JPH0579432A - Pressure regulator and fuel supply device using it - Google Patents
Pressure regulator and fuel supply device using itInfo
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- JPH0579432A JPH0579432A JP3238278A JP23827891A JPH0579432A JP H0579432 A JPH0579432 A JP H0579432A JP 3238278 A JP3238278 A JP 3238278A JP 23827891 A JP23827891 A JP 23827891A JP H0579432 A JPH0579432 A JP H0579432A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、アルコールとガソリン
を任意の比率で混合して走行することのできる多種燃料
自動車等において使用される、この燃料の混合率を検出
することのできるアルコールセンサを備えた燃料供給装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an alcohol sensor for use in a multi-fuel vehicle or the like, which can mix alcohol and gasoline at an arbitrary ratio and can be run, and which can detect the mixing ratio of this fuel. The present invention relates to a provided fuel supply device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ガソリンとアルコールとの混合燃料を使
用可能なエンジンにおいては、燃料配管中にアルコール
センサを取り付け、エンジンへの燃料の供給量やエンジ
ンの点火時期を制御している。2. Description of the Related Art In an engine that can use a mixed fuel of gasoline and alcohol, an alcohol sensor is installed in a fuel pipe to control the amount of fuel supplied to the engine and the ignition timing of the engine.
【０００３】この場合、アルコールセンサの種類には、
アルコールとガソリンとの誘電率や導電率の差を利用す
るもの、熱伝導率の差を利用するもの、または光が燃料
中を通る場合の屈折率の差を利用するものなどがある。In this case, the types of alcohol sensor are:
There are ones that use the difference in permittivity and conductivity between alcohol and gasoline, one that utilizes the difference in thermal conductivity, and one that utilizes the difference in refractive index when light passes through the fuel.
【０００４】また、このアルコールセンサを配置する位
置は、例えば特開昭５６−６６４２４に示されるよう
に、センサ部を燃料配管の主流中に直接設けるか、また
は、特開昭６２−２５２５５２に示されるように、燃料
配管に大きなバイパス流路を設け、このバイパス流路内
にセンサを設けていた。Regarding the position of the alcohol sensor, for example, as shown in JP-A-56-66424, the sensor section is provided directly in the main stream of the fuel pipe, or in JP-A-62-252552. As described above, a large bypass passage is provided in the fuel pipe, and a sensor is provided in this bypass passage.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、アルコールセ
ンサを燃料配管の主流中に配置した場合には、センサの
流路抵抗のために流路損失が大きくなる。そのため、こ
れを補うために燃料ポンプ等の関連機器を大型のものと
せざるを得ず、燃料配管系の重量が増加するといった問
題点があった。またこれを避けるためにセンサ部の流路
断面積を大きくすれば、必然的にセンサ自体が大型化す
るといった問題点があった。However, when the alcohol sensor is arranged in the main flow of the fuel pipe, the flow path loss increases due to the flow path resistance of the sensor. Therefore, in order to compensate for this, there is no choice but to make the related equipment such as a fuel pump large in size, and there is a problem that the weight of the fuel piping system increases. Further, if the cross-sectional area of the flow path of the sensor portion is increased to avoid this, there is a problem that the sensor itself inevitably becomes large.
【０００６】また、燃料流路にをバイパスを設けて、ア
ルコールセンサを該バイパス部に設けた場合には、主流
自体の流路損失の増大を防ぐことはできるが、バイパス
部が大きくなり、主流部に置いた場合と同様、燃料配管
系全体の重量が増大するという問題点があった。Further, when a bypass is provided in the fuel flow passage and an alcohol sensor is provided in the bypass portion, it is possible to prevent an increase in flow passage loss of the main flow itself, but the bypass portion becomes large and There is a problem that the weight of the entire fuel piping system increases as in the case where the fuel piping system is placed.
【０００７】さらに、アルコールセンサの流路抵抗は、
バイパス部の流速を低下させ、センサ部の燃料が入れ替
わりにくくなっていた。従って、主流部を流れる燃料中
のアルコール混合率が急激に変化した場合、例えば、燃
料の給油直後にエンジンを始動する場合には、バイパス
部に設置されたセンサに燃料の変化が検出されるよりも
前に、変化後の燃料が燃料噴射弁などの燃料供給装置を
通じてエンジンのシリンダ内に供給されてしまうとい
う、応答遅れを生じることがあった。この場合、燃料の
混合比により要求される燃料量が異なるために、混合気
が濃すぎたり、または薄すぎたりして、エンジンの燃焼
に不具合を生ずる恐れがあるといった問題点があった。Further, the flow path resistance of the alcohol sensor is
The flow velocity in the bypass section was reduced, and it was difficult to replace the fuel in the sensor section. Therefore, when the alcohol mixing ratio in the fuel flowing through the mainstream portion changes abruptly, for example, when the engine is started immediately after refueling the fuel, the change in fuel is detected by the sensor installed in the bypass portion. Before that, there was a case where the changed fuel was supplied to the inside of the cylinder of the engine through the fuel supply device such as the fuel injection valve, resulting in a response delay. In this case, the required amount of fuel varies depending on the mixing ratio of the fuels, so that the mixture is too rich or too thin, which may cause a problem in combustion of the engine.
【０００８】なお、この不具合は、センサが主流中にあ
る場合でも、変化後の燃料がアルコールセンサによって
検知される時期と、燃料供給装置を通してシリンダ内に
供給される時期との時間のずれによっても生ずると考え
られる。Even if the sensor is in the mainstream, this problem is caused by a time lag between the time when the changed fuel is detected by the alcohol sensor and the time when the fuel is supplied into the cylinder through the fuel supply device. It is thought to occur.
【０００９】更に、燃料配管中には減圧沸騰などにより
しばしば気泡を生じるが、従来技術で説明したような各
種の原理によるアルコールセンサとも、この燃料中の気
泡の影響を受けやすく、気泡が生じた場合には、センサ
のシステムとしての精度が低下するといった問題点があ
った。Further, bubbles often occur in the fuel pipe due to boiling under reduced pressure. However, the alcohol sensor according to various principles as described in the prior art is susceptible to the bubbles in the fuel and bubbles are generated. In this case, there is a problem that the accuracy of the sensor system decreases.
【００１０】本発明は、上記の諸問題点を解決するため
に、以下に示すような目的を持つものである。The present invention has the following objects in order to solve the above problems.
【００１１】第１の目的は、燃料配管の流路損失を増大
させることなく、また、センサまたは燃料配管系の関連
機器を大型化することなく、センサを設置する手段を提
供しようとするものである。A first object of the present invention is to provide a means for installing a sensor without increasing the flow path loss of the fuel pipe and without increasing the size of the sensor or the related equipment of the fuel pipe system. is there.
