JPH058096U - Differential limiting device - Google Patents
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- JPH058096U JPH058096U JP5510491U JP5510491U JPH058096U JP H058096 U JPH058096 U JP H058096U JP 5510491 U JP5510491 U JP 5510491U JP 5510491 U JP5510491 U JP 5510491U JP H058096 U JPH058096 U JP H058096U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】多板クラッチ装置を用いることなしに、十分な
差動制限能力を得ることができるようにして、多板クラ
ッチ装置を配設するためのスペースをなくし、軸方向長
さを減少して装置全体を小型化する。
【構成】ディファレンシャルケース１２に対して回り止
めされて取り付けられたピニオンシャフト１４に、ディ
ファレンシャルケース１２の内径側に位置する部位で互
いに当接して摺動し、かつディファレンシャルケース１
２の外径側に位置する部位でディファレンシャルケース
１２と摺動するとともに回転自在に係合された一対のピ
ニオン１６と、このピニオン１６と噛み合うとともに左
右の車軸１８Ｌ、１８Ｒに対して軸方向移動自在にそれ
ぞれ取り付けられた左右のサイドギア２０Ｌ、２０Ｒと
をハイポイドギアにより形成し、前記それぞれの摺動面
に摩擦力を発生するように構成した。
(57) [Abstract] [Purpose] A sufficient differential limiting capability can be obtained without using a multi-disc clutch device, so that a space for disposing the multi-disc clutch device is eliminated, and an axial direction is eliminated. The length is reduced to miniaturize the entire device. [Structure] A pinion shaft (14), which is fixed to a differential case (12) in a non-rotating manner, abuts and slides on a part located on the inner diameter side of the differential case (12), and the differential case (1).
2, a pair of pinions 16 that are slidably engaged with the differential case 12 at a portion located on the outer diameter side and are rotatably engaged, and are axially movable with respect to the left and right axles 18L and 18R while meshing with the pinions 16. The left and right side gears 20L and 20R respectively attached to the above are formed by hypoid gears, and a frictional force is generated on each of the sliding surfaces.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、差動制限装置に関し、特に、簡潔な構造によって、装置全体を小型 化した差動制限装置に関する。 The present invention relates to a limited slip differential device, and in particular, due to its simple structure, the entire device can be made compact. Differential limiting device.
【０００２】[0002]
従来の差動制限装置として、例えば、実開平１−１３６７５４号公報に開示さ れた差動制限装置がある。 A conventional differential limiting device is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-136754. There is a limited slip differential.
【０００３】 図３は、上記実開平１−１３６７５４号公報に開示された差動制限装置を示し 、この差動制限装置１００は、ディファレンシャルケース１０２内に、ディファ レンシャルケース１０２に穿設された孔１０４と嵌合するワッシャ１０６を配設 しており、さらにワッシャ１０６と係合してスパイダ軸１０８が軸方向移動可能 であるとともに回転方向に対して回り止めされたスパイダ１１０を、収容配置し ている。スパイダ軸１０８には、まがり歯を有するベベルギアによって形成され たピニオン１１２が、孔１１２ａを挿通することによって回転自在に支持されて いる。さらに、ディファレンシャルケース１０２内には、左右一対の車軸１１４ Ｌ，１１４Ｒが、スパイダ軸１０８と直交する方向に収容配置され、これら車軸 １１４Ｌ，１１４Ｒ上には、ピニオン１１２と噛み合うまがり歯を有するベベル ギアにより形成されたサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒが、それぞれ相互に対置す るように配置されている。[0003] FIG. 3 shows the differential limiting device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-136754. The differential limiting device 100 includes a differential case 102 and a differential limiting device 100. A washer 106 that fits into a hole 104 formed in the lenticular case 102 is provided. The spider shaft 108 can move axially by engaging with the washer 106. In addition, the spider 110 that is not rotated with respect to the rotation direction is accommodated and arranged. ing. The spider shaft 108 is formed by a bevel gear having spiral teeth. The pinion 112 is rotatably supported by inserting the hole 112a. There is. Further, in the differential case 102, a pair of left and right axles 114 L and 114R are housed and arranged in a direction orthogonal to the spider shaft 108. Bevels having spiral teeth that mesh with the pinion 112 on 114L and 114R Side gears 116L and 116R formed by gears are placed opposite to each other. It is arranged so that.
