JPH0573804U - 自動車のヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ランプ室内の結露を効果的に防止し得るよう
にしたヘッドランプを提供することである。 【構成】 ヘッドランプ１０の背壁部上部に、空気流入
口７を設け、且つ、ヘッドランプ１０の下部に、自動車
の走行方向に、ベンチュリー開口１１を向けたベンチュ
リー部８を設け、空気流入口７からランプ室５内に入っ
た空気を、ベンチュリー部内の空気通路を通る走行風に
乗せて、排出口部１５から排出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のヘッドランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のヘッドランプは、例えば、図７に示す如く構成されていた。す なわち、この例のヘッドランプ１００は、ランプハウジング１０１と、自動車の 走行方向に対面し、そのランプハウジングの前面を覆うガラス部１０２と、ラン プハウジングに挿設した発光ランプ１０３と、反射板１０４とから主に構成され ている。

【０００３】 通常、この種のヘッドランプにおいては、ランプ室１０５内の温度が、ランプ 点灯時には非常に上昇し、消灯時には急激に低下する。この温度の変化は、ラン プ室１０５内に結露を生じる原因になる。

【０００４】 そこで、かかるヘッドランプにあっては、ランプ点灯時の熱を放出するために 、所謂、自然対流を利用した、ランプ室内の換気を行っている。例えば、図７に 例示したものでは、ランプハウジング１０１の背壁部の下部側及び上部側に、換 気口１０６，１０７をそれぞれ設け、かような換気口を利用して、ランプ室１０ ５内の自然換気を行っていたのである。

【０００５】 然るに、このような従来のヘッドランプをもってしても、未だ、結露を完全に 防止するには至っていない。すなわち、ランプ室１０５内が自然換気にまかされ ているため、ランプ消灯時に、多量に水蒸気を含んだ、比較的温度の高い空気が ランプ室内に残存し易い状態となり、ランプ消灯に伴いランプ室内の温度が低下 すると、どうしても、ランプ室内が結露し易くなってしまうのである。

【０００６】 上述の如く、飽和水蒸気量の差により、ランプ消灯時に結露してしまうのであ るが、このようになると、ランプ室内において結露した水が該ランプ室内に溜る と同時に、水滴が発光ランプ１０３やガラス部１０２の内面に付着したりして、 ヘッドランプの外部からの見映えが悪くなり、またその照度も低下し易くなる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、ランプ室内の結露を効果的に防止し得るようにしたヘッドラ ンプを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、ランプ室内に向けて外部の空気を流入させ るための空気流入口を設け、且つ、自動車の走行時に、走行風が通過して負圧状 態となることにより、前記空気流入口から流入したランプ室内の空気を外部に排 出して、ランプ室内の換気を行うためのベンチュリー部を設けた構成を提案する ものである。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って、詳細に説明する。

【００１０】 図１は、本考案一実施例のヘッドランプの断面図であり、このヘッドランプ１ ０は、ランプハウジング１、その前面の開口部に固定されたガラス部２、発光ラ ンプ３及び反射板４等を有している。なお、符号６で示すものは自動車の車体前 部に位置するバンパーである。

【００１１】 ヘッドランプ１０には、ランプハウジング１の背壁部上部に、ランプ室５内に 外部の空気を流入させるための空気流入口７が設けられている。又、ヘッドラン プ１０の下部には、ベンチュリー部８が設けられている。

【００１２】 今、自動車が矢印Ａ方向に前進するものとして、当該自動車が、このような方 向に走行するとき、この走行に伴って生じる走行風９がベンチュリー開口１１に 流入するように、ベンチュリー部８が、ベンチュリー部取り付けハウジング１２ に固定的に取り付けられている。ベンチュリー部８をランプハウジング１に直に 固定してもよい。

【００１３】 上記走行風９が、ベンチュリー部８の空気通路中の狭窄部１３を通るとき、そ の流速が大きくなるので、その狭窄部１３が負圧状態となる。ランプ室５内と、 上記ベンチュリー部８の空気通路とは、ランプ室の排出口１４によって互いに連 通状態になっていて、狭窄部１３が負圧状態となると、ランプ室５内の空気が、 排出口１４を通って、前述した空気通路内に入った走行風に乗って、ベンチュリ ー部の排出口部１５から出て行く。ランプ室５内の空気が、このようにして出て ゆけば、空気流入口７から空気が強制的に流入するようになる。

【００１４】 いずれにしても、ベンチュリー部８は、ランプ室５内の換気を、自然ではなく 強制的に行う主体的な働きをし、これには何らの動力を必要とすることがない。

【００１５】 自動車が走行を停止し、ヘッドランプ１０を消灯したとき、上述した如く走行 時には強制換気が行われていたために、ランプ室５内には、もともと水蒸気分の 少ない、冷たい空気が存在している。かような状態では、ランプ室５内が冷えて も、冒頭でも述べたような結露が生じにくくなるのである。

【００１６】 自動車が走行状態を維持したままで、ヘッドランプ１０を消灯したときは、上 述の強制換気が引き続き行われるので、そのような結露が生じにくくなることは 言うまでもないことである。自動車が走行すれば、結露が防げるのである。いず れにしても、結露が生じにくくなることで、ヘッドランプの見映えが悪くならず 、又、再点灯時のランプ照度を低下させるおそれもなくなる。

