JPH0574942U - Vehicle door seal structure - Google Patents
Vehicle door seal structureInfo
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- JPH0574942U JPH0574942U JP029482U JP2948292U JPH0574942U JP H0574942 U JPH0574942 U JP H0574942U JP 029482 U JP029482 U JP 029482U JP 2948292 U JP2948292 U JP 2948292U JP H0574942 U JPH0574942 U JP H0574942U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造を簡単にし、かつシール性を向上させ
る。
【構成】 エッジレール部材２の外側垂直板部４の下部
に第１の水切り部４Ｂを設けるとともに、エッジレール
部材２の内側垂直板部５の下部に第２の水切り部５Ｂを
設け、かつウエザーストリップ６５側に外側垂直板部４
の外面に密着して当接配置される第１の舌状片部６６と
第２の水切り部５Ｂよりも荷室内側で内側垂直板部５の
外面に密着して当接配置される第２の舌状片部６７とを
一体に設けた。
(57) [Summary] [Purpose] To simplify the production and improve the sealing property. A first drainer 4B is provided below the outer vertical plate portion 4 of the edge rail member 2, and a second drainer 5B is provided below the inner vertical plate portion 5 of the edge rail member 2, and a weather Outside vertical plate part 4 on the strip 65 side
The first tongue piece 66 and the second tongue-shaped piece portion 66, which are disposed in close contact with the outer surface of the inner side of the inner vertical plate portion 5, are disposed closer to the outer surface of the inner vertical plate portion 5 than the second drainer portion 5B. And the tongue-shaped piece 67 of the.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ドアで開閉される開口部を荷室の側面に備えたバン形トラック等に おける車両のドアシール構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door seal structure in a van-shaped truck or the like having an opening opened and closed by a door on a side surface of a luggage compartment.
【０００２】[0002]
従来、バン形トラック等で、荷室の側面にドアで開閉される開口部を設けたも のがある。この開口部を開閉するためのドアの形式としては操作性等を考慮し、 観音開き方式のものが多く用いられている。 Conventionally, some van-shaped trucks have an opening on the side of the luggage compartment that can be opened and closed by a door. Considering operability, the doors for opening and closing this opening are often double door type.
【０００３】 図４は、ドアで開閉される開口部を荷室の側面に設けてなる従来のバン形トラ ックにおける開口部分の一例を示す概略平面図である。 図４において、図示せぬトラックにおけるシャーシ上で、荷室を形成している 荷箱５１の側面には、一対のドア５２，５２で開閉されるようにした開口部が形 成されている。この一対のドア５２，５２は、互いに略左右対称形に形成された 観音開き式のものである。 すなわち、各ドア５２は、開口部の左右両側に形成されているヒンジを介して 、開口部の一側にそれぞれ回動可能に支持されており、各々が手前側に引かれて 観音開きされる構造になっている。FIG. 4 is a schematic plan view showing an example of an opening portion in a conventional van-shaped truck in which an opening portion opened and closed by a door is provided on a side surface of a luggage compartment. In FIG. 4, on a chassis of a truck (not shown), an opening is formed on a side surface of a luggage box 51 that forms a luggage compartment and is opened and closed by a pair of doors 52 and 52. The pair of doors 52, 52 are of a double-door type that are formed substantially symmetrically with each other. That is, each door 52 is rotatably supported on one side of the opening via hinges formed on the left and right sides of the opening, and each door 52 is pulled toward the front side to open the double door. It has become.
【０００４】 加えて、各ドア５２には、それぞれロッキング機構５５が設けられており、通 常は、このロッキング機構５５によって解除可能に閉ロックされている。 上記ロッキング機構５５は、各扉５２側に形成されたロッキングバー５６等の 他に、荷箱５１側に配設されたロック用キーパー６１等で構成されている。また 、走行時の安全対策，空気抵抗の低減，外観の見栄え向上等を考慮し、それぞれ が荷箱５１およびドア５２内に埋設された状態で設けられている。 なお、図５はそのロッキング機構５５におけるロック部５５Ａの構成をロック 状態で下側より見て示す平面図で、図６はロック部５５Ａの構成を非ロック状態 で示す斜視図である。In addition, each door 52 is provided with a locking mechanism 55, which is normally releasably closed and locked by the locking mechanism 55. The locking mechanism 55 includes a locking bar 56 and the like formed on the door 52 side, and a lock keeper 61 and the like arranged on the luggage box 51 side. Further, in consideration of safety measures during traveling, reduction of air resistance, improvement of appearance, etc., they are provided in a state of being buried in the luggage box 51 and the door 52, respectively. 5 is a plan view showing the structure of the lock portion 55A in the locking mechanism 55 in a locked state as viewed from below, and FIG. 6 is a perspective view showing the structure of the lock portion 55A in an unlocked state.
【０００５】 そこで、図４に示したロッキング機構５５の構造について、図５および図６と 共に、さらに説明する。 まず、ロッキングバー５６は、ドア５２内に埋設された状態で、ドア５２内を 上下に貫通して回転自在に取り付けられており、このロッキングバー５６の上下 端には各々ロックカム５７が一体回転可能に固定されている。また、ロッキング バー５６の途中には、このロッキングバー５６を回転させてロッキングおよびア ンロッキング操作を行うためのハンドル部５８が設けられている。なお、このハ ンドル部５８は、ドア５２の外面に形成されている窓５９に表出した状態で設け られ、この窓５９を通して外部から操作可能になっている。Therefore, the structure of the locking mechanism 55 shown in FIG. 4 will be further described with reference to FIGS. 5 and 6. First, the locking bar 56 is embedded in the door 52 and is rotatably attached by vertically penetrating the inside of the door 52, and lock cams 57 are integrally rotatable at the upper and lower ends of the locking bar 56. It is fixed to. Further, a handle portion 58 for rotating the locking bar 56 to perform locking and unlocking operations is provided in the middle of the locking bar 56. The handle 58 is provided so as to be exposed in a window 59 formed on the outer surface of the door 52, and can be operated from the outside through the window 59.
