JPH057962U - Engine starting system - Google Patents
Engine starting systemInfo
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- JPH057962U JPH057962U JP5417991U JP5417991U JPH057962U JP H057962 U JPH057962 U JP H057962U JP 5417991 U JP5417991 U JP 5417991U JP 5417991 U JP5417991 U JP 5417991U JP H057962 U JPH057962 U JP H057962U
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】エンジンの排気ガスを浄化する触媒装置の温度
が低く排気ガスの浄化能力のない状態のときに電動機が
動作するのを防止すること。
【構成】第二の半導体接点8をスイッチ2とバッテリー
6の間に直列に設け、それを排気ガス浄化装置の温度の
検出9の出力に応じて制御装置10により電動機の動作
を決定するようにした。
【効果】エンジンの始動時の排気ガス中の有害物質の低
減が可能となる。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] To prevent the electric motor from operating when the temperature of the catalytic converter that purifies the exhaust gas of the engine is low and there is no exhaust gas purification capability. A second semiconductor contact 8 is provided in series between a switch 2 and a battery 6 so that the controller 10 determines the operation of the electric motor according to the output of the temperature detection 9 of the exhaust gas purification device. did. [Effect] It is possible to reduce harmful substances in the exhaust gas when the engine is started.
Description
本考案は始動電動機の通電を制御する装置に関するものである。 The present invention relates to a device for controlling energization of a starting motor.
この種の装置としては特開昭61−101672号公報の様に、マグネティックスイッ チへの通電を半導体接点を用いて制御する方式があるが、電動機への通電制御は 、自動車の運転手のキースイッチ操作によりマグネティックスイッチに設けられ た電気機械的接点によって行っていた。 As a device of this type, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-101672, a magnetic switch is used. There is a method to control the energization to the motor using a semiconductor contact, but the energization control to the motor is , Provided on the magnetic switch by operating the key switch of the car driver It was done by electromechanical contacts.
上記従来装置では、自動車の運転手のキースイッチ操作によりマグネティック スイッチが作動し電動機へバッテリーの電力が直接入力されるため、エンジンの 排気ガスを浄化する触媒装置の温度が低く排気ガスの浄化能力のない状態でもス タータを動作させエンジンを着火し有害ガスを排出するという問題があった。 In the above conventional device, the magnetic switch is operated by operating the key switch of the automobile driver. Since the switch operates and the electric power of the battery is directly input to the electric motor, Even if the temperature of the catalytic converter that purifies exhaust gas is low and exhaust gas purification capacity is not available, There was a problem of operating the tarta and igniting the engine to discharge harmful gas.
上記目的を達成するため、スタータへの通電制御をエンジンの排気ガスを浄化 する触媒装置の温度条件に応じて行うようにした。 In order to achieve the above objectives, the power supply to the starter is controlled to purify the engine exhaust gas. The temperature is set according to the temperature condition of the catalyst device.
スタータへの通電電流の制御をエンジンの排気ガスを浄化する触媒装置の温度 条件に応じて行うようにしたので、エンジンの排気ガスを浄化する触媒装置の温 度が低く排気ガスの浄化能力のない状態のときにスタータが動作するのを防止す ることが可能となる。 Controlling the current supplied to the starter The temperature of the catalytic converter that purifies the exhaust gas of the engine Since it is done according to the conditions, the temperature of the catalytic converter that purifies the exhaust gas of the engine Prevents the starter from operating when the exhaust gas is not clean It is possible to
本考案の一実施例を図1,図2により説明する。 図1は本考案に係わるシステムの一例を示す説明図であり、1は電動機で、一 端が一種の細いコイルを複数回巻いて成るソレノイド2の電気機械接点3を介し て、ハーネス4,第一の半導体接点5,バッテリー6にそれぞれ直列に接続され おり、他端はアースされている。 またソレノイド2は、一端がスタータスイッチ7を介して第二の半導体接点8 ,バッテリー6に接続され、他端はアースされている。第一及び第二の半導体接 点5,8へは、自動車状態センサ9の検出データをもとに制御装置10により最 適の制御信号が供給される様になっている。 さらに、制御装置10の判断状態を表示装置11により自動車の運転者が認識 できるようになっている。 第一及び第二の半導体接点5,8はPNP形半導体であり、それぞれサージ吸 収用ダイオード13,12が接続されており、バッテリー6の外部に集中配置さ れパワーパッケイジ14を形成している。上記の半導体とバッテリー6の間には 、万が一、半導体が焼損してもバッテリー6に悪影響が出ないように十分な絶縁 がされている。 イグニッションスイッチ15が投入されると、制御装置10は自動車状態セン サ9により触媒装置の温度等の情報を入手しはじめる。 スタータスイッチ7が投入されると、制御装置10は自動車状態センサ9の情 報をもとに始動条件を図2に示すフローチャートにより設定する。触媒装置の温 度が触媒の作動温度に到達しており始動OKと判断した場合は、まず第二の半導 体接点を制御することによりソレノイド2を通電させ、シフトレバー16を介し てピニオン17をエンジンのリングギヤ18へスムーズに噛み込ませて、さらに は電気機械接点3を導通状態にする。 (この時、従来の装置においては、瞬間的に大電流が流れ、電動機1に過大トル クを発生させ、リングギヤ18,ピニオン17等の機構部品が破損する不具合が 発生する可能性があった。) 同時に、表示装置11に始動運転中であることを表示させ運転者に認識させる 。 つぎに、第一の半導体接点の通電制御をすることにより必要最小限の電力をバ ッテリ6より電動機1へ供給することにより、電動機1及びピニオン17により 構成されるスタータに発生する過大トルクを低く抑えながら、かつエンジンを始 動するに必要な出力を電動機が発生するため、エンジンは確実に始動される。 さらに、触媒が確実に作動するためエンジンの始動時の排気ガス中の有害物質 の低減が可能となる。 本実施例では、半導体接点または制御回路10をバッテリー6と一体とするこ とにより、半導体接点,制御回路,バッテリーを熱的に高温で環境的に厳しいエ ンジンルーム内でも比較的温度の低い環境のよい部位に小スペースで配置するこ とが可能となり、より信頼性が向上する。 又、図1において万が一半導体接点が破損して、常時導通状態になっても、電 気機械接点は、スタータスイッチ7により切断されるため、電動機へ大電流が流 れっぱなしになり焼損等の不具合が発生するのを防止できる。 