【００１２】第２の目的は、燃料配管中を流れる燃料の
アルコール混合率が急激に変化した場合でも、アルコー
ルセンサと燃料供給装置との間に応答ずれを生じさせる
ことなく、従って、これによって起こるエンジンの不具
合を生じさせることのない、アルコールセンサを用いた
燃料供給システムを提供しようとするものである。A second object is that even if the alcohol mixing ratio of the fuel flowing through the fuel pipe changes abruptly, a response shift does not occur between the alcohol sensor and the fuel supply device, and therefore, this occurs. An object of the present invention is to provide a fuel supply system using an alcohol sensor, which does not cause engine trouble.
【００１３】第３の目的は、燃料中に生ずる気泡による
アルコールセンサの精度の低下を防止する手段を提供し
ようとするものである。A third object of the present invention is to provide a means for preventing the accuracy of the alcohol sensor from being deteriorated by the bubbles generated in the fuel.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたもので、燃料の流入する燃料入口
と、燃料の流出する燃料出口と、上記燃料入口と上記燃
料出口との間に配置された圧力制御手段と、上記燃料入
口と上記燃料出口と上記圧力制御手段とにより形成され
る燃料流路中に配置され、燃料物性を検出するセンサと
を備えたことを特徴とする圧力レギュレ−タが提供され
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to achieve the above-mentioned object, and includes a fuel inlet into which a fuel flows, a fuel outlet from which a fuel flows out, and between the fuel inlet and the fuel outlet. A pressure control means arranged in the fuel flow path formed by the fuel inlet, the fuel outlet, and the pressure control means, and a sensor for detecting physical properties of the fuel. A regulator is provided.
【００１５】この場合、上記センサは、圧力レギュレ−
タ内の燃料入口開口部および燃料出口開口部とのいずれ
よりも下側に配置されていること、また、上記燃料入口
開口部と燃料出口開口部とを結ぶ線上には位置しないこ
とが好ましい。さらには、上記センサは、上記圧力制御
手段により区切られる高圧側と、低圧側とのうち、高圧
側に配置されていることが好ましい。In this case, the sensor is a pressure regulator.
It is preferable that the fuel inlet is located below the fuel inlet opening and the fuel outlet opening in the fuel tank, and that it is not located on the line connecting the fuel inlet opening and the fuel outlet opening. Further, it is preferable that the sensor is arranged on the high pressure side of the high pressure side and the low pressure side divided by the pressure control means.
【００１６】他の態様としては、ガソリンと、他の炭化
水素との混合燃料を使用することのできる多種燃料使用
内燃機関において使用される燃料供給装置であって、燃
料噴射装置と、上記燃料噴射装置に供給される燃料の圧
力を所定の値に保つ圧力レギュレ−タと、上記圧力レギ
ュレータ内に配置され、上記混合燃料の混合比に応じた
物性値を検出するセンサと、上記センサの検出結果に基
づき混合率を算出する演算手段と、上記演算手段により
算出された混合率に基づき上記上記燃料噴射装置を制御
する制御手段とを有することを特徴とする燃料供給装置
が提供される。As another aspect, a fuel supply system for use in a multi-fuel internal combustion engine capable of using a mixed fuel of gasoline and other hydrocarbons, comprising a fuel injection system and the above fuel injection system. A pressure regulator that keeps the pressure of the fuel supplied to the device at a predetermined value, a sensor that is arranged in the pressure regulator and that detects a physical property value according to the mixing ratio of the mixed fuel, and the detection result of the sensor There is provided a fuel supply device comprising: a calculation unit that calculates a mixing ratio based on the above; and a control unit that controls the fuel injection device based on the mixing ratio calculated by the calculation unit.
【００１７】この場合、上記センサは、上記圧力レギュ
レ−タ内での燃料入口開口部および燃料出口開口部のい
ずれよりも下側に配置されていること、あるいは、上記
燃料入口開口部と燃料出口開口部とを結ぶ線上には位置
しないことが好ましい。さらには、上記センサは、上記
圧力レギュレ−タにより形成される高圧側と、低圧側と
のうち、高圧側に配置されていることが好ましい。In this case, the sensor is arranged below the fuel inlet opening and the fuel outlet opening in the pressure regulator, or the fuel inlet opening and the fuel outlet are arranged. It is preferably not located on the line connecting the opening. Further, it is preferable that the sensor is disposed on the high pressure side of the high pressure side formed by the pressure regulator and the low pressure side.
【００１８】別の態様としては、圧力レギュレ−タ本体
と、上記圧力レギュレ−タ本体へ燃料の流入する燃料入
口と、上記圧力レギュレ−タ本体から燃料の流出する燃
料出口と、上記圧力レギュレ−タ本体内において上記燃
料入口と上記燃料出口との間に配置された圧力制御手段
と、上記圧力レギュレ−タ本体と一体形成された、上記
圧力制御手段を経由しないで上記燃料入口と上記燃料出
口とを結ぶバイパス流路と、上記バイパス流路中に配置
され、燃料物性を検出するセンサとを備えたことを特徴
とする圧力レギュレ−タが提供される。この場合、バイ
パス流路終端には流量調整手段を設けることが好まし
い。As another aspect, a pressure regulator main body, a fuel inlet into which fuel flows into the pressure regulator main body, a fuel outlet from which fuel flows out from the pressure regulator main body, and the pressure regulator. Pressure control means disposed between the fuel inlet and the fuel outlet in the fuel main body, and the fuel inlet and the fuel outlet integrally formed with the pressure regulator main body without passing through the pressure control means. There is provided a pressure regulator characterized by comprising a bypass flow path connecting with the above and a sensor arranged in the bypass flow path and detecting a fuel physical property. In this case, it is preferable to provide a flow rate adjusting means at the end of the bypass flow path.
【００１９】さらに別の態様としては、ガソリンと、他
の炭化水素との混合燃料を使用することのできる多種燃
料使用内燃機関において使用される燃料供給装置であっ
て、燃料噴射装置と、上記燃料噴射装置に供給される燃
料の圧力を所定の値に保つ圧力レギュレ−タと、上記圧
力レギュレータの燃料入口側と出口側とを直結する、上
記圧力レギュレ−タと一体化されたバイパスと、上記バ
イパス終端部に配置された流量調整手段と、上記バイパ
スに配置され、上記混合燃料の混合比に応じた物性値を
検出するセンサと、上記センサの検出結果に基づき混合
率を算出する演算手段と、上記演算手段により算出され
た混合率に基づき上記上記燃料噴射装置を制御する制御
手段とを有することを特徴とする燃料供給装置が提供さ
れる。As still another aspect, there is provided a fuel supply device used in a multifuel internal combustion engine capable of using a mixed fuel of gasoline and other hydrocarbons, the fuel injection device and the fuel. A pressure regulator that keeps the pressure of the fuel supplied to the injector at a predetermined value; a bypass integrated with the pressure regulator that directly connects the fuel inlet side and the outlet side of the pressure regulator; Flow rate adjusting means arranged in the bypass terminal portion, a sensor arranged in the bypass for detecting a physical property value according to the mixing ratio of the mixed fuel, and a calculating means for calculating the mixing ratio based on the detection result of the sensor. And a control unit for controlling the fuel injection device based on the mixing ratio calculated by the calculation unit.