【０００６】 一方、荷箱５１側に配設されたロック用のキーパー６１は、荷箱５１側の開口 部を画成しているフレーム６２側で、ドア５２側のロックカム５７と対応してい るフレーム６２の位置に形成した凹部６３内に配設されている。この凹部６３は 、フレーム６２の一部を切り欠き、この切り欠いた部分内でフレーム６２にキー パー受け材７２を溶接し、このフレーム６２とキーパー受け材７２とで固定する ことによって形成されている。そして、このキーパー６１は、この凹部６３内で キーパー受け材７２にボルト６４で固定して取り付けられており、またキーパー ６１の一部にはロックカム５７の先端部５７Ａと係合可能な係止片部６１Ａが一 体に形成されている。On the other hand, the lock keeper 61 arranged on the side of the luggage box 51 is on the frame 62 side that defines the opening on the side of the luggage box 51 and corresponds to the lock cam 57 on the door 52 side. It is arranged in a recess 63 formed at the position of the frame 62. The recess 63 is formed by cutting out a part of the frame 62, welding a keeper receiving member 72 to the frame 62 in the cutout portion, and fixing the keeper receiving member 72 with the frame 62. There is. The keeper 61 is fixedly attached to the keeper receiving member 72 with bolts 64 in the recess 63, and a locking piece capable of engaging with the tip portion 57A of the lock cam 57 is attached to a part of the keeper 61. The part 61A is integrally formed.
【０００７】 次に、このロッキング機構５５の動作について説明する。 まず、ドア５２が開放されている状態から閉じる場合は、図５の一点鎖線およ び図６の実線で示すように、ロックカム５７の先端部５７Ａがキーパー６１側を 向く状態にしてドア５２を閉じる。すると、ドア５２が閉じられる直前で、キー パー６１の当り面６１Ｂにロックカム５７の先端部５７Ａがぶつかる。さらにド ア５２が閉じられて行くと、ロッキングバー５６と一体にロックカム５７が係止 片部６１Ａ側に回転し、図５の実線で示すようにロックカム５７の先端部５７Ａ がキーパー６１の係止片部６１Ａに係合されて閉ロック状態が形成される。 これに対して、ドア５２が閉ロックされている状態から、この閉ロックを解除 して開放する場合は、ドア５２の窓５９の部分に表出しているハンドル部５８を 手で操作し、閉ロック時とは逆方向にロッキングバー５６を回転させる。すると 、ドア５２が開放されながら、ロックカム５７とキーパー６１との係合ロックが 解除される。また、係合ロックが一度解除された後は、ハンドル部５８を操作し なくても、そのままドア５２を開放させることができる。Next, the operation of the locking mechanism 55 will be described. First, when the door 52 is closed from the open state, the front end 57A of the lock cam 57 faces the keeper 61 as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 5 and the solid line in FIG. close. Then, just before the door 52 is closed, the tip end 57A of the lock cam 57 hits the contact surface 61B of the keeper 61. When the door 52 is further closed, the lock cam 57 rotates integrally with the locking bar 56 to the locking piece 61A side, and the tip 57A of the lock cam 57 locks the keeper 61 as shown by the solid line in FIG. The closed lock state is formed by being engaged with the piece portion 61A. On the other hand, when the door 52 is unlocked and released from the closed lock state, the handle portion 58 exposed at the window 59 of the door 52 is manually operated to close it. The locking bar 56 is rotated in the opposite direction to that when locked. Then, the engagement lock between the lock cam 57 and the keeper 61 is released while the door 52 is opened. Further, after the engagement lock is once released, the door 52 can be opened as it is without operating the handle portion 58.
【０００８】 また、この種の荷箱５１では、ドア５２で閉じられている開口部より荷室内に 雨水や粉塵等が浸入するのを防ぐのに、ドア５２の外周部にウエザーストリップ ６５が取り付けられている。 このウエザーストリップ６５は、一般にゴム等で押し出し成形されるもので、 図７および図８に示すように、開口部におけるフレーム６２の外面に弾性変形を 伴って密着させる第１の舌状片部６６と、開口部内でフレーム６２の内面に弾性 変形を伴って密着させる第２の舌状片部６７とを一体に有して成り、第１と第２ の舌状片部６６，６７との間には雨樋溝６８および取付溝６９が形成された構造 になっている。In addition, in this type of luggage box 51, a weather strip 65 is attached to the outer periphery of the door 52 in order to prevent rainwater, dust, etc. from entering the luggage compartment through the opening closed by the door 52. Has been. The weather strip 65 is generally extruded from rubber or the like, and as shown in FIGS. 7 and 8, the first tongue-shaped portion 66 is brought into close contact with the outer surface of the frame 62 at the opening portion with elastic deformation. And a second tongue piece 67, which is brought into close contact with the inner surface of the frame 62 with elastic deformation in the opening, integrally between the first and second tongue pieces 66, 67. It has a structure in which a rain gutter groove 68 and a mounting groove 69 are formed.
