JPH058069U - Brake lining wear detector - Google Patents
Brake lining wear detectorInfo
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- JPH058069U JPH058069U JP6408691U JP6408691U JPH058069U JP H058069 U JPH058069 U JP H058069U JP 6408691 U JP6408691 U JP 6408691U JP 6408691 U JP6408691 U JP 6408691U JP H058069 U JPH058069 U JP H058069U
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ドラムブレーキ及びディスクブレーキ双方に
容易に適用でき、ブレーキライニングの摩耗時に限り機
能するようにし、さらに摩耗検出警報回路の断線等の異
常を摩耗検出とは別途に検出できる。
【構成】 ライニング部材１に摩耗検出センサ１０を設
け、摩耗検出センサ１０と電源８を接続するセンサライ
ン５１に、センサライン５１及び摩耗検出センサ１０を
介し電源８からグラウンド側へ流れる電流により作動す
る摩耗検出スイッチ回路を接続し、同回路により摩耗警
報手段４１の作動を制御する。摩耗検出センサ１０とグ
ランド側を接続するグラウンドライン５５を設け、セン
サライン５１、摩耗検出センサ１０及びグラウンドライ
ン５５を介し電源８から所定電流が流れるよう構成し、
この所定電流に対応して作動する異常検出スイッチ回路
と、異常検出スイッチ回路により制御される異常警報手
段４２とにより電源８から摩耗検出センサ１０に至る異
常を単独に検出する。
(57) [Summary] (Correction) [Purpose] It can be easily applied to both drum brakes and disc brakes, and it works only when the brake lining is worn. Can be detected separately. [Structure] The lining member 1 is provided with a wear detection sensor 10, and a sensor line 51 connecting the wear detection sensor 10 and the power supply 8 is operated by a current flowing from the power supply 8 to the ground side via the sensor line 51 and the wear detection sensor 10. A wear detection switch circuit is connected to control the operation of the wear warning means 41. A ground line 55 connecting the wear detection sensor 10 and the ground side is provided, and a predetermined current flows from the power source 8 via the sensor line 51, the wear detection sensor 10 and the ground line 55.
An abnormality from the power source 8 to the wear detection sensor 10 is independently detected by the abnormality detection switch circuit that operates in response to the predetermined current and the abnormality alarm means 42 controlled by the abnormality detection switch circuit.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ドラムブレーキ、ディスクブレーキ等の摩擦ブレーキにおいて、ブ レーキライニングが所定量以上、例えば、摩耗限界まで摩耗したときにこれを検 出するブレーキライニング摩耗検出装置に関する。 The present invention is applicable to friction brakes such as drum brakes and disc brakes. Inspect the rake lining when it has worn out more than a certain amount, for example to the wear limit. The present invention relates to a brake lining wear detecting device.
【０００２】 摩擦ブレーキにおいてブレーキライニングが摩耗限界を越えて摩耗すれば、ブ レーキが効きにくくなるという問題がある。このため、このようなブレーキを有 した車両においては、ブレーキライニングが摩耗限界まで摩耗したときには、こ れを検出してドライバーに警報を発するようにした装置が考案されている。 このような装置としては、例えば、実公平２−１９６３９号公報、同２−１９ ６４０号公報に開示の装置がある。[0002] In the friction brake, if the brake lining wears beyond the wear limit, There is a problem that the rake becomes difficult to work. For this reason, it is If the brake lining is worn to the wear limit, A device has been devised which detects this and gives an alarm to the driver. Examples of such a device include, for example, Japanese Utility Model Publication No. 2-19639 and 2-19. There is a device disclosed in Japanese Patent No. 640.
【０００３】 これら公報に開示の摩耗検出装置はディスクブレーキにおけるブレーキライニ ング（ブレーキパッド）の摩耗を検出するものであり、内部に金属線を有した摩 耗検出具を所定位置に配設し、ブレーキライニングが摩耗限界まで摩耗したとき には、ローター等がこの摩耗検出具に当接するようになっている。ローター等が 摩耗検出具に当接すると、摩耗検出具はその部分で切損されて内部金属線が切断 されるようになっており、この切断を金属線を流れる電流の遮断により検出して 、ブレーキライニングの摩耗を検出するようになっている。[0003] The wear detectors disclosed in these publications are brake liners for disc brakes. It detects wear of the brake (brake pad) and has a metal wire inside. When the wear detector is installed in the specified position and the brake lining has worn to the wear limit A rotor or the like comes into contact with the wear detecting tool. Rotors, etc. When the wear detector comes into contact with the wear detector, the wear detector is cut at that part and the internal metal wire is cut. The disconnection is detected by interrupting the current flowing through the metal wire. The brake lining wear is detected.