【０００４】 ディファレンシャルケース１０２とサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒとの間には 、ディファレンシャルケース１０２と連動する第一のクラッチ板１１８と、車軸 １１４Ｌ，１１４Ｒと連動する第二のクラッチ板１２０とを交互に配設した多板 クラッチ装置１２２が、それぞれ配設されている。第一のクラッチ板１１８は、 外周のラグ部１１８ａが、ディファレンシャルケース１０２に形成された係合溝 １２４に係止され、第二のクラッチ板１２０は、内周のラグ部１２０ａが、サイ ドギア１１６Ｌ，１１６Ｒのボス部に形成された係合溝１２６に係止されて、回 り止めされている。[0004] Between the differential case 102 and the side gears 116L and 116R , A first clutch plate 118 that is interlocked with the differential case 102, and an axle. 114L, 114R and a second clutch plate 120 that interlocks with each other Clutch devices 122 are provided respectively. The first clutch plate 118 is The outer peripheral lug portion 118a is an engagement groove formed in the differential case 102. The second clutch plate 120 is locked to the inner side lug portion 120 a of the second clutch plate 120. The gears 116L and 116R are engaged with the engaging grooves 126 formed in the boss portions to rotate the gears. Have been stopped.
【０００５】 以上の構成において、図示しない車輪に加わる抵抗が等しいときは、ドライブ ピニオン（図示せず）からリングギア（図示せず）を介して入力されるトルクが ディファレンシャルケース１０２に伝達され、ディファレンシャルケース１０２ の回転が、このディファレンシャルケース１０２に嵌合されているワッシャ１０ ６を介してスパイダ１１０のスパイダ軸１０８に伝達され、スパイダ１１０も回 転する。このスパイダ１１０の回転が、スパイダ軸１０８に支承されたピニオン １１２を経て、サイドギア１１６Ｌ、１１６Ｒへ伝えられ、車軸１１４Ｌ，１１ ４Ｒに等分にトルクが伝達され、車輪を所望の方向へ回転させる。[0005] In the above configuration, when the resistance applied to the wheels (not shown) is equal, the drive The torque input from the pinion (not shown) via the ring gear (not shown) The differential case 102 is transmitted to the differential case 102. Rotation of the washer 10 fitted in the differential case 102. 6 is transmitted to the spider shaft 108 of the spider 110, and the spider 110 is also rotated. Roll over. The rotation of the spider 110 causes the pinion supported by the spider shaft 108. It is transmitted to the side gears 116L, 116R via 112, and the axles 114L, 11R are transmitted. Torque is evenly transmitted to the 4Rs to rotate the wheels in a desired direction.
