JPH0578611U - Air conditioner condenser device - Google Patents
Air conditioner condenser deviceInfo
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- JPH0578611U JPH0578611U JP2703892U JP2703892U JPH0578611U JP H0578611 U JPH0578611 U JP H0578611U JP 2703892 U JP2703892 U JP 2703892U JP 2703892 U JP2703892 U JP 2703892U JP H0578611 U JPH0578611 U JP H0578611U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 設計レイアウトの自由度を増し、かつ、フロ
ントメンバによる車速風のさえぎりを回避させて冷却能
力を向上させると共に部品点数を減少させ、かつ、組付
けを容易にする。
【構成】 自動車のラジエタ２の取付位置よりも外側に
上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサ12
を立設させる。そして、このコンデンサ12のラジエタ２
側の部分をラジエタ２に対向させる。さらに、コンデン
サ12のラジエタ２側でない面部はラジエタ２面に近接さ
せたコンデンサ12部分の横方向の延長線よりも外側に突
出させる。これによって、車両のレイアウト状コンデン
サが取付けにくいところでも装着が可能となり、コンデ
ンサ12の放熱面積を拡大させることができる。
(57) [Abstract] [Purpose] The degree of freedom in design layout is increased, the blocking of the vehicle speed air by the front member is avoided to improve the cooling capacity, the number of parts is reduced, and the assembly is facilitated. .. [Structure] A condenser 12 for an air conditioner bent in a crank shape in a top view outside the mounting position of a radiator 2 of an automobile.
To stand. And radiator 2 of this condenser 12
The side portion is opposed to the radiator 2. Further, the surface portion of the capacitor 12 that is not on the radiator 2 side is made to project outward from the lateral extension line of the capacitor 12 portion that is located close to the radiator 2 surface. As a result, the layout capacitor of the vehicle can be mounted even where it is difficult to mount, and the heat radiation area of the capacitor 12 can be expanded.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ヒータと冷房装置とを組合わせて暖房および冷房等を行うエアコン のコンデンサ装置に関するものである。 The present invention relates to a condenser device for an air conditioner that performs heating and cooling by combining a heater and a cooling device.
【０００２】[0002]
自動車には車室内空気の温度、湿度等を調整して車室内を快適な状態にするた めにヒータと冷房装置とを組合せたエアコン（エアコンディショナ）を取り付け たものが多い。このエアコンのうち冷房装置は、コンプレッサ、コンデンサおよ びエバポレータ等から概略構成されており、これらを繋ぐ回路に冷媒を循環させ て熱交換させることによって車室内の空気を冷却するようにしている。 Many automobiles are equipped with an air conditioner (air conditioner) that combines a heater and a cooling device in order to adjust the temperature and humidity of the air inside the vehicle to make the inside of the vehicle comfortable. The air conditioner of the air conditioner is roughly composed of a compressor, a condenser, an evaporator, and the like, and circulates a refrigerant in a circuit connecting them to perform heat exchange to cool the air in the vehicle interior.
【０００３】 このような冷房装置のうちコンデンサは循環してくる冷媒すなわち上流のコン プレッサで圧縮されてガス状となって流入してくる高温の冷媒ガスを冷却してそ れを液化させるものであり、通常はラジエタの前に配設されてラジエタファン等 により空気によって冷却される。In such a cooling device, the condenser cools the circulating refrigerant, that is, the high-temperature refrigerant gas that is compressed by the upstream compressor and becomes gaseous, and liquefies it. Yes, it is usually installed in front of the radiator and cooled by air by a radiator fan or the like.
