JPH0575562U - クランクシャフトのオイルシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフトのオイルシール部材による
オイルシール性の高い、しかもそのオイルシール摺動部
分へのダストの侵入による摩耗損傷も生じない、恒久的
使用を図れるオイルシール構造を提供することを目的と
する。 【構成】 クランクシャフト１０をエンジン内部側と外
気側との仕切るオイルシール部材１４のエンジン内部側
のクランクシャフトとの周接面にエンジンオイルが外部
へ漏出するのを防止するための主リップ部１６が密着状
に設けられると共に、前記オイルシール部材１４の外気
側には二枚のリップ環を有するダストリップ部２０が同
じく前記クランクシャフト１０に密着状に周設され、該
ダストリップ部２０の外気側リップ環２４と内側リップ
環２６には夫々クランクシャフトの周方向の互いに位相
をずらした位置に通気孔（３０、３２）が設けられてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主に自動車エンジンに於けるクランクシャフトのオイルシール構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車エンジンにおけるクランクシャフトがオイルシール部材によって エンジン内部側と外気側とに仕切られていることは周知のとうりである。 このクランクシャフトのオイルシール構造としては、例えば図７に示したよう なものが一般的なものとして知られている。図示のオイルシール構造は、オイル シールリテーナ６０に支持されるオイルシール部材６２にクランクシャフト６４ を挿通し、該オイルシール部材６２のエンジン内部側のクランクシャフト６４と の周接面には主リップ部６６がリングバネ６８を介して密着状態で設けられ、一 方該オイルシール部材６２の外気側にはクランクシャフト６４との間に若干の隙 間ｇを設けてダストリップ部７０が設けられている。

【０００３】 そしてこのような構造とすることによって主リップ部６６とダストリップ部７ ０間に設けられる空間７２内が負圧にならないようにし、その負圧現象によって 主リップ部６６がクランクシャフト６４に吸収押圧されてクランクシャフト６４ と主リップ部６６間の摺動面が摩耗損傷されるようなことが起こらないようにす ると共に、外気からのダストの侵入を阻止してクランクシャフト６４と主リップ 部６６間の摺動面にダストの侵入による摩耗損傷も生じないようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようにクランクシャフト６４とダストリップ部７０との間 に隙間ｇを設けていると、やはり外気側からのダストの侵入を完全に防ぐことは できない。そのためにそのクランクシャフト６４とダストリップ部７０との間の 隙間ｇから主リップ部６６とダストリップ部７０との間の空間７２内に侵入して きたダストがクランクシャフト６４と主リップ部６６との摺動面にも入り込み、 その入り込んできたダストによってクランクシャフト６４及び主リップ部６６の 摺動面が摩耗損傷を来すという問題があった。

【０００５】 この考案は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、その目的 とするところは、クランクシャフトをエンジン内部側と外気側とに仕切るオイル シール部材の主リップ部とダストリップ部との間に負圧が生じないようにすると 同時に外気のダストがその主リップ部とクランクシャフトとの摺動面に侵入しな いようにしたオイルシール構造を提供することにある。これにより、クランクシ ャフト及び主リップ部の摺動面の摩耗損傷を効果的に回避し、オイルシール性の 恒久的確保と、オイルシール部材の耐用寿命の延長を図らんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するためにこの考案に係るクランクシャフトのオイルシール構 造は、クランクシャフトをエンジン内部側と外気側とに仕切るオイルシール部材 のエンジン内部側のクランクシャフトとの周接面にエンジンオイルが外部へ漏出 するのを防止するための主リップ部が密着状に設けられると共に、前記オイルシ ール部材の外気側には複数枚のリップ環を有するダストリップ部が同じく前記ク ランクシャフトに密着状に周設され、該ダストリップ部の各リップ環には夫々互 いに隣り合うリップ環どうしでクランクシャフトの周方向の互いに位相をずらし た位置に通気孔が設けられた構成をなすものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成を有するこの考案に係るクランクシャフトのオイルシール構造によ れば、エンジン駆動によってエンジン内部の各部へ循環されるエンジンオイルが クランクシャフト等を伝ってオイルシール部材との摺動面にも流れてくるが、そ の摺動面は主リップ部によってシールされているのでエンジンオイルがその摺動 面より外部へ漏出することはない。 そして外気とその主リップ部とはダストリップ部の各リップ環に設けられる通 気孔を介して連通しているので負圧になることもなく、主リップ部がその負圧吸 引力によってクランクシャフトに過度の吸圧力によって圧接されることもない。 また外気のダストは各リップ環に設けられる通気孔が互いに隣り合うリップ環 どうしでクランクシャフトの周方向の位相がずれた位置に設けられているので、 主リップ部とクランクシャフトとの摺動面への侵入も回避され、ダストによるク ランクシャフト及び主リップ部の摺動面の摩耗損傷も生じない。

【０００８】

【実施例】

以下に、この考案を具体化した一実施例を図面を参照して説明する。 図１に示されるように、クランクシャフト１０はオイルシールリテーナ１２に 支持されたオイルシール部材１４に貫挿保持されてエンジン内部側と外気側とに 仕切られている。