【００２０】他の態様としては、上記燃料噴射装置は上
記圧力レギュレ−タよりも上流側に配置されており、上
記燃料噴射装置内の燃料混合率の実際の変化と上記演算
手段が混合率の変化を検出するまでの時間的ずれを示す
遅延時間を記憶する記憶手段と、ある時刻において上記
演算手段の算出した混合率（Ｃi）と、上記演算手段の
算出する混合率の時間変化率と、上記遅延時間（τ）
と、上記燃料噴射装置内の実際の燃料混合率（Ｃi’）
との間に成立しうる以下の関係式 を用いて、上記ある時刻における燃料噴射装置内の実際
の燃料混合率を推測する補正手段とを有し、上記制御手
段は、上記補正手段により算出された燃料混合率に基づ
いて上記燃料噴射装置を制御することを特徴とする燃料
供給装置が提供される。As another aspect, the fuel injection device is arranged upstream of the pressure regulator, and the actual change of the fuel mixing ratio in the fuel injection device and the calculation means change the mixing ratio. A storage unit that stores a delay time indicating a time lag until a change is detected, a mixing ratio (C i ) calculated by the calculation unit at a certain time, and a time change rate of the mixing ratio calculated by the calculation unit. , The above delay time (τ)
And the actual fuel mixture ratio (C i ') in the fuel injection device
The following relational expression that can be established between Correction means for estimating the actual fuel mixture ratio in the fuel injection device at a certain time, and the control means is based on the fuel mixture ratio calculated by the correction device. There is provided a fuel supply device characterized by controlling
【００２１】上述のセンサは、上記混合燃料の誘電率お
よび／または導電率を検出するものであってもよい。あ
るいは、燃料の熱伝導率および／または気化潜熱を検出
するものであってもよい。The above-mentioned sensor may detect the dielectric constant and / or conductivity of the mixed fuel. Alternatively, the thermal conductivity and / or the latent heat of vaporization of the fuel may be detected.
【００２２】[0022]
【作用】本発明は上記のように構成したので、圧力レギ
ュレータ内において、センサを燃料入口および燃料出口
よりも下側、あるいは、燃料入口と燃料出口とを結ぶ線
上以外の場所に配置することにより、気泡がセンサのあ
る位置に流れてくることは少ない。Since the present invention is configured as described above, by arranging the sensor in the pressure regulator below the fuel inlet and the fuel outlet, or in a place other than the line connecting the fuel inlet and the fuel outlet. , Bubbles rarely flow to the position where the sensor is located.
【００２３】バイパス流路を設ける場合も、圧力レギュ
レ−タ本体と一体化したことにより、小型化を図ること
ができる。従って、該バイパス流路にセンサ配置して
も、装置全体が大型化することはない。また、これによ
り、バイパス流路の燃料の通過時間を短くできるので、
燃料流路中の燃料の組成が急激に変化した場合でも、応
答遅れを十分に小さくすることができる。Even when the bypass passage is provided, the size can be reduced by integrating with the pressure regulator main body. Therefore, even if the sensor is arranged in the bypass flow passage, the size of the entire device does not increase. In addition, this makes it possible to shorten the fuel passage time in the bypass passage,
Even if the composition of the fuel in the fuel flow path changes rapidly, the response delay can be made sufficiently small.
【００２４】また、センサは気泡の発生しにくい高圧側
に配置されているため、気泡による影響を受けにくい。Further, since the sensor is arranged on the high-pressure side where bubbles are less likely to be generated, it is less likely to be affected by bubbles.
【００２５】なお、センサが圧力レギュレ−タ内部、バ
イパス流路のいずれに置かれた場合でも、新しい混合率
の燃料が燃料供給装置に達してからセンサが新しい混合
率を検出するまでには時間差が生ずるが、この時間差、
すなわち応答遅れは演算手段の算出する混合率の時間変
化率と、遅延時間（τ）とを用いて補正することができ
る。Whether the sensor is placed inside the pressure regulator or in the bypass flow passage, there is a time lag between when the fuel having the new mixing ratio reaches the fuel supply device and when the sensor detects the new mixing ratio. Occurs, but this time difference,
That is, the response delay can be corrected by using the time change rate of the mixing rate calculated by the calculating means and the delay time (τ).
【００２６】[0026]
【実施例】本発明の一実施例を図面を用いて説明する。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００２７】図１はアルコールセンサを用いたＦＦＶ用
電子制御式燃料噴射システムの全体構成を示したもので
ある。FIG. 1 shows the overall structure of an electronically controlled fuel injection system for FFV using an alcohol sensor.
【００２８】燃料タンク４１内のガソリンとアルコール
の混合燃料Ｘは、燃料ポンプ２で加圧され、燃料フィル
タ３を通った後、インジェクタ４により噴射される。ま
た、インジェクタ４で噴射されなかった混合燃料Ｘは、
圧力レギュレータ１、リターンパイプ１４を通り燃料タ
ンク４１に戻る。The mixed fuel X of gasoline and alcohol in the fuel tank 41 is pressurized by the fuel pump 2, passed through the fuel filter 3, and then injected by the injector 4. Further, the mixed fuel X not injected by the injector 4 is
It returns to the fuel tank 41 through the pressure regulator 1 and the return pipe 14.
【００２９】一方、空気は、エアフローメータ５、スロ
ットル６によりその流量を監視調整されている。On the other hand, the flow rate of air is monitored and adjusted by an air flow meter 5 and a throttle 6.
【００３０】このようにして、シリンダに送りこまれた
混合燃料Ｘと空気とは、点火プラグ７により点火されて
燃焼する。In this way, the mixed fuel X and air sent to the cylinder are ignited by the spark plug 7 and burned.
【００３１】この一連の過程において、図２に示すとお
り、コンピュータ８は、圧力レギュレータ１に設けられ
たアルコールセンサからの燃料のアルコール混合率と、
エアフローメータ５からの空気流量信号と、クランク角
センサ９からの回転数信号および気筒情報、水温計１３
によるエンジン冷却水温、Ｏ2センサ１０による排気管
内酸素濃度情報とを監視している。そして、コンピュー
タ８は、これらの各種情報をもとにしてインジェクタ４
の燃料噴射量及び噴射時期、点火プラグ７の点火時期が
最適となるように制御している。In this series of processes, as shown in FIG. 2, the computer 8 causes the alcohol mixture ratio of the fuel from the alcohol sensor provided in the pressure regulator 1 and
The air flow rate signal from the air flow meter 5, the rotation speed signal and the cylinder information from the crank angle sensor 9, the water temperature gauge 13
The engine cooling water temperature and the O 2 sensor 10 oxygen concentration information in the exhaust pipe are monitored. Then, the computer 8 uses the various information to inject the injector 4
The fuel injection amount and the injection timing are controlled so that the ignition timing of the spark plug 7 is optimized.