【０００６】 車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろうとするときは、左側の車輪により大 きな抵抗が加わり、あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転するとき、 例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左側の車輪により大きな抵抗が 加わるため、図３上左側の車軸１１４Ｌ、サイドギア１１６Ｌおよび第二のクラ ッチ板１２０は、ディファレンシャルケース１０２より遅く回転する。その一方 で、ピニオン１１２が自転するため、右側のサイドギア１１６Ｒはディファレン シャルケース１０２より速く回転し、従って右側の車軸１１４Ｒ、第二のクラッ チ板１２０および右側の車輪もディファレンシャルケース１０２より速く回転す る。ここにおいて、ピニオン１１２とサイドギア１１６Ｌ，１１６Ｒとの間に、 それぞれスラスト力が発生し、このスラスト力は、多板クラッチ装置１２２の第 一のクラッチ板１１８と第二のクラッチ板１２０とを互いに圧接させ、左右に位 置する車軸１１４Ｌ、１１４Ｒとディファレンシャルケース１０２とを摩擦クラ ッチ結合する。このようにして、左右に位置する車軸１１４Ｌ，１１４Ｒの差動 回転が制限される。[0006] When turning a wheel, for example when trying to turn to the left, When the wheel on one side spins due to bad resistance or bad road conditions, For example, when the right wheel gets stuck in mud, the left wheel has more resistance. In order to add, the axle 114L, the side gear 116L and the second clutch on the left side in FIG. The touch plate 120 rotates slower than the differential case 102. On the other hand Since the pinion 112 rotates, the right side gear 116R is different. It rotates faster than the Charlcase 102, and therefore the right axle 114R, the second clutch The claw plate 120 and the right wheel also rotate faster than the differential case 102. It Here, between the pinion 112 and the side gears 116L and 116R, Thrust force is generated respectively, and this thrust force is The first clutch plate 118 and the second clutch plate 120 are brought into pressure contact with each other so that The friction case between the axles 114L and 114R to be placed and the differential case 102 is set. Join together. In this way, the differential between the left and right axles 114L, 114R Rotation is limited.
【０００７】[0007]
従来の差動制限装置にあっては、左右の車軸の差動回転を制限するために、デ ィファレンシャルケースとサイドギアとの間に多板クラッチ装置を配設していた ため、差動制限装置全体の軸方向長さが増大し、スペース的に不利であるという 問題点があった。 In the conventional differential limiting device, in order to limit the differential rotation of the left and right axles, A multi-disc clutch device was arranged between the differential case and the side gear. Therefore, the axial length of the entire differential limiting device increases, which is disadvantageous in terms of space. There was a problem.
【０００８】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、多板クラッチ装置を用いることなしに、十分な差動 制限能力を得ることができるようにして、多板クラッチ装置を配置するために必 要とされるスペースをなくし、軸方向長さを減少して装置全体を小型化した差動 制限装置を提供することにある。[0008] The present invention has been made in view of these problems of the conventional technology. , Its purpose is to obtain a sufficient differential without using a multi-disc clutch device. It is necessary to arrange the multi-disc clutch device so that the limiting ability can be obtained. A differential that reduces the axial length by eliminating the required space and downsizing the entire device. To provide a limiting device.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するために、本考案における差動制限装置は、ディファレンシ ャルケースに対して回り止めされて取り付けられたピニオンシャフトに、ディフ ァレンシャルケースの内径側に位置する部位で互いに当接して摺動し、かつディ ファレンシャルケースの外径側に位置する部位でディファレンシャルケースと摺 動するとともに回転自在に係合されて対向配置された一対のピニオンと、このピ ニオンと噛み合うとともに左右の車軸に対してそれぞれ軸方向移動自在に取り付 けられた左右のサイドギアとをハイポイドギアにより形成し、さらにこの左右の サイドギアの背面をそれぞれディファレンシャルケースと摺動するように配設し て、一対のピニオンの対向して当接する摺動面との間、あるいはピニオンとディ ファレンシャルケースとの間とサイドギアの背面とディファレンシャルケースと の間で摩擦抵抗が発生するようにしてなるものである。 To achieve the above object, the differential limiting device according to the present invention is provided with a differential. The pinion shaft, which is attached to the dial case so that it does not rotate, The parts located on the inner diameter side of the differential case contact and slide against each other, and Slide the differential case on the outer diameter side of the differential case. A pair of pinions that move and are rotatably engaged and arranged to face each other; Attaches to the left and right axles so that they can move axially while engaging with the unions The left and right side gears that have been removed are formed by hypoid gears, and Arrange the backs of the side gears so that they slide with the differential cases. Between the pair of pinions and the sliding surfaces that abut and face each other, or between the pinion and the Between the differential case and the back of the side gear and the differential case The frictional resistance is generated between them.