【０００４】 このように空気によって冷媒ガスを冷却してそれを液化させるコンデンサはそ の冷却能力の優れたものが望まれている。そこで冷房能力を高めるために従来は 、図３に示すように、コンデンサ１を大型化してそれをラジエタ２の直前に配設 したり、また、図６に示すように、大型化したコンデンサ１をラジエタ２の斜め 前部（図５は下側が前部）で、かつ、フロントメンバ３の後部に配設したりして いた。この場合、冷却は電動ファン４によって行っている。As described above, a condenser that cools a refrigerant gas with air and liquefies it is desired to have an excellent cooling capacity. Therefore, in order to improve the cooling capacity, conventionally, as shown in FIG. 3, the condenser 1 is enlarged and arranged immediately before the radiator 2, or the enlarged condenser 1 is arranged as shown in FIG. The radiator 2 is disposed obliquely in the front part (the lower side in FIG. 5 is the front part) and in the rear part of the front member 3. In this case, the cooling is performed by the electric fan 4.
【０００５】 さらに、冷却能力を向上させるため、図４に示すように、大型化したメインコ ンデンサ５とそれより小さいサブコンデンサ６を連結管７で連結し、空気の当た る面積を拡大させてそれを自動車の前部に配設したりしていた。なお、図３およ び図４中、符号８はエンジンマウントを示しており、また、図５中、符号９はコ ンデンサ１とラジエタ２との間に設けた仕切板、符号10はラジエタファン、符号 11はエンジン本体をそれぞれ示している。Further, in order to improve the cooling capacity, as shown in FIG. 4, a large-sized main capacitor 5 and a sub-capacitor 6 smaller than that are connected to each other by a connecting pipe 7 to increase an area exposed to air. It was placed in the front of the car. In FIGS. 3 and 4, reference numeral 8 indicates an engine mount, reference numeral 9 in FIG. 5 indicates a partition plate provided between the condenser 1 and the radiator 2, and reference numeral 10 indicates a radiator fan. , 11 indicates the engine body.
【０００６】 なお、車両用エアコンのコンデンサ本体構造として、特開平2-117412号公報に 開示されたものがある。この公報に開示されたものはエアコンのコンデンサのコ アを上下２分割して、この上下コアを前面側へ屈折可能としたものである。As a capacitor body structure for a vehicle air conditioner, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-117412. What is disclosed in this publication is that the core of a condenser of an air conditioner is divided into upper and lower parts, and the upper and lower cores can be bent to the front side.
【０００７】[0007]
以上説明した従来技術においては、コンデンサの冷却能力を向上させるために 、コンデンサを大型化したり、コンデンサの取付け位置をずらしたり、また、コ ンデンサをメインとサブの２部品にして取付けたりしていたが、このようにコン デンサを単純に大型化するとことは車両レイアウト上困難であり、また、コンデ ンサを大型化してそれをフロントメンバの後部に配設しているものは、フロント メンバがコンデンサと対向するような形状となっているので、このフロントメン バにより車速風がさえぎられて冷却能力が低下する問題がある。さらに、コンデ ンサを２つ取付けたものは部品点数が増加し、また、組付けも複雑になり、作業 能率が低下する問題があった。 In the conventional technique described above, in order to improve the cooling capacity of the capacitor, the capacitor is enlarged, the mounting position of the capacitor is shifted, and the capacitor is mounted as two parts, a main part and a sub part. However, it is difficult for the vehicle layout to simply increase the size of the capacitor in this way, and in the case where the size of the capacitor is increased and the capacitor is installed in the rear part of the front member, the front member does not function as a capacitor. Since the shapes are opposite to each other, there is a problem in that the front member blocks the vehicle-speed air flow and reduces the cooling capacity. Furthermore, the one with two capacitors attached has the problem that the number of parts increases and the assembly becomes complicated, resulting in a decrease in work efficiency.