【０００４】[0004]
ここで、上記摩耗検出装置はディスクブレーキに用いられるものであり、これ をドラムブレーキに用いることは、摩耗検出具および配線の耐熱性等の問題から 難しいという問題がある。 ドラムブレーキに上記摩耗検出装置を用いる場合には、ブレーキドラム内に摩 耗検出具が配設されるのであるが、ブレーキドラム内はブレーキ作動時に発生す る摩擦熱により高温となるため、摩耗検出具の金属線に繋がる配線の被覆が溶け てこれが短絡するおそれがある。このように金属線に繋がる配線が短絡すると、 ブレーキライニングが摩耗限界まで摩耗して摩耗検出具がローター等に当接し、 摩耗検出具が切損されて内部金属線が切断されたとしても、配線の短絡部を介し て電流が流れるため、ブレーキライニングの摩耗を検出できなくなるという問題 がある。 Here, the wear detecting device is used for a disc brake. The use of a drum brake for wear detection is due to problems such as wear detectors and heat resistance of wiring. There is a problem that it is difficult. When using the above wear detector on the drum brake, wear it inside the brake drum. A wear detector is installed, but it is generated inside the brake drum when the brake is applied. Due to the frictional heat generated by the friction detector, the temperature of the wire becomes high and the coating of the wiring connected to the metal wire of the wear detector melts. This may cause a short circuit. If the wiring connected to the metal wire is short-circuited in this way, The brake lining wears to the wear limit and the wear detector comes into contact with the rotor, etc. Even if the wear detector is damaged and the internal metal wire is cut, Problem that the wear of the brake lining cannot be detected because current flows through There is.
【０００５】 また、上記摩耗検出装置は、摩耗検出具の金属配線に常時電流を流しておき、 この金属配線が切断されたときにこれを電流の変化から検出するものである。こ のため、摩耗検出具に電流を供給する配線ラインの異常（例えば、この配線ライ ンの断線、接触不良等のような異常）により、金属検出具の金属ラインを電流が 流れなくなった場合に、誤ってブレーキライニングが摩耗したとの警報が発せら れるという問題がある。すなわち、上記の摩耗検出装置では、摩耗検出具の金属 線を流れる電流が遮断された場合に、これがブレーキライニングの摩耗によるも のなのか、配線ラインの断線、接触不良のような異常によるものなのかを判断す ることができないという問題がある。[0005] Further, the wear detection device, a current is always applied to the metal wiring of the wear detection tool, When this metal wiring is cut, this is detected from the change in current. This Due to an abnormality in the wiring line that supplies current to the wear detector (for example, this wiring line Current due to an abnormal condition such as a broken wire, poor contact, etc.) If it stops flowing, an alarm will be issued that the brake lining has worn out by mistake. There is a problem that That is, in the above wear detecting device, the metal of the wear detecting tool is If the current flowing through the wire is interrupted, this is also due to wear of the brake lining. To determine if it is due to an abnormality such as a broken wiring line or poor contact. There is a problem that you can not.
【０００６】 本考案は上記のような問題に鑑みたもので、ドラムブレーキおよびディスクブ レーキのいずれにも用いることが容易であり、ブレーキライニングの摩耗時にの みこれを検出して警報を発することができるような構成のブレーキライニング摩 耗検出装置を提供することを目的とする。 本考案はさらに、ブレーキライニングの摩耗を検出する配線ラインの断線等の 異常を、ライニングの摩耗検出とは別個に検出することができるような構成のブ レーキライニング摩耗検出装置を提供することを目的とする。[0006] The present invention has been made in view of the above problems. It is easy to use for any of the rakes and can be used when the brake lining wears. Brake lining wear configured to detect this and issue an alarm. An object is to provide a wear detector. The present invention further includes the disconnection of the wiring line for detecting the wear of the brake lining. Abnormality of the lining can be detected separately from the lining wear detection. An object is to provide a rake lining wear detection device.
【０００７】[0007]
このような目的達成のため、本考案においては、ブレーキライニングを有する ライニング部材と、このブレーキライニングが押し付けられるブレーキ部材とか らなる摩擦ブレーキにおいて、ライニング部材およびブレーキ部材のいずれか一 方に摩耗検出センサを取り付け、このセンサはブレーキライニングが所定量以上 摩耗した状態でライニング部材がブレーキ部材に押し付けられたときにグラウン ド側に接続する部材に接触するようになっており、摩耗検出センサと電源とを接 続するセンサラインに、このセンサラインおよび摩耗検出センサを介して電源か らグラウンド側に電流が流れたときにこの電流によりオン作動される摩耗検出ス イッチ回路を接続し、摩耗検出スイッチ回路により摩耗警報手段のオン、オフ作 動を制御するようになっている。 To achieve such an object, the present invention has a brake lining. The lining member and the brake member against which this brake lining is pressed In a friction brake consisting of one of the lining member and the brake member, A wear detection sensor is installed on one side, and this sensor has a predetermined amount of brake lining. Grounding when the lining member is pressed against the brake member in a worn condition It comes into contact with the member that is connected to the If the power is supplied to the following sensor line through this sensor line and wear detection sensor, When a current flows from the ground to the ground side, this current turns on the wear detection switch. Switch circuit is connected and the wear detection switch circuit turns on / off the wear alarm means. It is designed to control movement.
【０００８】 なお、摩耗検出センサとグラウンド側とを接続するグラウンドラインを設け、 電源からセンサライン、摩耗検出センサおよびグラウンドラインを介して所定電 流が流れるように構成し、センサラインおよびグラウンドラインを通って流れる 所定電流の有無に応じてオン、オフ作動する異常検出スイッチ回路と、この異常 検出スイッチ回路によりオン、オフ制御される異常警報手段とを設け、電源から 摩耗検出センサに至るライン（配線）の断線、接触不良等をブレーキライニング の摩耗とは別に検出できるように構成するのが望ましい。[0008] In addition, a ground line that connects the wear detection sensor and the ground side is provided, Power is supplied from the power supply through the sensor line, wear detection sensor and ground line. Configured to flow and flow through sensor and ground lines An abnormality detection switch circuit that turns on and off depending on the presence or absence of a predetermined current, and this abnormality Provided with an abnormality warning means that is turned on and off by a detection switch circuit, Brake lining for disconnection of line (wiring) leading to wear detection sensor, poor contact, etc. It is desirable to be configured so that it can be detected separately from the wear of.