【０００９】 そして、このように形成されたウエザーストリップ６５は、ドア５２の外周部 に、このドア５２の外周部をウエザーストリップ６５の取付溝６９内に挿入する ようにして取り付けられ、さらに図示せぬビスや接着剤等で固定される。また、 こうしてドア５２に取り付けられたウエザーストリップ６５は、このドア５２が 閉じられると、第１の舌状片部６６が開口部の外面となるフレーム６２の外側面 に密着するとともに、第２の舌状片部６７がフレーム６２の内面となる下側面に 密着されて、ドア５２と開口部との間をシールした状態となる。 なお、図７はドア５２が閉じられた状態で図５のＡ−Ａ線での拡大断面図であ り、図８は同じくドア５２が閉じられた状態で図５のＢ−Ｂ線での拡大断面図で ある。さらに、図７および図８中において、符号７０は内板で、７１は内板７０ の表面エッジ部分に取り付けられた化粧用トリム板である。The weather strip 65 thus formed is attached to the outer peripheral portion of the door 52 by inserting the outer peripheral portion of the door 52 into the mounting groove 69 of the weather strip 65, and further shown in the drawing. It is fixed with a screw or adhesive. When the door 52 is closed, the weather strip 65 attached to the door 52 in this manner makes the first tongue-shaped portion 66 adhere to the outer surface of the frame 62, which is the outer surface of the opening, and the second strip. The tongue-shaped piece 67 is brought into close contact with the lower side surface which is the inner surface of the frame 62, and the state in which the space between the door 52 and the opening is sealed. 7 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 5 with the door 52 closed, and FIG. 8 is taken along the line BB of FIG. 5 with the door 52 closed. It is an expanded sectional view. Further, in FIGS. 7 and 8, reference numeral 70 is an inner plate, and 71 is a cosmetic trim plate attached to a surface edge portion of the inner plate 70.
【００１０】[0010]
しかしながら、上述した荷箱５１では、開口部をフレーム６２で画成し、ドア ５２の閉時に、このフレーム６２にウエザーストリップ６５を当接密着させてシ ールする構造を採っている。 このため、ロック用のキーパー６１を設ける凹部６３の部分では、フレーム６ ２に切り欠き加工を直接施し、この部分にキーパー受け材７２を溶接固定して取 り付けている。しかし、この構造では、溶接時にフレーム６２の一部が変形した りして、精度出しが難しく、製作が面倒な問題点があった。 However, in the packing box 51 described above, the opening is defined by the frame 62, and when the door 52 is closed, the weather strip 65 is brought into close contact with and sealed to the frame 62. For this reason, in the portion of the recess 63 where the lock keeper 61 is provided, the frame 62 is directly cut out, and the keeper receiving member 72 is welded and fixed to this portion. However, in this structure, a part of the frame 62 is deformed at the time of welding, which makes it difficult to obtain accuracy, and there is a problem that the manufacturing is troublesome.
【００１１】 また、荷箱５１では、荷室内寸法をできるだけ広く確保するのに、壁厚寸法も 最小限に抑える必要があるので、これに伴ってフレーム６２の荷室に対する外内 （壁厚）方向の寸法も小さく抑えられる。そこで、一般には、凹部６３において 、第２の舌状片部６７が当接密着される部分は、図７に示すようにキーパー受け 部材７２の肉厚部分だけとなる。この部分では、ロックカム５７が挿入されてく るので、ドア５２が閉じられたときに、第２の舌状部片６７が凹部６３内側に余 り大きく突き出した状態にあると、この第２の舌状片部６７の先端がロックカム ５７と当接して、ロック動作を阻害したり、あるいは第２の舌状片部６７を破損 したりしてシール性を低下させる虞がある。このため、フレーム６２側からの突 き出し寸法と第２の舌状片部６７の突き出し寸法の管理が面倒で、この管理が不 十分でシール性が得られないと、図７中に示すように、第１の舌状片部６６とフ レーム６２との間より水滴７３が浸入してキーパー受け材７２を伝わって内側に 向い、さらにキーパー受け材７２と第２の舌状片部６７との間より荷室内に浸入 する虞がある。そこで、従来から、より確実なシール構造が望まれていた。Further, in the luggage box 51, in order to secure the dimensions of the luggage compartment as wide as possible, it is necessary to minimize the wall thickness dimension, and accordingly, the outside and inside (wall thickness) of the frame 62 with respect to the luggage compartment. The dimension in the direction can also be kept small. Therefore, generally, in the concave portion 63, the portion where the second tongue-shaped piece portion 67 abuts and closely contacts is only the thick portion of the keeper receiving member 72 as shown in FIG. 7. Since the lock cam 57 is inserted in this portion, if the second tongue-shaped piece 67 is projected too much inside the recess 63 when the door 52 is closed, the second tongue-shaped piece 67 will be inserted. There is a possibility that the tip end of the strip-shaped portion 67 comes into contact with the lock cam 57 to impede the locking operation, or the second tongue-shaped portion 67 is damaged, thereby deteriorating the sealing performance. Therefore, it is troublesome to manage the protrusion size from the frame 62 side and the protrusion size of the second tongue piece 67, and if this control is insufficient and the sealing property cannot be obtained, as shown in FIG. Water droplets 73 enter between the first tongue-shaped portion 66 and the frame 62 and propagate in the keeper-receiving member 72 toward the inside, and further, the keeper-receiving member 72 and the second tongue-shaped member 67 are formed. There is a risk that it will enter the luggage compartment during the period. Therefore, a more reliable seal structure has been conventionally desired.