【００１０】[0010]
ピニオンとサイドギアは、ハイポイドギアとして形成されているため、両者の 噛み合いにより発生するスラスト力は、ピニオンの回転方向に応じて対向するピ ニオンを互いに圧接する方向に押圧するか、あるいは各ピニオンをディファレン シャルケースに対して押圧して、摩擦抵抗により各ピニオンの自転が制限される 。このためピニオンと噛み合うサイドギアの差動回転が制限されることになり、 左右の車軸間の差動回転をより一層強力に制限することができる。 The pinion and side gear are formed as hypoid gears, so both The thrust force generated by the meshing is different depending on the direction of rotation of the pinion. Press the nions in the direction of pressure contact with each other, or separate each pinion Pressing against the Charlcase, the rotation of each pinion is restricted by frictional resistance . Therefore, the differential rotation of the side gear that meshes with the pinion is limited, It is possible to more strongly limit the differential rotation between the left and right axles.
【００１１】[0011]
以下、図面に基づいて、本発明による差動制限装置を詳細に説明する。 Hereinafter, a differential limiting device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】 図１および図２は、本発明による差動制限装置の一実施例を示し、この差動制 限装置１０は、所謂フォー・ピニオン・タイプ（４ピニオン・タイプ）と呼ばれ るディファレンシャルケース内にピニオンを四つ有するものであり、ディスク状 の第一のケース１２ａとカップ状の第二のケース１２ｂとを一体的に係合してな るディファレンシャルケース１２を備えている。[0012] 1 and 2 show an embodiment of a differential limiting device according to the present invention. The limiting device 10 is called a so-called four-pinion type (four-pinion type). It has four pinions in a differential case and is disc-shaped. The first case 12a and the cup-shaped second case 12b are integrally engaged with each other. The differential case 12 is provided.
【００１３】 このディファレンシャルケース１２の内部には、一対の直線棒状体のピニオン シャフト１４が、その端部１４ａを、ディファレンシャルケース１２内周部に形 成された係合溝１２ｃ内に係合して回転方向が固定されて、ディファレンシャル ケース１２に対して回り止めされるとともに、軸方向移動自在に配設されている 。そしてこのピニオンシャフト１４のそれぞれには、一対のピニオン１６が対向 して回転自在に係合されている。ピニオン１６は、ディファレンシャルケース１ ２に対して内径側に位置する細径部１６ａが互いに当接するとともに、ディファ レンシャルケース１２に対して外径側に位置する大径部１６ｂがディファレンシ ャルケース１２の内壁部１２ｄと当接するような配置関係で取り付けられている 。[0013] Inside the differential case 12, a pair of linear rod-shaped pinions are provided. The shaft 14 has its end 14a formed on the inner peripheral portion of the differential case 12. The rotation direction is fixed by engaging in the formed engagement groove 12c, It is fixed to the case 12 so as not to rotate and is movable in the axial direction. . A pair of pinions 16 oppose each of the pinion shafts 14. And is rotatably engaged. Pinion 16 is a differential case 1 2, the small-diameter portions 16a located on the inner diameter side are in contact with each other, and The large diameter portion 16b located on the outer diameter side with respect to the differential case 12 has a difference. Mounted so as to come into contact with the inner wall portion 12d of the case 12 .
【００１４】 さらにディファレンシャルケース１２の内部には、ピニオン１６と噛み合うと ともに、ピニオンシャフト１４と直交する左右の車軸１８Ｌ、１８Ｒに軸方向移 動自在にスプライン結合されたサイドギア２０Ｌ，２０Ｒが配設されている。[0014] Furthermore, inside the differential case 12, when it engages with the pinion 16, Both are axially moved to the left and right axles 18L and 18R orthogonal to the pinion shaft 14. Side gears 20L and 20R that are movably splined are provided.
【００１５】 これらピニオン１６と左右のサイドギア２０Ｌ、２０Ｒとは、ハイポイドギア として構成されており、このためピニオン１６の回転軸たる一対のピニオンシャ フト１４と左右のサイドギア２０Ｌ，２０Ｒの回転軸たる車軸１８Ｌ、１８Ｒは 、オフセットされて配置されている。[0015] The pinion 16 and the left and right side gears 20L and 20R are hypoid gears. Therefore, a pair of pinion shafts, which are rotation axes of the pinion 16, are configured as The axles 18L and 18R, which are the rotation shafts of the gear 14 and the left and right side gears 20L and 20R, , Are arranged offset.