【０００９】[0009]
上記構成の摩耗検出装置を用いた場合に、ライニング部材のブレーキライニン グが摩耗限界まで（所定量以上）摩耗すると、摩耗検出センサがグラウンド側に 接続された部材と接触する。これにより、電源から摩耗検出センサを介して電流 が流れ、この電流により摩耗検出スイッチ回路がオン作動され、摩耗警報手段が オン作動される。 なお、上述のように、グラウンドライン、異常検出スイッチ回路および異常警 報手段を設けた場合には、電源から摩耗検出センサに至るラインに、断線、接触 不良が発生したときに、この断線、接触不良による電流の遮断に応じて異常検出 スイッチ回路がオン作動され、異常警報手段がオン作動される。このように、ブ レーキライニングの摩耗は摩耗警報手段により、配線の断線、接触不良等は異常 警報手段により、それぞれ別個に検知される。 When the wear detecting device having the above configuration is used, the brake lining of the lining member is If the wear wears to the wear limit (above a specified amount), the wear detection sensor moves to the ground side. Contact with connected members. This allows the current to flow from the power supply through the wear detection sensor. Flows, this current turns on the wear detection switch circuit, and the wear alarm means Activated on. As mentioned above, the ground line, abnormality detection switch circuit and abnormality alarm are If a reporting means is provided, disconnection or contact with the line from the power supply to the wear detection sensor When a defect occurs, an abnormality is detected according to this disconnection or current interruption due to a contact failure. The switch circuit is turned on, and the abnormality warning means is turned on. In this way, Wear of the rake lining is abnormal due to wear alarm means such as disconnection of wiring or poor contact. The alarm means individually detect each.
【００１０】[0010]
【実施例】 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例について説明する。 本考案に係るブレーキライニング摩耗検出装置を構成する電気回路は図１に示 すように構成される。この回路は、バッテリー８からグラウンドに至る配線中に 、摩耗検出センサ１０、摩耗検出スイッチ回路２０、異常検出スイッチ回路２８ 、摩耗警報警報ランプ４１、異常警報ランプ４２、第１〜第６抵抗Ｒ１〜Ｒ６等 を図示のように配設して構成されている。【Example】 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The electric circuit that constitutes the brake lining wear detection device according to the present invention is shown in FIG. Is configured. This circuit is in the wiring from the battery 8 to the ground. Wear detection sensor 10, wear detection switch circuit 20, abnormality detection switch circuit 28 , Wear alarm warning lamp 41, abnormality warning lamp 42, first to sixth resistors R1 to R6, etc. Are arranged as shown in the figure.
【００１１】 摩耗検出センサ１０は、図２に示すように、ブレーキシュー１に取り付けられ る。ブレーキシュー１は、請求の範囲におけるライニング部材に相当する部材で あり、鋼板製の支持プレート２と、この支持プレート２上に設けられたライニン グ３とからなり、支持プレート２およびライニング３を貫通してセンサ取付孔４ が形成されている。このセンサ取付孔４における支持プレート２の部分には取付 ネジが形成されており、摩耗検出センサ１０はセンサ取付孔４内に挿入された状 態で、そのネジ部１１ａが支持プレート２の取付ネジと螺合して取り付けられて いる。[0011] The wear detection sensor 10 is attached to the brake shoe 1 as shown in FIG. It The brake shoe 1 is a member corresponding to the lining member in the claims. And a support plate 2 made of a steel plate and a lining provided on the support plate 2. Sensor mounting hole 4 through the support plate 2 and the lining 3 Are formed. The sensor mounting hole 4 is attached to the support plate 2 portion. The thread is formed, and the wear detection sensor 10 is inserted into the sensor mounting hole 4. In this state, the screw portion 11a is screwed and attached to the mounting screw of the support plate 2. There is.
【００１２】 この摩耗検出センサ１０は、図３に示すように、一端に六角ヘッド１１ｃを有 し軸方向に延びる挿入孔１１ｂが形成されたボディ１１と、挿入孔１１ｂ内に挿 入された銅等のような導電材料製の接触ロッド１２と、接触ロッド１２の中央フ ランジ部１２ｂを両側から挟むようにして挿入孔１１ｂ内に配設された一対のゴ ム製の保持メンバ１３と、挿入孔１１ｂの開口部を覆って取り付けられたワッシ ャ１４と、このワッシャ１４を固定するスナップリング１５とから構成される。 接触ロッド１２の先端１２ａはボディ１１の他端から前方に突出している。接 触ロッド１２の後端１２ｃはボディ１１の一端から後方に突出しており、この突 出部にネジが形成されている。なお、この接触ロッド１２は保持メンバ１３によ りボディ１１に対して絶縁されている。 上記構成の摩耗検出センサ１０が図２のようにセンサ取付孔４内に取り付けら れた状態で、後方に突出する接触ロッド１２の後端１２ｃにはここに螺合するナ ット１６により挟持されて、センサライン５１ｃおよびグラウンドライン５５が 接続されている。なお、これら両ラインについては後述する。[0012] This wear detection sensor 10 has a hexagonal head 11c at one end, as shown in FIG. The body 11 is formed with an insertion hole 11b extending in the axial direction, and the body 11 is inserted into the insertion hole 11b. The contact rod 12 made of a conductive material such as copper and the center flap of the contact rod 12 A pair of screws arranged in the insertion hole 11b so as to sandwich the lunge portion 12b from both sides. Holding member 13 made of aluminum and a washer mounted so as to cover the opening of the insertion hole 11b. 14 and a snap ring 15 for fixing the washer 14. The tip 12a of the contact rod 12 projects forward from the other end of the body 11. Contact The rear end 12c of the touch rod 12 projects rearward from one end of the body 11, and A screw is formed on the projecting part. The contact rod 12 is attached to the holding member 13. It is insulated from the body 11. The wear detection sensor 10 having the above structure is mounted in the sensor mounting hole 4 as shown in FIG. The rear end 12c of the contact rod 12 projecting rearward in this state. The sensor line 51c and the ground line 55 are sandwiched by the It is connected. Both of these lines will be described later.