【０００８】 なお、特開平2-117412号公報に開示された車両用エアコンのコンデンサ本体構 造はエアコンのコンデンサのコアを上下２分割して、この上下コアを前面側へ屈 折可能にしたものであるが、コンデンサのコアを２分割してこれを結合している ので、結合部材が必要となり、結合部材を取付ける部だけ部品点数が多くなる問 題がある。また、本考案は結合部分を用いず、面をずらして１つのコンデンサと してあるので、２面を結合している結合部分も放熱面積となり冷却能力が向上す る。The capacitor body structure for a vehicle air conditioner disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-117412 is one in which the capacitor core of the air conditioner is divided into upper and lower parts, and the upper and lower cores can be bent to the front side. However, since the core of the capacitor is divided into two and they are connected, a connecting member is required, and there is a problem that the number of parts is increased only in the part where the connecting member is mounted. Further, since the present invention does not use the coupling portion but shifts the surfaces to form a single capacitor, the coupling portion connecting the two surfaces also serves as a heat dissipation area to improve the cooling capacity.
【０００９】 本考案は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、コンデンサの形 状を上面視略クランク状の１枚のものに形成し、設計レイアウトの自由度を増し 、かつ、フロントメンバによる車速風のさえぎりを回避させて冷却能力を向上さ せると共に部品点数を減少させ、かつ、組付けを容易にして作業能率を向上させ るエアコンのコンデンサ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and the capacitor is formed into a single crank-shaped top view, increasing the degree of freedom in design layout, and It is an object of the present invention to provide a condenser device for an air conditioner that avoids interruption of vehicle speed air by a front member to improve cooling capacity, reduce the number of parts, and facilitate assembly to improve work efficiency. .
【００１０】[0010]
本考案は、上記課題を解決するための手段として、自動車のラジエタの取付位 置よりも外側に上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサを立設させ 、該コンデンサの前記ラジエタ側の部分は前記ラジエタ面に接近させて前記ラジ エタおよびラジエタファンに対向させ、前記コンデンサの前記ラジエタ側でない 面部は前記ラジエタ面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側 に突出させると共に該突出させたコンデンサ部分に電動ファンを設けたこと特徴 とするものである。 As a means for solving the above problems, the present invention provides a condenser for an air conditioner, which is bent in a crank shape in a top view, on the outer side of a mounting position of a radiator of an automobile, and a portion of the condenser on the radiator side. Is close to the radiator surface and faces the radiator and the radiator fan, and the surface portion of the condenser which is not on the radiator side is projected outward from the lateral extension line of the condenser portion which is close to the radiator surface. The feature is that an electric fan is provided on the protruding capacitor part.
【００１１】[0011]
本考案は、このように自動車のラジエタの取付位置よりも外側にエアコンのコ ンデンサを立設し、このコンデンサのラジエタ側の部分はラジエタ側に接近させ てラジエタ面に対向させ、また、コンデンサのラジエタ側でない面部は前記ラジ エタ面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出させるよ うにして、コンデンサを上面視略クランク状になるように折曲げて形成したので 、車両のレイアウト状コンデンサが取付けにくいところでも、すなわち、コンデ ンサの横方向に障害物があっても車両の前後方向にコンデンサを逃がして装着す ることが可能となる。 According to the present invention, the air conditioner capacitor is erected outside the mounting position of the radiator of the automobile in this way, and the radiator side portion of this capacitor is brought close to the radiator side to face the radiator surface. The non-radiator side surface portion is formed by bending the capacitor so as to have a substantially crank shape in a top view by projecting it outside the lateral extension line of the capacitor portion close to the radiator surface. Even when the layout capacitor of the vehicle is difficult to install, that is, even if there is an obstacle in the lateral direction of the capacitor, it is possible to allow the capacitor to escape and be installed in the front-back direction of the vehicle.
【００１２】 また、コンデンサを折曲げたので、フロントメンバをコンデンサと対向しない ような形状にすることが可能となる。さらに、１つのコンデンサで、２つのコン デンサを装着する場合よりも部品点数においても組付けにおいても有利となる。Further, since the capacitor is bent, it is possible to form the front member so as not to face the capacitor. Further, it is more advantageous in terms of the number of parts and assembly than the case of mounting two capacitors with one capacitor.