【００３２】なお、このコンピュータ８によりなされる
アルコール混合率に応じた燃料噴射量、噴射時期、点火
時期の制御の具体例を、図３ａ、図３ｂ、図３ｃに示し
た。ただし、他の条件は同一とした。Specific examples of the control of the fuel injection amount, the injection timing, and the ignition timing according to the alcohol mixing rate performed by the computer 8 are shown in FIGS. 3a, 3b and 3c. However, other conditions were the same.
【００３３】アルコール混合率が高いほど燃料噴射量が
多くなるように制御している（図３ａ参照）。また、燃
料噴射時期は、アルコール混合率が高いほど遅くしてい
る（図３ｂ参照）。点火時期は、アルコール混合率が高
いほど早くしている（図３ｃ参照）。The fuel injection amount is controlled to increase as the alcohol mixing ratio increases (see FIG. 3a). Further, the fuel injection timing is delayed as the alcohol mixing ratio becomes higher (see FIG. 3b). The ignition timing is advanced as the alcohol mixing ratio increases (see FIG. 3c).
【００３４】以上説明した燃料噴射システムは、使用す
るアルコールセンサの種類や、アルコールセンサを配置
する位置によりその詳細を変更する必要がある。そこで
これ以降では、圧力レギュレータ１に内蔵するアルコー
ルセンサの種類や、その配置位置ごとに、システムの詳
細について説明する。It is necessary to change the details of the fuel injection system described above according to the type of alcohol sensor used and the position where the alcohol sensor is arranged. Therefore, hereinafter, the details of the system will be described for each type of the alcohol sensor incorporated in the pressure regulator 1 and for each arrangement position thereof.
【００３５】まず、最初に、アルコール混合率の検出原
理として、燃料の誘電率または導電率の差を利用するセ
ンサを用いた例を説明する。図４は、その圧力レギュレ
ータ１の構造を示す透視図である。First, an example of using a sensor that utilizes the difference in permittivity or conductivity of fuel will be described as the principle of detecting the alcohol mixing ratio. FIG. 4 is a perspective view showing the structure of the pressure regulator 1.
【００３６】圧力レギュレ−タ１は、燃料入口１１から
流れ込んできた燃料の圧力が一定の値を越えると、リタ
−ンパイプ燃料出口１２から低圧側に燃料を流しだすこ
とにより、高圧側の圧力を一定に保つ構成となってい
る。When the pressure of the fuel flowing from the fuel inlet 11 exceeds a certain value, the pressure regulator 1 causes the fuel to flow from the return pipe fuel outlet 12 to the low pressure side so that the pressure on the high pressure side is increased. It is configured to keep constant.
【００３７】本実施例の圧力レギュレ−タ１は、その側
面に燃料入口１１が設けられている。また、底面側に、
リタ−ンパイプ燃料出口１２が設けられている。The pressure regulator 1 of this embodiment is provided with a fuel inlet 11 on its side surface. Also, on the bottom side,
A return pipe fuel outlet 12 is provided.
【００３８】センサとなる複数の並行な電極板３１、３
２の対は、リタ−ンパイプ燃料出口１２をはさんで、圧
力レギュレータ１の燃料入口１１の反対側の下部にある
燃料溜り部３６に設置されている。この燃料溜り部３６
は、比較的流路断面積が大きくなっている。なお、該セ
ンサの位置は、上述燃料溜り部３６の位置に限定される
ものではないが、燃料入口１１、リタ−ンパイプ側燃料
出口１２の圧力レギュレ−タ１内での開口部よりも下側
に位置し、かつ、ある程度の流路断面積が確保できる位
置であることが好ましい。A plurality of parallel electrode plates 31, 3 serving as sensors
The pair 2 is placed in the fuel reservoir 36 at the lower portion of the pressure regulator 1 opposite to the fuel inlet 11 across the return pipe fuel outlet 12. This fuel reservoir 36
Has a relatively large flow passage cross-sectional area. The position of the sensor is not limited to the position of the fuel reservoir 36, but is lower than the opening of the fuel inlet 11 and the return pipe side fuel outlet 12 in the pressure regulator 1. It is preferable that the position is located at and the flow passage cross-sectional area can be secured to some extent.
【００３９】そして、この電極板３１，３２は、これら
の電極間の静電容量、または導電率を測定する測定回路
３３に接続されている。電極板３１，３２、測定回路３
３は、樹脂モールド部１５により圧力レギュレータ１に
固定され、これらの接合部からの燃料の漏れを防いでい
る。測定回路３３から、静電容量または導電率の値に応
じた信号、あるいは、これをもとにしてアルコールの混
合率を算出した結果の信号は、上述のコンピュータ８に
出力され、燃料供給量の制御に使われる。The electrode plates 31 and 32 are connected to a measuring circuit 33 which measures the electrostatic capacitance or conductivity between these electrodes. Electrode plates 31, 32, measuring circuit 3
3 is fixed to the pressure regulator 1 by the resin mold portion 15 to prevent fuel leakage from these joints. From the measurement circuit 33, a signal corresponding to the value of the capacitance or the conductivity, or a signal of the result of calculating the mixing ratio of alcohol based on the signal is output to the computer 8 described above, and the fuel supply amount Used for control.
【００４０】本実施例おいては、アルコールセンサ、つ
まり、電極板３１，３２は、主流中でありながら流路断
面積の大きな、レギュレータ下部の燃料溜り部３６に配
置されているため、燃料配管の主流中に置いた場合と比
べ、流路損失の増大を招くことがない。従って、燃料ポ
ンプ等、燃料配管に設置された他の機器の負荷の増大
と、これにともなう重量の増大を招くことがなく、シス
テム全体の軽量化に貢献できる効果がある。In the present embodiment, since the alcohol sensor, that is, the electrode plates 31 and 32 are arranged in the fuel reservoir 36 below the regulator, which has a large flow passage cross-sectional area while being in the main flow, the fuel pipe In comparison with the case of placing in the mainstream of No. 1, there is no increase in flow path loss. Therefore, it is possible to contribute to weight reduction of the entire system without increasing the load of other devices installed in the fuel pipe such as the fuel pump and the resulting increase in weight.
【００４１】また、センサは、気泡が発生しにくい高圧
部側にあるため気泡の影響を受けにくい。Further, since the sensor is located on the high pressure portion side where bubbles are less likely to be generated, it is less susceptible to bubbles.