【００１６】 また、ハイポイドギアとして構成されたピニオン１６とサイドギア２０Ｌ、２ ０Ｒは、ピニオン１６が回転した際にその回転方向に応じて、ある方向に回転し た場合には、図１上矢印Ａで示す互いに対向するピニオン１６が細径部１６ａに おいて圧接される方向にスラスト力が働き、また他の方向に回転した場合には、 図１上矢印Ｂで示す互いに離反する方向、すなわち大径部１６ｂが内壁部１２ｄ に圧接される方向にスラスト力が働くように設定されている。[0016] Also, the pinion 16 and the side gears 20L, 2 configured as hypoid gears, 0R rotates in a certain direction depending on the rotation direction of the pinion 16 when it rotates. In this case, the pinions 16 facing each other as indicated by the arrow A in FIG. If the thrust force acts in the direction of pressure contact and rotates in the other direction, 1, the large-diameter portion 16b is the inner wall portion 12d. It is set so that the thrust force acts in the direction in which it is pressed against.
【００１７】 さらに、サイドギア２０Ｌ、２０Ｒの背面２０ａとディファレンシャルケース １２との間には、それぞれ摺動部材たるワッシャ２２が配設されている。[0017] Furthermore, the rear surface 20a of the side gears 20L and 20R and the differential case Washers 22, which are sliding members, are provided between the respective members 12 and 12.
【００１８】 以上の構成において、図示しない車輪に加わる抵抗が等しいときは、ドライブ ピニオン（図示せず）からリングギア（図示せず）を介して入力されるトルクが ディファレンシャルケース１２に伝達され、ディファレンシャルケース１２の回 転が、このディファレンシャルケース１２に嵌合されているピニオンシャフト１ ４に伝達され、ピニオンシャフト１４も回転する。このピニオンシャフト１４の 回転が、ピニオンシャフト１４に支承されたピニオン１６を経て、サイドギア２ ０Ｌ、２０Ｒへ伝えられ、車軸１８Ｌ、１８Ｒに等分にトルクが伝達され、車輪 を所望の方向へ回転させる。[0018] In the above configuration, when the resistance applied to the wheels (not shown) is equal, the drive The torque input from the pinion (not shown) via the ring gear (not shown) Transmitted to the differential case 12, the differential case 12 Rolled pinion shaft 1 fitted in this differential case 12 4 and the pinion shaft 14 also rotates. Of this pinion shaft 14 The rotation passes through the pinion 16 supported by the pinion shaft 14 and the side gear 2 0L, 20R, torque is evenly transmitted to the axles 18L, 18R, wheels Rotate in the desired direction.
【００１９】 車輪が旋回するとき、例えば左に曲がろうとするときは、左側の車輪により大 きな抵抗が加わり、あるいはまた道路条件が悪くて片側の車輪が空転するとき、 例えば右側の車輪がぬかるみにはまったときは、左側の車輪により大きな抵抗が 加わるため、図２上左側の車軸１８Ｌおよびサイドギア２０Ｌは、ディファレン シャルケース１２より遅く回転する。その一方で、ピニオン１６がピニオンシャ フト１４に回転自在に支承されているため自転するので、右側のサイドギア２０ Ｒは、ディファレンシャルケース１２より速く回転し、従って右側の車軸１８Ｒ も、ディファレンシャルケース１２より速く回転する。[0019] When turning a wheel, for example when trying to turn to the left, When the wheel on one side spins due to bad resistance or bad road conditions, For example, when the right wheel gets stuck in mud, the left wheel has more resistance. Therefore, the axle 18L and the side gear 20L on the left side of FIG. It rotates slower than the Charlcase 12. On the other hand, the pinion 16 is Since it is rotatably supported by the shaft 14, it rotates on its own. The R rotates faster than the differential case 12, so the right axle 18R Also rotates faster than the differential case 12.