【００１３】 この摩耗検出センサ１０が取り付けられるブレーキシュー１は、ブレーキドラ ム５（これが請求の範囲におけるブレーキ部材に相当する）と対向して配設され ており、このブレーキシュー１のライニング３をブレーキドラム５の内面に押し 付けることにより両者の摩擦力によりブレーキドラム５の回転を制動する。この ブレーキ作動を繰り返すと、ライニング３は徐々に摩耗、この摩耗量が所定量以 上となると、センサ取付孔４内に突出した接触ロッド１２の先端１２ａがブレー キドラム５と当接する。このため、それまで、保持メンバ１３により絶縁されて いた接触ロッド１２がブレーキドラム５を介してグラウンド側に接続される。[0013] The brake shoe 1 to which the wear detection sensor 10 is attached is a brake driver. Is arranged opposite to the frame 5 (which corresponds to the brake member in the claims). Push the lining 3 of the brake shoe 1 against the inner surface of the brake drum 5. By attaching it, the rotation of the brake drum 5 is braked by the frictional force of both. this When the brake operation is repeated, the lining 3 gradually wears, and this wear amount is less than a predetermined amount. At the top, the tip 12a of the contact rod 12 protruding into the sensor mounting hole 4 is broken. Abut the child drum 5. Therefore, until then, it is insulated by the holding member 13. The contact rod 12 that has been connected is connected to the ground side via the brake drum 5.
【００１４】 このように接触ロッド１２がグラウンド側に接続されると、この接触ロッド１ ２に接続されたセンサライン５１ｃおよびグラウンドライン５５もグラウンド接 続され、これに応じて図１に示す電気回路における摩耗警報ランプ４１が点灯す るのであるが、これについて説明する。[0014] When the contact rod 12 is thus connected to the ground side, the contact rod 1 The sensor line 51c and the ground line 55 connected to 2 are also connected to the ground. The wear warning lamp 41 in the electric circuit shown in FIG. 1 lights up accordingly. This is explained below.
【００１５】 摩耗検出センサ１０は、ライン５１ａ，５１ｂ，５１ｃ（これをセンサライン ５１と称する）を介してバッテリー８に接続されており、このセンサライン５１ にはライン５２ａを介して摩耗検出スイッチ回路２０が接続される。この摩耗検 出スイッチ回路２０は、図示のように接続された第１〜第３トランジスタ２１〜 ２３と、リレーソレノイド２５ａとスイッチ体２５ｂとからなるリレースイッチ ２５とを有する。 ブレーキシュー１のライニング３の摩耗が少なく、摩耗検出センサ１０の接触 ロッド１２の先端１２ａがブレーキドラム５に接触していないときには、ライン ５１ｃを流れる電流は極く小さくライン５２ａからベース側に電流が流れるため 、第１トランジスタ２１はオンとなり、ライン５２ｂからライン５２ｃに電流が 流れる。なお、摩耗検出センサ１０には、第３フォトダイオード３３ａを有しグ ラウンド接続されたライン５５が繋がるが、第３フォトダイオード３３ａの内部 抵抗のため、このライン５５を流れる電流は極く小さい。[0015] The wear detection sensor 10 includes lines 51a, 51b, 51c (which are sensor lines). (Referred to as 51) and is connected to the battery 8 via the sensor line 51. Is connected to the wear detection switch circuit 20 via a line 52a. This wear inspection The output switch circuit 20 includes first to third transistors 21 to 21 connected as shown. 23, a relay switch including a relay solenoid 25a and a switch body 25b 25 and. The wear of the lining 3 of the brake shoe 1 is small, and the wear detection sensor 10 contacts When the tip 12a of the rod 12 is not in contact with the brake drum 5, the line Since the current flowing through 51c is extremely small, the current flows from the line 52a to the base side. , The first transistor 21 is turned on, and the current flows from the line 52b to the line 52c. Flowing. It should be noted that the wear detection sensor 10 has a third photodiode 33a. The line 55 connected in a round shape is connected, but inside the third photodiode 33a. Due to the resistance, the current flowing through this line 55 is very small.