また本考案はバッテリーの電圧が24V以上の高い電圧になるほど半導体接点 電圧ドロップの電気ロスが低減でき、又半導体接点のコスト及び大きさを決める 最大電流が低くなるため、より有効となると言う効果もある。 さらには、電気機械接点では、逆に高電圧になるほど接点の切断が困難となる が、本実施例によれば、まず第一の半導体接点で電気機械接点間の電圧を低くし てから電気機械接点の切断を行えば良いので接点部の信頼性は大幅に向上する。 さらには、12V用より小型の電気機械接点が採用可能となり、より軽量化,製 造コストの低減が可能となる。 また、触媒装置の温度が触媒の作動温度に到達しておらず始動不可能と判断し た場合は、表示装置11に始動不能であることとその理由を表示させ運転者に認 識させる。 始動システムの不動作理由を表示装置11により運転者に認識させることがで きるため運転者が適切な対応を行うことが可能となり、より短時間にエンジンを 始動可能にすることができるという効果がある。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an explanatory view showing an example of a system according to the present invention, in which 1 is an electric motor, Through the electromechanical contact 3 of the solenoid 2 which has a thin coil wound at the end multiple times Connected to the harness 4, the first semiconductor contact 5 and the battery 6 in series. And the other end is grounded. The solenoid 2 has a second semiconductor contact 8 at one end via the starter switch 7. , Connected to the battery 6 and the other end is grounded. First and second semiconductor contacts Based on the detection data of the vehicle state sensor 9, the points 5 and 8 are controlled by the controller 10. Appropriate control signals are supplied. Further, the driver of the automobile recognizes the judgment state of the control device 10 by the display device 11. You can do it. The first and second semiconductor contacts 5 and 8 are PNP type semiconductors, and they are surge absorbing The expropriation diodes 13 and 12 are connected, and they are centrally arranged outside the battery 6. Form a power package 14. Between the above semiconductor and the battery 6 Insulation is sufficient to prevent the battery 6 from being adversely affected even if the semiconductor burns out. Has been done. When the ignition switch 15 is turned on, the control device 10 causes the vehicle status sensor to The information such as the temperature of the catalyst device is started to be acquired by the server 9. When the starter switch 7 is turned on, the control device 10 controls the information of the vehicle condition sensor 9. Based on the information, the starting condition is set according to the flowchart shown in FIG. Catalyst device temperature If the temperature has reached the operating temperature of the catalyst and it is judged that the engine is OK to start, first the second semiconductor The solenoid 2 is energized by controlling the body contact, and the shift lever 16 The pinion 17 smoothly into the ring gear 18 of the engine, Makes the electromechanical contact 3 conductive. (At this time, in the conventional device, a large current instantaneously flows and the motor 1 receives an excessive torque. Caused by damage to mechanical components such as the ring gear 18 and pinion 17 It could happen. ) At the same time, the display device 11 displays that the starting operation is in progress to let the driver recognize . Next, the minimum required power is controlled by controlling the energization of the first semiconductor contact. By supplying from the battery 6 to the electric motor 1, the electric motor 1 and the pinion 17 Start the engine while suppressing the excessive torque generated in the composed starter to a low level. The engine is reliably started because the motor produces the power required to operate. Furthermore, because the catalyst operates reliably, harmful substances in the exhaust gas when the engine starts Can be reduced. In this embodiment, the semiconductor contact or the control circuit 10 is integrated with the battery 6. This allows the semiconductor contacts, control circuit, and battery to be exposed to high temperatures and Even in a room, you can place it in a small space in a location with a relatively low temperature environment. It is possible to improve the reliability. In addition, even if the semiconductor contact is damaged in FIG. Since the mechanical contact is disconnected by the starter switch 7, a large current flows to the motor. It is possible to prevent the occurrence of defects such as burnout due to the fact that it is left alone. In addition, the present invention has a semiconductor contact as the battery voltage becomes higher than 24V. Electric loss of voltage drop can be reduced, and the cost and size of semiconductor contacts can be determined. There is also an effect that it becomes more effective because the maximum