【０００９】 前記オイルシール部材１４は耐摩耗ゴム材料製のものであって、エンジン内部 側のクランクシャフト１０との周接面には主リップ部１６がバネリング１８によ りクランクシャフト１０面に適度の押圧力で押圧された状態で密接状に設けられ ており、これによりエンジン内部の各部を循環されるエンジンオイルがそのクラ ンクシャフト１０と主リップ部１６との摺接面より外部へ漏出しないようにその オイルシール性が高められている。

【００１０】 一方、オイルシール部材１４の外気側には二枚のリップ環を有する二重リング 構造のダストリップ部２０がクランクシャフト１０にやはり密着状に周接された 状態で設けられている。そして該ダストリップ部２０と前記主リップ部１６との 間には内部空間２２が設けられると共に、該ダストリップ部２０の外気側ダスト リップ環２４と内側ダストリップ環２６との間には空気路２８が形成されている 。

【００１１】 そして図２及び図３に詳しく示されるように、前記ダストリップ部２０の外気 側ダストリップ環２４には前記クランクシャフト１０との周接面に前記空気路２ ８に通じる複数の通気孔３０、３０・・・が略等間隔に設けられており、さらに 前記内側ダストリップ環２６にも前記空気路２８と前記内部空間２２との間を連 通させる複数の通気孔３２、３２・・・が略等間隔に設けられている。しかも該 内側ダストリップ環２６に設けられる通気孔３２、３２・・・と前記外気側ダス トリップ環２４に設けられる通気孔３０、３０・・・とは、クランクシャフト１ ０の周方向に互いに位相をずらした位置に設けられている。

【００１２】 尚、前記外気側ダストリップ環２４及び内側ダストリップ環２６の内径はクラ ンクシャフト１０の径よりも若干小さ目とし、これにより両ダストリップ環２４ 、２６とクランクシャフト１０との間にゴム弾性による締代をもたせ、密着性が 高まるように配慮されている。

【００１３】 しかしてこのように構成されたクランクシャフトのオイルシール構造によれば 、エンジン駆動によりエンジンオイルがエンジン内部の各部へ潤滑用として循環 し、エンジン内壁を伝ってオイルパンに回収され、これの循環を繰り返す。そし てそのエンジンオイルの一部はクランクシャフト１０を伝ってオイルシール部材 １４との摺動面にも流れてくるが、その摺動面は主リップ部１６によってシール されているので該主リップ部１６とクランクシャフト１０との摺動面から外部へ 漏出することは回避される。

【００１４】 一方、外気が外気側ダストリップ環２４の通気孔３０、３０・・・を介して該 外気側ダストリップ環２４と内側ダストリップ環２６間の空気路２８へ流入し、 更に内側ダストリップ環２６の通気孔３２、３２・・・を介してダストリップ部 ２０と主リップ部１６との間の内部空間２２に流入してくる。そのためにこのダ ストリップ部２０と主リップ部１６との間の内部空間２２は外気圧と同じ気圧に 保たれており、主リップ部１６がその内部空間２２の負圧吸引力によってクラン クシャフト１０に過度の吸圧力によって圧接されるようなことはない。したがっ てその負圧吸引力によるクランクシャフト１０及び主リップ部１６の摺接面の摩 耗損傷は回避される。

【００１５】 一方、外気側ダストリップ環２４の通気孔３０、３０・・・より前記空気路２ ８に流入してきた外気中のダストは、内側ダストリップ環２６の環壁にその進路 を妨げられ、空気路２８内に沈積されてそれ以上の侵入が阻止される。そのため にダストを含まない清浄な空気が内側ダストリップ環２６の通気孔３２、３２・ ・・を介して内部空間２２に流入してくる。したがってダストが主リップ部１６ とクランクシャフト１０との摺接面に侵入することはほとんどなく、そのクラン クシャフト面あるいは主リップ部１６の摺動面がそのダストの侵入によって摩耗 損傷を起こすことも回避される。

【００１６】 図４及び図５はこの考案の他の実施例に係るオイルシール構造を示したもので ある。この図示したものは、前述の図１ないし図３に示されるオイルシール構造 のダストリップ部２０が３枚のリップ間を有する、いわゆる三重リング構造のダ ストリップ部４０を備えている。すなわちこの図４及び図５に示されるダストリ ップ部４０が外気側ダストリップ環４２、中側ダストリップ環４４及び内側ダス トリップ環４６からなり、各ダストリップ環４２、４４、４６に夫々クランクシ ャフト１０との周接面に複数づつの通気孔４８、４８・・・、５０、５０・・・ 及び５２、５２・・・が等間隔に設けられている。そしてこの図示の例では、外 気側ダストリップ環４２に設けられる通気孔４８、４８・・・と中側ダストリッ プ環４４に設けられる通気孔５０、５０・・・とが互いにクランクシャフト１０ の周方向に位相をずらして設けられており、また前記中側ダストリップ環４４に 設けられる通気孔５０、５０・・・と内側ダストリップ環４６に設けられる通気 孔５２、５２・・・とがやはり互いにクランクシャフト１０の周方向に位相をず らして設けられている。