【００１２】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は製作が容易で 、かつシール性に優れた車両のドアシール構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle door seal structure that is easy to manufacture and has excellent sealing properties.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、請求項１に記載の本考案に係る車両のドアシール構 造は、荷室の側面に設けられた開口部を閉じるとともに、その閉時に前記開口部 周面に密着して当接されるウエザーストリップを外周部に取り付けてなる回動開 閉可能なドアを備えたものであって、前記開口部の一部を画成している上側フレ ームの内周面に固定して取り付けられたエッジレール部材を備え、前記エッジレ ール部材を、前記上側フレームの内周面に沿って密着して取り付けられる水平板 部と、この水平板部の外内両端より各々下側に向かって突出した一対の垂直板部 とを一体に有して、下面が開口している断面略コ字状に形成するとともに、前記 エッジレール部材に、前記外側垂直板部の上側に延長して形成されて前記開口部 の外面に密着して当接配置される延長片部と、前記外側垂直板部の下部に形成し た第１の水切り部と、前記内側垂直板部の下部に形成した第２の水切り部とを一 体に設け、前記ウエザーストリップに、前記外側垂直板部の外面に密着して当接 配置される第１の舌状片部と、前記第２の水切り部よりも荷室内側で前記内側垂 直板部の下面に密着して当接配置される第２の舌状片部とを一体に設けて成る構 成としたものである。 また、請求項２に記載の車両のドアシール構造は、請求項１に記載の構成に加 えて、前記エッジレール部材の前記一対の垂直板部の間の開口を塞いで嵌合カバ ーを取り付けるとともに、前記ウエザーストリップに前記嵌合カバーの下面に密 着して当接配置される第３の舌状片部を設けたものである。In order to achieve the above object, a vehicle door seal structure according to the present invention according to claim 1 closes an opening provided on a side surface of a luggage compartment, and at the time of closing the opening. An upper side that defines a part of the opening, the door including a weather strip that is in close contact with the peripheral surface of the opening and is attached to the outer periphery of the door. A horizontal plate portion provided with an edge rail member fixedly attached to the inner peripheral surface of the frame, the edge rail member being closely attached along the inner peripheral surface of the upper frame, and the horizontal plate portion. A pair of vertical plate portions projecting downward from both outer and inner ends of the portion are integrally formed to form a substantially U-shaped cross-section with an open lower surface. Formed by extending to the upper side of the outer vertical plate And an extension piece portion that is disposed in close contact with the outer surface of the opening portion, a first draining portion formed in the lower portion of the outer vertical plate portion, and a second drain portion formed in the lower portion of the inner vertical plate portion. And a first tongue-shaped portion that is disposed in close contact with the outer surface of the outer vertical plate portion and the weather strip, and the luggage compartment more than the second draining portion. A second tongue-shaped portion that is closely contacted with and in contact with the lower surface of the inner vertical plate portion on the inner side is integrally provided. Further, in the vehicle door seal structure according to claim 2, in addition to the configuration according to claim 1, a fitting cover is attached by closing an opening between the pair of vertical plate portions of the edge rail member. The weather strip is provided with a third tongue piece which is closely attached to the lower surface of the fitting cover.
【００１４】[0014]
請求項１に記載の構成によれば、ウエザーストリップは、開口部を画成してい るフレームに取り付けられた、単独での加工がし易いエッジレール部材に当接さ せるようにしているので、荷室側にロッキング機構用のキーパーを取り付けるた めの凹部を形成する場合等でも加工がし易く、製造が簡単になる。 また、エッジレール部材をフレームとは別に形成することができるので、この エッジレール部材の外内（壁厚方向）寸法をフレームの外内寸法よりも大きく確 保することも可能になる。これに伴ってウエザーストリップを密着させる部分に おける設計上の制限も少なくり、より確実なシール構造を簡単に作ることができ る。 さらに、シール部分では、ウエザーストリップの第１の舌状片部と第２の舌状 片部とをエッジレール部材に密着させるだけでなく、エッジレール部材側に形成 した第１の水切り部と第２の水切り部との、２つの水切り部で水等の浸入を積極 的に防ぐことができるので、より確実なシール性が得られる。 一方、請求項２に記載の構成によれば、さらに嵌合カバーと第３の舌状片部と の密着当接によっても水等の浸入を防ぐことができるので一層確実なシール性が 得られ、また保冷車に適用した場合では同時に気密性の向上も図れる。 According to the structure of claim 1, since the weather strip is adapted to be brought into contact with the edge rail member which is attached to the frame defining the opening and is easily processed independently, Even when forming a recess for mounting the keeper for the locking mechanism on the luggage compartment side, processing is easy and manufacturing is simplified. Further, since the edge rail member can be formed separately from the frame, it is possible to ensure that the outer and inner dimensions (in the wall thickness direction) of the edge rail member are larger than the outer and inner dimensions of the frame. Along with this, there are less design restrictions on the part where the weather strip is in close contact, and a more reliable seal structure can be easily created. Further, in the sealing portion, not only the first tongue-shaped piece portion and the second tongue-shaped piece portion of the weather strip are brought into close contact with the edge rail member, but also the first draining portion and the first drainage portion formed on the edge rail member side. Since the infiltration of water and the like can be positively prevented by the two water draining portions and the two water draining portions, a more reliable sealing property can be obtained. On the other hand, according to the second aspect of the present invention, further intrusion of water and the like can be prevented even by the close contact between the fitting cover and the third tongue-shaped portion, so that a more reliable sealing property can be obtained. In addition, when applied to a refrigerated vehicle, the airtightness can be improved at the same time.
【００１５】[0015]
以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１および図２は本考案の一実施例を示すものであり、図１は図４のＡ−Ａ線 に沿って断面した図７の部分に相当する概略断面図で、図２は図４のＢ−Ｂ線に 沿って断面した図８の部分に相当する概略断面図である。また、図１および図２ において図４乃至図８と同一符号を付したものは図４乃至図８と同一のものを示 している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic sectional view corresponding to the portion of FIG. 7 taken along the line AA of FIG. 4, and FIG. 9 is a schematic cross-sectional view corresponding to the portion of FIG. 8 taken along the line BB of FIG. Further, in FIGS. 1 and 2, the same reference numerals as those in FIGS. 4 to 8 denote the same as those in FIGS. 4 to 8.