【００１３】 また、コンデンサを上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成し たので、コンデンサの面積を増大させることが可能となる。さらに、コンデンサ の前記ラジエタ側はラジエタファンと対向しているので、ラジエタ側のコンデン サの部分はラジエタファンによって冷却することが可能となり、前記コンデンサ の前記ラジエタ側でない部分は前記コンデンサに設けた電動ファンによって冷却 することが可能となる。Further, since the capacitor is formed as one sheet bent in a substantially crank shape in a top view, the area of the capacitor can be increased. Further, since the radiator side of the condenser faces the radiator fan, the radiator side condenser portion can be cooled by the radiator fan, and the condenser side non-radiator side portion is electrically connected to the condenser. It becomes possible to cool with a fan.
【００１４】[0014]
以下、本考案の一実施例を図１および図２について、図３ないし図５と同一の 部材には同一の符号を付して説明する。自動車前面のラジエタ２の取付位置より も外側には、すなわち、前側には上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコン デンサ12が立設されている。このコンデンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ ２の面に接近させて取付けられている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2 by assigning the same reference numerals to the same members as those in FIGS. Outside the mounting position of the radiator 2 on the front of the vehicle, that is, on the front side, a condenser 12 for an air conditioner bent in a crank shape in a top view is provided upright. The portion of the condenser 12 on the radiator 2 side is mounted close to the surface of the radiator 2.
【００１５】 そしてこのコンデンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ２およびラジエタフ ァン10に対向するようになっている。また、コンデンサ12のラジエタ２側でない 面部はラジエタ２の面に近接させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側 に突出、すなわち、前側に押出されるように配設されておりその背面部には電動 ファン４が設けられている。The portion of the condenser 12 on the radiator 2 side faces the radiator 2 and the radiator fan 10. Further, the surface portion of the condenser 12 not on the radiator 2 side is arranged so as to project outward from the lateral extension line of the condenser portion that is brought close to the surface of the radiator 2, that is, to be pushed out to the front side. An electric fan 4 is provided in the.
【００１６】 また、コンデンサ12の前側に押出された部分の内側にはエンジンマウント８が 設けられており、その外側にはフロントメンバ13がコンデンサ12の面と対向しな いような形状に形成されて取付けられている。このような形状のコンデンサ12は 複数のチューブ14が水平、かつ平行に配設されたパラレルフロー式のものである 。そして、コンデンサ12のチューブ14とチューブ14との間にはコンデンサ12がオ ーバヒートを起こさないように厚さの薄い、通気性のよいフィン15が設けられて いる。図中、符号16はヘッダパイプ17に取付けられた冷媒ガスの入口を示し、符 号18はヘッダパイプ19に取り付けられた冷媒の出口を示している。また、図２中 、符号11はエンジン本体を示している。An engine mount 8 is provided inside the portion extruded to the front side of the capacitor 12, and a front member 13 is formed on the outside thereof so as not to face the surface of the capacitor 12. Installed. The condenser 12 having such a shape is a parallel flow type in which a plurality of tubes 14 are arranged horizontally and in parallel. Between the tubes 14 of the condenser 12, thin fins 15 having good air permeability are provided so that the condenser 12 does not overheat. In the figure, reference numeral 16 indicates an inlet of the refrigerant gas attached to the header pipe 17, and reference numeral 18 indicates an outlet of the refrigerant attached to the header pipe 19. Further, in FIG. 2, reference numeral 11 indicates an engine body.