【００１６】 このようにして第１トランジスタ２１がオンのときには、ライン５２ｂから５ ２ｃへ電流が流れ、ライン５３ａには電流が流れないため、第２トランジスタ２ ２がオフとなり、ランイ５３ｂおよび５３ｃには電流が流れない。さらに、ライ ン５４ａにも電流は流れないため、第３トランジスタ２３もオフとなり、ライン ５４ｂおよび５４ｃにも電流は流れない。 ここで、ライン５４ｂにはリレーソレノイド２５ａが配設されているのである が、このリレーソレノイド２５ａは非励磁となり、スイッチ体２５ｂはオフで、 リレースイッチ２５はオフとなる。このリレースイッチ２５のスイッチ体２５ｂ を有するライン５０ａ，５０ｂにも電流は流れず、このライン５０ａ内に配設さ れた摩耗警報ランプ４１は消灯されている。 以上のように、ブレーキシュー１のライニング３の摩耗が少なく、摩耗検出セ ンサ１０の接触ロッド１２ａがブレーキドラム５に接触していないときには、摩 耗警報ランプ４１はオフである。[0016] Thus, when the first transistor 21 is on, the lines 52b to 5b 2c does not flow in the line 53a, so that the second transistor 2 2 is turned off, and no current flows through the runners 53b and 53c. In addition, Since no current flows through the transistor 54a, the third transistor 23 is also turned off and the line No current flows in 54b and 54c. Here, the relay solenoid 25a is arranged on the line 54b. However, the relay solenoid 25a is de-energized, the switch body 25b is off, The relay switch 25 is turned off. Switch body 25b of this relay switch 25 No current flows in the lines 50a and 50b having The worn wear warning lamp 41 is turned off. As described above, the wear of the lining 3 of the brake shoe 1 is small, and the wear detection section When the contact rod 12a of the sensor 10 is not in contact with the brake drum 5, The wear warning lamp 41 is off.
【００１７】 次に、ブレーキシュー１のライニング３が摩耗して摩耗検出センサ１０の接触 ロッド１２ａがブレーキドラム５に接触する場合、すなわち、ライニング３が摩 耗限界まで摩耗した場合について考える。 この場合には、摩耗検出センサ１０の接触ロッド１２がブレーキドラム５に接 触し、このブレーキドラム５を介して接触ロッド１２およびこれに繋がるライン ５１ｃがグラウンド側に接続される。このため、ライン５１ｂからの電流はライ ン５１ｃの方に流れ、第１トランジスタ２１のベースに繋がるライン５２ａには 電流が流れなくなり、第１トランジスタ２１がオフとなる。これにより、ライン ５２ｂからそれぞれ、ライン５３ａおよび５４ａを介して第２および第３トラン ジスタ２２，２３のベースに電流が流れ、これら両トランジスタ２２，２３がオ ンとなる。[0017] Next, the lining 3 of the brake shoe 1 wears and the wear detection sensor 10 contacts. When the rod 12a contacts the brake drum 5, that is, the lining 3 is worn. Consider the case where the wear reaches the wear limit. In this case, the contact rod 12 of the wear detection sensor 10 contacts the brake drum 5. Touch the contact rod 12 through this brake drum 5 and the line connected to it. 51c is connected to the ground side. Therefore, the current from line 51b Line 52a which flows to the base 51c and is connected to the base of the first transistor 21. The current stops flowing and the first transistor 21 is turned off. This allows the line 52b via lines 53a and 54a, respectively, into the second and third transformers. A current flows through the bases of the transistors 22 and 23, and these transistors 22 and 23 are turned on. It becomes
【００１８】 第２トランジスタ２２が一旦オンとなると、ライン５３ｂおよび５３ｃに電流 が流れライン５１ｂには電流が流れなくなるため、この後、摩耗検出センサ１０ の接触ロッド１２がブレーキドラム５から離れたとしても、第１トランジスタ２ １はオフのまま維持される。すなわち、ライニング３がほぼ摩耗限界まで摩耗し たときには、摩耗検出センサ１０の接触ロッド１２はブレーキドラム５と接触し たり離れたりすることが多いのであるが、接触ロッド１２が一時的にでもブレー キドラム５と接触した場合には、その後においては第１トランジスタ２１がオフ で、第２および第３トランジスタ２２，２３がオフの状態のまま保持されるよう になっている。 一方、第３トランジスタ２３がオンとなると、リレーソレノイド２５ａを有す るライン５４ａを電流が流れ、リレーソレノイド２５ａは励磁されてスイッチ体 ２５ｂがオンとなり、ライン５０ａ，５０ｂを電流が流れて摩耗警報ランプ４１ が点灯される。この点灯によりドライバーはライニングの摩耗を知ることができ る。なお、本例では警報手段として警報ランプ４１を用いているが、これに代え てもしくはこれとともに警報ブザーを用いても良い。[0018] Once the second transistor 22 is turned on, current will flow in lines 53b and 53c. Current flows through the flow line 51b, the wear detection sensor 10 Even if the contact rod 12 of the first transistor 2 is separated from the brake drum 5, 1 remains off. That is, the lining 3 has worn almost to the wear limit. Contact rod 12 of wear detection sensor 10 comes into contact with brake drum 5 when The contact rod 12 breaks even if the contact rod 12 temporarily breaks. When it comes into contact with the child drum 5, the first transistor 21 is turned off thereafter. So that the second and third transistors 22 and 23 are held in the off state. It has become. On the other hand, when the third transistor 23 is turned on, the relay solenoid 25a is provided. Current flows through the line 54a, and the relay solenoid 25a is excited to switch the switch body. 25b is turned on, current flows through the lines 50a and 50b, and the wear alarm lamp 41 Is lit. This light allows the driver to know the wear of the lining It In this example, the alarm lamp 41 is used as the alarm means, but instead of this, Alternatively or additionally, an alarm buzzer may be used.