【００１６】 そして、この図１および図２に示す本実施例では、荷室の開口部を画成してい るフレーム１の中の、開口部の上側に横たえて配設されたフレーム１の内周面（ 下面）にエッジレール部材２を取り付け、このエッジレール部材２にロッキング 機構５５のキーパー６１を配設するための凹部６３を設けたものである。In the present embodiment shown in FIGS. 1 and 2, of the frame 1 that defines the opening of the luggage compartment, of the frame 1 that is laid on the upper side of the opening. The edge rail member 2 is attached to the peripheral surface (lower surface), and the edge rail member 2 is provided with a recess 63 for disposing the keeper 61 of the locking mechanism 55.
【００１７】 上記エッジレール部材２は、アルミ形材として形成されており、フレーム１の 内周面に沿って密着して取り付けるための水平板部３と、この水平板部３の外側 端より下側に向かって突出した外側垂直板部となる第１の垂直板部４と、水平板 部３の外側端より下側に向かって突出した内側垂直板部となる第２の垂直板部５ とを一体に有して、下面が開口している断面略コ字状に形成され、また図１に示 すように第１の垂直部４の一部（４Ａ）は凹部６３を設けるために切り欠かれて いる。なお、図２で示している部分は、凹部６３を設ける必要がない部分なので 、この図２で示している第１の垂直部４には切り欠きが設けられていない。The edge rail member 2 is formed as an aluminum shape member, and has a horizontal plate portion 3 to be closely attached along the inner peripheral surface of the frame 1 and a lower end portion of the horizontal plate portion 3 below the outer end thereof. A first vertical plate portion 4 which is an outer vertical plate portion protruding toward the side, and a second vertical plate portion 5 which is an inner vertical plate portion protruding downward from the outer end of the horizontal plate portion 3; Is formed integrally and has a substantially U-shaped cross section with an open lower surface. Also, as shown in FIG. 1, a part (4A) of the first vertical portion 4 is cut to provide a recess 63. It is missing. Since the portion shown in FIG. 2 does not need to have the concave portion 63, the first vertical portion 4 shown in FIG. 2 is not provided with a cutout.
【００１８】 また、このエッジレール部材２には、第１の垂直板部４の上側に、この第１の 垂直板部４より延長した状態で延長片部６が設けられているとともに、第１の垂 直板部４の下部には、この第１の垂直板部４の下端で形成してなる第１の水切り 部４Ｂが設けられ、第２の垂直板部５の下部には、この第２の垂直板部５の下端 を第１の垂直板部４側へ略直角に突出させてなる第２の水切り部５Ｂが設けられ ている。 このうち、第１の水切り部４Ｂには、第１の垂直板部４の裏面側において、こ の第１の垂直板部４の下端よりも少し上側へ変位された位置より第２の垂直板部 ５側に向かって突出された状態で、突出壁７が一体に形成されている。一方、第 ２の水切り部５Ｂには、この第２の水切り部５Ｂの少し上側へ変位された位置よ り、この第２の水切り部５Ｂに沿って第１の垂直板部４側へ突出した状態で、補 助突出壁８が一体に形成されており、また補助突出壁８と第２の水切り部５Ｂと で嵌合溝９が形成された状態になっている。Further, the edge rail member 2 is provided with an extension piece 6 on the upper side of the first vertical plate 4 in a state of being extended from the first vertical plate 4, and The first drainer 4B formed at the lower end of the first vertical plate 4 is provided below the vertical plate 4 and the second drain 4B is provided below the second vertical plate 5. The second drainer 5B is provided by projecting the lower end of the vertical plate 5 toward the first vertical plate 4 side at a substantially right angle. Of these, in the first drainer 4B, on the back surface side of the first vertical plate portion 4, the second vertical plate is displaced from a position displaced a little above the lower end of the first vertical plate portion 4. The protruding wall 7 is integrally formed in a state of protruding toward the portion 5 side. On the other hand, in the second draining section 5B, the second vertical draining section 5B protrudes toward the first vertical plate section 4 side along the second draining section 5B from a position slightly displaced to the upper side of the second draining section 5B. In this state, the auxiliary protruding wall 8 is integrally formed, and the fitting groove 9 is formed by the auxiliary protruding wall 8 and the second drainer 5B.
【００１９】 そして、このように形成されたエッジレール部材２は、このエッジレール部材 ２に形成された凹部６３内で、水平板部３にキーパー６１等を取り付けた後、延 長片部６をフレーム１の外面１Ａに密着当接させるとともに、水平板部３をフレ ーム１の内面１Ｂに密着当接させた状態で，開口部内の上側におけるフレーム１ に配設され、その後から図２に示すようにして、ボルト１０でフレーム１に固定 して取り付けられる。このようにしてフレーム１に取り付けられたエッジレール 部材２では、第２の垂直板部５が化粧用トリム板７１とほぼ面一となるとともに 、凹部６３がドア５２側のロックカム５７と対応した位置に配設された状態とな る。The edge rail member 2 thus formed has the elongated piece portion 6 after the keeper 61 and the like are attached to the horizontal plate portion 3 in the concave portion 63 formed in the edge rail member 2. The horizontal plate 3 is placed in close contact with the outer surface 1A of the frame 1 and in close contact with the inner surface 1B of the frame 1, and is arranged on the upper frame 1 in the opening. As shown, it is fixedly attached to the frame 1 with bolts 10. In the edge rail member 2 attached to the frame 1 in this manner, the second vertical plate portion 5 is substantially flush with the cosmetic trim plate 71, and the concave portion 63 corresponds to the lock cam 57 on the door 52 side. It will be in the state of being installed in.