【００４２】万一、気泡が発生したとしても、図５に示
したように、燃料溜り部３６は、燃料入口１１およびリ
タ−ンパイプ側燃料出口１２の開口部から比較的遠く且
つ下側に位置しているため、気泡２０が燃料溜り部３６
に流れてくることは希である。従って、気泡２０が燃料
溜り部３６に設けられた電極板３１，３２に触れる可能
性は小さい。なお、この気泡２０は混合燃料Ｘと共に燃
料入口１１から圧力レギュレータ１へ流入し、低圧部で
あるリターンパイプ側燃料出口１２から流出し、燃料タ
ンク４１へ戻る。Even if bubbles are generated, as shown in FIG. 5, the fuel reservoir 36 is located relatively far and below the openings of the fuel inlet 11 and the return pipe side fuel outlet 12. As a result, the bubbles 20 are
It is rare to come to. Therefore, the possibility that the bubbles 20 will contact the electrode plates 31, 32 provided in the fuel reservoir 36 is small. The bubbles 20 flow into the pressure regulator 1 from the fuel inlet 11 together with the mixed fuel X, flow out from the return pipe side fuel outlet 12 which is a low pressure portion, and return to the fuel tank 41.
【００４３】以上のように、本実施例においては気泡２
０が電極板３１，３２の間に入り込むことによる静電容
量または導電率の変化と、これによる精度の低下を起こ
しにくいという効果がある。As described above, in this embodiment, the bubbles 2
There is an effect that a change in capacitance or conductivity due to the entry of 0 between the electrode plates 31 and 32 and a decrease in accuracy due to this change are unlikely to occur.
【００４４】次に、アルコール混合率の検出原理として
燃料の熱伝導率または気化潜熱を測定するセンサを用い
た例を説明する。Next, an example in which a sensor for measuring the thermal conductivity or the latent heat of vaporization of the fuel is used as the principle of detecting the alcohol mixing ratio will be described.
【００４５】図６に、この場合の圧力レギュレータ１の
構造を示した。FIG. 6 shows the structure of the pressure regulator 1 in this case.
【００４６】基本的な構成は上記実施例と同じである
が、本実施例はバイパス流路２５を有する点に特徴を有
している。Although the basic structure is the same as that of the above-mentioned embodiment, this embodiment is characterized in that the bypass flow passage 25 is provided.
【００４７】熱伝導率等のような熱物性値を測定するセ
ンサは、測定部を流れる流量が常に一定であるか、また
は精度良く燃料流量を測定できることが必要となる。そ
のため、本実施例では、圧力レギュレータ１の本体と一
体化してバイパス流路２５を設け、この流路の後端部に
流量調整用オリフィス２６を設けることで、バイパス部
の前後に大きな差圧を確保し、安定した流量を得る構成
となっている。A sensor for measuring a thermophysical property value such as thermal conductivity is required to have a constant flow rate in the measuring section or to be able to accurately measure a fuel flow rate. Therefore, in this embodiment, a bypass flow passage 25 is provided integrally with the main body of the pressure regulator 1, and a flow rate adjusting orifice 26 is provided at the rear end of this flow passage to create a large differential pressure before and after the bypass portion. It is configured to ensure a stable flow rate.
【００４８】この差圧はエンジンの運転条件により最大
２０％程度変動するが、この場合でも、バイパス流路２
５の流量変動は１０％程度に抑えることができる。ま
た、変動値は吸入空気量より予測することができるた
め、燃料の流量を正確に推定し、これより、正確な熱物
性値の計測が可能な構成となっている。This differential pressure fluctuates up to about 20% depending on the operating conditions of the engine, but even in this case, the bypass passage 2
The flow rate fluctuation of No. 5 can be suppressed to about 10%. In addition, since the fluctuation value can be predicted from the intake air amount, the flow rate of the fuel can be accurately estimated, and thus the thermophysical property value can be accurately measured.
【００４９】バイパス流路２５には、ホットワイヤ２１
とコールドワイヤ２２とが設けられている。なお、この
場合、流量が安定していることが好ましいためホットワ
イヤ２１等はオリフィス２６の近くに配置されている。In the bypass flow path 25, the hot wire 21
And a cold wire 22 are provided. In this case, since the flow rate is preferably stable, the hot wire 21 and the like are arranged near the orifice 26.
【００５０】ホットワイヤ２１は、該流路を流れる混合
燃料Ｘが、コールドワイヤ２１と一定温度差となるよう
に加温するためのものである。そして、加温の際の消費
電力を、熱伝導率・気化熱測定回路２３により計算し、
その計算値より混合燃料Ｘの熱伝導率または気化潜熱、
さらにアルコール混合率が算出される構成である。The hot wire 21 is for heating the mixed fuel X flowing through the flow path so that it has a constant temperature difference with the cold wire 21. Then, the power consumption during heating is calculated by the thermal conductivity / vaporization heat measuring circuit 23,
From the calculated value, the thermal conductivity or the latent heat of vaporization of the mixed fuel X,
Further, the alcohol mixing ratio is calculated.
【００５１】本実施例ではバイパス流路２５を圧力レギ
ュレータ１と一体化し、これを介して高圧の燃料入口１
１と低圧のリターンパイプ側燃料出口１２とを接続して
いるため、従来の如くバイパス部を設けた方式と比較し
て小型にまとめることができ、さらに、流量も広い範囲
で設定することができるという効果がある。また、本実
施例のバイパス流路２５は、燃料入口１１側のパイプに
対する角度を大きくしている。In this embodiment, the bypass flow passage 25 is integrated with the pressure regulator 1, and the high pressure fuel inlet 1 is connected through the bypass flow passage 25.
1 and the low-pressure return pipe side fuel outlet 12 are connected, it is possible to reduce the size as compared with the conventional method in which a bypass portion is provided, and the flow rate can be set in a wide range. There is an effect. Further, the bypass passage 25 of this embodiment has a large angle with respect to the pipe on the fuel inlet 11 side.
【００５２】また、センサ部、つまり、ホットワイヤ２
１およびコールドワイヤ２２は気泡の発生しにくい高圧
側にあるため、気泡の影響を受けるおそれは少ない。Further, the sensor portion, that is, the hot wire 2
Since 1 and the cold wire 22 are on the high-pressure side where bubbles are less likely to be generated, they are less likely to be affected by bubbles.
【００５３】仮に気泡が発生しても、図７に示したよう
に、この気泡は、燃料入口１１側のパイプとほぼ９０°
の角度をもって設置された本実施例のバイパス流路２５
には、流入しにくい。気泡２０は流量の多いレギュレー
タの主流部を通りやすい。従って、気泡２０がホットワ
イヤ２１またはコールドワイヤ２２に触れて、気泡と液
体の熱物性値の差による測定精度の低下を引き起こしに
くいという効果がある。Even if bubbles are generated, as shown in FIG. 7, the bubbles are approximately 90 ° with the pipe on the fuel inlet 11 side.