current becomes lower. Furthermore, with electromechanical contacts, the higher the voltage, the more difficult it is to disconnect the contacts. However, according to this embodiment, first, the voltage between the electromechanical contacts is lowered at the first semiconductor contact. Since it is sufficient to disconnect the electromechanical contact after that, the reliability of the contact portion is significantly improved. Furthermore, a smaller electromechanical contact than that for 12V can be adopted, resulting in lighter weight and manufacturing. The manufacturing cost can be reduced. In addition, the temperature of the catalyst device has not reached the operating temperature of the catalyst and it is determined that it cannot be started. If it does, the display device 11 displays the fact that the engine cannot be started and the reason for it, and prompts the driver to confirm. Make you aware. It is possible to make the driver recognize the reason why the starting system does not operate. As a result, the driver can take appropriate measures, and the engine can be started in a shorter time. The effect is that it can be started.
電動機への通電電流の制御をエンジンの排気ガスを浄化する触媒装置の温度条 件に応じて行うようにしたので、エンジンの排気ガスを浄化する触媒装置の温度 が充分高く排気ガスの浄化能力のある状態のときにのみ電動機が動作するので、 エンジンの始動時の排気ガス中の有害物質の低減が可能となる。 The temperature of the catalytic converter that purifies the exhaust gas of the engine is controlled by controlling the current supplied to the electric motor. The temperature of the catalytic converter that purifies the exhaust gas of the engine Since the electric motor operates only when is sufficiently high and is capable of purifying exhaust gas, It is possible to reduce harmful substances in exhaust gas when the engine is started.
【図1】本考案の一実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】本考案の制御方式を説明するフローチャートで
ある。FIG. 2 is a flowchart illustrating a control method of the present invention.
1…電動機、4…ハーネス、5…第一の半導体接点、6
…バッテリー、8…第二の半導体接点、9…自動車状態
センサ、10…制御装置、11…表示装置。1 ... Electric motor, 4 ... Harness, 5 ... First semiconductor contact, 6
... Battery, 8 ... Second semiconductor contact, 9 ... Vehicle state sensor, 10 ... Control device, 11 ... Display device.
Claims (2)
力を発生する電動機と、該電動機の動力源となるバッテ
リーとを電気的に接続給電するハーネスとからなる始動
システムにおいて、自動車の状態を検出する手段と、そ
の状態検出手段の信号をもとにスタータの動作を決定す
る手段と、該制御手段の出力信号に応じてスタータの動
作を制御するようにしたことを特徴とするエンジン始動
システム。1. A means for detecting the state of an automobile in a starting system comprising a motor for generating power by a switch operation when starting an engine and a harness for electrically connecting and supplying a battery as a power source of the motor. An engine starting system characterized in that the operation of the starter is controlled according to the output signal of the control means, and means for determining the operation of the starter based on the signal of the state detection means.
手段として、すくなくともエンジンの排気ガスを浄化す
る触媒装置の温度を用いていることを特徴とするエンジ
ン始動システム。2. The engine starting system according to claim 1, wherein the temperature of a catalyst device for purifying engine exhaust gas is used as a means for detecting the state of the vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5417991U JPH057962U (en) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Engine starting system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5417991U JPH057962U (en) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Engine starting system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH057962U true JPH057962U (en) | 1993-02-02 |
Family
ID=12963320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5417991U Pending JPH057962U (en) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Engine starting system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH057962U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011138936A1 (en) * | 2010-05-07 | 2011-11-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Engine starter and method for controlling engine starter |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP5417991U patent/JPH057962U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011138936A1 (en) * | 2010-05-07 | 2011-11-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Engine starter and method for controlling engine starter |
JP5394569B2 (en) * | 2010-05-07 | 2014-01-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Engine starter and control method for engine starter |
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