【００２０】 また、このようにしてエッジレール部材２が取り付けられている開口部をドア ５２で閉じると、開口部の外面となるエッジレール部材２における第１の垂直板 部４および延長片部６の外側面に、第１の舌状片部６６が弾性変形を伴って密着 して当接するとともに、第２の水切り部５Ｂよりも荷室内に近い第２の垂直板部 ５の下面（外側）に、第２の舌状片部６７が同じく弾性変形を伴って密着して当 接した状態となり、これらの当接でドア５２と開口部との間がシールされる。Further, when the opening to which the edge rail member 2 is attached is closed by the door 52 in this way, the first vertical plate portion 4 and the extension piece portion 6 of the edge rail member 2 which is the outer surface of the opening portion. The lower surface (outer side) of the second vertical plate portion 5 closer to the luggage compartment than the second drainer portion 5B, while the first tongue-shaped portion 66 closely contacts the outer side surface of the second elastically deformed portion 6B with elastic deformation. Then, the second tongue piece 67 is also brought into close contact with and abuts with the elastic deformation, and the abutment between these causes the seal between the door 52 and the opening.
【００２１】 したがって、この実施例によるドアのシール構造では、荷箱５２の外側に雨水 等がかかったような場合、次の（１）〜（４）のシール作用、すなわち（１）延 長片部６および第１の垂直板部４と第１の舌状片部６６との間における密着当接 によるシール、（２）第１の水切り部４Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内へ の落下、（３）第２の水切り部５Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下 、（４）第２の垂直板部５と第２の舌状片部６７との間の密着当接によるシール 、の４つのシール作用によって確実にシールされることになる。 また、ウエザーストリップ６５を、フレーム１とは別の、単独での加工がし易 いエッジレール部材２に当接させるようにしているので、荷室側にロッキング機 構５５用のキーパー６１を取り付けるための凹部６３を形成する場合等でも、フ レーム１に直接形成していた従来の構造に比べて加工がし易くなり、製造が簡単 になる。 さらに、フレーム１とは別に、エッジレール部材２を形成することができるの で、このエッジレール部材２の外内（壁厚）寸法を、フレーム１，内板７０，化 粧用トリム板７１の各厚み寸法をそれぞれ加えた寸法までにしても、荷室内の寸 法に影響を与えることもない。これにより、ウエザーストリップ６５を開口部側 に密着させる場合における設計上の制限も少なり、設計がし易くなる。なお、こ ここでの化粧用トリム板７１は設けなくても差し支えないものである。Therefore, in the door sealing structure according to this embodiment, when rainwater or the like is splashed on the outside of the luggage box 52, the following sealing actions (1) to (4), that is, (1) extension piece The seal by the close contact between the first portion 6 and the first vertical plate portion 4 and the first tongue-shaped portion 66, and (2) into the rain gutter groove 68 by the draining action of the first draining portion 4B. Falling, (3) falling into the rain gutter groove 68 due to the draining action of the second draining portion 5B, (4) close contact between the second vertical plate portion 5 and the second tongue-shaped portion 67. The four sealing actions of contact-based sealing ensure reliable sealing. Further, since the weather strip 65 is brought into contact with the edge rail member 2 which is different from the frame 1 and which can be easily processed independently, the keeper 61 for the locking mechanism 55 is attached to the luggage compartment side. Even in the case of forming the concave portion 63 for the purpose, it is easier to process than the conventional structure directly formed in the frame 1, and the manufacturing is simplified. Furthermore, since the edge rail member 2 can be formed separately from the frame 1, the outer and inner (wall thickness) dimensions of the edge rail member 2 can be determined by comparing the frame 1, the inner plate 70, and the cosmetic trim plate 71. Even if each thickness dimension is added, it does not affect the dimensions of the luggage compartment. As a result, there are few design restrictions when the weather strip 65 is brought into close contact with the opening side, and the design becomes easier. It should be noted that the cosmetic trim plate 71 does not have to be provided here.
【００２２】 次に、図３は、保冷機能を有する荷箱５１のドアシール構造に適用した第２の 実施例を示す要部拡大断面図である。 また、図３は図２に相当する部分の断面図で、さらに図３において図１および 図２と同一符号を付したものは図１および図２と同一のものを示している。Next, FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part showing a second embodiment applied to the door seal structure of the luggage box 51 having a cold insulation function. 3 is a cross-sectional view of a portion corresponding to FIG. 2. Further, in FIG. 3, the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2 denote the same parts as in FIGS. 1 and 2.
【００２３】 そして、図３の実施例において、エッジレール部材２における第２の垂直板部 ５の外側には、上面側が開口され断面形状が略Ｕ字状をして成る合成樹脂製の断 熱カバー用フレーム１１がビス１２で取り付けられている。また、断熱カバー用 フレーム１１の外側には断熱カバー１３がビス１４で取り付けられており、さら に断熱カバー１３とフレーム１との間の空間を埋めるようにして、断熱材１５が 配設されている。 加えて、エッジレール部材２には、このエッジレール部材２の第１の垂直部４ と第２の垂直部５との間を塞ぐようにして、一側を補助突出壁８と第２の水切り 部５Ｂとで形成している嵌合溝９内に挿入位置決めし、他側を第１の垂直板部４ に形成された突出壁７に当接位置決めした状態で、合成樹脂材またはアルミ形材 等で成る嵌合カバー１６が図示せぬ手段により固定して取り付けられている。Further, in the embodiment of FIG. 3, the heat insulation made of synthetic resin, which is open to the upper surface side and has a substantially U-shaped cross-section outside the second vertical plate portion 5 of the edge rail member 2. The cover frame 11 is attached with screws 12. A heat insulating cover 13 is attached to the outside of the heat insulating cover frame 11 with screws 14, and a heat insulating material 15 is arranged so as to fill the space between the heat insulating cover 13 and the frame 1. There is. In addition, the edge rail member 2 is configured such that the space between the first vertical portion 4 and the second vertical portion 5 of the edge rail member 2 is closed, and one side is provided with the auxiliary protruding wall 8 and the second drainer. Inserted and positioned in the fitting groove 9 formed with the portion 5B, and in the state where the other side is in contact and positioned with the protruding wall 7 formed on the first vertical plate portion 4, a synthetic resin material or an aluminum shape member A fitting cover 16 made of, for example, is fixedly attached by means not shown.
