut-out portion of the bounce stopper 25 also functions as a relief portion of the elastic member 22 that is compressed at the time of bouncing, it is not necessary to provide a cutout portion as in the conventional case, and the cost is reduced. be able to.

【００２２】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、例えばリバウンドストッ パ１３に適用しても良い。The present invention is not limited to the above embodiment, but may be applied to the rebound stopper 13, for example.

【００２３】[0023]

【考案の効果】 以上説明してきたようにこの考案によれば、アッパインシュレータのストッパ に対する片当たりを防止できるため、アッパインシュレータの耐久性を向上する ことができると共にアウタリングとストッパとのクリアランスの変化量が少なく なり目標の減衰特性を得ることができる。As described above, according to the present invention, it is possible to prevent uneven contact of the upper insulator with respect to the stopper, so that the durability of the upper insulator can be improved and the clearance between the outer ring and the stopper can be changed. The amount is reduced and the target damping characteristic can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この考案の一実施例の断面図。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.

【図２】同アッパインシュレータの下面図。FIG. 2 is a bottom view of the upper insulator.

【図３】従来技術の図１に相当する断面図。FIG. 3 is a sectional view corresponding to FIG. 1 of the prior art.

【図４】同アッパインシュレータの下面図。FIG. 4 is a bottom view of the upper insulator.

【図５】従来のこじり状況を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional twisting condition.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…ピストンロッド １２…アッパインシュレータ ２０…インナチューブ ２１…アウタリング ２２…弾性部材 ２５…バウンドストッパ（ストッパ） Ａ１，Ａ２…クリアランス。 10 ... Piston rod 12 ... Upper insulator 20 ... Inner tube 21 ... Outer ring 22 ... Elastic member 25 ... Bound stopper (stopper) A1, A2 ... Clearance.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 ピストンロッドの上端に取り付けられる
インナチューブと車体側に支持されるアウタリングとが
弾性部材によって連結されているサスペンションのアッ
パインシュレータ構造において、上記インナチューブの
端部に、バウンド時やリバウンド時にピストンロッドの
上下方移動をアウタリングに当接して規制するストッパ
が設けられ、このストッパのうち、バウンド時やリバウ
ンド時において直径方向におけるアウタリングとのクリ
アランスの変化の大きい部位が切除されていることを特
徴とするサスペンションのアッパインシュレータ構造。1. In an upper insulator structure of a suspension in which an inner tube attached to the upper end of a piston rod and an outer ring supported on the vehicle body side are connected by an elastic member, an end portion of the inner tube is bounded when bound or A stopper is provided to restrict the upward and downward movement of the piston rod by contacting the outer ring during rebound.A part of this stopper that has a large change in clearance with the outer ring in the diametrical direction during bouncing or rebound is cut off. The upper insulator structure of the suspension, which is characterized by