【００２０】 ここにおいて、ハイポイドギアとして形成されたピニオン１６と左右のサイド ギア２０Ｌ、２０Ｒとの噛み合い面の間で、きわめて大きなスラスト力が発生す る。[0020] Here, the pinion 16 formed as a hypoid gear and the left and right sides An extremely large thrust force is generated between the meshing surfaces with the gears 20L and 20R. It
【００２１】 例えば各ピニオン１６の自転が、ピニオン１６に対して矢印Ａ方向のスラスト 力を発生する場合には、ピニオン１６の細径部１６ａが互いに圧接されて摩擦抵 抗が生じ、この摩擦抵抗に基づく摩擦力によって対向するピニオン１６の自転が 互いに制限されることになる。従って、右側のサイドギア２０Ｒと左側のサイド ギア２０Ｌとの差動回転が制限され、ひいては左右の車軸１８Ｌ、１８Ｒの差動 回転が制限される。[0021] For example, rotation of each pinion 16 causes thrust in the direction of arrow A with respect to the pinion 16. When a force is generated, the small-diameter portions 16a of the pinion 16 are pressed against each other and the friction resistance is reduced. A resistance is generated, and the rotation of the opposing pinion 16 is caused by the frictional force based on this frictional resistance. You will be limited to each other. Therefore, the right side gear 20R and the left side gear The differential rotation with the gear 20L is limited, and the differential between the left and right axles 18L, 18R is limited. Rotation is limited.
【００２２】 また、例えば各ピニオン１６の自転が、ピニオン１６に対して矢印Ｂ方向のス ラスト力を発生する場合には、ピニオン１６の大径部１６ｂがディファレンシャ ルケース１２の内壁部１２ｄに圧接されて摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗に基ず く摩擦力によって対向するピニオン１６の自転が互いに制限されることになる。 従って、上記した矢印Ａ方向のスラスト力が発生する場合と同様に、左右の車軸 １８Ｌ、１８Ｒの差動回転を制限することが可能となる。[0022] In addition, for example, the rotation of each pinion 16 causes the rotation in the direction of arrow B with respect to the pinion 16. When the last force is generated, the large diameter portion 16b of the pinion 16 is The frictional resistance is generated by being pressed against the inner wall portion 12d of the case 12, and based on this frictional resistance, Due to the frictional force, the rotations of the pinions 16 facing each other are limited to each other. Therefore, as in the case where the thrust force in the direction of arrow A is generated, the left and right axles are It is possible to limit the differential rotation of 18L and 18R.
【００２３】 なお、上記各実施例にあっては、ピニオン１６とサイドギア２０Ｌ、２０Ｒに ハイポイドギアを用いているため、ピニオン１６のねじれ角が大となるため、ピ ニオン１６の外径を大きくとることができるので強度上有利であるとともに、ギ アの噛み合いが、すぐ歯ベベルギアや、まがり歯ベベルギアより円滑であるため 、振動や騒音の発生をを減少することができる。[0023] In each of the above embodiments, the pinion 16 and the side gears 20L and 20R are Since the hypoid gear is used, the pinion 16 has a large helix angle, Since the outer diameter of the union 16 can be made large, it is advantageous in strength, The meshing of a is smoother than that of a direct-tooth bevel gear or a spiral-tooth bevel gear. , Can reduce the generation of vibration and noise.
【００２４】[0024]
本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。 Since the present invention is configured as described above, it has the following features. Produce an effect.
【００２５】 ピニオンとサイドギアをハイポイドギアにより形成したため、多板クラッチ装 置を用いることなく、十分な差動制限能力を得ることができるとともに、ディフ ァレンシャルケース内に、多板クラッチ装置を配設するためのスペースを設ける 必要がないので、装置全体を小型化することができる。[0025] Since the pinion and side gears are formed by hypoid gears, the multi-disc clutch device A sufficient differential limiting capability can be obtained without using Provide a space for arranging the multi-plate clutch device in the differential case Since there is no need, the entire device can be downsized.