【００１７】 なお、図１において、空気流入口７の内側に、弁１８を、空気流入時には、こ れが開状態となり、走行停止時には、これが閉状態となるように、取り付けるこ とによって、走行停止時に、ランプ室５内へ塵埃などが侵入することを防止する ことができる。弁１８としては、このような機能を達成しさえすれ良く、例えば ゴム片の基端部をランプハウジング１にはめ込むだけの構成でこと足りる。また ランプ室５内に、万が一結露を生じたとき、この結露水を、排出口１４やベンチ ュリー部８内を通して、ヘッドランプ外に排出することができる。

【００１８】 図１及び図２において符号１６で示すものは、ランプ室の排出口１４を開閉す る弁（バタフライ弁）であり、走行風９がベンチュリー通路を通るときは、前記 負圧の発生により、仮想線位置に開き、自動車の走行が停まると、図示していな いばねの作用で実線位置に閉じる。かかる弁１６も、自動車の走行停止時に、塵 埃などが外部からランプ室５内に侵入するのを防止するのに役立つ。

【００１９】 上述の弁１６，１８を省略してもよい。弁１６，１８を設けないときは、自動 車の走行を停止した直後に、従来と同様に自然対流を利用したランプ室内の換気 作用を得ることもできる。また弁１６を省略すれば、自動車の走行停止後にも、 ランプ室５内に、万一に溜ってしまった結露水を排出口１４から効率よく排出さ せることができる。

【００２０】 なお、ベンチュリー部８をユニット化し、図３に示すようなユニット体をベン チュリー取り付けハウジング１２に対し、又はランプハウジング１に対して直に 嵌め込んで、それに貼り付け固定するようにしても良い。

【００２１】 図４に示す実施例においても、ヘッドランプ２０の下部に、ベンチュリー部２ ８が設けられ、バンパー６の上部から、走行風９がベンチュリー部２８内に流入 すると、空気流入口２７からランプ室５内に入った空気は、ベンチュリー通路２ ９を通って排出口部２４より出る。この例では、図１に示した弁１８は設けられ ていない。

【００２２】 ところで、図６に示すように、自動車のグリル１７の両側に設けられるヘッド ランプで、その発光ランプ３の他にフォグランプ３Ａや、クリアランスランプ３ Ｂなどを設けたものがある。

【００２３】 このようなヘッドランプでは、その発光ランプ３については、その点灯頻度が 非常に高く、他のランプ３Ａ，３Ｂについては、発光ランプ３程、点灯すること はない。この例の場合、図５に示すように、良く点灯する発光ランプ３の背部側 のランプハウジングの上部に、空気流入口７を設け、両側のランプ３Ａ，３Ｂが 位置するヘッドランプ下部にベンチュリー部８Ａ，８Ｂをそれぞれ設け、空気流 入口７から入ったランプ室内の空気を、それぞれのベンチュリー部８Ａ，８Ｂに 導いて、各ベンチュリー部から排出するようにすると、フォグランプやクリアラ ンスランプ側での結露を生じにくくすることができる。

【００２４】 一般的に、ヘッドランプを、ランプ３の他のフォグランプ３Ａやクリアランス ランプ３Ｂなどを一体的に設けたものとすると、ヘッドランプ体が大型化し、そ の内容積が増大するので、点灯しているランプと、点灯していないランプとの間 で、温度の格差を生じ、比較的低い温度となっているフォグランプ部や、クリア ランスランプ部が結露し易くなる。

【００２５】 図５において、発光ランプ３のところで温められた空気は、両ランプ３Ａ，３ Ｂの周りを通って各ベンチュリー部８Ａ，８Ｂに導かれるが、このとき、両ラン プ３Ａ，３Ｂの周りが、温い空気の流れで、温度上昇するようになり、これらの 部位には結露が生じにくくなるのである。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の自動車のヘッドランプによれば、ランプ室内の換気を強制的に行うこ とができるので、ヘッドランプを消灯したあとの結露を防止することができ、そ の見映えなどを悪化させないようにすることができる。又、再点灯時のランプ照 度を低下させないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のヘッドランプの断面図であ
る。

【図２】本考案一実施例のヘッドランプに付設されるベ
ンチュリー部の拡大断面図である。

【図３】ベンチュリー部をユニット化したユニット体を
示す斜視図である。

【図４】別実施例のヘッドランプの断面図である。

【図５】フォグランプやクリアランスランプなどをもつ
ヘッドランプの概略正面図である。

【図６】フォグランプやクリアランスランプなどをもつ
ヘッドランプを備えた自動車の前面部を示す図である。

【図７】従来のヘッドランプの一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

５ ランプ室 ７ 空気流入口 ８ ベンチュリー部 ８ａ ベンチュリー部 ８ｂ ベンチュリー部 ９ 走行風 １０ ヘッドランプ ２０ ヘッドランプ ２７ 空気流入口 ２８ ベンチュリー部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ランプ室内に向けて外部の空気を流入さ
   せるための空気流入口を設け、且つ、自動車の走行時
   に、走行風が通過して負圧状態となることにより、前記
   空気流入口から流入したランプ室内の空気を外部に排出
   して、ランプ室内の換気を行うためのベンチュリー部を
   設けて成る自動車のヘッドランプ。