Bypass channel 25 of the present embodiment installed at an angle of
It is hard to flow into. The bubbles 20 easily pass through the mainstream part of the regulator with a large flow rate. Therefore, there is an effect that the bubble 20 is less likely to come into contact with the hot wire 21 or the cold wire 22 to cause a decrease in measurement accuracy due to a difference in thermophysical property value between the bubble and the liquid.
【００５４】次に、混合燃料中のアルコール濃度が急変
した場合の対応について説明する。Next, how to deal with a sudden change in the alcohol concentration in the mixed fuel will be described.
【００５５】図８は、燃料中のアルコール混合率が急激
に変化した場合の、インジェクタ４と圧力レギュレータ
１とにおけるアルコール混合率の時間変化をそれぞれ示
したものである。FIG. 8 shows the changes over time in the alcohol mixing ratio in the injector 4 and the pressure regulator 1 when the alcohol mixing ratio in the fuel changes abruptly.
【００５６】インジェクタ４と圧力レギュレータ１との
応答遅れをτとすると、時刻Ｔiのインジェクタ４にお
けるアルコール混合率Ｃi'は、時間τだけ後の、つま
り、時刻（Ｔi＋τ）での圧力レギュレータ１における
混合率Ｃ(i+τ)と同じと考えられる。Assuming that the response delay between the injector 4 and the pressure regulator 1 is τ, the alcohol mixing ratio C i 'in the injector 4 at the time T i is the pressure after the time τ, that is, at the time (T i + τ). It is considered to be the same as the mixing ratio C (i + τ ) in the regulator 1.
【００５７】従って、Ｃi'の値は、時刻Ｔiにおけるア
ルコール混合率の時間変化率（Ｃi−Ｃi-1）／（Ｔi−
Ｔi-1）を用いて、 として求めることができる。[0057] Thus, the value of C i 'is the time rate of change of the mixing ratio of alcohol at time T i (C i -C i- 1) / (T i -
T i-1 ), Can be asked as
【００５８】ただし、使用する関係式はこれに限定され
るものではなく、他の計算方法によりＣi’を算出して
も構わない。However, the relational expression used is not limited to this, and C i ′ may be calculated by another calculation method.
【００５９】図９は、上記の原理を応用してインジェク
タ４におけるアルコール混合率Ｃｉ’を推測する場合の
構成図である。圧力レギュレ−タ内臓のアルコールセン
サで測定されたアルコール混合率Ｃｉ、Ｃi-1、測定間
隔Ｔi−Ｔi-1をもとに、コンピュ−タ８はＣi’を推測
する。そして、その値を用いて燃料噴射量を演算し、そ
の結果に基づいてインジェクタ４を制御する。τは、燃
料配管の形状により一定値をとるので、あらかじめコン
ピュータ８に値を記憶させておけば良い。なお、τの値
はなるべく小さいことが好ましいことはいうまでもな
い。FIG. 9 is a configuration diagram when the alcohol mixing ratio C i ′ in the injector 4 is estimated by applying the above principle. The computer 8 estimates C i ′ based on the alcohol mixing ratios C i , C i−1 and the measurement interval T i −T i−1 measured by the alcohol sensor with the pressure regulator. Then, the fuel injection amount is calculated using the value, and the injector 4 is controlled based on the result. Since τ has a constant value depending on the shape of the fuel pipe, the value may be stored in the computer 8 in advance. Needless to say, the value of τ is preferably as small as possible.
【００６０】圧力レギュレ−タが図６に示したような構
成、すなわち、バイパス流路２５を有し、該部分にアル
コ−ルセンサを配置した構成をとる場合の、アルコ−ル
濃度の急変に対する対応について説明する。Correspondence to a sudden change in alcohol concentration when the pressure regulator has a structure as shown in FIG. 6, that is, has a bypass flow passage 25 and an alcohol sensor is arranged in that portion. Will be described.
【００６１】図１０は、バイパス流路２５にセンサを設
置した場合の、バイパス流路２５の設定流速に対する応
答遅れの変化を示したものである。FIG. 10 shows a change in response delay with respect to the set flow velocity of the bypass flow passage 25 when the sensor is installed in the bypass flow passage 25.
【００６２】これを見ると、流速が速くなるに従い応答
遅れは減少し、主流部にアルコ−ルセンサを設置した場
合の応答遅れτに近づくことがわかる。これより、バイ
パス流路２５の流速を例えばＢ点のように十分に大きく
設定すれば、応答遅れもτ’と、τとそれほど変わらな
い。従って、図１１のように、図８と同様の制御回路を
用いて応答遅れを補正することができる。From this, it can be seen that the response delay decreases as the flow velocity increases, and approaches the response delay τ when the alcohol sensor is installed in the mainstream portion. From this, if the flow velocity of the bypass passage 25 is set to be sufficiently large, for example, at the point B, the response delay does not differ much from τ ′ to τ. Therefore, as shown in FIG. 11, the response delay can be corrected by using the same control circuit as in FIG.
【００６３】以上、２種類のアルコールセンサの取付方
法について説明したが、いずれの方法でもアルコ−ルセ
ンサは、気泡の発生しにくい燃料の高圧部にあるため、
気泡の影響を受けにくい。The method of mounting the two types of alcohol sensors has been described above. In either method, however, the alcohol sensor is located in the high pressure portion of the fuel where bubbles are unlikely to occur.
Less susceptible to air bubbles.
【００６４】また、燃料の充填されたある程度大きな空
間が確保できれば上記の効果は達成できるので、アルコ
ールセンサの設置位置は必ずしもレギュレータと一体と
する必要はない。例えば、燃料フィルタと一体としても
良い。この場合も、該燃料フィルタが燃料噴射装置の近
くに配置されていれば、同様の手法により、応答遅れを
補正することが可能である。Since the above effect can be achieved if a relatively large space filled with fuel can be secured, the installation position of the alcohol sensor does not necessarily have to be integrated with the regulator. For example, it may be integrated with the fuel filter. Also in this case, if the fuel filter is arranged near the fuel injection device, the response delay can be corrected by the same method.
【００６５】また、アルコール混合率の検出センサは、
電極板やホットワイヤ、コールドワイヤを用いたもので
ある必要はなく、例えば、燃料中を通る光の屈折率の差
から検出するものであっても良い。この場合、図４のよ
うにレギュレータ内に設置するか、図６のようにレギュ
レータをバイパスして設置するかは、センサの特性から
決定することになるが、いずれの場合でも、前述の実施
例で示したような効果が期待できることは言うまでもな
い。The sensor for detecting the alcohol mixing ratio is
It is not necessary to use an electrode plate, a hot wire, or a cold wire, and for example, the detection may be made from the difference in the refractive index of light passing through the fuel. In this case, whether to install in the regulator as shown in FIG. 4 or to bypass the regulator as shown in FIG. 6 depends on the characteristics of the sensor. It goes without saying that the effects shown in can be expected.