【００２４】 一方、ドア５２側におけるウエザーストリップ６５は、第１の舌状片部６６と 第２の舌状片部６７との間に追加した状態で、さらに第３の舌状片部１８，第４ の舌状片部１９，第５の舌状片部２０とを一体的に設けた構造になっている。On the other hand, the weather strip 65 on the door 52 side is further added between the first tongue-shaped portion 66 and the second tongue-shaped portion 67, and then the third tongue-shaped portion 18, The structure is such that the fourth tongue-shaped piece portion 19 and the fifth tongue-shaped piece portion 20 are integrally provided.
【００２５】 そして、ここでのウエザーストリップ６５は、ドア５２で開口部が閉じられる と、この開口部の外面となるエッジレール部材２における第１の垂直板部４と延 長片部６の外側面にそれぞれ第１の舌状片部６６が弾性変形を伴って密着して当 接するとともに、断熱カバー用フレーム１１の下面に第２の舌状片部６７と第５ の舌状片部２０、嵌合カバー１６の下面に第３の舌状片部１８、第２の水切り部 ５Ｂに第４の舌状片部１９が、それぞれ弾性変形を伴って密着して当接される。Then, when the opening is closed by the door 52, the weather strip 65 here is outside the first vertical plate portion 4 and the extension piece portion 6 of the edge rail member 2 which is the outer surface of this opening. The first tongue-shaped pieces 66 are brought into close contact with the side surfaces with elastic deformation, and the second tongue-shaped pieces 67 and the fifth tongue-shaped pieces 20 are provided on the lower surface of the heat insulating cover frame 11. The third tongue-shaped piece portion 18 is brought into contact with the lower surface of the fitting cover 16, and the fourth tongue-shaped piece portion 19 is brought into close contact with the second draining portion 5B with elastic deformation.
【００２６】 したがって、この第２の実施例によるドアのシール構造では、荷箱５２の外側 に雨水等がかかったような場合，および気密保持の向上を図るため、次の（１） 〜（７）のシール作用、すなわち（１）第１の舌状片部６６と延長片部６および 第１の垂直板部４との間における密着当接によるシール、（２）第１の水切り部 ４Ｂでの水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（３）第３の舌状片部１８と 嵌合カバー１６との間の密着当接によるシール、（４）第２の水切り部５Ｂでの 水切り作用による雨樋溝６８内への落下、（５）第２の垂直板部５と第４の舌状 片部１９との間の密着当接によるシール、（６）断熱カバー用フレーム１１と第 ５の舌状片部２０との間の密着当接によるシール、（７）断熱カバー用フレーム １１と第２の舌状片部６７との間の密着当接によるシール、の７つのシール作用 によって確実にシールされることになる。Therefore, in the door sealing structure according to the second embodiment, in the case where rainwater or the like is splashed on the outside of the luggage box 52 and in order to improve the airtightness, the following (1) to (7) ) Sealing action, that is, (1) sealing by close contact between the first tongue-shaped piece portion 66 and the extension piece portion 6 and the first vertical plate portion 4, and (2) the first draining portion 4B. Falls into the rain gutter groove 68 due to the draining action of (3), (3) seals by close contact between the third tongue-shaped portion 18 and the fitting cover 16, (4) at the second draining portion 5B. Dropping into the rain gutter groove 68 due to draining action, (5) Sealing by close contact between the second vertical plate portion 5 and the fourth tongue-shaped piece portion 19, (6) Frame 11 for heat insulating cover Seal by close contact with the fifth tongue piece 20, (7) Frame for heat insulating cover 1 The seven sealing actions, that is, the seal due to the close contact between the first and second tongue-shaped portions 67, ensure reliable sealing.
【００２７】[0027]
以上説明したとおり、請求項１に記載の本考案に係る車両のドアシール構造に よれば、ウエザーストリップを、単独での加工がし易いエッジレール部材に当接 させるようにしているので、荷室側にロッキング機構用のキーパーを取り付ける ための凹部を形成するような場合等でも、加工がし易く、製造が簡単になり、コ ストを下げることができる。 また、フレームとは別に、エッジレール部材を形成することができるので、こ のエッジレール部材の外内（壁厚）寸法をフレームの外内寸法よりも大きくする こともでき、ウエザーストリップを密着させる部分における設計上の制限も少な くなり、より確実なシール構造を簡単に作ることができる。 さらに、シール部分では、ウエザーストリップの第１の舌状片部と第２の舌状 片部とをエッジレール部材に密着させるだけでなく、エッジレール部材側に形成 した第１の水切り部と第２の水切り部との、２つの水切り部で水等の浸入を積極 的に防ぐことができるので、より確実なシール性が得られる等の効果が期待でき る。 一方、請求項２に記載の車両のドアシール構造によれば、さらに嵌合カバーと 第３の舌状片部との密着当接によっても水等の浸入を防ぐことができるので一層 確実なシール性が得られ、また保冷車に適用した場合では同時に気密性の向上も 図れる。 As described above, according to the vehicle door seal structure according to the present invention as set forth in claim 1, since the weather strip is brought into contact with the edge rail member that can be easily processed independently, the cargo room side Even when a recess for mounting a keeper for the locking mechanism is formed on the, the processing is easy, the manufacturing is simple, and the cost can be reduced. Further, since the edge rail member can be formed separately from the frame, the outer / inner (wall thickness) dimension of this edge rail member can be made larger than the outer / inner dimension of the frame, and the weather strip can be closely attached. There are few design restrictions in the parts, and a more reliable seal structure can be easily made. Further, in the sealing portion, not only the first tongue-shaped piece portion and the second tongue-shaped piece portion of the weather strip are brought into close contact with the edge rail member, but also the first draining portion and the first drainage portion formed on the edge rail member side. Since the infiltration of water and the like can be positively prevented by the two water draining parts and the two water draining parts, effects such as more reliable sealability can be expected. On the other hand, according to the vehicle door seal structure of the second aspect, the intrusion of water or the like can be prevented even by the close contact between the fitting cover and the third tongue-shaped portion, so that the sealing performance is more reliable. In addition, when applied to a refrigerated vehicle, the airtightness can be improved at the same time.