【００２６】 各ピニオンが、互いに対向するピニオン同志、あるいはディファレンシャルケ ースと圧接されて摩擦抵抗を発生するため、より効果的な差動制限性能を得るこ とができる。[0026] Each pinion is a pinion comrade or a differential The frictional resistance is generated by pressure contact with the base, so that more effective differential limiting performance can be obtained. You can
【図１】本発明による差動制限装置の一実施例を示す要
部断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing an embodiment of a differential limiting device according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】従来の差動制限装置の全体構成を示す、図２に
対応する断面図である。FIG. 3 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing an overall configuration of a conventional differential limiting device.
１０ 差動制限装置 １２ ディファレンシャルケース １２ａ 第一のケース １２ｂ 第二のケース １２ｃ 係合溝 １２ｄ 内壁部 １４ ピニオンシャフト １４ａ 端部 １６ ピニオン １６ａ 細径部 １６ｂ 大径部 １８Ｌ 車軸 １８Ｒ 車軸 ２０Ｌ サイドギア ２０Ｒ サイドギア ２０ｄ 背面 ２２ ワッシャ 10 Differential limiting device 12 differential case 12a First case 12b Second case 12c engagement groove 12d inner wall 14 pinion shaft 14a end 16 pinion 16a small diameter part 16b Large diameter part 18L axle 18R axle 20L side gear 20R side gear 20d back 22 washers
Claims (2)
されて配設されたピニオンシャフトと、 前記ピニオンシャフトに、前記ディファレンシャルケー
スの内径側に位置する部位で互いに当接して摺動し、か
つ前記ディファレンシャルケースの外径側に位置する部
位で前記ディファレンシャルケースと摺動するとともに
回転自在に取り付けられた一対のピニオンと、 前記ピニオンと噛み合い、かつ背面が前記ディファレン
シャルケースと摺動するとともに、左右一対の車軸に軸
方向移動自在にそれぞれ係合された左右一対のサイドギ
アとを有し、 前記ピニオンの回転軸たる前記ピニオンシャフトと前記
サイドギアの回転軸たる前記車軸は、オフセットされて
いて、 前記ピニオンと前記サイドギアは、ハイポイドギアより
なることを特徴とする差動制限装置。1. A pinion shaft, which is provided so as to be prevented from rotating in a differential case, and slides in contact with the pinion shaft at a position located on the inner diameter side of the differential case, and slides in the differential case. A pair of pinions slidably and rotatably attached to the differential case at a portion located on the outer diameter side, meshes with the pinion, and a back surface slides with the differential case, and a pair of left and right axle shafts are provided. There is a pair of left and right side gears that are respectively movably engaged in a direction, the pinion shaft that is a rotation shaft of the pinion and the axle that is a rotation shaft of the side gear are offset, and the pinion and the side gear are Characterized by consisting of hypoid gear Limited slip differential.
レンシャルケース内にオフセットして配設された、一対
のピニオンシャフトよりなる請求項１記載の差動制限装
置。2. The differential limiting device according to claim 1, wherein the pinion shaft comprises a pair of pinion shafts arranged offset in the differential case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5510491U JPH058096U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Differential limiting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5510491U JPH058096U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Differential limiting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058096U true JPH058096U (en) | 1993-02-02 |
Family
ID=12989446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5510491U Pending JPH058096U (en) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | Differential limiting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058096U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013001598A1 (en) * | 2011-06-28 | 2015-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | Driving force transmission device and vehicle equipped with the driving force transmission device |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP5510491U patent/JPH058096U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013001598A1 (en) * | 2011-06-28 | 2015-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | Driving force transmission device and vehicle equipped with the driving force transmission device |
| US9254746B2 (en) | 2011-06-28 | 2016-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Driving force transmission device and vehicle having said driving force transmission device |
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