【００６６】[0066]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、燃料配管
主流部の圧力損失を増大させることなく、また、燃料配
管系の関連機器を大型化することなく、燃料性状センサ
を設置することができる。As described above, according to the present invention, the fuel property sensor can be installed without increasing the pressure loss in the main portion of the fuel pipe and without enlarging the related equipment of the fuel pipe system. it can.
【００６７】また、燃料配管中を流れる燃料のアルコー
ル混合率が急激に変化した場合でも、アルコールセンサ
と燃料供給装置との間に応答ずれを生じさせることがな
く、これによるエンジンの不具合も防止できる。Further, even if the alcohol mixing ratio of the fuel flowing through the fuel pipe changes abruptly, the response error does not occur between the alcohol sensor and the fuel supply device, and the malfunction of the engine due to this can be prevented. ..
【００６８】また、センサが燃料中の気泡の影響を受け
にくく、センサの精度の低下も防止できる。Further, the sensor is less likely to be affected by bubbles in the fuel, and the accuracy of the sensor can be prevented from lowering.
【図１】本発明の一実施例であるアルコールセンサを用
いた電子制御式燃料噴射システムの全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an electronically controlled fuel injection system using an alcohol sensor according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した燃料噴射システムの制御関係を示
す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing a control relationship of the fuel injection system shown in FIG.
【図３】アルコール混合率に応じた制御内容を示すグラ
フである。FIG. 3 is a graph showing the contents of control according to the alcohol mixing ratio.
【図４】圧力レギュレータ内にアルコ−ルセンサを設置
した場合の構成例である。FIG. 4 is a configuration example in the case where an alcohol sensor is installed in the pressure regulator.
【図５】図４に示した構成における気泡の流れを示す説
明図である。5 is an explanatory diagram showing a flow of bubbles in the configuration shown in FIG.
【図６】圧力レギュレータをバイパスした流路にアルコ
−ルセンサを設置した場合の構成例である。FIG. 6 is a configuration example in which an alcohol sensor is installed in a flow path bypassing a pressure regulator.
【図７】図６の構成における気泡の流れを示す説明図で
ある。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a flow of bubbles in the configuration of FIG.
【図８】燃料中のアルコール混合率が急変した場合のイ
ンジェクタ、レギュレータにおけるアルコール混合率の
時間変化を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing changes over time in the alcohol mixing ratio in the injector and the regulator when the alcohol mixing ratio in the fuel suddenly changes.
【図９】主流路にアルコ−ルセンサを設置した場合の、
応答遅れを補正するための燃料噴射回路を示す構成図で
ある。FIG. 9 shows a case where an alcohol sensor is installed in the main flow path.
It is a block diagram which shows the fuel injection circuit for correcting a response delay.
【図１０】バイパス流路にアルコ−ルセンサを設置した
場合の、燃料流速と応答遅れとの関係を示すグラフであ
る。FIG. 10 is a graph showing the relationship between fuel flow velocity and response delay when an alcohol sensor is installed in the bypass flow passage.
【図１１】バイパス流路にアルコ−ルセンサを設置した
場合の、燃料の応答遅れを補正するための燃料噴射回路
を示す構成図である。FIG. 11 is a configuration diagram showing a fuel injection circuit for correcting a response delay of fuel when an alcohol sensor is installed in a bypass flow passage.
１…圧力レギュレータ、２…燃料ポンプ、３…燃料フィ
ルタ、４…インジェクタ、５…エアフローメータ、６…
スロットル、７…点火プラグ、８…コンピュータ、９…
クランク角センサ、１０…Ｏ2センサ、１１…燃料入
口、１２…リターンパイプ側燃料出口、１３…水温計、
１４…リターンパイプ、１５…樹脂モールド部、２０…
気泡、２１…ホットワイヤ、２２…コールドワイヤ、２
３…熱伝導率・気化熱測定回路、２５…バイパス流路、
２６…流量調整用オリフィス、３１…電極板、３２…電
極板、３３…測定回路、３６…燃料溜り部、４１…燃料
タンク、Ｘ…混合燃料1 ... Pressure regulator, 2 ... Fuel pump, 3 ... Fuel filter, 4 ... Injector, 5 ... Air flow meter, 6 ...
Throttle, 7 ... Spark plug, 8 ... Computer, 9 ...
Crank angle sensor, 10 ... O 2 sensor, 11 ... Fuel inlet, 12 ... Return pipe side fuel outlet, 13 ... Water temperature gauge,
14 ... Return pipe, 15 ... Resin mold part, 20 ...
Bubbles, 21 ... Hot wire, 22 ... Cold wire, 2
3 ... Thermal conductivity / vaporization heat measurement circuit, 25 ... Bypass flow path,
26 ... Flow rate adjusting orifice, 31 ... Electrode plate, 32 ... Electrode plate, 33 ... Measuring circuit, 36 ... Fuel reservoir, 41 ... Fuel tank, X ... Mixed fuel
Claims (14)
御手段と、 上記燃料入口と上記燃料出口と上記圧力制御手段とによ
り形成される燃料流路中に配置され、燃料物性を検出す
るセンサと、 を備えたことを特徴とする圧力レギュレ−タ。1. A fuel inlet for inflow of fuel, a fuel outlet for outflow of fuel, pressure control means arranged between said fuel inlet and said fuel outlet, said fuel inlet, said fuel outlet, and said pressure. A pressure regulator which is provided in a fuel flow path formed by a control means and which detects a fuel physical property.
入口開口部および燃料出口開口部のいずれよりも下側に
配置されていることを特徴とする請求項１記載の圧力レ
ギュレ−タ。2. The pressure regulator according to claim 1, wherein the sensor is disposed below the fuel inlet opening and the fuel outlet opening in the pressure regulator.
出口開口部とを結ぶ線上には位置しないことを特徴とす
る請求項１または２記載の圧力レギュレ−タ。3. The pressure regulator according to claim 1, wherein the sensor is not located on a line connecting the fuel inlet opening and the fuel outlet opening.
切られる高圧側と、低圧側とのうち、高圧側に配置され
ていることを特徴とする請求項１、２または３記載の圧
力レギュレ−タ。4. The pressure regulator according to claim 1, 2 or 3, wherein the sensor is arranged on the high pressure side of the high pressure side and the low pressure side divided by the pressure control means. Ta.
使用することのできる多種燃料使用内燃機関において使
用される燃料供給装置であって、 燃料噴射装置と、 上記燃料噴射装置に供給される燃料の圧力を所定の値に
保つ圧力レギュレ−タと、 上記圧力レギュレータ内に配置され、上記混合燃料の混
合比に応じた物性値を検出するセンサと、 上記センサの検出結果に基づき混合率を算出する演算手
段と、 上記演算手段により算出された混合率に基づき上記燃料
噴射装置を制御する制御手段と、 を有することを特徴とする燃料供給装置。5. A fuel supply device used in a multi-fuel internal combustion engine capable of using a mixed fuel of gasoline and other hydrocarbons, the fuel injection device being supplied to the fuel injection device. Pressure regulator for maintaining the fuel pressure at a predetermined value, a sensor arranged in the pressure regulator for detecting a physical property value according to the mixing ratio of the mixed fuel, and a mixing ratio based on the detection result of the sensor. And a control unit that controls the fuel injection device based on the mixing ratio calculated by the calculation unit.