【００１７】 次に本実施例の作用を説明する。以上説明したように本実施例は自動車前面の ラジエタ２の取付位置よりも前側にエアコンのコンデンサ12を立設し、このコン デンサ12のラジエタ２側の部分はラジエタ側２に接近させてラジエタ面２に対向 させ、また、コンデンサ12のラジエタ２側でない面部はラジエタ２面に接近させ たコンデンサ12部分の横方向の延長線よりも前側に突出させるようにして、コン デンサ２を上面視略クランク状になるように折曲げて形成したので、車両のレイ アウト状コンデンサ12が取付けにくいところでも、すなわち、コンデンサ12の横 方向に障害物があっても車両の前後方向にコンデンサ12を逃がして装着すること が可能となる。Next, the operation of this embodiment will be described. As described above, in the present embodiment, the condenser 12 of the air conditioner is erected in front of the mounting position of the radiator 2 on the front surface of the vehicle, and the radiator 2 side portion of this condenser 12 is brought close to the radiator side 2 so that the radiator surface is 2 so that the surface of the capacitor 12 that is not on the radiator 2 side protrudes toward the front side of the lateral extension line of the capacitor 12 that is close to the radiator 2 surface. Since it is bent so that it will be shaped like a capacitor, even if the layout capacitor 12 of the vehicle is difficult to install, that is, even if there is an obstacle in the lateral direction of the capacitor 12, the capacitor 12 is released in the front-back direction of the vehicle and mounted. It becomes possible to do it.
【００１８】 また、このようにコンデンサ12を折曲げることによって、フロントメンバ13を コンデンサ12と対向しないような形状にすることが可能となる。さらに、１つの コンデンサ12で、２つの別々なコンデンサを装着するよりも部品点数においても 組付けにおいても有利となる。By bending the capacitor 12 in this manner, the front member 13 can be shaped so as not to face the capacitor 12. Further, it is more advantageous in terms of the number of parts and assembling than mounting two separate capacitors with one capacitor 12.
【００１９】 また、コンデンサ12を上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成 したので、コンデンサの面積を増大させることが可能となる。さらに、コンデン サ12のラジエタ２側はラジエタファン10と対向しているので、ラジエタ２側のコ ンデンサ12の部分はラジエタファン10によって冷却することが可能となる。コン デンサ12のラジエタ２側でない方はコンデンサ12に設けた電動ファン４によって 冷却することが可能となる。Further, since the capacitor 12 is formed as a single piece that is bent into a substantially crank shape when viewed from above, it is possible to increase the area of the capacitor. Further, since the radiator 2 side of the condenser 12 faces the radiator fan 10, the portion of the condenser 12 on the radiator 2 side can be cooled by the radiator fan 10. The part of the condenser 12 not on the radiator 2 side can be cooled by the electric fan 4 provided in the condenser 12.
【００２０】[0020]
本考案は、以上説明したように自動車のラジエタの取付位置よりも外側にエア コンのコンデンサを立設し、このコンデンサのラジエタ側の部分はラジエタ側に 接近させてラジエタ面に対向させ、また、コンデンサのラジエタ側でない面部は 前記ラジエタ面に接近させたコンデンサ部分の横方向の延長線よりも外側に突出 させるようにして、コンデンサを上面視略クランク状になるように折曲げて形成 したので、車両のレイアウト状コンデンサが取付けにくいところでもこのコンデ ンサを装着することができる。これによって、設計状のレイアウトの自由度を増 すことができる。 According to the present invention, as described above, the condenser of the air conditioner is erected outside the mounting position of the radiator of the automobile, and the radiator side portion of this condenser is brought close to the radiator side to face the radiator surface. Since the surface portion of the capacitor that is not on the radiator side is projected outward from the lateral extension line of the capacitor portion that is close to the radiator surface, the capacitor is bent so as to have a substantially crank shape in a top view. This capacitor can be installed even where it is difficult to install the layout capacitor of the vehicle. As a result, the degree of freedom in design layout can be increased.
【００２１】 また、コンデンサを折曲げたことによって、フロントメンバをコンデンサと対 向しないような形状に形成することができる。これによって、このフロントメン バにより車速風がさえぎられなくなって、コンデンサやラジエタの冷却能力を向 上させることができる。さらに、１つのコンデンサで、２つのコンデンサを装着 するよりも部品点数においても組付けにおいても有利となる。したがって、部品 点数を増やすこともなく冷却能力を確保することができ、組付けも容易で作業能 率が向上する効果がある。Further, by bending the capacitor, the front member can be formed in a shape that does not face the capacitor. As a result, this front member does not block the vehicle speed air, and the cooling capacity of the condenser and radiator can be improved. Furthermore, it is more advantageous in terms of the number of parts and assembly than mounting two capacitors with one capacitor. Therefore, the cooling capacity can be secured without increasing the number of parts, and the assembly is easy and the working efficiency is improved.