【００１９】 以上のように、ライニングの摩耗を検出して摩耗警報ランプ４１の点灯による 警報を行う回路を説明したが、図１の回路には、この警報回路の配線の異常等を 検出する回路も設けられており、これについて説明する。 これは摩耗検出センサ１０およびこれに繋がるセンサライン５１の異常（例え ば、断線）を検出するためのものである。このため、摩耗検出センサ１０からグ ラウンド側に繋がるライン５５が設けられ、このライン５５には第３フォトダイ オード３３ａが配設されている。[0019] As described above, wear of the lining is detected and the wear warning lamp 41 is turned on. Although the circuit that issues an alarm has been described, the circuit of FIG. A detection circuit is also provided and will be described. This is an abnormality of the wear detection sensor 10 and the sensor line 51 connected to the wear detection sensor 10 (for example, (For example, disconnection). For this reason, the wear detection sensor 10 A line 55 connected to the round side is provided, and a third photo die is connected to this line 55. The ode 33a is provided.
【００２０】 第３フォトダイオード３３ａは第３フォトトランジスタ３３ｂと組み合わせて フォトカップラーを構成しており、摩耗検出センサ１０およびセンサライン５１ に異常がない場合には、ライン５５を電流が流れ、第３フォトダイオード３３ａ が発光して第３フォトトランジスタ３３ｂをオンにする。第３フォトトランジス タ３３ｂは異常検出スイッチ回路２８に含まれており、第３フォトトランジスタ ３３ｂがオンとなると、ライン５５ａからライン５５ｃに電流が流れ、ライン５ ５ｂには電流が流れなくなる。 ライン５５ｂは第４トランジスタ２４のベースに繋がるため、この場合には第 ４トランジスタ２４もオフとなる。第４トランジスタ２４の両側にはライン５６ ａ，５６ｂが繋がれ、ライン５６ａには異常警報ランプ４２が配設されている。 第４トランジスタ２４がオフであれば、これらライン５６ａ，５６ｂを電流が流 れることがなく、異常警報ランプ４２はオフである。[0020] The third photodiode 33a is combined with the third phototransistor 33b. It constitutes a photocoupler, and includes a wear detection sensor 10 and a sensor line 51. If there is no abnormality, the current flows through the line 55 and the third photodiode 33a Emits light and turns on the third phototransistor 33b. Third Photo Transis And the third phototransistor 33b is included in the abnormality detection switch circuit 28. When 33b is turned on, current flows from the line 55a to the line 55c and the line 5c No current flows through 5b. Since the line 55b is connected to the base of the fourth transistor 24, in this case the line 55b The 4-transistor 24 is also turned off. A line 56 is provided on both sides of the fourth transistor 24. a and 56b are connected to each other, and the abnormality alarm lamp 42 is arranged on the line 56a. If the fourth transistor 24 is off, current will flow through these lines 56a and 56b. The abnormality alarm lamp 42 is off.
【００２１】 ここで、摩耗検出センサ１０もしくはセンサライン５１に異常が発生し、ライ ン５５へ流れる電流が遮断された場合を考える。 この場合には、第３フォトダイオード３３ａがオフとなり、第３フォトトラン ジスタ３３ｂもオフとなる。このため、ライン５５ａからライン５５ｂを介して 第４トランジスタ２４のベースに電流が流れ、第４トランジスタ２４がオンとな る。これにより、ライン５６ａ，５６ｂを電流が流れ、異常警報ランプ４２が点 灯され、上記異常の発生を警報する。なお、この場合にもランプ４２に代えてブ ザーを用いても良い。 このように、図１の回路では、ライニング３の摩耗と、摩耗検出回路等の異常 とを別々に検出し、それぞれ摩耗警報ランプ４１および異常警報ランプ４２の点 灯によりこれを別々に表示するようになっている。[0021] At this time, if an abnormality occurs in the wear detection sensor 10 or the sensor line 51, Consider a case where the current flowing to the switch 55 is cut off. In this case, the third photo diode 33a is turned off, and the third photo transistor 33a is turned off. The transistor 33b is also turned off. Therefore, from line 55a to line 55b A current flows through the base of the fourth transistor 24 and the fourth transistor 24 is turned on. It As a result, current flows through the lines 56a and 56b, and the abnormality warning lamp 42 is turned on. Lights up and warns of the occurrence of the above abnormality. In this case as well, the lamp 42 is replaced by a block. May be used. As described above, in the circuit of FIG. 1, wear of the lining 3 and abnormality of the wear detection circuit, etc. Are detected separately and the points of the wear warning lamp 41 and the abnormality warning lamp 42 are detected respectively. This is indicated separately by the lights.