【００１７】 したがって図４及び図５に示されるような構成のオイルシール構造によれば、 外気中のダストは外気側ダストリップ環４２の通気孔４８、４８・・・を通過し ても中側ダストリップ環４４の環壁に衝突してその進路を妨げられ、そして更に 中側ダストリップ環４４の通気孔５０、５０・・・を通過できたとしても今度は 内側ダストリップ環４６の環壁に衝突してその進路を妨げられる。かくして最終 的に内側ダストリップ環４６の通気孔５２、５２・・・を介してダストリップ部 ４０と主リップ部１６との間の内部空間２２に流入してくる外気中のダスト量は 前述の図１ないし図３に示した実施例のオイルシール構造の場合よりも更に低減 されることとなる。そしてダストが主リップ部１６とクランクシャフト１０との 摺接面に侵入する機会は更に減少し、そのクランクシャフト面あるいは主リップ 部１６の摺動面がダストの侵入によって摩耗損傷を起こすことは一層効果的に回 避できることとなる。

【００１８】 尚、上記二つの実施例では、ダストリップ部の構造として二枚のダストリップ 環を有する場合及び３枚のダストリップ環を有する場合について示したが、これ に把われるものではなく、４枚あるいは５枚とダストリップ環の数を増やせば、 それだけ外気中のダストの捕捉効果が高められることは図示するまでもなく明ら かであり、主リップ部１６とクランクシャフト１０との間の摺動面の摩耗損傷の 回避が更に確実に達成されることとなる。

【００１９】 また、前述の図１あるいは図４に示したダストリップ部２０、４０は、各リッ プ環２４、２６間、あるいは４２、４４、４６間の空隙が狭い構成となっている が、例えば図６に示すようにダストリップ部５４の各リップ環５６ａ、５６ｂ間 に形成される環状溝５８の彫りを深くしてもよい。このような構成にすれば、ゴ ム材料製の各リップ環５６ａ、５６ｂの弾性力により該各リップ環５６ａ、５６ ｂとクランクシャフト１０との摺接面の圧接力が和らげられてその摺接面におけ る各リップ環５６ａ、５６ｂの摩耗損傷も回避される。そしてこの図６に示した ような構成のものでは、単一のダストリップ環を２枚備えた構成とも言えるが、 この考案では特にこの図６に示した構成のものも複数枚のリップ環を備えたダス トリップ部として把えている。尚、この図６に示した溝の深いダストリップ環を ３枚、４枚と重ねてもよいことは前述の図４の場合と同様である。

【００２０】

【考案の効果】 以上説明したことから明かなように、この考案に係るクランクシャフトのオイ ルシール構造によれば、オイルシール部材の主リップ部とクランクシャフトとの 摺動面の負圧吸引力による過度の圧接状態を回避し、また外気からのダストの侵 入はダストリップ部を複数枚のリップ環を有する構造とし、かつ各リップ環に夫 々設けられる通気孔を互いに隣り合うリップ環どうしでクランクシャフトの周方 向の位相をずらした位置に設けることによって効果的に阻止し、ダストの侵入に よるクランクシャフトと主リップ部との摺動面の摩耗損傷も回避したものである から、オイルシール性の恒久的確保が図れると共に、クランクシャフト及びオイ ルシール部材の耐用寿命の延長も図れる等多くの利益を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るクランクシャフトの
オイルシール構造を示す断面図である。

【図２】図１におけるＡ方向から視たダストリップ部の
構成を示した正面図である。

【図３】図２に示しダストリップ部の要部を示した斜視
図である。

【図４】この考案の他の実施例に係るクランクシャフト
のオイルシール構造を示す断面図である。

【図５】図４に示したダストリップ部の要部を示した斜
視図である。

【図６】この考案の更に他の実施例に係るオイルシール
構造の断面図である。

【図７】従来例としてのクランクシャフトのオイルシー
ル構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ クランクシャフト １４ オイルシール部材 １６ 主リップ部 ２０ ダストリップ部 ２２ 内部空間 ２４ 外気側ダストリップ環 ２６ 内側ダストリップ環 ３０、３２ 通気孔 ４０ ダストリップ部 ４２ 外気側ダストリップ環 ４４ 中側ダストリップ環 ４６ 内側ダストリップ環 ４８、５０、５２ 通気孔 ５４ ダストリップ部 ５６ａ、５６ｂ ダストリップ環

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトをエンジン内部側と外
   気側とに仕切るオイルシール部材のエンジン内部側のク
   ランクシャフトとの周接面にエンジンオイルが外部へ漏
   出するのを防止するための主リップ部が密着状に設けら
   れると共に、前記オイルシール部材の外気側には複数枚
   のリップ環を有するダストリップ部が同じく前記クラン
   クシャフトに密着状に周設され、該ダストリップ部の各
   リップ環には夫々互いに隣り合うリップ環どうしでクラ
   ンクシャフトの周方向の互いに位相をずらした位置に通
   気孔が設けられていることを特徴とするクランクシャフ
   トのオイルシール構造。