の燃料入口開口部および燃料出口開口部よりも下側に配
置されていることを特徴とする請求項５記載の燃料供給
装置。6. The fuel supply apparatus according to claim 5, wherein the sensor is arranged below the fuel inlet opening and the fuel outlet opening in the pressure regulator.
出口開口部とを結ぶ線上には位置しないことを特徴とす
る請求項５または６記載の燃料供給装置。7. The fuel supply device according to claim 5, wherein the sensor is not located on a line connecting the fuel inlet opening and the fuel outlet opening.
り形成される高圧側と、低圧側とのうち、高圧側に配置
されていることを特徴とする請求項５、６または７記載
の燃料供給装置。8. The fuel according to claim 5, wherein the sensor is arranged on the high pressure side of the high pressure side formed by the pressure regulator and the low pressure side. Supply device.
と、 上記圧力レギュレ−タ本体から燃料の流出する燃料出口
と、 上記圧力レギュレ−タ本体内において上記燃料入口と上
記燃料出口との間に配置された圧力制御手段と、 上記圧力レギュレ−タ本体と一体形成された、上記圧力
制御手段を経由しないで上記燃料入口と上記燃料出口と
を結ぶバイパス流路と、 上記バイパス流路中に配置され、燃料物性を検出するセ
ンサと、 を備えたことを特徴とする圧力レギュレ−タ。9. A pressure regulator main body, a fuel inlet for fuel to flow into the pressure regulator main body, a fuel outlet for fuel to flow out of the pressure regulator main body, and in the pressure regulator main body. A pressure control means arranged between the fuel inlet and the fuel outlet, and a bypass formed integrally with the pressure regulator main body, which connects the fuel inlet and the fuel outlet without going through the pressure control means. A pressure regulator comprising: a flow passage; and a sensor arranged in the bypass flow passage for detecting a physical property of the fuel.
整手段を有することを特徴とする請求項９記載の圧力レ
ギュレ−タ。10. The pressure regulator according to claim 9, wherein said bypass flow passage has a flow rate adjusting means at its terminal end.
を使用することのできる多種燃料使用内燃機関において
使用される燃料供給装置であって、 燃料噴射装置と、 上記燃料噴射装置に供給される燃料の圧力を所定の値に
保つ圧力レギュレ−タと、 上記圧力レギュレータの燃料入口側と出口側とを直結す
る、上記圧力レギュレ−タと一体化されたバイパスと、 上記バイパス終端部に配置された流量調整手段と、 上記バイパスに配置され、上記混合燃料の混合比に応じ
た物性値を検出するセンサと、 上記センサの検出結果に基づき混合率を算出する演算手
段と、 上記演算手段により算出された混合率に基づき上記燃料
噴射装置を制御する制御手段と、 を有することを特徴とする燃料供給装置。11. A fuel supply device for use in a multi-fuel internal combustion engine capable of using a mixed fuel of gasoline and another hydrocarbon, the fuel injection device being supplied to the fuel injection device. A pressure regulator that keeps the fuel pressure at a predetermined value, a bypass that is directly connected to the fuel inlet side and the outlet side of the pressure regulator, is integrated with the pressure regulator, and is disposed at the bypass end portion. The flow rate adjusting means, the sensor arranged in the bypass for detecting a physical property value according to the mixing ratio of the mixed fuel, the calculating means for calculating the mixing ratio based on the detection result of the sensor, and the calculating means. And a control unit that controls the fuel injection device based on the calculated mixing ratio.
タよりも上流側に配置されており、 上記燃料噴射装置内の燃料混合率の実際の変化と上記演
算手段が混合率の変化を検出するまでの時間的ずれを示
す遅延時間を記憶する記憶手段と、 ある時刻において上記演算手段の算出した混合率
（Ｃi）と、上記演算手段の算出する混合率の時間変化
率と、上記遅延時間（τ）と、上記燃料噴射装置内の実
際の燃料混合率（Ｃi’）との間に成立しうる以下の関
係式 を用いて、上記ある時刻における燃料噴射装置内の実際
の燃料混合率を推測する補正手段とを有し、 上記制御手段は、上記補正手段により算出された燃料混
合率に基づいて上記燃料噴射装置を制御することを特徴
とする請求項５、６、７、８または１１記載の燃料供給
装置。12. The fuel injection device comprises the pressure regulator.
Storage means arranged upstream of the fuel injection device and storing a delay time indicating an actual change in the fuel mixing ratio in the fuel injection device and a time lag until the calculating means detects the change in the mixing ratio. At a certain time, the mixing ratio (C i ) calculated by the calculating means, the time change rate of the mixing ratio calculated by the calculating means, the delay time (τ), and the actual fuel in the fuel injection device. The following relational expression that can be established with the mixing ratio (C i ') Correction means for estimating the actual fuel mixture ratio in the fuel injection device at the certain time, and the control means is based on the fuel mixture ratio calculated by the correction device. The fuel supply device according to claim 5, 6, 7, 8 or 11, wherein the fuel supply device is controlled.
よび／または導電率を検出するものであることを特徴と
する請求項５、６、７、８、１１または１２記載の燃料
供給装置。13. The fuel supply device according to claim 5, wherein the sensor detects the permittivity and / or the conductivity of the mixed fuel.
または気化潜熱を検出するものであることを特徴とする
請求項１１または１２記載の燃料供給装置。14. The sensor comprises: a thermal conductivity of fuel and / or
The fuel supply device according to claim 11 or 12, which detects latent heat of vaporization.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238278A JPH0579432A (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Pressure regulator and fuel supply device using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238278A JPH0579432A (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Pressure regulator and fuel supply device using it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579432A true JPH0579432A (en) | 1993-03-30 |
Family
ID=17027814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238278A Pending JPH0579432A (en) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | Pressure regulator and fuel supply device using it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579432A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100369896B1 (en) * | 2000-08-16 | 2003-01-29 | 기아자동차주식회사 | a hot starting method for vehicle |
| KR100569305B1 (en) * | 2003-06-27 | 2006-04-07 | 현대자동차주식회사 | fuel feeding system for an LPI engine |
| WO2012090316A1 (en) | 2010-12-28 | 2012-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | Error detection device for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP3238278A patent/JPH0579432A/en active Pending
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| WO2012090316A1 (en) | 2010-12-28 | 2012-07-05 | トヨタ自動車株式会社 | Error detection device for internal combustion engine |
| US9395271B2 (en) | 2010-12-28 | 2016-07-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection device for internal combustion engine |
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