【００２２】 なお、この回路においては、ライン５０ａ中に第４フォトダイオード３４ａを 配設している。この第４フォトダイオード３４ａは、異常検出スイッチ回路２８ 内に配設された第４フォトトランジスタ３４ｂと組み合わされてフォトカップラ ーを構成している。摩耗検出センサ１０がブレーキドラム５と接触してリレース イッチ２５がオンとなると、第４フォトダイオード３４ａもオンとなり、これか らの発光を受けた第４フォトトランジスタ３４ｂがオンとなる。第４フォトトラ ンジスタ３４ｂがオンとなると、第４トランジスタ２４はオフとなり、異常警報 ランプ４２は消灯状態となる。 すなわち、本回路においては、ライニング３の摩耗が検出されて摩耗警報ラン プ４１が点灯されたときには、第４フォトダイオード３４ａと第４フォトトラン ジスタ３４ｂとにより異常警報ランプ４２を点灯させないようにしている。[0022] In addition, in this circuit, the fourth photodiode 34a is provided in the line 50a. It is arranged. The fourth photodiode 34a is provided in the abnormality detection switch circuit 28. In combination with the fourth phototransistor 34b disposed inside, a photocoupler Are configured. The wear detection sensor 10 comes into contact with the brake drum 5 to re-race. When the switch 25 is turned on, the fourth photodiode 34a is also turned on. The fourth phototransistor 34b, which has received the light emitted from the above, is turned on. Fourth Photo Tiger When the transistor 34b is turned on, the fourth transistor 24 is turned off, and the abnormal alarm The lamp 42 is turned off. That is, in this circuit, the wear of the lining 3 is detected and the wear alarm run is executed. When the lamp 41 is turned on, the fourth photodiode 34a and the fourth photodiode The abnormality warning lamp 42 is prevented from being turned on by the resistor 34b.
【００２３】 さらに本回路には、作動点検スイッチ４３が設けられている。このスイッチ４ ３は、第１および第２フォトダイオード３１ａ，３２ａを通電させてオンにする スイッチである。なお、第１および第２フォトダイオード３１ａ，３１ｂは、第 １および第２フォトトランジスタ３１ｂ，３２ｂと組み合わせてそれぞれフォト カップラーを構成している。第１フォトトランジスタ３１ｂはリレースイッチ２ ５のスイッチ体２５ｂと並列に配設されており、第２フォトトランジスタ３２ｂ はライン５６ａから分岐してグラウンドに繋がるライン５６ｃ内に配設されてい る。 このため、作動点検スイッチ４３をオンにすると、第１および第２フォトトラ ンジスタ３１ｂ，３２ｂがともにオンとなり、摩耗警報ランプ４１および異常警 報ランプ４２を点灯させ、これら警報ランプの点検を行うことができるようにな っている。[0023] Further, an operation check switch 43 is provided in this circuit. This switch 4 3 turns on by energizing the first and second photodiodes 31a and 32a. It is a switch. The first and second photodiodes 31a and 31b are Photo in combination with the first and second phototransistors 31b and 32b It constitutes a coupler. The first phototransistor 31b is the relay switch 2 5 is arranged in parallel with the switch body 25b and the second phototransistor 32b. Is disposed in a line 56c that branches from the line 56a and connects to the ground. It Therefore, when the operation inspection switch 43 is turned on, the first and second phototransistors are Both the transistors 31b and 32b are turned on, and the wear warning lamp 41 and the abnormality warning are The warning lamp 42 is turned on so that these warning lamps can be inspected. ing.
【００２４】[0024]
以上説明したように、本考案によれば、摩耗検出センサはブレーキライニング が所定量以上摩耗した状態でライニング部材がブレーキ部材に押し付けられたと きにグラウンド側に接続する部材に接触するようになっており、摩耗検出センサ と電源とを接続するセンサラインに摩耗検出スイッチ回路を接続し、摩耗検出ス イッチ回路により摩耗警報手段のオン、オフ作動を制御するようになっているの で、ライニング部材のブレーキライニングが摩耗限界まで（所定量以上）摩耗す ると、摩耗検出センサがグラウンド側に接続された部材と接触し、これにより、 電源から摩耗検出センサを介して電流が流れ、この電流により摩耗検出スイッチ 回路がオン作動され、摩耗警報手段がオン作動され、ブレーキライニングの摩耗 を正確に検出することかできる。 As described above, according to the present invention, the wear detection sensor has the brake lining. If the lining member is pressed against the brake member when the The wear detection sensor is designed to come into contact with the member connected to the ground side. The wear detection switch circuit is connected to the sensor line that connects the The switch circuit controls the on / off operation of the wear warning means. The brake lining of the lining wears to the wear limit (above a specified amount). Then, the wear detection sensor comes into contact with the member connected to the ground side. A current flows from the power supply through the wear detection sensor, and this current causes wear detection switch. The circuit is turned on, the wear alarm is turned on, and the brake lining wears. Can be accurately detected.