【００２２】 また、コンデンサを上面視略クランク状に折り曲げた１枚のものとして形成し たので、コンデンサの面積を増大させることができる。これによって、冷却能力 を向上させることができる。Further, since the capacitor is formed as a single piece that is bent in a substantially crank shape in a top view, the area of the capacitor can be increased. As a result, the cooling capacity can be improved.
【００２３】 さらに、本考案は同一前面投影面積に比べ折曲がった面の部分があり、放熱面 積を大きく取ることができ、冷却能力においてすぐれている。また、冷却能力の 向上することによりエンジンに対する負荷が減少する。また、通常のコンデンサ 形状ではＦＦ車の場合、エンジンマウントに干渉するため横方向に大きくできな い場合があるが、本考案では折曲げの部分でよけることができるので干渉のよう な問題が起きる余地がない。そして、コンデンサとラジエタとの重なり部分はコ ンデンサをラジエタに積極的に近接させているので、従来のような仕切板を廃止 することができ部品点数を減らすことができる。Further, the present invention has a bent surface portion as compared with the same front projection area, can take a large heat radiation area, and is excellent in cooling capacity. Moreover, the load on the engine is reduced by improving the cooling capacity. Also, in the case of an FF vehicle with a normal condenser shape, it may not be possible to make it larger in the lateral direction because it interferes with the engine mount, but in the present invention it can be avoided by the bent portion, so there is a problem like interference. There is no room to get up. Further, since the capacitor and the radiator are so arranged that the capacitor is positively brought close to the radiator, the conventional partition plate can be eliminated and the number of parts can be reduced.
【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のものを模式的に示した上面図である。FIG. 2 is a top view schematically showing the structure shown in FIG.
【図３】従来のコンデンサを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a conventional capacitor.
【図４】連結した従来のコンデンサを示す斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view showing a connected conventional capacitor.
【図５】ラジエタとラジエタの斜め前に設けたコンデン
サを模式的に示した上面図である。FIG. 5 is a top view schematically showing a radiator and a capacitor provided diagonally in front of the radiator.
２ ラジエタ ４ 電動ファン 10 ラジエタファン 12 コンデンサ 2 radiator 4 electric fan 10 radiator fan 12 condenser
Claims (1)
に上面視略クランク状に折曲げたエアコンのコンデンサ
を立設させ、該コンデンサの前記ラジエタ側の部分は前
記ラジエタ面に接近させて前記ラジエタおよびラジエタ
ファンに対向させ、前記コンデンサの前記ラジエタ側で
ない面部は前記ラジエタ面に近接させたコンデンサ部分
の横方向の延長線よりも外側に突出させると共に該突出
させたコンデンサ部分に電動ファンを設けたこと特徴と
するエアコンのコンデンサ装置。1. A condenser of an air conditioner bent in a crank shape in a top view is erected outside a mounting position of a radiator of an automobile, and the radiator side portion of the condenser is brought close to the radiator surface. And a surface part of the capacitor that is not on the radiator side and is opposed to a radiator fan so as to project outward from a lateral extension line of the capacitor part that is close to the radiator surface, and an electric fan is provided on the projected capacitor part. This is a condenser device for air conditioners.
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|---|---|---|---|
| JP1992027038U JP2577776Y2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Air conditioner condenser device |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2577776Y2 JP2577776Y2 (en) | 1998-07-30 |
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ID=12209904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992027038U Expired - Lifetime JP2577776Y2 (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Air conditioner condenser device |
Country Status (1)
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