【図１】本考案の第１の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a door peripheral portion to which a sealing structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
【図２】図１とは異なる部分で断面した同上ドア周辺部
の概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a door peripheral portion of the same, taken along a section different from that of FIG.
【図３】本考案の第２の実施例を示すシール構造を適用
したドア周辺部の概略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a door peripheral portion to which a sealing structure according to a second embodiment of the present invention is applied.
【図４】従来のバン形トラックの開口部分における構成
の一例を示す概略平面図である。FIG. 4 is a schematic plan view showing an example of a configuration of an opening portion of a conventional van-shaped truck.
【図５】ロッキング機構におけるロック部の構造を下側
より見て示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a structure of a lock portion in the locking mechanism as viewed from below.
【図６】ロッキング機構におけるロック部の構成を非ロ
ック状態で示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a configuration of a lock portion in the locking mechanism in an unlocked state.
【図７】図４のＡ−Ａ線での概略断面図である。7 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図８】図４のＢ−Ｂ線での概略断面図である。8 is a schematic cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
１ フレーム ２ エッジレール部材 ３ 水平板部 ４ 第１の垂直板部（外側垂直板部） ４Ｂ 第１の水切り部 ５ 第２の垂直板部（内側垂直板部） ５Ｂ 第２の水切り部 ６ 延長片部 １６ 嵌合カバー １８ 第３の舌状片部 ５１ 荷箱 ５２ ドア ６５ ウエザーストリップ ６６ 第１の舌状片部 ６７ 第２の舌状片部 1 frame 2 edge rail member 3 horizontal flat plate part 4 first vertical plate part (outer vertical plate part) 4B first draining part 5 second vertical plate part (inner vertical plate part) 5B second draining part 6 extension Piece 16 Fitting cover 18 Third tongue piece 51 Packing box 52 Door 65 Weather strip 66 First tongue piece 67 Second tongue piece
Claims (2)
とともに、その閉時に前記開口部周面に密着して当接さ
れるウエザーストリップを外周部に取り付けてなる回動
開閉可能なドアを備えた車両のドアシール構造におい
て、 前記開口部の一部を画成している上側フレームの内周面
に固定して取り付けられたエッジレール部材を備え、 前記エッジレール部材を、前記上側フレームの内周面に
沿って密着して取り付けられる水平板部と、この水平板
部の外内両端より各々下側に向かって突出した一対の垂
直板部とを一体に有して、下面が開口している断面略コ
字状に形成するとともに、 前記エッジレール部材に、前記外側垂直板部の上側に延
長して形成されて前記開口部の外面に密着して当接配置
された延長片部と、前記外側垂直板部の下部に形成した
第１の水切り部と、前記内側垂直板部の下部に形成した
第２の水切り部とを一体に設け、 前記ウエザーストリップに、前記外側垂直板部の外面に
密着して当接配置される第１の舌状片部と、前記第２の
水切り部よりも荷室内側で前記内側垂直板部の下面に密
着して当接配置される第２の舌状片部とを一体的に設け
て成ることを特徴とする車両のドアシール構造。1. A door which can be opened / closed by closing an opening provided on a side surface of a luggage compartment and attaching a weather strip, which is in close contact with the peripheral surface of the opening when the opening is closed, to an outer peripheral portion of the door. In a vehicle door seal structure provided with, an edge rail member fixedly attached to an inner peripheral surface of an upper frame that defines a part of the opening, the edge rail member, A horizontal plate part that is closely attached along the inner peripheral surface and a pair of vertical plate parts that project downward from both outer and inner ends of the horizontal plate part are integrally provided, and the lower surface is opened. The edge rail member is formed to extend to the upper side of the outer vertical plate portion, and the extension piece portion is arranged in close contact with the outer surface of the opening. , At the bottom of the outer vertical plate The first water draining portion formed and the second water draining portion formed in the lower portion of the inner vertical plate portion are integrally provided, and are arranged in close contact with the outer surface of the outer vertical plate portion to the weather strip. The first tongue-shaped portion and the second tongue-shaped portion which is disposed in close contact with the lower surface of the inner vertical plate portion on the inside of the luggage compartment with respect to the second draining portion. A vehicle door seal structure characterized by being provided.
板部の間の開口を塞いで嵌合カバーを取り付けるととも
に、前記ウエザーストリップに前記嵌合カバーの下面に
密着して当接配置される第３の舌状片部を設けたことを
特徴とする請求項１に記載の車両のドアシール構造。2. The fitting cover is attached by closing an opening between the pair of vertical plate portions of the edge rail member, and is disposed so as to be in close contact with the lower surface of the fitting cover and to the weather strip. The door seal structure for a vehicle according to claim 1, wherein a tongue-shaped piece portion 3 is provided.
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| JP1992029482U JP2606391Y2 (en) | 1992-03-23 | 1992-03-23 | Vehicle door seal structure |
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Citations (3)
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| JPS5846888U (en) * | 1981-09-28 | 1983-03-29 | シャープ株式会社 | Water purification pump with solar battery |
| JPS6228792U (en) * | 1985-08-06 | 1987-02-21 | ||
| JPS6439612U (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 |
-
1992
- 1992-03-23 JP JP1992029482U patent/JP2606391Y2/en not_active Expired - Lifetime
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