【００２５】 なお、摩耗検出センサとグラウンド側とを接続するグラウンドラインを設け、 電源からセンサライン、摩耗検出センサおよびグラウンドラインを介して所定電 流が流れるように構成し、センサラインおよびグラウンドラインを通って流れる 所定電流の有無に応じてオン、オフ作動する異常検出スイッチ回路と、この異常 検出スイッチ回路によりオン、オフ制御される異常警報手段とを設け、電源から 摩耗検出センサに至るライン（配線）の断線、接触不良等をブレーキライニング の摩耗とは別に検出できるように構成するのが望ましい。 このようにすると、電源から摩耗検出センサに至るラインに、断線、接触不良 が発生したときに、この断線、接触不良による電流の遮断に応じて異常検出スイ ッチ回路がオン作動され、摩耗警報手段とは別の異常警報手段がオン作動される 。このため、ブレーキライニングの摩耗は摩耗警報手段により、配線の断線、接 触不良等は異常警報手段により、それぞれ別個に検知することができる。[0025] In addition, a ground line that connects the wear detection sensor and the ground side is provided, Power is supplied from the power supply through the sensor line, wear detection sensor and ground line. Configured to flow and flow through sensor and ground lines An abnormality detection switch circuit that turns on and off depending on the presence or absence of a predetermined current, and this abnormality Provided with an abnormality warning means that is turned on and off by a detection switch circuit, Brake lining for disconnection of line (wiring) leading to wear detection sensor, poor contact, etc. It is desirable to be configured so that it can be detected separately from the wear of. If this is done, there will be a disconnection or contact failure in the line from the power supply to the wear detection sensor. When an error occurs, the error detection switch is activated according to the disconnection and current interruption due to poor contact. Switch circuit is turned on, and abnormality warning means other than the wear warning means is turned on. . For this reason, the wear of the brake lining can be confirmed by the wear warning means, such as disconnection or contact of wiring. A touch failure or the like can be detected separately by the abnormality alarm means.
【図１】本発明にかかるブレーキライニング摩耗検出装
置の構成を示す電気回路図である。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a configuration of a brake lining wear detection device according to the present invention.
【図２】上記装置に用いられる摩耗検出センサの取付状
態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a mounted state of a wear detection sensor used in the above apparatus.
【図３】上記摩耗検出センサを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the wear detection sensor.
１ ブレーキシュー ３ ブレーキライニング ５ ブレーキドラム １０ 摩耗検出センサ １２ 接触ロッド ２１〜２４ トランジスタ ３１ａ〜３４ａ フォトダイオード ３１ｂ〜３４ｂ フォトトランジスタ ４１ 摩耗警報ランプ ４２ 異常警報ランプ 1 brake shoes 3 brake lining 5 brake drum 10 Wear detection sensor 12 Contact rod 21-24 transistors 31a to 34a Photodiodes 31b-34b Phototransistor 41 Wear warning lamp 42 Abnormal alarm lamp
Claims (2)
ング部材と、ブレーキ作動時に前記ブレーキライニング
が押し付けられるブレーキ部材とからなる摩擦ブレーキ
において前記ブレーキライニングの摩耗を検出する装置
であって、 前記ライニング部材および前記ブレーキ部材のいずれか
一方に取り付けられ、前記ブレーキライニングが所定量
以上摩耗した状態で前記ブレーキ部材に押し付けられた
ときに、グラウンド側に接続する部材に接触する摩耗検
出センサと、 この摩耗検出センサと電源とを接続するセンサラインに
接続され、このセンサラインおよび前記摩耗検出センサ
を介して前記電源からグラウンド側に電流が流れたとき
にこの電流によりオン作動される摩耗検出スイッチ回路
と、 この摩耗検出スイッチ回路によりオン、オフ制御される
摩耗警報手段とからなることを特徴とするブレーキライ
ニング摩耗検出装置。1. A device for detecting wear of the brake lining in a friction brake comprising a lining member provided with a brake lining and a brake member against which the brake lining is pressed when the brake is actuated. A wear detection sensor that is attached to one of the brake members and that contacts the member connected to the ground side when the brake lining is pressed against the brake member in a state of being worn by a predetermined amount or more, and the wear detection sensor. A wear detection switch circuit that is connected to a sensor line that is connected to a power supply, and that is turned on by this current when a current flows from the power supply to the ground side through the sensor line and the wear detection sensor, and the wear detection switch circuit. ON / OFF by switch circuit A brake lining wear detection device comprising a controlled wear warning means.
続するグラウンドラインが設けられ、前記電源から前記
センサライン、前記摩耗検出センサおよび前記グラウン
ドラインを介して所定電流が流れるようになっており、 前記センサラインおよび前記グラウンドラインを通って
流れる前記所定電流の有無に応じてオン、オフ作動する
異常検出スイッチ回路と、この異常検出スイッチ回路に
よりオン、オフ制御される異常警報手段とからなること
を特徴とする請求項１に記載のブレーキライニング摩耗
検出装置。2. A ground line connecting the wear detection sensor to the ground side is provided, and a predetermined current flows from the power source through the sensor line, the wear detection sensor and the ground line, An abnormality detection switch circuit that is turned on / off depending on the presence or absence of the predetermined current flowing through the sensor line and the ground line, and an abnormality alarm means that is on / off controlled by the abnormality detection switch circuit. The brake lining wear detection device according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991064086U JP2559109Y2 (en) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Brake lining wear detector |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1991064086U JP2559109Y2 (en) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Brake lining wear detector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058069U true JPH058069U (en) | 1993-02-02 |
| JP2559109Y2 JP2559109Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=13247921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991064086U Expired - Lifetime JP2559109Y2 (en) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | Brake lining wear detector |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559109Y2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030049374A (en) * | 2001-12-14 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | Apparatus which indicates a attrition condition of breaking pad |
| KR20030049504A (en) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 기아자동차주식회사 | apparatus of abrasion alam for brake pad |
| JP2009234250A (en) * | 2007-11-12 | 2009-10-15 | Heidelberger Druckmas Ag | Apparatus for driving roller of printing device |
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1991
- 1991-07-19 JP JP1991064086U patent/JP2559109Y2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP2559109Y2 (en) | 1998-01-14 |
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